Western Pacific Railroad (1862–1870) была образована в 1862 году для строительства железной дороги от Сакраменто, Калифорния , до залива Сан-Франциско , самой западной части Первой трансконтинентальной железной дороги . После завершения строительства железной дороги от Сакраменто до терминала Аламеда 6 сентября 1869 года, а затем до пирса Окленд 8 ноября 1869 года, который был конечной станцией трансконтинентальной железной дороги на тихоокеанском побережье, Western Pacific Railroad была поглощена в 1870 году Central Pacific Railroad .
Западно -Тихоокеанская железная дорога (1862–1870) была образована в декабре 1862 года группой во главе с Тимоти Деймом, в которую входили Чарльз Маклафлин и Питер Донахью , все они были связаны с железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хосе (SF&SJ), для строительства железной дороги от Сан-Хосе на север до Найлза (тогда называвшегося Вальехо-Миллс ), на восток через каньон Найлза (тогда называвшийся Аламеда-Каньон ), на север до Плезантона , на восток через долину Ливермора и через перевал Альтамонт до Стоктона , затем на север до Сакраменто [2] с планом, что трансконтинентальная железная дорога будет следовать по Западной части Тихого океана до Сан-Хосе, а затем по SF&SJ до Сан-Франциско .
По завершении SF&SJ в январе 1864 года было сообщено, что генеральный контракт на Western Pacific был присужден McLaughlin & Houston и что начались переговоры по железу, оборудованию и подвижному составу. [3] 31 октября 1864 года Central Pacific Railroad передала все права Pacific Railway Acts 1862 и 1864 годов компании Western Pacific на маршрут между Сакраменто и Сан-Хосе, включая земельные наделы . [4] Поправочный акт от 3 марта 1865 года ратифицировал и подтвердил передачу, сделанную Central Pacific Railroad компании Western Pacific Railroad, и уполномочил Western Pacific Railroad стать одной из чартерных компаний. [5]
San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_bridge,_river,_rocks.)San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
Строительство железной дороги Western Pacific началось в феврале 1865 года недалеко от Сан-Хосе и далее на север по контракту, заключенному компанией JB Cox & Myers. [6] После того, как китайские рабочие помогли завершить строительство железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1864 году, в 1865 году отряд из 500 китайских рабочих выравнивал дорожное полотно и прокладывал пути для Western Pacific. [7] К октябрю 1866 года Western Pacific завершила 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в каньон Аламеда (ныне каньон Нилс ) до точки сразу за Фаруэллом. [8] Первые вагоны отправились из Сан-Хосе в каньон Вальехо (каньон Аламеда) 2 октября. [9] [10] Также были обследованы и начаты работы в некоторых местах на остальной части линии через каньон Аламеда , через долину Ливермор , через перевал Ливермор (теперь перевал Альтамонт ) и далее в Стоктон и Сакраменто , прежде чем закончились деньги и все строительство было остановлено. Частью трудности было то, что федеральные земельные гранты не были доступны там, где ранее были предоставлены мексиканские земельные гранты.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В июне 1867 года пять партнеров ( Большая четверка плюс Э. Б. Крокер) Central Pacific завершили сложную сделку с умирающей Western Pacific (WP) и реанимировали ее и ее активы, в то время как Чарльз Маклафлин, единственный оставшийся владелец Western Pacific, сохранил права на продажу своих земельных грантов. [2] [11] : 335–339 В сентябре 1867 года губернатор Стэнфорд возглавил группу, чтобы показать им проектируемую линию WP, которая так заинтересовала его, что вскоре ее назовут «Дорогой губернатора». [11] : 330, 407 В октябре 1867 года, по образцу злополучного Crédit Mobilier of America , была зарегистрирована Contract and Finance Company, которая действовала как дочерняя компания по хранению акций/активов/отмыванию денег, формально независимая от Central Pacific, но неофициально передающая акции/активы обратно пяти партнерам CP для финансирования строительства и покупки железной дороги. [11] : 408, 739 н35
В начале 1868 года подрядчики Turton, Knox & Ryan заложили фундамент линии Western Pacific от Сакраменто на юг до Стоктона и далее, включая Ливерморский перевал . Тем временем Central Pacific пришла к выводу, что маршрут через Сан-Хосе в Сан-Франциско слишком длинный и что лучше изменить его на маршрут с использованием паромов от запланированного пирса CPRR в Окленде . [12] [13] Решение сделать Окленд западной конечной станцией линии WP было окончательно принято под руководством губернатора Стэнфорда в ходе ряда сложных транзакций и законодательного компромисса в апреле 1868 года. [14] : 18–19 CPRR недолгое время рассматривала более короткий маршрут на запад от Дублина/Плезантона до района Хейворд / Сан-Леандро (маршрут, который использовался компанией Bay Area Rapid Transit более 100 лет спустя), но решила, что уклоны были слишком большим недостатком по сравнению с 1%-ным уклоном маршрута Аламеда-Каньон. [15] [16]
Поскольку Central Pacific решила сделать Окленд конечной станцией на западном побережье Первой трансконтинентальной железной дороги, ее дочерняя компания приобрела в августе 1868 года большую часть акций в San Francisco and Oakland Railroad (SF&O), которая обеспечивала паромное сообщение с паромным терминалом Сан-Франциско, соединяющимся с железнодорожным сообщением через Окленд в Сан-Антонио. После того, как землетрясение в Хейворде 1868 года обанкротило San Francisco and Alameda Railroad (SF&A), дочерняя компания CP также приобрела в августе 1869 года большую часть акций в SF&A, которая обеспечивала паромное сообщение из Сан-Франциско и железнодорожное сообщение с терминалом Аламеда до поврежденного землетрясением терминала в Хейворде, Калифорния . [16]
После того, как Central Pacific завершила западную половину первой трансконтинентальной железной дороги от Омахи до Сакраменто церемонией золотого костыля 10 мая 1869 года в Promontory Summit , JH Strobridge с некоторой командой и оборудованием отправился в Vallejo Mills (теперь Niles) на западном конце каньона Аламеда , чтобы в июне 1869 года начать строительство новой железнодорожной линии от Vallejo Mills на север к Окленду. Тем временем Turton, Knox & Ryan отправили рабочих для продолжения железной дороги в каньоне Аламеда на восток от точки, где рельсы Western Pacific 1866 года резко обрывались. [17]
К июлю 1869 года у Стробриджа было 500 китайских рабочих на участке от Вальехо Миллс до Окленда. На двух других фронтах у Тертона, Нокса и Райана было больше сил, свыше 2000 человек, в основном китайцев, некоторые из которых были развернуты на восток от середины каньона Аламеда к Ливерморскому перевалу, а некоторые работали на юг от Сакраменто к Стоктону. Эта линия включала две инженерные задачи: бурение туннеля длиной 1200 футов (370 м) через твердый материал около Ливерморского перевала и наведение моста через реку Сан-Хоакин в Моссдейле к югу от Стоктона. [18] [19] [20]
Согласно отчету Sacramento Bee, за работу в туннеле на Ливерморском перевале в июле 1869 года белые мужчины получали 45 долларов в месяц с питанием, тогда как китайцы получали 37,50 долларов в месяц и должны были питаться самостоятельно. В отчете также отмечалось, что китайцы «делают больше работы, человек за человека, чем белые мужчины!» В отчете также отмечалось: «Разница в цене составляет, если отдать 5 долларов в неделю за питание, то получится 29,50 долларов в месяц, и все же мужчины, которые получают большую сумму, выполняют меньше работы, чем те, кто получает меньшую!» [21]
К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через каньон Аламеда на восток в долину Ливермор. [22] [23] К концу августа был завершен туннель в Ливерморском перевале. [24] Первый пассажирский поезд прошел через туннель 1 сентября, и большие силы работали над завершением железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин, который стал контрольным звеном линии от Сакраменто до залива Сан-Франциско. [25]
К 5 сентября 1869 года железная дорога от Vallejo Mills (теперь Niles) до Сан-Леандро была завершена, включая соединение на стороне залива Сан-Леандро с существующими путями SF&A, купленными за месяц до этого в августе 1869 года, что привело к функционированию пристани Аламеда . На следующий день в понедельник, 6 сентября 1869 года, после завершения строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Моссдейле в Латропе , [26] [27] [28] первый прямой поезд из Сакраменто , достигший залива Сан-Франциско, прибыл не на пирс CPRR в Окленде, а на терминал SF&A RR в Аламеда тем же вечером под ликующую толпу. [29] [30] Некоторые пассажиры продолжили путь на пароме SF&A RR Alameda в Сан-Франциско. [13] [31] По настоянию губернатора Стэнфорда открытие железной дороги было завершено вовремя, чтобы принять посетителей Калифорнийской государственной ярмарки 1869 года в Сакраменто, которая открылась в тот же понедельник. [32] [33]
Завершение строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Латропе и запуск первого прямого поезда из Сакраменто в Аламеду 6 сентября 1869 года были отмечены двумя историческими достопримечательностями Калифорнии : в Латропе CHL 780-7 и Аламеде CHL 440 соответственно.
Два месяца спустя железнодорожное сообщение с железной дорогой Сан-Франциско и Окленда было наконец установлено, как и расширение пирса Окленда CPRR . [13] Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, использовавший расширенный паромный терминал на пирсе Окленда, пересек SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы достичь Сакраменто и продолжить путь на восток по Центральной Тихоокеанской железной дороге. Позже в тот же день в городе Окленд состоялось большое празднование, чтобы поприветствовать первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад. [34] В газетных сообщениях говорилось: «Нью-Йорк и Окленд связаны вместе связями, стянутыми железом». [34]
После ноября 1869 года пирс Окленд стал конечной станцией трансконтинентальных поездов на побережье Тихого океана. Затем Аламеда вернулась к местному железнодорожному обслуживанию, а в 1873 году первоначальный пирс SF&A был заброшен. [35]
Western Pacific эксплуатировала в общей сложности десять локомотивов. Первые пять были построены в 1864 году на заводе Norris Locomotive Works в Ланкастере, штат Пенсильвания . Один из них был 12-тонным 4-2-0, в то время как другие были более обычного типа 4-4-0 весом от 30 до 33 тонн. Baldwin Locomotive Works из Филадельфии построила еще три 30-тонных локомотива 4-4-0 в 1866 году, и два похожих локомотива были построены Mason Machine Works из Массачусетса в 1867 году. [36]
Локомотив Mariposa , литер G, был построен компанией Norris Locomotive Works в 1864 году. Продан в 1914 году компанией Southern Pacific компании Stockton Terminal & Eastern #1 . В настоящее время экспонируется в Музее путешествий в Гриффит-парке , Лос-Анджелес, Калифорния . Единственный сохранившийся локомотив оригинальной компании Western Pacific.
В 1870 году Западно-Тихоокеанская железная дорога распалась, а ее маршруты были поглощены Центрально-Тихоокеанской железной дорогой . [37] После этого на картах Западно-Тихоокеанский маршрут будет отображаться как маршрут CPRR. [14]
В 1879 году Central Pacific сократила свой маршрут от Сакраменто до пирса Окленд, построив линию от Сакраменто до Бенисии , пересекая реку Сакраменто там через большой железнодорожный паром, Solano и Contra Costa , до Порт-Косты , затем вдоль южного берега пролива Каркинез и залива Сан-Пабло до Ричмонда , Беркли и Окленда до пирса Окленд. [38] С 1879 года первоначальный маршрут WP 1862–1869 годов через перевал Альтамонт и каньон Нилс стал второстепенным маршрутом между Восточным заливом и долиной Сан-Хоакин .
В 1930 году паромное сообщение Солано и Контра-Коста было прекращено, и движение поездов в районе залива началось через новый стальной мост Бенисия-Мартинес, пересекающий пролив Каркинез от Бенисии до Мартинеса . Этот мост продолжает работать и сегодня.
В 1888 году маршруты Центральной части Тихого океана были поглощены Южно-Тихоокеанской железной дорогой .
В 1903 году, чтобы конкурировать с Southern Pacific Railroad , была создана новая Western Pacific Railway Company для строительства маршрутов между Оклендом , Сан-Хосе , Сакраменто , Стоктоном и Солт-Лейк-Сити . К востоку от Сакраменто новые маршруты Western Pacific Railway тесно пересекали маршруты Southern Pacific, оставшиеся от Western Pacific Railroad 1862 года.
В 1916 году Western Pacific Railway Company была распущена в результате банкротства. Ее активы, включая маршрут 1903 года, были приобретены новой коммерческой структурой, The Western Pacific Railroad Company.
В 1979 году Southern Pacific приобрела права на прокладку путей по маршруту 1903 года у своего старого конкурента, The Western Pacific Railroad Company. В результате она отказалась от оригинального маршрута Western Pacific Railroad 1862 года через перевал Альтамонт до Нилса, за исключением участка между Плезантоном, Калифорния , через каньон Нилса , до округа Нилс во Фремонте, Калифорния . Другие участки маршрута 1903 года по-прежнему обслуживаются Altamont Corridor Express и Union Pacific Railroad .
В 1984 году Southern Pacific передала право проезда по Плезантону - Нилсу округу Аламеда, Калифорния . С 1988 года Niles Canyon Railway непрерывно эксплуатирует туристическую железную дорогу, чтобы сохранить историю Western Pacific Railroad (1862–1870) на маршруте, который завершил первую трансконтинентальную железную дорогу к побережью Тихого океана.
Исследования на Западной Тихоокеанской железной дороге от Сан-Хосе до Сакраменто в настоящее время почти завершены... Контракт на ее строительство был присужден McLaughlin & Houston, и старший член этой фирмы сейчас находится в Атлантических Штатах, ведя переговоры о поставках железа, оборудования и подвижного состава.
, когда был построен первый 20-мильный участок пути от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фаруэллом, где строительство было остановлено.
. Х. Стробридж, ...начать работу на ветке Западно-Тихоокеанской железной дороги, ведущей от Вальехо-Миллс до Окленда.
в Ливерморском перевале завершен. Железная дорога теперь идет от мельницы Вальехо до Плезантона; большие силы сейчас работают на мосту через реку Сан-Хоакин.
пассажирский поезд Western Pacific Railroad прошел через туннель на перевале Ливермор в прошлую среду [1 сентября]. Единственная задержка в регулярных поездках — недостроенный мост через реку Сан-Хоакин.
было завершено строительство моста Western Pacific Railroad через реку Сан-Хоакин, и по нему прошли три состава вагонов: один в Сан-Хосе и два в Аламеду.
Центральный тихоокеанский железнодорожный мост через реку Сан-Хоакин в Моссдейле, строительство которого было завершено 6 сентября 1869 года, стал первым железнодорожным сообщением, соединившим Атлантический и Тихий океаны.
-Йорк и Окленд связаны между собой связями, стянутыми железом.
