21 июня 1919 года, вскоре после окончания Первой мировой войны , флот открытого моря Имперского германского военно-морского флота был затоплен своими моряками, когда он удерживался у гавани базы британского Королевского флота в Скапа-Флоу , на Оркнейских островах Шотландии. . Флот был интернирован там по условиям перемирия от 11 ноября 1918 года, пока велись переговоры о его судьбе. Опасаясь, что либо британцы захватят корабли в одностороннем порядке, либо правительство Германии в то время может отказаться от Версальского договора и возобновить военные действия (в этом случае корабли могут быть использованы против Германии), адмирал Людвиг фон Рейтер решил затопить флот. . [1]
Вмешавшимся британским сторожевым кораблям удалось вывести на берег некоторые корабли, но 52 из 74 интернированных судов затонули. Многие из затонувших кораблей были спасены в течение следующих двух десятилетий и отбуксированы на слом . Те, что остались, являются популярными местами для дайвинга и источником низкофоновой стали . [2]
Подписание перемирия с Германией 11 ноября 1918 года в Компьене , Франция, фактически положило конец Первой мировой войне. Союзные державы согласились, что подводный флот Германии должен быть сдан без возможности возврата, но не смогли договориться о порядке действий в отношении немецкого надводного флота. Американцы предложили интернировать корабли в нейтральном порту до тех пор, пока не будет принято окончательное решение, но две страны, к которым обратились – Норвегия и Испания – отказались. Адмирал Росслин Уэмисс предложил интернировать флот в Скапа-Флоу с небольшой командой немецких моряков и временно охранять его Великим флотом . [3]
Условия были переданы Германии 12 ноября 1918 года и предписывали им подготовить флот открытого моря к отплытию к 18 ноября, иначе союзники оккупируют Гельголанд . [3]
В ночь на 15 ноября контр-адмирал Гуго Мёрер , представитель адмирала Франца фон Хиппера , встретился с адмиралом Дэвидом Битти на борту флагмана Битти , HMS Queen Elizabeth . Битти представил Мёреру условия, которые были расширены на второй встрече на следующий день. Подводные лодки должны были сдаться контр-адмиралу Реджинальду Тирвитту в Харвиче под наблюдением Харвичских сил . Надводный флот должен был дойти до Ферт-оф-Форта и сдаться Битти. Затем корабли будут доставлены в Скапа-Флоу и интернированы в ожидании результатов мирных переговоров. Мойрер попросил продлить срок, понимая, что матросы все еще находятся в мятежном настроении (что ранее привело к мятежу в Вильгельмсхафене ), и что офицерам может быть трудно заставить их подчиняться приказам. В конце концов Мёрер подписал условия после полуночи. [3]
Первыми сданными судами были подводные лодки, которые начали прибывать в Харвич 20 ноября 1918 года; В конечном итоге было передано 176 человек. Хиппер отказался возглавить надводный флот на капитуляцию, поручив эту задачу контр-адмиралу Людвигу фон Ройтеру . [3] Утром 21 ноября флот встретил легкий крейсер HMS Cardiff (D58) и повел на место встречи с более чем 370 кораблями Великого флота и других союзных военно-морских сил. Всего было 70 немецких кораблей; у линкора « Кёниг» и лёгкого крейсера «Дрезден» возникла проблема с двигателем, и их пришлось оставить. Эсминец V30 при переходе подорвался на мине и затонул. [3]
Немецкие корабли были препровождены в залив Ферт-оф-Форт, где они бросили якорь. Битти подал им знак:
Сегодня на закате немецкий флаг будет спущен и больше не будет подниматься без разрешения. [3] [4]
Затем с 25 по 27 ноября флот был переведен в Скапа-Флоу ; эсминцы — в Гаттер-Саунд , а линкоры и крейсеры — к северу и западу от острова Кава . [5] В конечном итоге там было интернировано в общей сложности 74 корабля, Кениг и Дрезден прибыли 6 декабря в сопровождении эсминца V129, который заменил затонувший V30 . Последним кораблем, прибывшим 9 января 1919 года, был линкор «Баден» . [6] Первоначально интернированные корабли охранялись отрядом линейных крейсеров (позже сокращенным до эскадры линейных крейсеров ), которым последовательно командовал вице-адмирал Уильям Пакенхэм , контр-адмирал. -Адмирал Генри Оливер и контр-адмирал Роджер Киз . 1 мая 1919 года вице-адмирал сэр Артур Левесон и Вторая боевая эскадра Атлантического флота взяли на себя обязанности по охране, а 18 мая их сменил вице-адмирал сэр Сидней Фримантл и Первая боевая эскадра . [7]
Военно-морской историк Артур Мардер описал положение дел на борту немецких кораблей во время интернирования как «полную деморализацию». Он назвал четыре причины, усугубившие ситуацию: отсутствие дисциплины, плохое питание, отсутствие отдыха и медленная работа почты. Совокупный результат этих проблем создал «неописуемую грязь на некоторых кораблях». [8] 29 ноября заместитель командующего Великим флотом адмирал сэр Чарльз Мэдден написал своему зятю и бывшему начальнику лорду Джеллико , что «все предложенные приказы рассматриваются и подписываются мужским командованием». комитетом до их исполнения, а затем они выполняются по мере необходимости». Сообщается, что при посещении интернированного корабля немецкие офицеры «онемели от стыда». [9] Продукты питания присылали из Германии два раза в месяц, но они были однообразными и некачественными. Ловля рыбы и чаек давала пищевую добавку и некоторый отдых. Также было отправлено большое количество бренди. Отдых для мужчин был ограничен их кораблями, поскольку британцы отказались разрешить любому из интернированных моряков сойти на берег или посетить любые другие немецкие корабли. Британским офицерам и солдатам разрешалось посещать страну только по официальным делам. [10] Исходящие сообщения в Германию подвергались цензуре с самого начала, а позже и входящие сообщения. Немецким морякам выдавалось 300 сигарет в месяц или 75 сигар. В интернированном флоте были немецкие врачи, но не было дантистов, а британцы отказались оказывать стоматологическую помощь. [11] [12]
Командование интернированными кораблями осуществлялось через Рейтера, под его флагом находился линкор «Фридрих дер Гроссе» . В его распоряжении был британский дрифтер для посещения кораблей и отдачи письменных приказов по неотложным делам, а его сотрудникам время от времени разрешалось посещать другие корабли для организации репатриации офицеров и солдат. [13] Рейтер, здоровье которого было плохим, 25 марта потребовал передать его флаг на легкий крейсер «Эмден» после того, как ему неоднократно мешали спать из-за того, что группа революционных моряков, называемых «Красной гвардией», топала по крыше его каюты. . [7] [11] В течение семи месяцев число людей в его команде постоянно сокращалось с 20 000 человек, которые плавали на кораблях в ноябре. Четыре тысячи вернулись в Германию 3 декабря, 6000 6 декабря и 5000 12 декабря, в результате чего осталось 4815 человек, из которых примерно 100 репатриировались в месяц. [14]
Переговоры о судьбе кораблей велись на Парижской мирной конференции . Французы и итальянцы хотели по четверти кораблей. Британцы хотели их уничтожения, поскольку знали, что любое перераспределение нанесет ущерб пропорциональному преимуществу в численности, которое они имели по сравнению с другими флотами. [11] Согласно статье XXXI перемирия немцам не разрешалось уничтожать свои корабли. И адмиралы Битти, и Мэдден одобрили планы по захвату немецких кораблей в случае попытки затопления; Адмиралы Киз и Левесон рекомендовали в любом случае захватить корабли и интернировать экипажи на берегу острова Нигг , но их предложения не были приняты во внимание. [15] Их беспокойство было небезосновательным, поскольку еще в январе 1919 года Рейтер упомянул о возможности затопления флота своему начальнику штаба. [16] Узнав о возможных условиях Версальского договора в мае 1919 года, он начал готовить подробные планы по затоплению своих кораблей. [17] Адмирал Эрих Редер позже писал, что Рейтер был проинформирован о том, что флот должен быть затоплен любой ценой. [18] Дальнейшее сокращение экипажей с отправкой двух транспортов в Германию 18 июня 1919 года означало, что у Рейтера остались надежные люди для проведения подготовки. [19] В тот день он разослал приказы, пункт 11 которого гласил: «Я намерен потопить корабли только в том случае, если противник попытается завладеть ими без согласия нашего правительства. Если наше правительство согласится на мир на условиях капитуляции кораблей, тогда корабли будут переданы, к вечному позору тех, кто поставил нас в такое положение». [19] Его приказы были отправлены интернированным кораблям 18 июня. [19]
Тем временем подписание Версальского договора было запланировано на полдень 21 июня 1919 года. [20] Первая боевая эскадра приготовилась подняться на борт немецких кораблей, чтобы проверить наличие признаков того, что флот готовится к затоплению. 13 июня адмирал Мэдден лично запросил в Адмиралтействе ежедневную политическую оценку, начиная с 17 июня, чтобы быть готовым к действию, но, как вскоре после этого Мэдден рассказал Битти, «у них не было надежных указаний на отношение Германии к миру». условия". Адмирал Фримантл представил Мэддену 16 июня план захвата немецких кораблей в полночь 21/22 июня, после того как договор должен был быть подписан. Мэдден одобрил план 19 июня, но только после того, как ему сообщили, что крайний срок подписания договора продлен до 19:00 23 июня, и он не проинформировал официально Фримантла. [21] В тот же день Фримантл увидел новость о продлении в газете и предположил, что это правда. [21] В течение некоторого времени он получал приказ от Мэддена тренировать свои линкоры против торпедных атак, что требовало хорошей погоды для восстановления торпед. Погода в ночь на 20 июня была благоприятной, поэтому Фримантл приказал Первой боевой эскадре выйти в море в 09:00 следующего дня, 21 июня. [21] Операция по захвату немецких кораблей была отложена до ночи возвращения его эскадры в Скапа-Флоу 23 июня, после того как срок подписания договора истек. [22] Позже Фримантл утверждал, что перед отъездом из Скапы он неофициально сообщил Рейтер, что перемирие все еще действует. [23]
Около 10:00 21 июня 1919 года агентство Рейтер послало сигнал флага , приказывая флоту ожидать сигнала к потоплению. Примерно в 11.20 был послан флаговый сигнал: «Всем командирам и командиру миноносцев. Параграф одиннадцатый сегодняшнего дня. Принимаю. Начальник интернированной эскадрильи». [24] Сигнал повторялся семафором и прожекторами. [25] Затопление началось немедленно: были открыты забортные краны и паводковые клапаны, сломаны внутренние водопроводные трубы и открылись сливные клапаны на канализационных цистернах. [26] Иллюминаторы уже были ослаблены, водонепроницаемые двери и крышки конденсатора остались открытыми, а на некоторых кораблях отверстия были просверлены в переборках, и все это для того, чтобы облегчить распространение воды после начала затопления. [26] Один немецкий командир корабля записал, что до 21 июня забортные краны были установлены на волосяной поворот и обильно смазаны, а кроме клапанов были помещены большие молотки. [27]
Заметного эффекта не было до полудня, когда «Фридрих дер Гроссе» начал сильно крениться на правый борт, и все корабли подняли на грот-мачтах императорский немецкий флаг . Затем экипажи начали покидать корабль. [28] Британские военно-морские силы, оставленные в Скапа-Флоу, включали три эсминца, один из которых находился в ремонте, семь траулеров и несколько дрифтеров . [24] [25] Фримантл начал получать новости о затоплении в 12:20 и отменил учения своей эскадрильи в 12:35, направляясь на полной скорости обратно в Скапа-Флоу. Он и группа кораблей прибыли в 14:30 как раз вовремя, чтобы увидеть на плаву только большие корабли. Он связался по рации с приказом всем имеющимся судам не допустить, чтобы немецкие корабли затонули или выброшены на берег. [29] Последним немецким кораблем, который затонул, был линейный крейсер «Гинденбург» в 17:00, [25] к этому времени было потоплено 15 крупных кораблей, и только Баден выжил. Также были потоплены пять легких крейсеров и 32 эсминца. Девять немецких моряков были застрелены и около 16 ранены на борту спасательных шлюпок, плывущих к берегу. [30]
Во второй половине дня 1774 немца были подобраны и перевезены линкорами Первой боевой эскадры в Инвергордон . [31] Фримантл разослал общий приказ, в котором говорилось, что с немцами следует обращаться как с военнопленными за нарушение перемирия, и что они будут отправлены в лагеря для военнопленных в Нигге. Рейтер и несколько его офицеров были доставлены на квартердек HMS Revenge , где Фримантл – через переводчика – осудил их действия как бесчестные, в то время как Рейтер и его люди смотрели на них «с невыразительными лицами». [32] Адмирал Фримантл впоследствии заметил в частном порядке: «Я не мог удержаться от чувства некоторой симпатии к Рейтеру, который сохранил свое достоинство, когда против его воли оказался в крайне неприятном и оскорбительном положении». [33]
Французы были разочарованы отсутствием немецкого флота, надеясь приобрести хотя бы часть кораблей. [3] Адмирал Вемисс в частном порядке заметил:
Я рассматриваю гибель немецкого флота как настоящее благословение. Это решает раз и навсегда щекотливый вопрос о перераспределении этих кораблей. [3]
Адмирал Рейнхард Шеер заявил:
Я радуюсь. Пятно капитуляции было стерто с герба немецкого флота. Гибель этих кораблей доказала, что дух флота не умер. Этот последний поступок верен лучшим традициям немецкого военно-морского флота. [3]
Из 74 немецких кораблей в Скапа-Флоу были потоплены 15 из 16 крупных кораблей , 5 из 8 крейсеров и 32 из 50 эсминцев. [4] Остальные либо остались на плаву, либо были отбуксированы на мелководье и выброшены на берег. Выброшенные на берег корабли позже были переданы союзным военно-морским силам, но большинство затонувших кораблей первоначально были оставлены на дне Скапа-Флоу, причем затраты на их спасение были сочтены неоправданными из-за переизбытка оставшегося металлолома. после окончания войны, когда множество устаревших военных кораблей было разобрано. [34] После жалоб местных жителей на то, что затонувшие эсминцы представляют опасность для судоходства, в 1923 году была сформирована спасательная компания, которая подняла четыре затонувших эсминца.
Примерно в это же время в дело вмешался предприниматель Эрнест Кокс . Он купил у Адмиралтейства 26 эсминцев за 250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12 000 фунтов стерлингов в 2019 году), а также «Зейдлиц» и «Гинденбург» . [34] Он начал операции по снятию с мели эсминцев, используя старый немецкий сухой док, который он купил и впоследствии модифицировал. В течение следующих полутора лет ему удалось поднять 24 из 26 эсминцев, после чего он начал работу над более крупными судами. Он разработал новую технику спасения, при которой водолазы латали дыры в затопленных корпусах и закачивали в них воздух, чтобы вытеснить воду, позволяя им подняться на поверхность, где их затем можно было отбуксировать к бурунам . [34] Используя эту технику, он снял с мели несколько кораблей. Однако его методы были дорогостоящими, и окончательная стоимость воспитания Гинденбурга составила около 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 400 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Забастовки и забастовка угольщиков в 1926 году почти остановили работу, но вместо этого Кокс выкопал уголь в затопленном Зейдлице , используя его для питания своих машин до конца забастовки. [34] Спасение Зейдлица также оказалось трудным, поскольку корабль снова затонул во время первой попытки поднять его, разрушив большую часть спасательного оборудования. Не испугавшись, Кокс повторил попытку, приказав, чтобы, когда ее в следующий раз поднимут, камеры новостей должны были запечатлеть его как свидетеля этого момента. План чуть не провалился, когда Зейдлиц случайно был снят с мели, когда Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс приказал рабочим снова потопить ее, а затем вернулся в Шотландию, чтобы присутствовать, когда Зейдлиц был должным образом снят с мели в третий раз. [34] Компания Кокса в конечном итоге собрала 26 эсминцев, два линейных крейсера и пять линкоров. [34] Кокс продал оставшиеся акции компании Alloa Shipbreaking Company (позже Metal Industries Group ) и вышел на пенсию как «человек, который купил военно-морской флот». [34] Последняя компания построила еще пять крейсеров, линейных крейсеров и линкоров, прежде чем начало Второй мировой войны остановило операции. [2]
Остальные затонувшие корабли лежат в более глубоких водах, на глубине до 47 метров (154 фута), и с тех пор не было никакого экономического стимула пытаться их поднять. Они несколько раз меняли владельца [35] , и до сих пор проводятся мелкие работы по восстановлению небольших кусков стали. Эта низкофоновая сталь используется в производстве радиационно-чувствительных устройств, таких как счетчики Гейгера , поскольку она не загрязнена радиоизотопами , поскольку была произведена до появления возможности ядерного заражения . [2] В 2001 году семь оставшихся затонувших кораблей были внесены в список в соответствии с Законом о древних памятниках и археологических зонах 1979 года (как SM9298 [36] и SM9308 [37] ). Дайверам разрешено посещать их, но для этого необходимо разрешение. [38]
Лом поднятых кораблей был продан, а нацистская Германия использовала купленный лом для постройки первых кораблей и подводных лодок для Кригсмарине .
В то время как восстановление немецкой армии в 1930-х годах основывалось на сочетании мифов о «непобедимости на поле боя» и « ударе в спину », позиция и действия Флота открытого моря в Скапа-Флоу стали символом неповиновения для Германии. новобранцы и офицеры Кригсмарине . [39] Последним живым военным свидетелем затопления флота был Клод Шулес , который умер 5 мая 2011 года в возрасте 110 лет. Шулес был последним известным живым ветераном боевых действий Первой мировой войны. [40] Свидетельство очевидца затопления и последующей гневной встречи Рейтера и Фримантла было опубликовано в 2015 году семьей Хью Дэвида, погибшего в 1957 году. [41] В 2019 году три линкора «Маркграф» , «Кёниг» и «Кронпринц Вильгельм» были проданы на eBay (выходящим на пенсию подрядчиком по дайвингу Томми Кларком) по 25 500 фунтов стерлингов каждый ближневосточной компании. Крейсер « Карлсруэ » был продан частному покупателю в Англии за 8500 фунтов стерлингов. [42]
В пятницу, 21 июня 2019 года, состоялись две поминальные церемонии, посвященные 100-летию затопления немецкого флота открытого моря. Обе службы посетили внук и трое правнуков фон Ройтера. Утреннее служение «Отражение в море» было проведено посреди течения в 11:00, и в нем приняли участие чартерные суда для дайвинга, судно Orkney Ferries Thorsvoe , спасательная шлюпка Longhope и два корабля Совета Северного маяка, Pharos и Polestar . Вторая церемония прошла в Лайнсе на Королевском военно-морском кладбище у могил немецких моряков Первой мировой войны. [43]
Обстоятельства события, а также компьютерные «сканы» оставшихся на морском дне затопленных кораблей представлены в эпизоде документального фильма National Geographic «Осушить океаны» . [44]
Песня Криса Древера «Scapa Flow 1919» исследует события с точки зрения немецкого моряка. [45]
