Строительство началось в 1998 году, а первый надземный участок ( от Шахдара до Тис Хазари ) на Красной линии открылся 25 декабря 2002 года. Первый подземный участок ( Вишва Видьялайя – Кашмирские ворота ) на Желтой линии открылся 20 декабря 2004 года. [13] Сеть создавалась поэтапно. Фаза I (три линии) была завершена к 2006 году, а фаза II - в 2011 году. Фаза III была в основном завершена в 2021 году, за исключением небольшого продления линии аэропорта, которая открылась в 2023 году. [14] Строительство фазы IV началось 30 декабря. 2019. [15]
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), компания, финансируемая правительствами Индии и Дели , построила и управляет метро Дели. [16] [17] DMRC был сертифицирован Организацией Объединенных Наций в 2011 году как первая система метро и железнодорожного транспорта в мире, получившая углеродные кредиты за сокращение выбросов парниковых газов, что позволило снизить ежегодные уровни выбросов углерода в городе на 630 000. тонн. [6]
Метро Дели имеет пересадки с метро Rapid Metro Gurgaon (с общей системой продажи билетов) и метро Noida . 22 октября 2019 года DMRC взял на себя управление испытывающей финансовые затруднения станцией Rapid Metro Gurgaon. [18] Годовая посещаемость метро Дели в 2023 году составила 203,23 крора (2,03 миллиарда). [b] [19] [20] Система будет иметь развязки с RRTS Дели-Меерут , самой быстрой городской региональной транзитной системой Индии. [21] [22]
История
Фон
Эволюция метро Дели с 2003 по 2018 год
Концепция массового скоростного транспорта в Нью-Дели впервые возникла в результате исследования характеристик дорожного движения и поездок в городе, проведенного в 1969 году. [23] В течение следующих нескольких лет комитетам в ряде правительственных ведомств было поручено изучить вопросы, связанные с технологиями, маршрутами и государственной юрисдикцией. [23] В 1984 году Комиссия по городскому искусству предложила разработать мультимодальную транспортную систему, которая построит три подземных коридора скоростного общественного транспорта и дополнит городские пригородные железнодорожные и автомобильные транспортные сети. [24]
Город значительно расширился , пока продолжались технические исследования и финансирование проекта, в результате чего его население удвоилось, а количество транспортных средств увеличилось в пять раз в период с 1981 по 1998 год . а существующая автобусная система не смогла выдержать такую нагрузку. [23] Попытка приватизировать систему автобусного транспорта в 1992 году усугубила проблему: неопытные операторы использовали плохо обслуживаемые, шумные и загрязняющие окружающую среду автобусы на длинных маршрутах; Это привело к длительному времени ожидания, ненадежному обслуживанию, переполненности, неквалифицированным водителям, превышению скорости и неосторожному вождению [25] , что привело к дорожно-транспортным происшествиям. Правительство Индии под руководством премьер-министра Х.Д. Деве Гауда [26] и правительство Дели 3 мая 1995 года учредили Делийскую метрополитенскую корпорацию (DMRC), управляющим директором которой стал Элаттувалапил Сридхаран . [27] Мангу Сингх сменил Шридхарана на посту управляющего директора DMRC 31 декабря 2011 года. [28]
Начальное строительство
Строительство метро Дели началось 1 октября 1998 года. [29] Чтобы избежать проблем, с которыми столкнулось метро Калькутты , строительство которого сильно задерживалось и в 12 раз превышало бюджет из-за «политического вмешательства, технических проблем и бюрократических проволочек», DMRC был создан как автомобиль специального назначения, наделенный автономностью и мощностью для реализации крупного проекта, связанного со многими техническими сложностями, в сложных городских условиях и в ограниченные сроки. Поставление центрального правительства и правительства штатов в равное положение дало беспрецедентный уровень автономии и свободы компании, которая имела полные полномочия нанимать людей, принимать решения по тендерам и контролировать средства. [30] [31] DMRC нанял Гонконгский MTRC в качестве технического консультанта по вопросам эксплуатации скоростного транспорта и методов строительства. [32] Строительство шло гладко, за исключением серьезного разногласия в 2000 году, когда Министерство путей сообщения заставило систему использовать широкую колею шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , несмотря на предпочтение DMRC стандартной колеи . [33] Это решение привело к дополнительным капитальным затратам в размере ₹ 260 крор (33 миллиона долларов США). [34] [35]
Первая линия метро Дели, Красная линия , была открыта премьер -министром Аталом Бихари Ваджпаи 24 декабря 2002 года . Желтая линия открылась 20 декабря 2004 года. Линию метро открыл премьер-министр Манмохан Сингх . Первая фаза проекта была завершена в 2006 году, [37] [38] в рамках бюджета и почти на три года раньше запланированного срока. Журнал Business Week назвал это достижение «не чем иным, как чудом». [39]
Фаза I
В Дели была построена сеть из 59 станций длиной 64,75 километра (40,23 мили) , охватывающая начальные участки красной, желтой и синей линий. Станции были открыты для публики с 25 декабря 2002 г. по 11 ноября 2006 г.
Фаза II
Всего была построена сеть длиной 123,3 км (76,6 миль), состоящая из 86 станций и 10 маршрутов и расширений. Семь маршрутов были продолжением сети Фазы I, три были новыми линиями с цветовой кодировкой, а три маршрута соединялись с другими городами (Желтая линия до Гургаона и Синяя линия до Нойды и Газиабада) столичного региона в штатах Харьяна. и Уттар-Прадеш. По окончании этапов I и II общая длина сети составила 188,05 км (116,85 миль), и в период с 4 июня 2008 г. по 27 августа 2011 г. было введено в эксплуатацию 145 станций. [6]
Фаза III
Фаза I (красная, желтая и синяя линии) и фаза II (зеленая, фиолетовая и экспресс-линии аэропорта) были сосредоточены на добавлении радиальных линий для расширения сети. Чтобы еще больше уменьшить заторы и улучшить транспортное сообщение, этап III включал восемь продлений существующих линий, две кольцевые линии (розовую и пурпурную линии) и серую линию. Он имеет 28 станций метро, три новые линии и семь расширений маршрутов общей протяженностью 162,08 километра (100,71 мили) стоимостью 410,079 миллиарда фунтов стерлингов (5,1 миллиарда долларов США). [62] [63] Три новых линии Фазы III — это розовая линия на Внутренней кольцевой дороге (линия 7), пурпурная линия на Внешней кольцевой дороге (линия 8) и серая линия, соединяющая Дварку и Наджафгарх (линия 9). [1]
Работа над этапом III началась в 2011 году [83] [84] с запланированным сроком на 2016 год. [85] Для ускорения строительства одновременно было задействовано более 20 тоннелепроходческих машин, [86] которое было завершено в марте 2019 года (за исключением небольшого участка из-за отсутствия земли). [87] Позднее к этапу III, который должен был быть завершен к концу 2020 года, были добавлены короткие продления, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19. Он был завершен 18 сентября 2021 года открытием продолжения серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Дхансы . [88] Позже было добавлено продление линии аэропорта до сектора Яшобхуми Дварка - станция метро 25, которое было завершено 17 сентября 2023 года. [89]
Работа без водителя на линии пурпурного цвета длиной 38 километров (24 мили) началась 28 декабря 2021 года, что сделало ее первой линией метро Дели (и Индии) без водителя. [90] 25 ноября 2021 года 59-километровая (37 миль) «Розовая линия» также начала работу без водителя. Общая протяженность сети DMRC без водителя составляет почти 97 км (60 миль), что ставит метрополитен Дели на четвертое место в мире среди таких сетей после Куала-Лумпура . [91]
Ожидаемый ежедневный пассажиропоток сети после завершения этапа III оценивается в 53,47 лакха пассажиров. Фактический пассажиропоток DMRC в 2019–2020 годах составил 27,79 лакха, что составляет 51,97 процента прогнозируемого пассажиропотока. Фактическая посещаемость коридоров Фазы III составила 4,38 лакха по сравнению с прогнозируемым пассажиропотоком в 20,89 лакха в 2019–2020 годах (дефицит 79,02 процента). [92] [93] Система управления поездами на основе связи (CBTC) на поездах Фазы III позволяет им двигаться с интервалом 90 секунд, хотя фактический интервал между поездами выше из-за относительно низкого спроса на новых коридорах. [94] Принимая во внимание короткий интервал и другие ограничения, DMRC изменило свое решение о строительстве станций длиной в девять вагонов для новых линий и выбрало более короткие станции, которые могут вместить поезда с шестью вагонами. [95]
Несчастные случаи на стройке
19 октября 2008 года спусковой портал и часть строящейся надземной линии Blue Line в Лакшми-Нагаре рухнули и упали на проезжавший под ними автобус. Рабочие использовали кран, чтобы поднять 400-тонный бетонный пролет моста, когда портал и пролет моста длиной 34 метра (112 футов) обрушились на автобус Blueline, в результате чего погибли водитель и рабочий. [96]
12 июля 2009 года обрушилась часть моста во время его возведения в Замрудпуре, к востоку от Кайласа, в коридоре Центральный секретариат – Бадарпур. Шесть человек погибли, 15 получили ранения. [97] Кран, вывозивший обломки, рухнул на следующий день и обрушил два других близлежащих крана, создав эффект кегли для боулинга, ранив шесть человек. [98] 22 июля 2009 г. рабочий станции метро «Ашок Парк» погиб, когда на него упала стальная балка. [99] С момента начала работ на метро в 1998 году погибло более ста человек, в том числе 93 рабочих. [100]
23 апреля 2018 года пять человек получили ранения, когда железная балка упала с надземной части строящегося сооружения метро на перекрестке Мохан Нагар в Газиабаде. В результате аварии также пострадали автомобиль, авторикша и мотоцикл. [101]
Сеть
Строительство метро Дели ведется поэтапно. Этап I состоял из 59 станций и протяженности маршрута 64,75 км (40,23 мили), [102] из которых 13,0 км (8,1 мили) проходят под землей и 52,0 км (32,3 мили) на уровне земли или над уровнем моря. [103] Открытие коридора «голубой линии» по дороге Дварка – Барахамба завершило этап I в октябре 2006 года. [104] Этап II состоит из 123,3 км (76,6 миль) длины маршрута и 86 станций, [102] и завершен; первый участок открылся в июне 2008 года, а последний участок открылся в августе 2011 года. [105] Фаза III состоит из 109 станций, трех новых линий и семи продлений маршрутов общей протяженностью 160,07 км (99,46 миль), [102] по стоимости 410,79 миллиарда фунтов стерлингов (5,1 миллиарда долларов США). [62] Большая часть работ была завершена 5 апреля 2019 года, за исключением небольшого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake [106] (который открылся 6 августа 2021 года) и продолжения Серой линии от От Наджафгарха до автобусной остановки Дханса [107] (открывшаяся 18 сентября 2021 г.). Фаза IV с шестью линиями общей протяженностью 103,93 км (64,58 миль) была завершена в июле 2015 года. Из них 61,679 км (38,326 миль) по трем линиям (приоритетным коридорам) с 45 станциями было одобрено правительством Индии для строительства 7 Март 2019 года. В октябре 2020 года «Золотая линия» была удлинена, в результате чего длина проекта составила 65,1 км (40,5 миль). Его планируется завершить к 2025 году. [108] [109]
Линии
Красная линия (линия 1)
Старый подвижной состав, используемый DMRC на линии 1. Большую часть подвижного состава, работающего на линиях 2, 3 и 4, планируется отправить на линию 1.
Красная линия, первая открытая линия метро, соединяет Риталу на западе с Шахид Стал (Новый автобус Адда) на востоке на расстоянии 34,55 км (21,47 мили). [111] Частично поднятый и частично на уровне, он пересекает реку Ямуна между станциями Кашмирские ворота и парк Шастри . [112] Открытие первого участка 24 декабря 2002 года между Шахдарой и Тисом Хазари привело к сбою системы продажи билетов из-за спроса. [113] [114] Последующие участки были открыты от Тис Хазари – Тринагар (позже переименованный в Индерлок ) 4 октября 2003 г., [115] Индерлок – Ритала 31 марта 2004 г. и Шахдара – Сад Дилшад 4 июня 2008 г. [ 116 ] Красная линия имеет развязки у Кашмирских ворот с желтой и фиолетовой линиями , в Индерлоке с зеленой линией , а также у Нетаджи Субхаш Плейс и Добро пожаловать с розовой линией . Планируется развязка с «голубой линией» в Мохан-Нагаре . Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 24 ноября 2013 года. [117] 8 марта 2019 года открылось продолжение от Дилшад Гарден до Шахид Стал (Новый автобус Адда). На Красной линии метро ввели набор из двух восьмивагонных поездов. Линия, преобразованная из существующего парка из 39 шестивагонных поездов, ноябрь 2022 года. [118]
Желтая линия (линия 2)
Поезд Old Yellow Line Mitsubishi-RotemПоезд прибывает на станцию желтой линии
Желтая ветка, вторая линия метро, была его первой линией метро. [119] Протянувшись на 49 километров (30 миль) с севера на юг, он соединяет Самайпур Бадли с центром города Миллениум Гуруграм в Гуруграме . Северная и южная части линии подняты, а центральный участок (проходящий через некоторые из наиболее перегруженных частей Дели) находится под землей. Подземный участок между Вишва Видьялая и Кашмирскими воротами открылся 20 декабря 2004 года; Кашмирские ворота – секция Центрального секретариата открылась 3 июля 2005 года, а Вишва Видьялая – Джахангирпури 4 февраля 2009 года . уровень. [121]
Дополнительный участок от Кутаб-Минара до Гуруграма Millennium City Center , первоначально работавший отдельно от основной линии, открылся 21 июня 2010 года; Станция Чхатарпур на этом участке открылась 26 августа того же года. Из-за задержек с приобретением земли для строительства станции она была построена из сборных конструкций за девять месяцев и является единственной станцией метро Дели, полностью сделанной из стали. [122] [123] Связующее звено между Центральным секретариатом и Кутуб-Минаром открылось 3 сентября 2010 года. [124]
Желтая линия - первая линия метро, которая заменит четырехвагонные поезда шести- и восьмивагонными конфигурациями. Музей метро на станции метро Patel Chowk , единственный музей скоростного транспорта в Южной Азии , имеет коллекцию экспозиций, исторических фотографий и экспонатов, прослеживающих зарождение метро Дели. [128] Музей был открыт 1 января 2009 года. [120]
Синяя линия (линии 3 и 4)
Новый поезд Bombardier Blue Line
Голубая линия, третья открытая линия метро, была первой, соединившей районы за пределами Дели. [129] В основном надземный и частично подземный, [130] он соединяет город Дварка на западе с городом-спутником Нойда на востоке на расстоянии 56,61 километра (35,18 миль). [129] Первый участок линии, между Дваркой и Барахамба-Роуд , открылся 31 декабря 2005 г., а последующие участки открылись между Дваркой – Дварка-сектором 9 1 апреля 2006 г., Барахамба-Роуд – Индрапрастха 11 ноября 2006 г., Индрапрастха – Ямуна-Бэнк 10. Май 2009 г., берег Ямуна - центр города Нойда 12 ноября 2009 г. и сектор Дварка 9 - сектор Дварка 21 30 октября 2010 г. [116] Линия пересекает реку Ямуна между станциями Индрапрастха и Ямуна-Бэнк, [112] и имеет индийские второй экстрадированный мост через магистрали Северной железной дороги возле Прагати-Майдана . [131]
Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на зеленой линии
Зеленая линия (линия 5), открытая в 2010 году, является пятой и первой линией метро стандартной колеи; остальные были широкой колеи. Он курсирует между Индерлоком (станцией красной линии) и бригадным генералом Хосияром Сингхом , с веткой, соединяющей главную станцию Ашок-Парк с Кирти Нагаром на синей линии. Надземная линия, построенная в рамках Фазы II, проходит в основном вдоль оживленного маршрута NH 10 в Западном Дели. Он имеет 24 станции, включая развязку, и имеет протяженность 29,64 км (18,42 мили). На линии имеется первое в Индии депо технического обслуживания стандартной колеи в Мундке. [137]
Он открылся в два этапа: 3 апреля 2010 года открылся участок Индерлок – Мундка длиной 15,1 км (9,4 мили) и 27 августа 2011 года открылась главная ветка Кирти Нагар – Ашок Парк длиной 3,5 км (2,2 мили). 6 августа В 2012 году, чтобы улучшить транспортное сообщение в столичном регионе, правительство Индии одобрило продление от Мундки до Бахадургарха в Харьяне. Участок длиной 11,18 км (6,95 миль) включает семь станций ( промышленная зона Мундка , Гевра , Тикри Калан , Тикри Бордер , Пандит Шри Рам Шарма , город Бахадургарх и бригадный генерал Хошияр Сингх ) между Мундкой и Бахадургархом и открылся 24 июня 2018 года. Развязки доступны по красной линии в Индерлоке , синей линии в Кирти Нагаре и розовой линии в Пенджаби Баг Вест .
Фиолетовая линия (строка 6)
Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на Фиолетовой линии
Фиолетовая линия — шестая открытая линия метро и второй коридор стандартной колеи после Зеленой линии. Линия длиной 47 километров (29 миль) соединяет Раджу Нахара Сингха в Баллабгархе через Фаридабад с Кашмирскими воротами в Нью-Дели , 26 км (16 миль) над головой, а остальная часть под землей. Первый участок между Центральным секретариатом и Саритой Вихар открылся 3 октября 2010 года, за несколько часов до церемонии открытия Игр Содружества 2010 года , и соединяет стадион Джавахарлала Неру (место проведения церемоний открытия и закрытия игр). [138] Завершенный за 41 месяц, он включает в себя мост длиной 100 метров (330 футов) через магистрали Индийских железных дорог и вантовый мост длиной 167,5 метра (550 футов) через эстакаду; он соединяет несколько больниц, туристических достопримечательностей и промышленной зоны. Услуга предоставляется с пятиминутными интервалами. [138] [139] Развязка с желтой линией доступна в Центральном секретариате через интегрированный вестибюль. 14 января 2011 года был открыт оставшийся участок от Сарита Вихар до Бадарпура; это добавило в сеть три новые станции. [140]
Участок между Mandi House и Центральным секретариатом был открыт 26 июня 2014 года, а участок длиной 971 метр (3186 футов) между ITO и Mandi House был открыт 8 июня 2015 года. Расширение на 14 км (8,7 миль) на юг до Escorts. Муджесар в Фаридабаде был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 6 сентября 2015 года. [141] Все девять станций на участке Бадарпур – Эскорт Муджесар (Фаридабад) третьей фазы метро получили высшую оценку (платину) за соблюдение норм экологического строительства. от Индийского совета по экологическому строительству (IGBC). Награды были вручены управляющему директору DMRC Мангу Сингху председателем IGBC П.С. Джайном 10 сентября 2015 года. [142]
Экспресс-линия в аэропортуИнтерьер экспресса в аэропорт
Линия Airport Express проходит в 22,7 км (14,1 миль) от Нью-Дели до сектора Яшобхуми Дварка - 25 , соединяя железнодорожный вокзал Нью-Дели и международный аэропорт имени Индиры Ганди . Линию эксплуатировала компания Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL), дочерняя компания Reliance Infrastructure ( концессионер линии до 30 июня 2013 г.). Сейчас им управляет DMRC. [146] Стоимость строительства линии составила 57 миллиардов фунтов стерлингов (710 миллионов долларов США), из которых Reliance Infrastructure инвестировала 28,85 миллиардов фунтов стерлингов (360 миллионов долларов США) и будет выплачивать сборы по модели распределения доходов. [147] Он имеет шесть станций (Dhaula Kuan и Delhi Aerocity начали работу 15 августа 2011 г.), а на некоторых из них есть пункты регистрации , парковки и кафе. [148] Подвижной состав состоит из шестивагонных поездов, курсирующих с десятиминутными интервалами, с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час). [148]
Первоначально планировалось открыть линию перед Играми Содружества 2010 года , но она не получила обязательного разрешения безопасности и была открыта 23 февраля 2011 года после задержки примерно в пять месяцев. Через шестнадцать месяцев после начала эксплуатации она была остановлена на ремонт виадука 7 июля 2012 года. [149] [150] Линия вновь открылась 22 января 2013 года. [151] 27 июня 2013 года компания Reliance Infrastructure сообщила DMRC, что не может работать. линия за пределами 30 июня того же года. DMRC взяла на себя управление линией 1 июля 2013 года с командой по эксплуатации и техническому обслуживанию из 100 человек. [152] В январе 2015 года DMRC сообщил, что пассажиропоток на линии увеличился примерно на 30 процентов после снижения стоимости проезда на 40 процентов в июле прошлого года. [153] DMRC объявил о дальнейшем снижении стоимости проезда 14 сентября 2015 г.: максимальная плата за проезд составит 60 рупий и минимальная 10 рупий вместо 100 и 20 рупий. [154] В DMRC заявили, что это было сделано для того, чтобы уменьшить скопление людей на «голубой линии», перенаправив некоторых пассажиров, следующих в Дварку, на линию экспресса до аэропорта (которая недостаточно загружена и быстрее, чем «синяя линия». Скорость линии была увеличена со 100 км/ч до 24 июня 2023 года скорость составит 110 км/ч, что позволит проехать 16 минут от Нью-Дели до аэропорта IGI .
Автобус Hyundai Rotem на розовой ветке на станции Маюр Вихар-I.
Розовая линия — вторая новая линия третьей очереди метро Дели. Он был открыт 14 марта 2018 года, а 6 августа - пристройка. Участок от озера Трилокпури Санджай до Шив Вихар был открыт 31 октября, а участок Ладжпат Нагар до кармана I Маюр Вихар открылся 31 декабря того же года. Последний участок, между Маюр Вихар Карман I и озером Трилокпури Санджай, был открыт 6 августа 2021 года после задержек из-за проблем с приобретением земли и восстановлением. [156]
Розовая линия имеет 38 станций от парка Меджлис до Шив Вихар , оба в Северном Дели. Это самая длинная линия метро Дели длиной 58,43 км (36,31 мили). Наиболее приподнятая линия охватывает Дели U-образной формой. Ее также называют линией Кольцевой дороги, поскольку она проходит вдоль оживленной Кольцевой дороги . [145] : 86
Линия Пурпурная - первая новая линия метро Дели на третьем этапе. Участок от Ботанического сада до Мандира Калкаджи открылся 25 декабря 2017 года, а остальная часть линии открылась 28 мая 2018 года.
Серая линия (также известная как линия 9), самая короткая линия метро, проходит от Дварки до автовокзала Дханса в западном Дели. Линия длиной 4,295 км (2,669 миль) имеет четыре станции (автобусная остановка Дханса, Наджафгарх , Нангли и Дварка) и имеет развязку с синей линией в Дварке. Участок от Наджафгарха до Дварки был открыт 4 октября 2019 года. Расширение автовокзала Дханса планировалось открыть в декабре 2020 года, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19 ; он открылся 18 сентября 2021 года. [160]
Интеграция с RapidX
RapidX — это полувысокоскоростная региональная система скоростного транспорта (RRTS), целью которой является соединение Дели с соседними городами посредством восьми линий полувысокоскоростных поездов с максимальной скоростью 160 км /ч. Фаза I проекта состоит из трех коридоров: Дели-Газиабад-Меерут, Дели-Гуруграм-СНБ-Алвар и коридор Дели-Панипат. Коридор Дели-Газиабад-Меерут, также известный как RRTS Дели-Меерут , строится Национальной транспортной корпорацией столичного региона (NCRTC). [161] [162] [163]
Длина линии RRTS Дели-Меерут составляет 82,15 км (51,05 мили), а ее стоимость составляет 30 274 крора фунтов стерлингов (3,8 миллиарда долларов США). Он будет иметь 14 станций (включая девять дополнительных станций метро Меерут ) и два депо. Три из 14 станций (Сарай Кале Хан, Нью-Ашок Нагар и Ананд Вихар) будут находиться в Дели, и их планируется плавно интегрировать с метро Дели. [164] [165]
Расширение
Фаза IV
Метро Дели планировалось строить поэтапно, в течение примерно 20 лет, при этом каждый этап будет длиться пять лет, а конец одного этапа будет означать начало следующего. Этап I (65 км или 40 миль) и Этап II (125 км или 78 миль) были завершены в 2006 и 2011 годах соответственно. Фаза III общей протяженностью 160,07 км (99,46 миль) [102] была завершена 5 апреля 2019 года, за исключением короткого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake [106] и продолжением Серой линии от Наджафгарха. до автобусной остановки Дханса; [107] они открылись 6 августа и 18 сентября 2021 г. соответственно.
Фаза IV протяженностью 103 км (64 мили) и шестью линиями была завершена правительством Дели в декабре 2018 года. [166] В марте 2019 года было получено одобрение правительства Индии на три приоритетных коридора. [167] Строительство коридоров длиной 65,1 км (40,5 миль) началось 30 декабря 2019 года с ожидаемой датой завершения в 2025 году. [168] Общая длина метро превысит 450 километров (280 миль) в конце этапа IV, [169] [ 87], не включая другие независимо управляемые системы в Национальном столичном регионе, такие как линия Aqua Line длиной 29,7 км (18,5 миль) метро Noida-Greater Noida [170] и линия Rapid Metro Gurgaon длиной 11,7 км (7,3 мили), которая подключиться к метро Дели. [171] [172]
Предлагаемый этап V
Бывший управляющий директор DMRC Э. Сридхаран сказал, что к тому времени, когда Фаза IV будет завершена, городу понадобится Фаза V, чтобы справиться с растущими потребностями населения и транспорта. [83] Планирование этого этапа еще не началось, но на ближайшее будущее предлагается следующий коридор:
Банка Ямуна – граница Лони : 12 км (7,5 миль), исключено из фазы расширения IV [182]
Воздушный поезд Дели или автоматизированный народный транспорт является частью расширения международного аэропорта имени Индиры Ганди , который соединит T1, T2, T3 и Aerocity.
Кольцо метро Gurugram (от центра города HUDA до Кибер-Сити ) - одобрено: общая длина коридора составит около 28,80 км (17,90 миль), состоящего из 27 надземных станций с шестью пересадочными станциями. Эта линия будет начинаться в центре города HUDA и двигаться к сектору 45, Кибер-парку, районному торговому центру, сектору 47, Субхаш Чоук, сектору 48, сектору 72 А, Герою Хонда Чоук, фазе 6 Удьог Вихар, сектору 10, сектору 37, Басай. деревня, Сектор 9, Сектор 7, Сектор 4, Сектор 5, Ашок Вихар, Сектор 3, Дорога Байгера, Расширение Палам Вихар, Палам Вихар, Сектор 23 А, Сектор 22, Удьог Вихар, Фаза 4, Удьог Вихар, Фаза 5 и, наконец, объединиться. существующая сеть метро Rapid Metro Gurgaon на станции Moulsari Avenue недалеко от Cyber City. [184]
Метро Гургаон – Фаридабад – DPR готова: в мае 2020 года был завершен подробный отчет о проекте (DPR) и обследование линии метро Гургаон-Фаридабад длиной 32 км (20 миль) от Ватика Чоук в Гурураме до Бата Чоук в Фаридабаде, что позволит 8 станций, из которых 28-километровый (17 миль) надземный участок вдоль дороги Гургаон-Фаридабад через экологически чувствительный коридор дикой природы, будут подняты над землей. [189]
Поезда ходят с частотой от одной-двух минут до пяти-десяти минут с 05:00 до 00:00, в зависимости от часов пик и вне часов пик. Обычно они едут со скоростью до 75 км/ч (47 миль в час) и останавливаются на каждой станции примерно на 20 секунд. Объявления автоматических станций ведутся на хинди и английском языках. На многих станциях есть банкоматы , точки питания , кафе , магазины повседневного спроса и пополнения баланса мобильных телефонов. Запрещается есть, пить, курить и жевать жвачку. В метро имеется сложная система пожарной сигнализации для заблаговременного оповещения о чрезвычайных ситуациях, а в поездах и на станциях используются огнезащитные материалы . [195] Навигационная информация доступна на Google Maps . [196] С октября 2010 г. первый вагон каждого поезда предназначен для женщин; последний вагон также зарезервирован, когда поезд меняет пути на конечных станциях Красной, Зеленой и Фиолетовой линий. [197] [198] Для пользователей iPhone и Android было представлено мобильное приложение Delhi Metro Rail, в котором содержится такая информация, как расположение ближайшей станции метро, [199] стоимость проезда, наличие парковки, близлежащие туристические достопримечательности, номера служб безопасности и экстренных служб. [200]
Безопасность
Безопасность обеспечивается подразделением CISF DMRC с 2007 года. [201] Камеры видеонаблюдения следят за поездами и станциями, а их трансляция контролируется властями CISF и метрополитена Дели. [202] Для обеспечения безопасности было задействовано более 7000 сотрудников CISF, а также металлодетекторы , рентгеновские системы досмотра багажа и собаки-детекторы . Было создано восемнадцать участков железнодорожной полиции Дели и установлено около 5200 камер видеонаблюдения. На каждой станции метро имеется от 45 до 50 камер, а на каждой надземной станции — от 16 до 20 камер. За камерами следят CISF и Delhi Metro Rail Corporation. [203] В каждом вагоне предусмотрены домофоны для экстренной связи между пассажирами и машинистом поезда. [204] На вокзалах и в поездах периодически проводятся учения по безопасности . [205] DMRC рассматривает возможность поднятия стен и перил станции в целях безопасности пассажиров. [206]
Начисление оплаты
Жетон метро Дели
Последний раз тарифы на проезд в метро пересматривались 10 октября 2017 года на основании рекомендации 4-го комитета по установлению тарифов в мае 2016 года. [207] [208] У пассажиров метро есть пять вариантов покупки билетов: [209]
RFID- токен: RFID-токены действительны только для одной поездки в день покупки. Их стоимость зависит от пройденного расстояния: стоимость проезда в одну сторону варьируется от 10 рупий (13 центов США) до 60 рупий (75 центов США). Стоимость проезда рассчитывается исходя из расстояния между станциями отправления и назначения. [207]
Смарт-карта. Смарт-карты доступны на более длительный срок и наиболее удобны для тех, кто часто ездит на работу. Они действительны в течение десяти лет с даты покупки или даты последнего пополнения счета и доступны номиналом от 200 рупий (2,50 доллара США) до 3000 рупий (37,60 долларов США). Предоставляется 10-процентная скидка, а также дополнительная 10-процентная скидка на поездки в непиковое время. [210] За новую карту взимается залог в размере 50 фунтов стерлингов (63 цента США), который возвращается при ее возврате до истечения срока ее действия, если она физически не повреждена. [211] Для женщин-пассажиров правительство Дели безуспешно предложило схему освобождения от платы за проезд. [212] [213] 28 августа 2018 года была введена в действие единая система продажи билетов, позволяющая пассажирам использовать смарт-карты в автобусах Delhi Transport Corporation (DTC) и метро. [214]
Туристическая карта. Туристические карты можно использовать для неограниченного проезда в метро Дели в течение коротких периодов времени. Существует два вида туристических карт, действительных в течение одного и трех дней. Стоимость однодневной карты составляет ₹ 200 (2,50 доллара США), а трехдневной карты — ₹ 500 (US $ 6,30), включая возвращаемый депозит в размере ₹ 50 (63 цента США), выплачиваемый при покупке. [215]
Национальная общая мобильная карта : Национальная общая мобильная карта, являющаяся частью политики правительства Индии «Одна нация, одна карта», представляет собой совместимую транспортную карту, позволяющую пользователю оплачивать проезд, дорожные сборы, покупки и наличные. [216] [217] [218] Работая через RuPay , NCMC был введен в эксплуатацию на линии Airport Express 28 декабря 2020 года. [219] В июне 2023 года DMRC завершил модернизацию своих систем автоматической оплаты проезда (AFC), чтобы они соответствовали требованиям. с услугами NCMC. [220] [221]QR-билет на метро Дели
Билеты на основе QR-кода : QR-билет метро Дели — это мобильный билет, позволяющий путешествовать как жетон или карта пополнения счета. [222] [223] Билет можно купить онлайн с помощью приложения RIDLR. Для входа и выхода QR-билет сканируется у ворот AFC. Как и мобильные билеты, бумажные QR-билеты можно купить на станции. [224] [225] [226]
По мере расширения метрополитена высокая посещаемость новых поездов привела к увеличению переполненности и задержкам. [228] [229] Чтобы решить эту проблему, на Желтой и Синей линиях были введены восьмивагонные поезда, а также было предложено пускать поезда более часто. [228] Нечастые, переполненные и нерегулярные автобусные маршруты, соединяющие станции с близлежащими населенными пунктами, также вызывают беспокойство. [230] [231] Хотя качество и чистота метро Дели получили высокую оценку, рост цен на проезд подвергся критике; Стоимость проезда выше, чем в автобусах, замененных метро. [23] Согласно недавнему исследованию, тарифы на проезд в метро Дели являются одними из наименее доступных в мире среди метрополитенов, стоимость которых превышает 0,5 доллара США за поездку. [232] Другое исследование показало, что метрополитен Дели также может иметь проблему с низкой посещаемостью по сравнению с его размером и может не генерировать тот объем трафика, который генерирует система метро. [233]
Обратите внимание, что DMRC сообщает о других показателях по сравнению с ежедневным пассажиропотоком, указанным ниже. DMRC сообщает о «ежедневных пассажирских поездках» — например, в 2022–2023 годах DMRC сообщил, что среднесуточные пассажирские перевозки составляли примерно 4,63 миллиона в день по сравнению с 5,16 миллионами в день в 2019–2020 годах (до Covid). [239]
Работа метрополитена была приостановлена 25 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [240] Работа возобновилась 12 сентября 2020 года, [241] и в 2020–2021 финансовом году среднесуточная посещаемость упала до 8,78 лакха (0,88 миллиона). [242]
Максимальный ежедневный пассажиропоток (пассажиропоток) в размере 7,109 миллиона был зарегистрирован 13 февраля 2024 года. [243]
^ С 2019 года DMRC изменил расчет количества пассажиров, чтобы учитывать каждую поездку, совершенную пассажиром на линии. Это означает, что пассажир, совершивший 2 пересадки, засчитывается в счет пассажиропотока 3 раза. Это отличается от более стандартной практики подсчета полных поездок, применяемой в других системах метро. [245]
Метро Дели работает с убытком по EBT (прибыль до уплаты налогов) с 2010 года, хотя с 2015–2016 годов этот убыток сократился. Ее EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) снизилась с 73 процентов в 2007 финансовом году до 27 процентов в 2016–2017 финансовом году, а затем увеличилась до 30 процентов в 2017–2018 годах. В 2014 году метро начало политику присвоения названий станциям, выданную в результате открытого электронного тендера, с целью получения доходов, не связанных с проездом. [264] [265] [266]
Финансирование и капитализация
DMRC принадлежит правительству Национальной столичной территории Дели и правительству Индии. В марте 2016 года общий долг составил 291,5 миллиарда фунтов стерлингов (3,7 миллиарда долларов США), а собственный капитал составил 239,9 миллиарда фунтов стерлингов (3,0 миллиарда долларов США). Стоимость долга составляет ноль процентов для кредитов правительства Союза и правительства Дели и от 0,01 до 2,3 процента для кредитов Японского агентства международного сотрудничества (JICA). На 31 марта 2016 года оплаченный капитал составил 193,1 миллиарда фунтов стерлингов (2,4 миллиарда долларов США); остальное — резервы и излишки. [255]
Склады
Метро Дели имеет 15 депо.
Некоторые депо, такие как Shastri Park и Yamuna Bank , находятся рядом с соответствующими комплексами станций на уровне одного уровня; другие, такие как Сарита Вихар и Мундка , косвенно присоединены к основной линии. Депо Наджафгарха уникально тем , что принимает поезда Синей и Серой линий; в депо Сарита Вихар в будущем будут принимать поезда Violet и Golden Line . Депо Фазы III Калинди Кундж и Винод Нагар были построены по-разному из-за проблем с отводом земли; у первого есть дополнительный приподнятый конюшенный двор, примыкающий к станции Джасола Вихар - Шахин Баг , а у второго есть два поддепо (одно двухэтажное). Рядом со станцией Noida Electronic City также был построен приподнятый конюшенный двор , но он не считается депо. В рамках Фазы IV депо Мукундпур будет расширено для размещения Розовой и Пурпурной линий [267] [268] без проблем с отводом земель. [269]
Метро имеет две колеи. Линии Фазы I имеют подвижной состав широкой колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , а три линии Фазы II имеют подвижной состав шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) подвижного состава .[271]Поезда обслуживаются на семи депо: Хайберский перевал и Султанпур (желтая линия), Мундка (зеленая линия), Наджафгарх и Ямуна-Бэнк (синяя линия), парк Шастри (красная линия) и Сарита Вихар (фиолетовая линия).[272][273]на магнитной подвескерассматривались для некоторых линий Фазы III, но в августе 2012 года DMRC решило продолжить использование обычных железных дорог.[274]
К 31 марта 2015 года в компании насчитывалось 1306 вагонов (220 поездов). Помимо расширения линий, на этапе III были предложены две новые линии (7 и 8). Необслуживаемая эксплуатация поездов (ОТО) будет осуществляться в 486 вагонах (81 шестивагонный поезд). Было предложено дополнительно 258 вагонов широкой колеи (BG) для линий с 1 по 4 и 138 вагонов стандартной колеи (SG) для линий 5 и 6. К концу этапа III будет 2188 вагонов (333 поезда). За исключением нескольких четырехвагонных поездов на линии 5, к концу этапа III 93 процента поездов будут иметь шестивагонную или восьмивагонную конфигурацию. [254]
Широкая колея
Подвижной состав предоставляется двумя крупными поставщиками. Подвижной состав этапа I был поставлен консорциумом компаний ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation и MELCO ). Вагоны похожи на электропоезд MTR Rotem , но имеют всего четыре двери; Вместо распашных дверей используются раздвижные двери. Вагоны были первоначально построены в Южной Корее компанией Rotem, [273] затем в Бангалоре компанией BEML в рамках соглашения о передаче технологий . [275] Поезда состоят из четырех легких вагонов шириной 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) из нержавеющей стали с вестибюлями (позволяющими передвижение по ним) и могут перевозить до 1500 пассажиров, [276] с 50 сидящими и 330 стоячими пассажирами. за тренера. [277] Автобусы оснащены кондиционерами, автоматическими дверями, тормозами с микропроцессорным управлением и вторичной пневматической подвеской, [278] и могут поддерживать среднюю скорость 32 км/ч (20 миль в час) на расстоянии 1,1 км (0,68). ми). [277] Систему можно расширить до восьми вагонов, и платформы были спроектированы соответствующим образом. [276]
Подвижной состав для второго этапа будет поставлен компанией Bombardier Transportation , которая получила заказ на 614 вагонов стоимостью около 1,1 миллиарда долларов США . [279] Хотя первоначальные поезда были произведены в Гёрлице , Германии и Швеции, остальные будут построены на заводе Bombardier в Савли (недалеко от Вадодары ). [280] Четырех- и шестивагонные поезда имеют вместимость 1178 и 1792 пассажиров каждый соответственно. В автобусах есть камеры видеонаблюдения с восьмичасовым резервным копированием, зарядные устройства для мобильных телефонов и ноутбуков, а также улучшенный климат-контроль. [281]
Стандартный калибр
Подвижной состав стандартной колеи производится BEML на ее заводе в Бангалоре, и большая часть этих поездов поставляется BEML компанией Hyundai Rotem. Четырехвагонные поезда вмещают 1506 пассажиров, [282] в каждом вагоне размещается 50 сидячих и 292 стоячих пассажира. [277] Поезда, оснащенные камерами видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, зарядными устройствами для мобильных телефонов и ноутбуков, улучшенным климат-контролем и дисковыми тормозами с микропроцессорным управлением, [283] будут способны поддерживать среднюю скорость 34 км/ч (21 миль в час) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили). [277]
Экспресс в аэропорт
Восемь шестивагонных поездов, поставленных CAF Beasain, были импортированы из Испании. [284] CAF владела пятью процентами акций в проекте DAME, а Reliance Infrastructure владела оставшимися 95 процентами [285] до того, как DMRC взял на себя управление операциями. Поезда на этой линии имеют шумоподавление и тканевые сиденья с мягкой подкладкой. Автобусы оснащены ЖК-экранами для развлечений и информации о рейсах. В поездах есть регистраторы событий, способные выдерживать высокие уровни температуры и ударов, а колеса оснащены системой смазки фланцев для снижения шума и повышения комфорта. [197]
Сигнализация и телекоммуникации
Интерьер автобуса Mitsubishi CorporationСигнал метро
В метро применяется кабинная сигнализация с централизованной системой автоматического управления поездами , состоящей из модулей автоматического управления , защиты и сигнализации. [286] Цифровая транкинговая система радиосвязи TETRA с частотой 380 МГц от Motorola Solutions используется на всех линиях для передачи голоса и данных. [287] Для «Голубой линии» компания «Сименс» поставила электронную блокировку Sicas, систему управления работой Vicos OC 500 и систему автоматизации управления LZB 700 M. [288] Интегрированная система с оптоволоконным кабелем , внутрипоездной радиосвязью, системой видеонаблюдения, а также централизованными часами и системой громкой связи используется для телекоммуникаций во время обычных операций и чрезвычайных ситуаций. [289] Alstom поставила систему сигнализации для красной и желтой линий, а Bombardier Transportation поставила систему сигнализации CITYFLO 350 для зеленой и фиолетовой линий.
Линия Airport Express представила услугу Wi-Fi на всех своих станциях 13 января 2012 года. [290] В будущем ожидается подключение к сети в поездах. Услуга Wi-Fi предоставляется компаниями YOU Broadband и Cable India. [291] В августе 2017 года Wi-Fi заработал на всех 50 станциях «голубой линии». [292] Французская технологическая фирма Thales предложила метрополитену полностью автоматизированную систему поездов без оператора . [293]
Окружающая среда и эстетика
Солнечная электростанция на крыше станции метро Ананд Вихар.
Метро пропагандируется как неотъемлемая часть общественной инфраструктуры, а на станциях выставляются произведения искусства, изображающие местный образ жизни. [23] : 284 Студенты местных художественных колледжей разработали фрески на станциях метро, [306] а опоры виадука на некоторых эстакадах были украшены мозаичными фресками, созданными местными школьниками. [307] На станции метро в колонии INA есть галерея произведений искусства и ремесел со всей Индии, [308] и на всех станциях Центрального секретариата - участка Кутуб-Минар Желтой линии есть панели, изображающие архитектурное наследие Дели. [309] Мемориальная стена Нобелевской премии в Радживе Чоуке украшена портретами семи индийских лауреатов Нобелевской премии: Рабиндраната Тагора , К.В. Рамана , Харгобинда Хораны , Матери Терезы , Субрахманьяна Чандрасекара , Амартии Сена и Венкатрамана Рамакришнана .
В популярной культуре
В метро Дели было снято несколько фильмов; [310] [311] Первым был фильм «Бевафаа» в ноябре 2003 года. [312] Дели-6 , Лав Аадж Кал , ПК и Паа также снимали сцены внутри поездов и станций метро Дели. [313] [314] Бух-бах! был снят возле станции метро Mayur Vihar Extension в марте 2014 года, [315] [316] , а фильм 2019 года «Война» снимался в метро. [317] В 2022 году издательство Roli Books опубликовало книгу «Метронама: Сцены из метро Дели» о повседневных событиях в метро.
^ ab Пересадочные станции учитываются более одного раза. Имеется 24 пересадочных станции. Если пересадочные станции посчитать один раз, то в результате получится 231 станция. Главная станция Ашок-Парк, где две ветки Зеленой линии имеют общие пути и платформы, считается одной станцией. Станции метро Noida Metro и Gurgaon не учитываются; если бы они были, результат составил бы 288 станций. [11] [1] [6]
^ ab На основе использования линий, при котором учитываются транзитные линии, использованные для одной поездки.
^ ab Общая длина метро составляет 350,42 км. Метро Гургаон и Метро Нойда управляются и обслуживаются Delhi Metro Rail Corporation , а общая длина, обслуживаемая DMRC, составляет 392,44 километра (243,85 миль). [11] [6]
Рекомендации
^ abcdefghi «Настоящая сеть». www.delhimetrorail.com . Проверено 16 апреля 2022 г.
^ abc «Экономическое исследование Дели, 2023–2024 годы» (PDF) . п. 240. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2024 года . Проверено 5 апреля 2024 г.
↑ Гандиок, Джасжив (18 января 2024 г.). «В 2023 году в метро Дели зарегистрировано 2 миллиарда пассажирских поездок — это самый высокий показатель за всю историю». Индостан Таймс . Нью-Дели . Проверено 19 января 2024 г.
^ «Совет директоров DMRC». www.delhimetrorail.com . Проверено 2 апреля 2022 г.
^ «Метро Дели добавляет еще 120 вагонов для обновления оставшегося парка из 6-вагонных поездов» . Индостан Таймс . 4 апреля 2021 г. Проверено 10 апреля 2022 г.
^ abcde «Введение | DMRC». www.delhimetrorail.com . Проверено 16 апреля 2022 г.
^ «VROOM! Максимальная скорость метро Дели увеличена! Теперь от аэропорта IGI до железнодорожного вокзала Нью-Дели всего» . 22 марта 2023 г.
^ ab «Линия метро аэропорта Дели, скорость которой сейчас составляет 100 км/ч». 23 марта 2023 г.
^ «Метро Дели увеличивает скорость до 120 км/ч на линии аэропорта. Узнайте, сколько времени потребуется, чтобы добраться до аэропорта Дели» . 16 сентября 2023 г.
↑ Дуа, Таня (24 ноября 2018 г.). «После 5 лет езды в метро Нью-Йорка я попробовал метро Дели в самое загруженное время года – и оно показало мне именно то, чего мне не хватает». Бизнес-инсайдер . Проверено 24 февраля 2019 г.
^ abcd «Карта маршрута». www.delhimetrorail.com . Проверено 16 апреля 2022 г.
^ «Обновление служб DMRC» . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели (DMRC). 24 октября 2023 г. Проверено 14 ноября 2023 г.
↑ Рой, Сидхарата (25 декабря 2017 г.). «Метро Дели: все началось 15 рождественских дней назад». Таймс оф Индия . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Замечательный рост DMRC: метро Дели превышает 390 км и становится самой длинной сетью метро в Индии» . 18 сентября 2023 г.
^ «Обновление проекта в коридоре Западный Джанакпури - Ашрам Марг РК» .
^ «Метрополитен Дели присоединится к глобальному клубу сетей метрополитена протяженностью более 300 км» . Таймс оф Индия . 29 октября 2018 г.
^ «Премьер-министр открывает скоростную автомагистраль KMP, железнодорожное сообщение метро Баллабхгарх-Муджесар» .
^ «Метро Дели берет на себя управление скоростным метро Гургаона» . мята . 23 октября 2019 г. Проверено 16 апреля 2022 г.
↑ Гандиок, Джасжив (18 января 2024 г.). «В 2023 году в метро Дели зарегистрировано 2 миллиарда пассажирских поездок — это самый высокий показатель за всю историю». Индостан Таймс . Нью-Дели . Проверено 19 января 2024 г.
↑ Ашиш Чандроркар (19 февраля 2021 г.). «Исчерпывающий отчет о системах метрополитена в Индии» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 года.
^ «Обзор проекта - NCRTC» . ncrtc.in . НЦРТК . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «Дели - Меерут RRTS - Информация, карта маршрутов, тарифы, тендеры и обновления» . thetrorailguy.com . Парень из метрополитена . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ abcde Siemiatycki, Матти (июнь 2006 г.). «Сообщение в метро: создание городской железнодорожной инфраструктуры и имиджа в Дели, Индия». Международный журнал городских и региональных исследований . 30 (2): 277–292. дои : 10.1111/j.1468-2427.2006.00664.x .
^ ab «История метро Дели». ДМРК . Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Проверено 17 сентября 2009 г.
^ Пучер, Джон; Ниша Кораттисварупам; Нину Иттьера (2004). «Кризис общественного транспорта в Индии». Журнал общественного транспорта . 7 (4): 1–20. дои : 10.5038/2375-0901.7.4.1 .
^ "Крушение Э. Сридхарана" . ТОЙ . 2 марта 2021 г. Проверено 4 марта 2021 г.
^ «Структура метро Дели». ДМРК . Архивировано из оригинала 16 сентября 2010 года . Проверено 17 сентября 2009 г.
^ «Сридхаран заканчивает; Мангу Сингх становится новым начальником метро Дели» . NDTV.com . Проверено 6 ноября 2023 г.
^ «Работы метро Дели начинаются, но без помпы» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года.
^ «Метро Дели демонстрирует успех государственного сектора» . Индийский экспресс . 13 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 г. Проверено 10 сентября 2009 г.
^ CAG Индии (2008). Глава 2, Координация и планирование — реализация этапа I системы массового скоростного транспорта Дели компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17, 2008 г.) (PDF) (Отчет). п. 1 . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ "二零零一度" (PDF) . Корпорация МТР . Проверено 3 августа 2017 г.
^ «Метрополитен Дели примет систему BG» . Бизнес линия . Нью-Дели: Индус . 7 августа 2000 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ CAG Индии (2008). Глава 3, Выбор технологий — реализация фазы I системы массового скоростного транспорта Дели компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17, 2008 г.) (PDF) (Отчет). п. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г. Основываясь на своем инженерном заключении, руководство проинформировало (декабрь 2003 г.) МОУД, что принятие BG привело к дополнительным затратам в размере рупий. 260 крор (Приложение II). Компания также ожидает, что дополнительное потребление энергии составит рупий. 2,26 крор в год (Приложение III) в связи с принятием подвижного состава BG, и поэтому решил принять SG для всех новых линий на Этапе II, за исключением расширений существующих линий.
^ CAG Индии (2008). Приложения - Реализация Фазы I системы массового скоростного транспорта Дели компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17, 2008 г.) (PDF) (Отчет). п. 2 . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ «Премьер-министр Индии запускает метро Дели» . Новости BBC . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Проверено 22 апреля 2010 г.
^ "The Tribune, Чандигарх, Индия - Дели и окрестности" . Трибуна . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ "The Tribune - Раздел журнала - Суббота Экстра" . Трибуна . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 12 февраля 2017 г. .
↑ Нандини Лакшман (19 марта 2007 г.). «Чудотворец метро Дели». Блумберг БизнесУик . Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
^ ab «Экономический обзор Дели, 2022–2023 годы» (PDF) . п. 206–208. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ ab «Экономический обзор Дели, 2014–2015 годы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2023 года.
^ abcdefg «25 лет DMRC! Как метро Дели стало спасательным кругом для столицы страны - с 1995 по 2019 год» . Финансовый экспресс . 7 мая 2019 года . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ «Метро Дели уходит под землю» . Таймс оф Индия . 2 июля 2005 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ ab «Премьер-министр открывает линию метро Барахамба-Дварка» . Таймс оф Индия . 30 декабря 2005 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ «Открывается участок метро Барахамба-Индрапрастха» . Индостан Таймс . 11 ноября 2006 г. Проверено 30 апреля 2024 г.
^ «Метро приходит в сад Дилшад» . Индостан Таймс . 3 июня 2008 г. Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «Линия метро DU-Jahangirpuri отключена, с сегодняшнего дня она открыта для публики» . Индийский экспресс . 4 февраля 2009 г. Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «Метро Дели достигает Гургаона и вызывает улыбки жителей» . Индия сегодня . 21 июня 2010 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ "Станция Чаттарпур откроется сегодня" . Таймс оф Индия . 26 августа 2010 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ «Линия метро Центральный секретариат-Кутб-Минар введена в эксплуатацию» . Индия сегодня . 3 сентября 2010 г. Проверено 27 апреля 2024 г.
^ "Метро Дели въезжает в Восточный Дели" . Индийский экспресс . 10 мая 2009 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «Метро Дели входит в Нойду, чтобы завтра откроется для публики» . Таймс оф Индия . 12 ноября 2009 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «Линия метро Noida продлена до Dwarka Sec-21» . Экономические времена . 30 октября 2010 г. ISSN 0013-0389 . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ ab «Линия метро Ананд Вихар открыта для публики» . Зи Новости . 7 января 2010 года . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ ab «Метро Дели начинает сообщение с Газиабадом». Индия сегодня . 14 июля 2011 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ ab «Открыта зеленая линия метро». Индус . 2 апреля 2010 г. ISSN 0971-751X . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Метро Кирти Нагар-Ашок Парк открывается для публики» . Зи Новости . 27 августа 2011 года . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ ab «От метро до стадиона JLN с сегодняшнего дня» . Индийский экспресс . 3 октября 2010 г. Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «DMRC открывает секцию Сарита Вихар-Бадарпур» . Индус . 14 января 2011 г. ISSN 0971-751X . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ ab «Открывается коридор экспресс-экспресса в аэропорт; доберитесь до IGI за 18 минут» . Индус . 23 февраля 2011 г. ISSN 0971-751X . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ «Метро аэропорта получает 2 новые станции» . Индостан Таймс . 15 августа 2011 года . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ аб «Финансирование». delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели. 5 апреля 2019 года . Проверено 12 января 2022 г. Этап III: Общие предполагаемые расходы на расширение Этапа III составляют рупий. 41 079 крор.
^ «Метро Дели встречает Новый год под руководством нового начальника» . Джагран Пост . Нью-Дели: Дайник Джагран . 1 января 2012 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ ab «PM отметит продление красной линии» . Индус . 8 марта 2019 г. ISSN 0971-751X . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ ab «Найду и Кеджривал отключат расширение метро Дели Джахангирпури-Самайпур-Бадли» . Зи Новости . 10 ноября 2015 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Синяя линия метро: премьер-министр Моди открывает расширение синей линии метро Дели | Noida News» . Таймс оф Индия . 9 марта 2019 г.
^ ab «Зеленая линия метро Дели: участок Мундка-Бахадургарх, открытый премьер-министром Моди; 5 фактов, которые должен знать каждый пассажир» . Финансовый экспресс . 24 июня 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Открывается линия Манди-Хаус-Центральный секретариат метрополитена Дели» . Таймс оф Индия . 26 июня 2014 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Метро Дели начинается на участке ITO-Mandi House» . Зи Новости . 8 июня 2015 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Премьер-министр Нарендра Моди открывает линию метро Бадарпур-Фаридабад» . Бизнес сегодня . 6 сентября 2015 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Линия наследия» метрополитена Дели ITO-Кашмирские ворота открывается для публики» . Бизнес-стандарт . 28 мая 2017 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Фиолетовая линия метро Дели: премьер-министр Моди отмечает новый участок эскорта Муджесар-Баллабхгарх; проверьте маршрут, станции» . Финансовый экспресс . 19 ноября 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Продление линии аэропорта открывается для пассажиров и заканчивается на станции YashoBhoomi Dwarka Sector 25» . Таймс оф Индия . 17 сентября 2023 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Открытие коридора Меджлис-Парк-Южный кампус розовой линии метро Дели» . Таймс оф Индия . 14 марта 2018 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ "Открыт участок Южного кампуса метро Дели - Ладжпат Нагар на Розовой линии" . Индостан Таймс . 6 августа 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Розовая линия метро Дели от Шив Вихара до Трилокпури теперь открыта для публики» . Бизнес сегодня . 31 октября 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ "Розовая линия метро Дели: открыт коридор Ладжпат Нагар-Маюр Вихар Карман 1" . Таймс оф Индия . 31 декабря 2018 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Розовая линия: сократите время в пути и сэкономьте деньги, играя в Трилокпури — карман 1 Маюра Вихара откроется сегодня» . news.abplive.com . 6 августа 2021 г. Проверено 25 апреля 2024 г.
^ ab «Пурпурная линия метро Дели открыта для публики с 17:00; ожидается, что она будет переправлять более 3,6 лакха пассажиров в день» . Первый пост . 25 декабря 2017 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Открыт участок метро Калкаджи Мандир-Джанакпури Запад" Дели . Индостан Таймс . 28 мая 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Открыта серая линия метро Дели, соединяющая Дварку и Наджафгарх» . Бизнес сегодня . 4 октября 2019 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab «Серая линия: открыт коридор автобусной остановки Наджафгарх-Дханса метро Дели» . Индус . 18 сентября 2021 г. ISSN 0971-751X . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ ab «К 2012 году метро покроет весь Дели» . Экономические времена . 11 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «Юнг хочет улучшить доступ ко всем станциям метро» . Индийский экспресс . 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. . Проверено 24 апреля 2014 г.
^ «Коридоры Фазы 3» (пресс-релиз). ДМРК . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Начинаются работы по прокладке туннеля на третьей фазе метро» . Экономические времена . 31 января 2012 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ ab Не позволит скандалу с финансированием сорвать Фазу-IV: Правительство. Архивировано 7 июля 2017 года в Wayback Machine , The Economic Times , 4 июля 2017 года.
↑ Прасад, Никита (17 сентября 2021 г.). «Коридор автобусной остановки Наджафгарх-Дханса Grey Line откроется завтра» . НДТВ . Проверено 12 января 2022 г.
^ «Продление линии аэропорта открывается для пассажиров и заканчивается на станции YashoBhoomi Dwarka Sector 25» . Таймс оф Индия . 17 сентября 2023 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 1 октября 2023 г.
↑ Беди, Аниса (28 декабря 2020 г.). «Премьер-министр Моди запускает первый в Индии поезд метро без водителя в Дели. Вот все, что вам нужно знать» . Печать . Проверено 12 января 2022 г.
^ «Работа беспилотных поездов на Розовой линии отключена» . Контроль денег . 25 ноября 2021 г. Проверено 12 января 2022 г.
↑ Читлангия, Риша (3 декабря 2021 г.). «Количество пассажиров в метро Дели составляет лишь половину от прогнозируемого DMRC: отчет CAG» . Индостан Таймс . Проверено 12 января 2022 г. В отчете CAG отмечается, что DMRC прогнозировал, что средний дневной пассажиропоток во всей сети (этапы I, II и III) вырастет до 53,47 лакха в 2019-20 годах, но фактический пассажиропоток составил лишь около 27,79 лакха (51,97% от общего числа пассажиров). прогнозируемая цифра). В отчете также утверждается, что DMRC прогнозировало, что ежедневный пассажиропоток составит около 20,89 лакха в четырех коридорах Фазы III в 2019–2020 годах, но фактический пассажиропоток составил всего 4,38 лакха.
^ «Отчет № 11 за 2021 год - Аудит эффективности реализации этапа III системы массового скоростного транспорта Дели со стороны DMRC, Министерства жилищного строительства и городских дел» (PDF) . cag.gov.in. Контролер и генеральный аудитор Индии. 2 декабря 2021 г. с. 16 . Проверено 12 января 2022 г.
^ «Средняя частота движения поездов метро Дели в часы пик и вне часы пик (по состоянию на 31 декабря 2021 г.)» . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 12 января 2022 г.
^ «Отчет № 11 за 2021 год - Аудит эффективности реализации этапа III системы массового скоростного транспорта Дели со стороны DMRC, Министерства жилищного строительства и городских дел» (PDF) . cag.gov.in. Контролер и генеральный аудитор Индии. 2 декабря 2021 г. с. 12 . Проверено 12 января 2022 г.
^ «Обрушился мост метро Дели; 1 погиб» . ИБН в прямом эфире . CNN-ИБН. 19 октября 2008 года . Проверено 19 октября 2008 г.
^ «Хронология аварий в метро Дели». Индостан Таймс . 12 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2018 г. . Проверено 22 января 2018 г.
↑ Сури, Мега (14 июля 2009 г.). «День 2: падают три крана, имидж метро рушится» . Таймс оф Индия . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Работник умер на стройке метро Дели» . Центральная хроника . 22 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
↑ Матур, Атул (7 декабря 2009 г.). «Городской кошмар на колесах». Индостан Таймс . Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Пять человек получили ранения в результате падения железной балки со конструкции метро в Газиабаде» . Индостан Таймс . 23 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 г.
^ abcd «Сеть». delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 11 января 2022 г.
^ «Протяженность сети метро на этапе 1 составляет 13 км» . Экономические времена . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Фаза 1 завершена, Прагати Майдан теперь на карте метро» . Экспресс Индия . 27 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Проверено 18 апреля 2010 г.
↑ Рамачандран, Смрити Как (17 сентября 2007 г.). «Метрополитен Дели уверен, что уложится в срок». Индус . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
↑ аб Рамнани, Вандана (6 августа 2021 г.). «59-километровая розовая линия метро Дели теперь полностью введена в эксплуатацию; она становится самым длинным действующим коридором». Контроль денег . Проверено 11 января 2022 г.
↑ Аб Прасад, Никита (17 сентября 2021 г.). «Коридор автобусной остановки Наджафгарх-Дханса Grey Line откроется завтра» . НДТВ . Проверено 11 января 2022 г.
^ «Утвержденные коридоры фазы IV (3 приоритета)» (PDF) . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 11 января 2022 г.
^ «Цели завершения Фазы-4 метро будут зависеть от сценария Covid-19: DMRC» . Индостан Таймс . 20 июня 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.«DMRC в настоящее время занимается строительством 65 километров новых линий по трем приоритетным коридорам в рамках расширения Фазы 4. Ожидается, что эти коридоры будут завершены к 2025 году. Однако, учитывая тот факт, что сценарий Covid-19 все еще развивается Целевые показатели завершения должны быть соответствующим образом пересмотрены», — сказал Анудж Даял, исполнительный директор по корпоративным коммуникациям DMRC.
^ «Среднемесячное количество поездов / автобусов, курсирующих в метро Дели - (обновлено по состоянию на 31 декабря 2021 г.)» . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 11 января 2022 г.
^ "Красная линия метро Дели" . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
^ ab «2 мая метро снова пересечет Ямуну». Таймс оф Индия . Нью-Дели. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Премьер-министр открывает сообщение метро между Тисом Хазари и Шахдарой» (пресс-релиз). Бюро пресс-информации правительства Индии. 24 декабря 2002 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 марта 2010 г.
^ «Пассажиры заполонили новое метро Дели» . Сидней Морнинг Геральд . 27 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Проверено 16 января 2018 г.
^ «70 000 поездок по железной дороге метро Три Нагар-Тис Хазари» . Таймс оф Индия . Нью-Дели. 5 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Проверено 16 января 2018 г.
^ abc «Информация о станции метро». ДМРК . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года . Проверено 29 марта 2009 г.
^ «DMRC введет в воскресенье шестивагонные поезда на линии Дилшад Гарден-Ритала» . Таймс оф Индия . Нью-Дели. 23 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Восьмивагонные поезда введены на красной линии: метро Дели» . Таймс оф Индия . 8 ноября 2022 г.
^ «Подземное путешествие начинается». Таймс оф Индия . Нью-Дели. 20 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Проверено 22 января 2018 г.
^ ab «Музей метро Дели отмечает 3-летие» . RailNews Media India Ltd. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года.
^ «К марту 2016 года Хауз Хас планирует построить самую глубокую станцию метро» . Индийский экспресс . Нью-Дели. 16 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Проверено 22 января 2018 г.
^ «Станция метро Чхаттарпур начнет работать с завтрашнего дня» (пресс-релиз). Нью-Дели: Корпорация метрополитена Дели. 25 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ "Станция Чаттарпур откроется сегодня" . Таймс оф Индия . Нью-Дели. 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Гургаон получает спасательный круг, когда открывается коридор CST-Кутб» . Новости Сифи . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Проверено 22 января 2018 г.
^ «Участок Джахангирпури-Самайпур Бадли (продолжение линии-2)» . Метро Дели. Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
↑ Шарма, Нидхи (29 июня 2005 г.). «Станция метро Нью-Дели, соединяющая вас с национальной железной дорогой». Таймс оф Индия . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Секретариат в DU ровно за 18 минут» . Индус . 1 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Проверено 22 января 2018 г.
^ "Музей Метро". Museum.delhimetrorail.com . Проверено 21 июля 2022 г.
^ ab «Метро входит в Нойду, чтобы изменить привычки людей путешествовать». Ежедневные новости и анализ . 12 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Проверено 12 января 2009 г.
^ ab «Метро для передвижения под землей и над головой». Таймс оф Индия . 28 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Проверено 4 апреля 2010 г.
↑ Гаурав Вивек Бхатнагар (12 ноября 2006 г.). «Метро Дели стало больше и лучше». Индус . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
^ «Линия метро Дели Ананд Вихар открыта для публики» . Экономические времена . 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 8 января 2010 г.
^ «Ананд Вихар - секция Вайшали откроется для пассажирских перевозок с 14 июля 2011 г.» (пресс-релиз). ДМРК . 13 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г.
^ «Пресс-релиз: DMRC расширяет услуги метро до сектора Дварка 21 на линии-3» (пресс-релиз). ДМРК . 30 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
^ «Премьер-министр Моди отмечает участок Нойда-центр города - Нойда-электронный город синей линии метро Дели | Деловые новости» . timesnownews.com . 9 марта 2019 года . Проверено 20 марта 2019 г.
^ «40 000 шагов в метро Ананд Вихар в первый день» . Перспективы Индии . 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
^ «Метро получает первое депо стандартной колеи» . Индус . Нью-Дели. 23 февраля 2010 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ ab «Метро от Центрального секретариата до Сариты Вихар тоже». Yahoo! Новости . Нью-Дели. 3 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Проверено 16 января 2018 г.
↑ Сури, Мега (16 октября 2010 г.). «Поезда от Центрального секретариата метро Дели до участка Сарита Вихар начнутся на час позже (с 7 утра) с 17 по 24 октября для интеграции участка с продолжением до Бадарпура». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «DMRC открывает участок Сарита Вихар – Бадарпур» . Индостан Таймс . 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Проверено 14 января 2011 г.
^ «Джанпат в Фаридабад: в воскресенье утром поездка на метро для премьер-министра Моди». Индостан Таймс . Пресс Траст Индии. 6 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 6 сентября 2015 г.
^ «Станции метро Фаридабада получили высший рейтинг экологичности зданий» . delhimetrorail.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
↑ Рэй, Субхенду (23 января 2012 г.). «Самая длинная линия метро НКР в Фаридабаде». Индостан Таймс . Дели. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Дели: Кашмирские ворота станут крупнейшей пересадочной станцией» . Индийский экспресс . Нью-Дели. 26 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 15 января 2018 г.
↑ abc Dayal, Анудж (5 апреля 2018 г.). Метро Дели — задачи третьего этапа . Нью-Дели: Корпорация метрополитена Дели.
↑ Сингх, Мегха Сури (17 августа 2010 г.). «Ястребиное дежурство на линии метро аэропорта». Таймс оф Индия . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «Открывается железнодорожное сообщение экспресса в аэропорт Дели» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Проверено 27 апреля 2022 г.
^ ab «Ссылка на экспресс-экспресс в аэропорт: Метро дает предварительный просмотр» . Индийский экспресс . Нью-Дели. 6 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Проверено 16 января 2018 г.
^ «Метро аэропорта пропускает крайний срок CWG» . НДТВ . 3 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 9 ноября 2010 г.
^ «Города / Дели: со среды аэропорт будет в 20 минутах от Коннот-Плейс» . Индус . 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 г.
^ «Экспресс метро аэропорта Дели снова в строю» . Живая мята . Нью-Дели: HT Media Ltd. 22 января 2013 г. Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Проверено 16 января 2018 г.
^ «Метро Дели берет на себя управление линией экспресса в аэропорт» . Индус . 1 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 5 июля 2013 г.
^ «После снижения стоимости проезда в метро аэропорта количество пассажиров выросло на 30%» . Бизнес-стандарт . 1 января 2015 года. Архивировано из оригинала 7 января 2015 года . Проверено 19 января 2015 г.
^ «DMRC снизит тарифы на проезд в аэропорту» . Таймс оф Индия . 15 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
^ «Премьер-министр Моди открывает расширение экспресс-линии метро в аэропорту Дели и едет в ЯшоБхуми» . Зи Новости . Проверено 17 сентября 2023 г.
^ "Открыт участок Трилокпури Санджай Лейк-Маюр Вихар Карман-1 метро Дели" . Индус . 6 августа 2021 г. Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «Новая высота для метро с трассой на высоте 24 метра» . Индийский экспресс . 26 сентября 2014 г.
↑ Гулати, Сумега (16 сентября 2014 г.). «Хауз Хас собирается построить самую глубокую станцию метро» . Индийский экспресс . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «Первое беспилотное метро в Дели: все, что вам нужно знать о линии Маджента» . Индия сегодня . 28 декабря 2020 г. Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «Открывается секция автобусной остановки Najafgarh-Dhansa Grey Line: как это принесет пользу пассажирам» . NDTV.com . 18 сентября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
^ "NCRTC | Дели - коридор Меерут" . ncrtc.in . Проверено 11 июня 2017 г.
^ Штатный репортер. «Проект скоростной железной дороги Дели-Меерут получил зеленый свет» . НДТВ . Проверено 20 февраля 2019 г.
^ «Первая скоростная железная дорога в Индии откроется на следующей неделе, и женщины будут управлять RAPIDX» . Строительный мир . 12 октября 2023 г. Проверено 16 октября 2023 г.
^ "Подробности - НКРТЦ" . ncrtc.in . НЦРТК . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «RRTS Дели – Меерут - Информация, карта маршрутов, тарифы, тендеры и обновления» . thetrorailguy.com . Парень из метрополитена . Проверено 16 октября 2023 г.
^ «Долгожданная 4-я фаза метрополитена Дели получила одобрение правительства AAP и, вероятно, будет готова к 2024 году» . Новости18 . 20 декабря 2018 года . Проверено 16 мая 2022 г.
^ «Метро Дели: Кабинет министров утверждает три коридора IV фазы метро Дели» . Экономические времена . Проверено 16 мая 2022 г.
^ «Цели завершения Фазы-4 метро будут зависеть от сценария Covid-19: DMRC» . Индостан Таймс . 20 июня 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.«DMRC в настоящее время занимается строительством 65 километров новых линий по трем приоритетным коридорам в рамках расширения Фазы 4. Ожидается, что эти коридоры будут завершены к 2025 году. Однако, учитывая тот факт, что сценарий Covid-19 все еще развивается Целевые показатели завершения должны быть соответствующим образом пересмотрены», — сказал Анудж Даял, исполнительный директор по корпоративным коммуникациям DMRC.
↑ Фаза-4 метро Дели получила одобрение правительства, The Times of India , 6 января 2017 г.
↑ Гаурав Вивек Бхатнагар (25 декабря 2006 г.). «Карта метро Дели, охватывающая Большую Нойду». Индус . Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
↑ Мегха Сури (30 января 2010 г.). «Частная линия метро скоро получит центральное разрешение» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
^ Метро Дели: DMRC разработает сеть надземных дорог ниже этих трех новых линий, The Financial Express , 21 декабря 2018 г.
^ «Работы начинаются на этапе IV метро Дели» . Индус . 31 декабря 2019 г. ISSN 0971-751X . Проверено 31 декабря 2019 г.
^ ab «Первая секция IV очереди метро Дели откроется к июлю 2024 года, - говорит руководитель DMRC». ТаймсСейчас . 5 ноября 2023 г. Проверено 24 ноября 2023 г.
^ «Кабинет министров утверждает два коридора проектов Фазы IV метрополитена Дели, а именно (i) от Ладжпат Нагара до блока Сакет G и (ii) от Индерлока до Индрапрастхи». 13 марта 2024 г.
^ «Кабинет министров одобрил два новых коридора метро Дели стоимостью 8400 крор фунтов стерлингов | Все, что вам нужно знать» . Индостан Таймс . 13 марта 2024 г. Проверено 13 марта 2024 г.
^ «Обновление метро Дели: объявлено о двух новых линиях метро для национальной столицы! От Индерлока до Индрапрастхи и от Ладжпат Нагара до блока Сакет G - Вот все, что вам нужно знать - Новости инфраструктуры | The Financial Express» . www.financialexpress.com . 13 марта 2024 г. Проверено 14 марта 2024 г.
^ «DMRC предлагает продлить красную линию метро Дели до Кундли в Харьяне» . Индостан Таймс . 11 июля 2023 г. Проверено 20 декабря 2023 г.
^ «DMRC предлагает расширить коридор Ритала-Нарела до Кундли Харьяны - Подробности внутри» . Финансовый экспресс . 12 июля 2023 г. Проверено 20 декабря 2023 г.
^ «Связь метро Нойда-Газиабад, Rapid Rail будет интегрирована в Сахибабад» . Таймс оф Индия . 20 декабря 2023 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 20 декабря 2023 г.
^ «Синяя линия будет продлена от Noida Electronic City; метро Сахибабада будет интегрировано с скоростной железной дорогой» . ТаймсСейчас . 20 декабря 2023 г. Проверено 20 декабря 2023 г.
^ «Метро Дели построит восемь новых коридоров на этапе IV» . Индия сегодня . Проверено 4 августа 2018 г.
^ «Подземное метро Нью-Дели стремится преобразовать Central Vista к 2026 году» .
^ «Новости метро Гургаона: правительство Харьяны окончательно разрешило DPR железнодорожное сообщение метро от центра города HUDA до других частей Гуруграма | Новости Гургаона» . Таймс оф Индия . 13 августа 2020 г. Проверено 16 сентября 2021 г.
↑ Радость после долгого ожидания, когда метро Гургаона получило центральный зеленый свет, Times of India, 8 июня 2023 г.
^ «Отдел TCP перестраивает маршрут метро, соединяющий Гургаон с Манесаром» . Таймс оф Индия . Проверено 4 августа 2018 г.
^ ab Ожидается, что премьер-министр Нарендра Моди объявит о расширении метро на другие части Харьяны, говорит КМ Бхупиндер Худа. Архивировано 26 октября 2016 года в Wayback Machine , DNA India News, сентябрь 2015 года.
^ Изменение маршрута метро Манесар, The Times of India , ноябрь 2018 г.
^ «Опрос завершен на линии метро Гуруграм-Фаридабад | Новости Гургаона» . Таймс оф Индия . 10 сентября 2020 г. Проверено 16 сентября 2021 г.
↑ Новости НКР: Новое сообщение метро от Резанг Ла Чоук Гуруграма до аэропорта Дели IGI, предложено еще два, DNA, 24 февраля 2023 г.
^ «Харьяна CM объявляет о продлении метро Дели до города Джаджар - RailNews Media India Ltd» . www.railnews.in . Проверено 6 августа 2018 г.
^ «Газиабад надеется продлить три линии метро, ищет ДНР» . Индостан Таймс . 1 января 2020 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
^ YEIDA возобновляет предложение по строительству метро в аэропорту Greater Noida-Jewar. Архивировано 9 мая 2017 года в Wayback Machine , The Economic Times , 25 апреля 2017 года.
^ «Международный аэропорт Дели-Джевар будет соединен метро! Подробности» . Времена сейчас . 23 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
^ «Меры по обеспечению безопасного проезда пассажиров поездов метро» (пресс-релиз). Бюро пресс-информации правительства Индии. 27 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 г. Проверено 27 апреля 2022 г.
^ «Маршруты метро Дели теперь на Картах Google» . Экономические времена . 5 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 11 марта 2010 г.
^ ab «Метро Дели зарезервирует вагон для женщин со 2 октября» . Таймс оф Индия . 26 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
^ «Женщины получают эксклюзивный тренер в метро Дели» . Индостан Таймс . 2 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. . Проверено 2 октября 2010 г.
^ «Метро Дели запускает новое приложение с дополнительными функциями» . livemint.com . 24 июля 2018 г.
^ «DMRC запускает приложение для смартфонов» . Индус . Нью-Дели. 23 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ «CISF возьмет на себя охрану метро Дели» . Таймс оф Индия . 7 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. . Проверено 15 апреля 2010 г.
^ «Парковки в метро Дели будут выкуплены под камерами видеонаблюдения» . Ежедневные новости и анализ . 21 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2010 г. Проверено 15 апреля 2010 г.
↑ Мегха Сури Сингх (30 марта 2010 г.). «Взрывы в Москве привели охрану метрополитена в режим повышенной готовности». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 15 апреля 2010 г.
^ «Руководство для пассажиров по безопасности в метро Дели» (PDF) . ДМРК . Проверено 27 апреля 2022 г.
^ «Макет учений на 4 станциях метро» . Таймс оф Индия . 26 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Проверено 15 апреля 2010 г.
^ «Метро повысит высоту стен на станциях» . Таймс оф Индия . 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 года . Проверено 9 мая 2012 г.
^ ab «Диаграмма повышения стоимости проезда в метро Дели: DMRC повышает цены на билеты» . Financialexpress.com . 10 октября 2017 г. Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Пересмотренные тарифы на проезд в метро Дели: вот все, что вам нужно знать о повышении стоимости проезда и тарифах | India.com» . www.india.com . 10 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Билет». delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Смарт-карты». ДМРК . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Информация о жетонах и смарт-картах метро Дели» . Индия сегодня . 1 октября 2019 года . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Наг, Деванджана (11 июня 2019 г.). «Бесплатный проезд в метро Дели для женщин: путешествие из Дели в НКР и обратно? Вот предлагаемое правило». Финансовый экспресс .
↑ Беди, Аниша (6 ноября 2019 г.). «Руководитель метрополитена Дели говорит, что бесплатные поездки для женщин невозможны до тех пор, пока не будут обновлены технологии, предотвращающие злоупотребления». Печать . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Диксит, Манас (24 августа 2018 г.). «Единая карта мобильности для автобуса ДТК, метро». ЭД Таймс . Проверено 27 апреля 2022 г.
^ "Карта туриста". delhimetrorail.com . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «NCMC — Tap & Transit, Pan India с RuPay» (PDF) . npci.org.in. Национальная платежная корпорация Индии (NPCI). 1 сентября 2023 г. Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «Разработанная местными властями национальная общая карта мобильности, QR-билет, продажа билетов на основе учетной записи будут доступны во всей сети метро; заключен контракт на их реализацию» . delhimetrorail.com . DMRC. 25 февраля 2022 г. Проверено 14 ноября 2023 г.
^ "Национальная общая карта мобильности" . drishtiias.com . Дришти ИАС. 5 марта 2019 года . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «Метро Дели: на линии экспресса в аэропорт введена Национальная общая карта мобильности» . Финансовый экспресс . 28 декабря 2020 г. Проверено 9 октября 2021 г.
^ «К июню 2023 года сеть метро Дели будет полностью соответствовать требованиям NCMC: DMRC» . ettravelworld.com . Проверено 26 марта 2022 г.
^ Веб-команда, BS (29 мая 2023 г.). «Теперь вы можете использовать дебетовую карту RuPay для поездок в метро Дели». Бизнес-стандарт . Нью-Дели . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ «Система продажи QR-билетов на основе приложений» . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Сингх, Рамник (9 марта 2022 г.). «QR-билет на метро Дели: Как забронировать билет на метро Дели с помощью QR-кода через мобильный телефон Android и iPhone» . 91 мобильный телефон . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ "Бумажный QR-билет" . delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Прашар, Сакши (16 февраля 2021 г.). «Метро Дели внедрит систему продажи билетов на основе QR-кода, стремясь стать бесконтактной» . Экономические времена . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Читлангия, Риша (15 февраля 2021 г.). «Метро Дели станет бесконтактным, поскольку DMRC настаивает на QR-коде и системе продажи билетов на основе RuPay» . «Хиндустан Таймс» . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Шумовых барьеров недостаточно, жители хотят снизить скорость поездов метро» . Индостан Таймс . 2011 . Проверено 14 июля 2018 г.
↑ Аб Дутта, Света (16 ноября 2009 г.). «Расширяя охват, Metro ищет способы облегчить спешку». Индийский экспресс . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 15 января 2018 г.
^ Атул Матур (19 ноября 2009 г.). «Переполненные станции, медленные поезда». Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 года . Проверено 21 ноября 2009 г.
^ Атул Матур (8 декабря 2009 г.). «Фидерный сервис или его отсутствие». Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 8 декабря 2009 г.
^ «Парковка, проблемы с подъездными автобусами на линии Metros Noida» . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ «Метро Дели является вторым по доступности в мире: CSE» . Таймс оф Индия . Проверено 6 сентября 2018 г.
^ Рой, Шубхо; Шах, Аджай (декабрь 2018 г.). «Опасения по поводу метро Дели». Блог «Прыжок» . Проверено 21 января 2019 г.
^ «DMRC представит новые фидерные автобусы с понедельника» . ПТИ . Нью-Дели. 4 ноября 2007 г. Проверено 7 января 2024 г.
^ «Общественные запросы на услуги метрополитена» (PDF) . delhimetrorail.com . ДМРК . Проверено 7 января 2024 г.
^ "Подходные автобусы метро - Маршруты" . delhimetrorail.com . ДМРК . Проверено 7 января 2024 г.
^ «Результаты поиска: Фидерный автобус» . delhimetrorail.com . ДМРК . Проверено 7 января 2024 г.
^ «Подключение последней мили» . delhimetrorail.com . ДМРК . Проверено 17 июля 2020 г.
^ «Годовой отчет метро Дели за 2022–2023 годы» (PDF) . 11 марта 2024 г. Проверено 11 марта 2024 г.
^ «Премьер-министр призывает к полной изоляции всей страны на 21 день» . Бюро пресс-информации . 24 марта 2020 г. Проверено 11 января 2022 г.
^ «С сегодняшнего дня метро Дели возобновляет работу в полном объеме. 5 фактов, которые вы должны знать» . мята . 12 сентября 2020 г. Проверено 16 сентября 2022 г.
^ «Экономический обзор Дели, 2021–22 годы» (PDF) . стр. 217–219, 229. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «13 февраля метро Дели зафиксировало самый высокий за всю историю ежедневный пассажиропоток» . 11 марта 2024 г. Проверено 11 марта 2024 г.
^ «Средняя ежедневная посещаемость в 2004–2014 гг.» (PDF) . п. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2022 года . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Метро Дели зафиксировало 2 миллиарда пассажирских поездок в 2023 году — самый высокий показатель за всю историю» . Индостан Таймс . 18 января 2024 г. Проверено 29 мая 2024 г.
^ «Годовой отчет за 2006–07 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2007–08 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2008–09 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2009–2010 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2010–2011 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2011–2012 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2012–2013 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2013–2014 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ ab «Годовой отчет за 2014–2015 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ ab «Годовой отчет за 2015–2016 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 25 апреля 2022 г.
↑ Сингх, Судхир Пал (31 мая 2016 г.). «Финансы железной дороги метро Дели в минусе». Бизнес-стандарт . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Годовая отчетность и отчет директоров за 2016–2017 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . п. 32 . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Годовая отчетность и отчет директоров за 2017–2018 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . п. 32 . Проверено 25 апреля 2022 г.
^ «Годовой отчет за 2018–2019 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . п. 30.
^ «Годовой отчет за 2019–2020 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . п. 30.
^ «Годовой отчет за 2020–21 годы» (PDF) . Корпорация метрополитена Дели . п. 30.
^ «Годовой отчет за 2021–2022 годы» (PDF) . п. 35.
^ «Годовой отчет за 2022–2023 годы» (PDF) . п. 33.
^ «Дели: права на наименование станций увеличивают доходы метро | Новости Дели» . Таймс оф Индия . Проверено 15 февраля 2022 г.
^ «43 и продолжает расти… брендинг станций творит чудеса с доходами метрополитена Дели» . Индийский экспресс . 3 мая 2018 года . Проверено 15 февраля 2022 г.
^ «ИИТ Дели: Как ведущий ИИТ боролся и выиграл войну брендов на станции метро Дели» . Экономические времена . Проверено 15 февраля 2022 г.
^ «Химкон начинает работы по расширению депо Дели Метро Мукундпур» . thetrorailguy.com . Парень из метрополитена. 24 апреля 2022 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Метро Дели расширит пропускную способность депо Мукундпур для удовлетворения потребностей коридоров фазы 4» . Живая мята . Нью-Дели. 17 апреля 2022 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Метро Дели увеличит пропускную способность депо Мукундпур: DMRC» . ПТИ . Нью-Дели. 17 апреля 2022 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
^ Reuters – Hyundai Rotem получает заказ на поставку поездов. На сайте Reuters.com. Проверено 24 октября 2011 г.
^ «Метро Дели получает поезд стандартной колеи» . Бизнес линия . Нью-Дели: Индус . 18 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. . Проверено 22 января 2018 г.
^ «Метро получает первое депо стандартной колеи» . Индус . 23 февраля 2010 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ ab «Метро Дели, Индия». Железнодорожные технологии.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 12 мая 2014 г.
^ «Метро Дели говорит нет технологии Maglev» . Индийский экспресс . Нью-Дели. 8 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ П. Манодж (25 августа 2005 г.). «BEML заработает большие деньги на предлагаемых проектах метро» . Индус . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
^ ab «Второй поезд метро прибывает в Дели». Таймс оф Индия . 15 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
^ abcd «Подвижной состав: обеспечение комфорта, безопасности и надежности пассажиров». ДМРК . Архивировано из оригинала (jpg) 21 октября 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
^ «Метрополитен получает первый поезд» . Индус . 27 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
^ «Bombardier доставит еще 76 вагонов метро MOVIA в метро Дели со станции Савли, Индия» . Пресс-релиз . Бомбардир. 5 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года . Проверено 3 ноября 2011 г.
^ «Bombardier поставит автобусы в метро Дели» . projectmonitor.com . Архивировано из оригинала 14 января 2010 года.
^ «Метро, чтобы сделать вагоны роскошнее и крупнее» . Таймс оф Индия . 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. . Проверено 26 сентября 2009 г.
^ «BEML поставляет первый в Индии вагон метро стандартной колеи» . Экономические времена . Нью-Дели. 11 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Проверено 15 января 2018 г.
↑ Рамачандран, Смрити Как (30 июля 2009 г.). «Начинается пробный запуск первой линии метро стандартной колеи» . Индус . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
^ «Линия аэропорта передана Reliance Infra» . Индийский экспресс . 20 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 года . Проверено 5 июня 2010 г.
^ «Технические примечания: Сигнализация» . ДМРК . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 23 ноября 2009 г.
^ «Железнодорожная корпорация Дели Метро, Индия» (PDF) . Моторола Электроникс . Проверено 3 января 2010 г.
^ «Линия метро 3, Нью-Дели, Индия» . Сименс. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 6 июля 2008 г.
^ «Технические примечания: Телекоммуникации». ДМРК . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Проверено 23 ноября 2009 г.
^ "Экспресс метро аэропорта Дели" . Время работы метро Дели . Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Проверено 4 августа 2012 г.
^ «Reliance Metro Airport Express, с поддержкой Wi-Fi, EVS Чакраварти, генеральный директор YOU Broadband» . Business Wire Индия . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Метро Дели запускает Wi-Fi на станциях синей линии» . Экономические времена . 25 августа 2017 года . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Метро Дели предложило полностью автоматизированную систему поездов без водителя» . Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.
^ «Метрополитен Дели получает сертификат ООН по предотвращению выбросов углекислого газа» . Таймс оф Индия . Нью-Дели. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. . Проверено 15 января 2018 г.
^ ab «Метро Дели получает сертификат OHSAS 18001» . ДМРК . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
^ «Пресс-релиз: Метро Дели получает сертификат ISO 14001 для экологически чистых систем» . ТЫ СКАЗАЛ . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Проверено 27 сентября 2010 г.
^ «Подробности о сборе дождевой воды на различных линиях и станциях метро» (PDF) . backend.delhimetrorail.com . Корпорация метрополитена Дели . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ «Метро Дели показывает путь с установками для сбора воды» . Таймс оф Индия . 26 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 27 сентября 2010 г.
↑ Агарвал, Приянги (13 марта 2023 г.). «Наземные станции метро Фазы-IV в Дели будут использоваться для сбора дождевой воды» . Времена Индии . Нью-Дели . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ «Метро Дели - первый железнодорожный проект, получивший углеродные кредиты» . Экономические времена . Нью-Дели. 5 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. . Проверено 22 января 2018 г.
↑ Синха, Неха (20 декабря 2009 г.). «Метро Дели на пути к получению углеродных кредитов» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
^ «60% метро Дели теперь питается от солнечной энергии из Мадхья-Прадеша» . Всемирный банк . Проверено 5 февраля 2023 г.
↑ аб Агарвал, Приянги (4 апреля 2023 г.). «Расширенные планы: метрополитен Дели планирует долю солнечной энергии в 50% через 8 лет» . Времена Индии . Нью-Дели . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ «Метро обдумывает, чтобы солнечные панели на станциях стали зелеными» . Таймс оф Индия . Нью-Дели. 5 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
↑ Рой, Сидхартха (24 мая 2022 г.). «Вертикальные солнечные панели помогут преодолеть дефицит электроэнергии в метро». Времена Индии . Нью-Дели . Проверено 22 декабря 2023 г.
↑ Мукерджи, Анурадха (13 декабря 2002 г.). «Яркие фрески поднимают настроение». Таймс оф Индия . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
↑ Прити Джа (10 октября 2007 г.). «Фрески учеников государственной школы Салвана украшают столбы метро на Пуса-роуд» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
^ «На станции метро INA, галерея традиционного искусства и ремесел» . Индийский экспресс . Нью-Дели. 2 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Проверено 22 января 2018 г.
^ Смрити Как Рамачандран (2 сентября 2010 г.). «В метро Дели появилась галерея ремесел» . Индус . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 г.
^ Шарма, Гарима. «Метро Дели в фильмах Болливуда». Таймс оф Индия . ISSN 0971-8257 . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ Лал, Нихарика. «С 5-6 в год фильмов, снятых в метро, сократилось до 1». Таймс оф Индия . ISSN 0971-8257 . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Мимолетные 15 минут славы метро Дели» . Индус . 26 марта 2016 г. ISSN 0971-751X . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Метро Дели находит много поклонников в мире кино» . Индостан Таймс . 21 июля 2014 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ "Амитабх, Абхишек снимают Паа в метро Дели" . Индия сегодня . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Съемки фильма Ритика и Катрины создают пробки на дорогах» . Таймс оф Индия . 3 марта 2014 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Ритик Рошан, съемки Bang Bang Катрины Кайф останавливают движение транспорта в Дели» . Индостан Таймс . 2 марта 2014 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Война - это интересно и стоит каждого пенни» . The Sunday Guardian Live . 5 октября 2019 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
дальнейшее чтение
Рашми Садана (30 мая – 2 июня 2012 г.). «Журнал Metrocity: вверх, вверх и прочь». Журнал "Уолл Стрит .
Рашми Садана (13 ноября 2010 г.). «В метро Дели: этнографический взгляд». Экономический и политический еженедельник . 45 (46): 77–83.
Г.С. Диллон (29 января 2004 г.). «Бестраншейная прокладка туннелей». Трибуна .
Возвращение к мечте: архивное путешествие к созданию железной дороги метро Дели . ДМРК . 2003. OCLC 54073649.
Путешествие, которое запомнится . ДМРК . 2008. с. 94. ОСЛК 300027063.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с метро Дели.
.jpg/1280px-HUDA_City_Center_station_(Delhi_Metro).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Metro_token_(44477075641).jpg)
