stringtranslate.com

Испытание на привязном полете

Испытание привязной ракеты
Тест VTOL с привязью

Испытание на привязном полете — это тип летных испытаний , при котором машина прикрепляется тросом к земле. Испытание на привязном полете может использоваться, когда для поддержания полета не требуется движение в атмосфере, например, для дирижаблей ; [1] вертикальный взлет и посадка (VTOL), роторных или наклонных самолетов (зависание на привязи); [2] или для испытаний определенных ракет , таких как вертикальный взлет, вертикальная посадка (VTVL). Масштабные модели с фиксированным крылом могут быть испытаны на тросе в аэродинамической трубе , имитируя движение в атмосфере. [3]

История

Многочисленные самолеты вертикального взлета и посадки (VTOL) совершали свои первые полеты на привязи. Ранние вертикальные полеты Short SC.1 , раннего экспериментального самолета, который был первым британским самолетом вертикального взлета и посадки с фиксированным крылом , а также первым, который переходил между вертикальным и горизонтальным режимами полета. [4] [5] Для этих полетов был разработан специально изготовленный портал , который обеспечивал лишь ограниченную свободу, до 15 футов по вертикали и 10 футов от центра в любом направлении, вертикальная скорость также была ограничена менее чем 10 футами в секунду; постепенное торможение самолета происходило за пределами этих ограничений. [6] Он должен был взлетать с решетчатой ​​платформы, расположенной на высоте 6 футов над землей, чтобы обойти явление эффекта земли; значительные усилия со стороны Shorts были предприняты во время разработки подходящей платформы, чтобы устранить негативное влияние эффекта земли, и он был перепроектирован несколько раз. Портал использовался для начального обучения и ознакомительных целей для первых 8 пилотов, которые будут летать на SC.1. [7]

Опыт SC.1 оказал сильное влияние на Hawker Siddeley P.1127 , предшественника истребителя Hawker Siddeley Harrier VTOL. [8] Его первые полеты также выполнялись на привязи; такие полеты в основном проводились для того, чтобы летчики-испытатели могли ознакомиться с управлением самолета в висении в менее рискованной обстановке. По мере того, как росла уверенность в управлении самолетом, проводились привязные полеты без помощи его бортовой системы автостабилизации. [8] Наконец, 19 ноября 1960 года состоялся первый непривязной полет P.1127; летные испытания этого типа продолжались в течение оставшейся части десятилетия, прежде чем первый серийный самолет был введен в эксплуатацию в 1969 году. [9] [10]

Многочисленные самолеты вертикального взлета и посадки, которые в конечном итоге были отменены в середине разработки, прошли испытательные полеты на привязи. Была произведена пара прототипов истребителей EWR VJ 101 , первый из которых выполнил свой первый полет на зависании 10 апреля 1963 года . [11] До этого концепция силовой установки VJ 1010 была оценена на специально изготовленном испытательном стенде, часто неофициально называемом Wippe (качели), в начале 1960-х годов; она включала в себя элементарную кабину, закрепленную на горизонтальной балке, в центре которой вертикально был установлен «подъемный» двигатель, с целью проведения предварительных одноосных испытаний системы управления. [12] Позднее была собрана вторая «висящая установка», имеющая скелетный фюзеляж VJ 101C вместе с тремя двигателями Rolls-Royce RB108, установленными в приблизительных положениях, которые они займут в окончательной летной версии, и способными поднять испытательную установку. Начиная с мая 1961 года, первоначальные испытания проводились с телескопической колонны, в марте 1962 года новая установка успешно провела свой первый «свободный полет». [13]

Экспериментальный Dassault Balzac V , предшественник более крупного Dassault Mirage IIIV , был еще одним экспериментальным самолетом вертикального взлета и посадки. Balzac начал полеты на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного висения всего шесть дней спустя; летные испытания этого типа закончились в сентябре 1965 года после аварии. [14] [15] Яковлев Як-36 , экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки, разработанный в Советском Союзе как предшественник серийного самолета-носителя Як-38 , также подвергся ряду полетов на привязи перед свободным висением. [16] Во время ранних работ по разработке Ryan X-13 Vertijet испытательные стенды неоднократно запускались с помощью дистанционного управления, будучи привязанными.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Botting, D.; Books, Time-Life (1980). Гигантские дирижабли . Эпос полета. Time-Life Books. ISBN 978-0-8094-3272-1. Первый жесткий дирижабль, когда-либо летавший, был построен в 1890-х годах со скелетом и внешней оболочкой из экзотического нового металла: алюминия. Новый корабль, спроектированный Дэвидом Шварцем, далматинским лесоторговцем, успешно поднялся в воздух в ходе испытаний на привязи в Берлине 3 ноября 1897 года...
  2. ^ Кук, А.; Фицпатрик, Э. (2009). Испытание и оценка вертолета. AIAA Education. Wiley. стр. 103. ISBN 978-1-4051-7254-7.
  3. ^ Галисон, П.; Роланд, А. (2013). Атмосферный полет в двадцатом веке. Архимед. Springer Netherlands. стр. 81. ISBN 978-94-011-4379-0.
  4. ^ "Экспериментальный самолет вертикального взлета Short SC1, 1956". Science Museum , Получено: 15 января 2017 г.
  5. ^ «Самолет Short SC1 с вертикальным взлетом получил первую в Северной Ирландии премию Engineering Heritage Award». Институт инженеров-механиков , 5 октября 2012 г.
  6. ↑ Лин и Чинн 1965, стр. 8.
  7. ↑ Лин и Чинн 1965, стр. 8–9.
  8. ^ ab Mason 1967, стр. 7.
  9. ↑ Мейсон 1967, стр. 7, 10.
  10. ^ Джеффорд 2006, стр. 13.
  11. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 454.
  12. ^ Роджерс 1989, стр. 186, 189.
  13. ^ Роджерс 1989, стр. 190.
  14. ↑ Джексон 1985, стр. 62.
  15. ^ «Balzac VTOL Forerunner of the Mirage IIIV». Flight International , 2 августа 1962 г., стр. 174-175.
  16. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. ISBN 1-85780-203-9.

Библиография

Внешние ссылки