Каньон Фрейзер является основным рельефом реки Фрейзер , где она быстро спускается через узкие скальные ущелья в Прибрежных горах на пути от внутреннего плато Британской Колумбии к долине Фрейзер . В разговорной речи термин «Каньон Фрейзер» часто используется для обозначения каньона Томпсон от Литтона до Эшкрофта , поскольку они образуют один и тот же шоссейный маршрут, с которым знакомо большинство людей, хотя на самом деле считается, что он начинается над озером Уильямс в каньоне Сода-Крик недалеко от одноименный город. [ нужна цитата ]
Каньон образовался в период миоцена (23,7–5,3 миллиона лет назад) рекой, врезавшейся в поднимающееся Внутреннее плато. От северного Карибу до Фонтана река следует по линии огромного разлома Фрейзер, который проходит по оси север-юг и встречается с разломом Ялаком в нескольких милях ниже по течению от Лиллуэта . Обнажения потоков лавы присутствуют на скалах вдоль каньона Фрейзер. Они представляют собой вулканическую активность в южной группе Чилкотин в период плиоцена , и вулканические жерла их происхождения не были обнаружены.
Каньон простирается на 270 километров (170 миль) к северу от Йельского университета до места впадения реки Чилкотин . Его южный участок является основным транспортным коридором, ведущим во внутренние районы от побережья , с Канадскими национальными и Канадскими тихоокеанскими железными дорогами и Трансканадским шоссе , высеченными в его скалах, а многие боковые трещины каньона перекрыты мостами и эстакадами. До создания двойного пути на этих железных дорогах и капитальной модернизации шоссе 1 (Трансканадского шоссе) проезд через каньон был еще более опасным, чем сейчас. В пограничную эпоху это было главное препятствие между Нижним Мейнлендом и Внутренним плато, а узкие тропы вдоль его скалистых стен – многие из них немногим лучше, чем выемки, высеченные в граните, с несколькими поручнями – сравнивали с козьими тропами.
К северу от Литтона за ним следует шоссе 12 Британской Колумбии , затем от Лиллуэта до Павильона по шоссе 99 Британской Колумбии (дальний конец шоссе от моря к небу , хотя в этом районе оно не носит такого названия). Линия железной дороги Британской Колумбии (теперь которой управляет CN) проходит по тому же участку каньона от Лиллуэта до Павильона]. Между этим местом и устьем реки Чилкотин есть только неровные дороги для скотоводства, а местность представляет собой смесь глубин каньонов, окруженных засушливыми холмами и высокими плато. Между Павильоном и Лиллуэтом ущелье реки достигает максимальной глубины: река течет через ряд узких ущелий, окруженных высокими скалами, хотя по бокам над этими скалами все еще находятся широкие уступы, которые стоят на предгорьях горных хребтов, обрамляющих ущелье. .
.jpg/1280px-Canadian_Pacific_Railway_train_crossing_Fraser_River_on_Cisco_bridge_at_Siska,_British_Columbia_(2010-Jun-13).jpg)
У Врат Ада , недалеко от Бостон-Бара , стены каньона возвышаются примерно на 1000 метров (3300 футов) над порогами. Рыбные лестницы вдоль берега реки позволяют мигрирующему лососю обойти камнепад, который изменил направление реки во время взрыва линии Канадской Северной железной дороги в 1913 году. Территория вокруг Врат Ада носит название Черный Каньон, что может быть отсылкой к цвету реки. скалы во время дождя или название поселения, построенного здесь на скалах во время золотой лихорадки каньона Фрейзер . На месте, где когда-то жили железнодорожники, туристическая достопримечательность, построенная в 1971 году, доставляет посетителей через Врата Ада по канатной дороге .
В Сиске , в нескольких минутах к югу от Литтона, есть мосты Циско — пара железнодорожных мостов в горле скалистого ущелья. С юга на север Канадский Тихий океан находился на западной стороне каньона, а Канадский национальный - на восточной стороне. В Сиске две железные дороги меняются сторонами: CP - ферменный мост длиной 160 метров (520 футов) - пересекает на восток, CN - по 250-метровому (810 футов) мосту со стальными арками через CP - сейчас на западе. У двух железных дорог теперь есть соглашение, разрешающее прямое движение через каньон до Басков. Все поезда восточного направления - CN, CP и канадский поезд Via Rail, идущий на восток, - курсируют по линии CP. Все поезда западного направления - CN, CP, канадский поезд Via Rail, идущий на запад, - используют пути CN.
К северу от Лиллуэта узкие скальные уступы перекрывают реку прямо в месте впадения в нижний каньон реки Бридж , образуя препятствие для мигрирующей рыбы, что сделало это место самым оживленным местом рыбалки аборигенов на реке с древних времен до наших дней. . Считалось, что концентрация здесь коренных народов из всех внутренних племен превышала 10 000 человек.
Многие участки Фрейзера названы сами по себе, начиная с Маленького каньона между Йельским университетом и Спуццумом , который официально является самым низким участком каньона Фрейзер (хотя в региональных условиях Хоуп , расположенный в 32 километрах (20 миль) южнее, считается город в каньоне и южный выход из каньона, потому что с этого места шоссе стало более трудным, по реке можно добраться до Йеля). Бар между Спуззумом и Бостоном во времена золотой лихорадки был известен как Большой Каньон или Черный Каньон; [1] Есть несколько названных субканьонов Большого каньона, наиболее известный из которых - Каньон Врат Ада (в некоторых описаниях Черный Каньон находится ниже Врат Ада). Над Большим каньоном находятся каньон Лиллуэт, каньон Фонтан, каньон Глен Фрейзер, каньон Моран, каньон Хай-Бар, каньон Френч-Бар и многие другие вплоть до каньона Сода-Крик возле Кеснеля . Отсюда вверх по течению река течет по более широкой местности, но в долине Робсона между Принс-Джорджем и Тет-Жон-Кэш река впадает в Большой каньон Фрейзера . Черный Каньон был местом расположения одноименного трущобного городка, большая часть которого располагалась на подиумах на валах темных скал.
Почти все притоки Фрейзера имеют каньоны разного масштаба; немногие исключения включают Питт и Чилливак в долине Нижнего Фрейзера. Каньон Томпсон , от Литтона до Эшкрофта , представляет собой последовательность больших каньонов, некоторые из них также имеют названия, хотя большинство жителей Британской Колумбии и путешественников считают его частью каньона Фрейзер. Другие важные каньоны на притоках включают каньон Кокихалла , каньон Бридж-Ривер, каньон Сетон и прилегающий каньон Кайуш, каньон Павильон, каньон Вермилион (Слок-Крик) и каньон Чарн-Крик. Река Чилкотин также имеет несколько подканьонов, как и река Чилко , в частности каньон лавы и еще один черный каньон.
На Фрейзере есть и другие каньоны, которые не считаются частью каньона, особенно в Сода-Крик , между озером Уильямс и Принс-Джорджем. Официальный, но сравнительно небольшой Гранд-Каньон Фрейзера находится в верхнем течении реки через желоб Скалистых гор , примерно в 115 км (71 милях) вверх по течению от Принс-Джорджа и примерно в 20 км (12 миль) вверх по течению от места слияния реки Фрейзер с рекой Боурон. . Несмотря на свое название, Гранд-Каньон Фрейзера представляет собой всего лишь один опасный порог в неглубоком скалистом ущелье, и в нем нет ни волнения воды, ни глубины и суровости каньона, как в районе к югу от Биг-Бара до Лиллуэта или между Бостонской коллегией адвокатов и Йельским университетом.
Почти все реки и ручьи, питающие Фрейзер от озера Уильямс на юге, имеют свои собственные каньоны, которые выходят на Фрейзер или находятся в нескольких милях вверх по боковым долинам. К ним относятся Мраморный каньон , Чарн-Крик , река Чилкотин, река Бридж , озеро Сетон и ручей Кайуш , река Штейн , река Нахатлатч , река Кокихалла и бесчисленные более мелкие ручьи, обрамляющие реку между Канака-Бар и Йельским университетом.
Канадско-Тихоокеанская железная дорога имеет не менее 30 туннелей на участке Йель-Литтон, один из которых имеет длину до полумили. Туннели шоссе Фрейзер-Каньон были построены с весны 1957 по 1964 год в рамках проекта Трансканадского шоссе. Всего существует семь туннелей, самый короткий из которых составляет примерно 57 метров (187 футов); Однако самый длинный из них составляет примерно 610 метров (2000 футов) и является одним из самых длинных в Северной Америке . Они расположены между Йельским университетом и Бостонским баром .
В порядке с юга на север это: Йельский университет (завершен в 1963 г.), Saddle Rock (1958 г.), Sailor Bar (1959 г.), Alexandra (1964 г.), Hell's Gate (1960 г.), Ferrabee (1964 г.) и China Bar (1961 г.). Туннель Врат Ада — единственный туннель, в котором нет освещения, а туннель Чайна-Бар — единственный туннель, требующий вентиляции.
В туннелях Чайна-Бар и Александра есть сигнальные огни, которые активируются велосипедистами перед въездом в туннели. Это было необходимо, поскольку туннели изогнуты. Ожидается, что туннель Ферраби получит такие же сигнальные огни, поскольку он тоже изогнут. [ нужна цитата ]
В устье каньона археологические раскопки документально подтверждают присутствие народа сто:ло в этом районе в период раннего голоцена , 8–10 000 лет назад, после отступления ледника Фрейзер. Исследования, расположенные выше по течению реки, на археологическом участке Китли-Крик , недалеко от Павильона, датируются 8000 годом до нашей эры, когда огромное озеро заполнило то, что сейчас является каньоном над Лиллуэтом, образовавшимся в результате оползня в нескольких милях к югу от современного города.
Во время золотой лихорадки каньона Фрейзер в 1858–1860 годах его берега и города заселили 10 500 горняков и бесчисленное количество прихлебателей. Война в каньоне Фрейзер и серия событий, известных как Война Макгоуэна, произошли во время золотой лихорадки. Другие важные истории, связанные с каньоном, включают строительство Cariboo Wagon Road и строительство Канадской Тихоокеанской железной дороги.
Река судоходна между Бостон-Бар и Лиллуэтом, а также между Биг-Бар-Ферри и Принс-Джорджем и далее, хотя пороги в Сода-Каньоне и других местах все еще были трудными водами для многих пароходов, которые курсировали по реке в 19 и начале 20 веков. Первым кормовым судном, преодолевшим пороги, был Skuzzy , который был построен с многосекционным корпусом, чтобы уберечь его от затопления из-за повреждений камнями. Ее использовали для перевозки оборудования и припасов во время строительства Канадско-Тихоокеанской железной дороги, начиная с 1880-х годов.
Со строительством Канадско-Тихоокеанской железной дороги в 1880-х годах были разрушены ключевые участки Cariboo Wagon Road , поскольку на узких крутых горных склонах над рекой не было места ни для железной дороги, ни для автомобильной дороги. В результате города Литтон и Бостон-Бар были отрезаны от дорог с остальной частью провинции, за исключением трудной дороги для повозок в Лиллуэт через Фаунтин. В эпоху автомобилестроения и после строительства Канадской Северной железной дороги в 1904–05 годах через каньон была построена новая версия дороги. Шоссе Фрейзер-Каньон было обследовано в 1920 году и построено в 1924–25 годах, а сквозной маршрут стал доступен после завершения строительства (второго) подвесного моста Александры в 1926 году. Оно было известно как шоссе Карибу и шоссе 1 до строительства и обозначения Трансканадское шоссе (около 1962 г.). [2] [ нужна страница ]
