King's Mill — традиционная точка пересечения реки Трент между Касл-Донингтоном в Лестершире и Уэстон-он-Трентом в Дербишире . Mill была самой дальней точкой, через которую мог проходить транспорт из Хамбера . Здесь был установлен шлюз , чтобы сделать реку судоходной, но в конечном итоге бизнес рухнул из-за конкуренции с каналом Трент и Мерси . Мельница использовалась для измельчения кремня для гончарной промышленности, [1] местной штукатурки и красителей, когда она принадлежала Сэмюэлю Ллойду из банковской компании Бирмингема. [2]
Известно, что деятельность в этой области датируется 3500 г. до н. э., поскольку в близлежащем Шардлоу была обнаружена бревенчатая лодка , в которой находились камни, добытые в Кингс-Милл. Предполагается, что камень предназначался для укрепления дамбы через реку Трент . Эта лодка сейчас хранится в музее Дерби . [3]
Контроль над этой переправой через реку впервые упоминается в хартии, согласованной Этельредом Унредом (королем Этельредом Неразумным) в 1009 году, которая признавала положение и границы Вестона. В хартии указано, что Вестон контролировал переправы через Трент в Уэстон-Клифф, Кингс-Милл и Вилне . Эти переправы контролировали один из главных маршрутов для путешественников, перемещавшихся вверх или вниз по Англии, и были границей в пределах Мерсии . Затем эта земля была передана Моркару , главному министру короля, и ему были необычайно предоставлены права, которые обычно были зарезервированы только для короля. На него была возложена ответственность за правосудие и освобождение от триноды , он один мог решать судьбу жизни или смерти без необходимости авторитета короля или его шерифа. [4]
В феврале 1309 года был урегулирован спор между Генри де Лейси из Касл-Донингтон и аббатством Честера по поводу прав на рыбную ловлю здесь. Необычно, что спор был урегулирован не тем, что ни одна из сторон имела права до середины реки, а тем, что поместье Касл-Донингтон владело своей землей и рекой до северного берега. [5] Граница Дербишира и Лестершира до сих пор проходит по этой линии.
В 1699 и 1710 годах лорд Пейджет смог получить Акт парламента, чтобы сделать реку Трент судоходной до Бертона . Он поручил это Джорджу Хейну из Уирксворта , который в свою очередь вступил в партнерство с Леонардом Фосбруком из Шардлоу Холла . Пейджет получил монополию на речное судоходство, хотя ему пришлось построить два шлюза, один в Бертоне, а другой в Кингс-Милл, чтобы обойти плотину. Первоначальная конструкция представляла собой флеш-шлюз , но он был непопулярным, поскольку требовал значительной энергии для перемещения лодок вверх по течению, а тем временем мельница могла столкнуться с внезапным притоком дополнительной воды. Шлюзы были преобразованы в более традиционные фунтовые шлюзы . [5]
Различные люди пытались разрушить монополию, но шлюз оставался оружием против правонарушителей. В один момент шлюзовые ворота были сняты, а в другой раз шлюз был загружен камнями. Каждый раз лодки сели на мель, а грузы задерживались. [5] В течение девяти лет арендаторы топили баржу, груженную камнями, во время навигации в Кингс-Миллс. Единственной целью этого устройства было создать необходимость в перевозке товаров с одной лодки вверх по течению на другую ниже по течению и наоборот. Таким образом, они смогли обеспечить оплату ставки в три пенса за тонну. [1]
Только после того, как в 1756 году граф Лестер разослал угрожающие письма , безопасный проход был гарантирован, а сам шлюз был назван «лучшим замком, который когда-либо видели». [5]
Новое товарищество было сформировано в 1763 году для основания Burton Boat Company , миноритарным акционером был отец Сэмюэля Ллойда, у которого была пятая доля. Одним из активов была сама мельница, которая могла быть маршрутом для путешественников, желающих избежать пошлины. [2]
Трент продолжал использоваться для транспортировки товаров, в том числе из Бертона-апон-Трент, которые можно было перевозить на восток и далее в Прибалтику. Однако река не могла конкурировать с каналом Трент и Мерси, и бизнес закрылся в 1805 году. [6]
В 1805 году бизнес был заброшен, но квакер Сэмюэл Ллойд, чей отец был одним из покупателей, смог получить аренду мельницы. Как банкир, он мог управлять этим бизнесом в основном из своих офисов в Бирмингеме . Мельница использовалась для измельчения гипса, кремней и красителей. [2] Говорят, что в бумагах банка есть несколько ссылок на мельницы Кингс-Миллс, за исключением одной записи, что кузен Сэмюэл отправился посетить свои мельницы Флинт . [2]
Паром в Кингс-Милл был одним из многих, зарегистрированных вдоль Трента в Книге Страшного суда, поскольку они были ценным источником дохода. [8] В 1829 году Гловер включил его и близлежащую переправу Уэстон-Клифф в список для Дербишира, другими основными паромами были Стапенхилл , Уолтон-он-Трент , Виллингтон и Твайфорд . [9]
На большинстве этих переправ также имелись броды , включая Кингс-Милл, хотя следует отметить, что ими пользовались только местные жители, поскольку они считались слишком опасными для неосторожных людей. [9]
Цепной паром в Кингс-Милле долгие годы управляла Полли Роуботтом, которая жила на стороне реки Касл-Донингтон. Путешественники вызывали паром, звоня в колокол, но миссис Роуботтом отвечала только в том случае, если она не была занята домашними делами, что часто приводило к длительному ожиданию. [10]
«Чтобы переправиться через реку, нужно было позвать ее из ее дома и заплатить пенни, прежде чем сесть в лодку. Затем она толкала лодку, стоя и хватаясь руками за длинную цепь, которая перекинута через реку». [10]
Во время наводнения в конце 1930-х годов паром был смыт вниз по течению к Трент-Локу , его пришлось везти обратно на повозке и упряжке лошадей, так как Полли не хотела грести лодку так далеко назад, против течения. Паром продолжал работать до Второй мировой войны, пристань и один из столбов, которые поддерживали цепь, все еще остаются на стороне реки Уэстон. [10]