Накадзима Ки-84 Хаяте (キ84 疾風, букв. «Гейл») — одноместный истребитель , использовавшийся ВВС Императорской армии Японии в последние два года Второй мировой войны . Отчетное имя союзников было « Франк » ; Обозначение японской армии было армейским истребителем типа 4 (四式戦闘機, yon-shiki-sentō-ki ) . Ki-84 обычно считается лучшим японским истребителем, действовавшим в больших количествах во время конфликта. Самолет отличался высокой скоростью и отличной маневренностью, а вооружение (до двух 30-мм и двух 20-мм пушек) придавало ему огромную огневую мощь. [2] [3] Характеристики Ki-84 соответствовали характеристикам любого одномоторного истребителя союзников, с которым он столкнулся, а его эксплуатационный потолок позволял ему перехватывать высоколетящие бомбардировщики B-29 Superfortress . [4] Пилоты и экипажи в полевых условиях научились обращаться с требовательным в обслуживании двигателем Накадзима Хомаре и склонным к короблению шасси. [4] Трудности ситуации в Японии в конце войны сказались на полевых характеристиках самолета, поскольку производственные дефекты множились, топливо хорошего качества оказалось трудно достать, а опытных пилотов становилось мало. Тем не менее, в хорошем состоянии Ки-84 был самым быстрым истребителем Японии. Всего было построено 3514 самолетов. [2]
Дизайн и развитие
Прототип Nakajima Ki-84 с уникальной выхлопной трубой, похожей на Ki-43.
Проектирование Ki-84 началось в начале 1942 года, чтобы удовлетворить требования ВВС Императорской армии Японии по замене более раннего истребителя Ki-43 , который тогда только поступал на вооружение. В спецификации признавалась необходимость сочетать маневренность Ki-43 с характеристиками, соответствующими лучшим западным истребителям, и большой огневой мощью. [5] Первый полет Ki-84 состоялся в марте 1943 года, [6] а поставки с завода Накадзимы в Оте начались в следующем месяце. [7] Хотя конструкция сама по себе была надежной, растущие трудности с обеспечением квалифицированных пилотов, подходящего топлива и строительных материалов, а также адекватного производства часто не позволяли самолету полностью раскрыть свой потенциал в полевых условиях.
В конструкции Ки-84 были учтены наиболее распространенные претензии к популярному и высокоманевренному Ки-43: недостаточная огневая мощь, плохая защитная броня и недостаточная скорость набора высоты. Ки-84 представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, за исключением обтянутых тканью рулей, с обычным шасси . [8]
Вооружение состояло из двух установленных на фюзеляже синхронных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов (их оказалось сложно синхронизировать с четырехлопастным винтом Hayate ) и двух крыльевых 20-мм пушек, что является значительным улучшением по сравнению с двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметы , используемые в Ki-43 Hayabusa . Защитная броня обеспечивала пилотам Хаяте лучшую защиту, чем негерметичные крыльевые баки и легкосплавный планер Ки-43. Кроме того, Ки-84 использовал 65-мм (2,56 дюйма) бронестекло , 13-мм (0,51 дюйма) головную и заднюю броню, а также несколько переборок в фюзеляже , которые защищали как бак для метанола -воды (использовался для повышения эффективности нагнетателя ) и центрально расположенного топливного бака .
Именно разработанный фирмой Накадзима восемнадцатицилиндровый радиальный двигатель с рабочим объемом 35,8 литра (2180 куб. дюймов) Ha-45 Homare («Похвала» или «Честь») с воздушным охлаждением, впервые принятый на вооружение в 1941 году, дал Хаяте своей высокой скоростью и боевым мастерством. Созданный на основе двигателей Nakajima Homare, обычных для многих японских самолетов, Hayate использовал несколько версий двигателя Homare, включая карбюраторную модель 21 и версию двигателя 23 с впрыском топлива . В большинстве двигателей Homare использовался впрыск воды , чтобы помочь нагнетателю обеспечить Ki-84 номинальную мощность 1491 кВт (2000 л.с.) на взлете. Эта комбинация теоретически давала ему скороподъемность и максимальную скорость, примерно конкурентоспособные с лучшими истребителями союзников. При первых испытаниях Хаяте в Татикаве в начале лета 1943 года летчик-испытатель лейтенант Фунабаси достиг максимальной горизонтальной скорости 624 км/ч (387 миль в час) на втором прототипе. В 1946 году техническая разведка США провела стендовые испытания двигателя Homare 45, Model 21 и подтвердила максимальную мощность двигателя при использовании бензина с октановым числом 96 и впрыска метанола. [9]
Сложный карбюраторный двигатель Ha-45-21 имел компактную конструкцию (всего на 3 см (1,18 дюйма) в диаметре больше, чем 14-цилиндровый радиальный двигатель Nakajima Sakae Ki-43 объемом 27,9 л (1700 куб. Дюймов ) и требовал большого ухода. в строительстве и обслуживании, и по мере продвижения союзников к Японии становилось все труднее поддерживать проектные характеристики этого типа. Проблемы с надежностью усугублялись тем, что блокада подводных лодок союзников помешала доставке важнейших компонентов, таких как шасси . Многие узлы шасси были повреждены из-за некачественной термообработки японской стали конца войны. В результате у многих Хаяте при приземлении сломались стойки. Дальнейший ущерб был причинен недостаточно подготовленными пилотами в конце войны, которым иногда было трудно перейти на относительно «горячий» Ки-84 со сравнительно послушного Ки-43, имевшего значительно меньшую посадочную скорость.
Оперативное обслуживание
Первое крупное оперативное вмешательство произошло во время битвы при Лейте в конце 1944 года, и с этого момента и до конца войны на Тихом океане Ки-84 использовались везде, где боевые действия были интенсивными. [8] 22-й сентай перевооружен на серийные Hayates. Хотя ему не хватало достаточных характеристик на большой высоте , он хорошо себя показал на средних и малых высотах. Увидев действия против 14-й воздушной армии США , он быстро завоевал репутацию боевого самолета, с которым нужно считаться. На вооружение также поступили модели истребителей-бомбардировщиков . 15 апреля 1945 года 11 Хаяте атаковали американские аэродромы на Окинаве, уничтожив множество самолетов на земле.
Ki-84-II : на Ki-84-II, иногда известном как «Хаяте-Кай», некоторые дюралюминиевые компоненты были заменены на деревянные и фанерные, в основном это касалось задней части фюзеляжа, элементов хвостового оперения, законцовок крыла, толкателей. тяги и другие мелкие детали. Эта модель выпускалась с обозначениями Ko, Otsu и Hei в зависимости от вооружения.
Ki-84-III : запланированное переоборудование Ki-84 в высотный перехватчик после разработки прототипа Ki-87 было отложено. Двигатель «Хомаре» заменили на звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-44 12 Ru мощностью 2450 л.с. с турбонагнетателем, установленным под фюзеляжем. Планер остался неизменным, за исключением опор двигателя для поддержки двигателя большего диаметра. Дальше стадии проектирования самолет не продвинулся.
Ki-84 Sa Go : система впрыска кислорода, заменяющая традиционную систему впрыска воды и метанола, для улучшения характеристик высокого положения. Прототипы не были построены.
Ки-84-Н : первый вариант высотного перехватчика Ки-84 с звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Ha-219 мощностью 2500 л.с. и увеличенной до 249,19 квадратных футов площадью крыла. Серийная модель Ки-84-Н была присвоена китайскому Ки -117. Ни один из самолетов не вышел из стадии проектирования до окончания войны.
Ки-84-П : 2-й вариант высотного перехватчика Ки-84 с звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Ha-219 мощностью 2500 л.с. и увеличенной до 263,4 квадратных футов площадью крыла. Отменено в пользу дальнейшего развития Ki-84-R, который оказался менее амбициозным проектом.
Ki-84-R : третий вариант высотного перехватчика Ki-84 с двигателем Nakajima Ha-45-44 мощностью 2000 л.с. и двухступенчатым трехскоростным нагнетателем с механическим приводом. К концу войны прототип был готов на 80%.
Ki-106 : прототип, построенный в основном из дерева. 3 Построено.
Ki-113 : создан на основе Ki-84 Otsu, с некоторыми стальными компонентами в разных частях самолета. Этот проект был попыткой поддержать легкие сплавы, которые в конце войны стали очень дефицитными. В нем использовалась обшивка из стальных листов, а секция кабины, нервюры и переборки были изготовлены из углеродистой стали.
ВВС Индонезии . В 1945 году Народные силы безопасности Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланге (репатриирована 18 сентября 1945 года). Большинство самолетов было уничтожено в военных конфликтах между Нидерландами и недавно провозглашенной Республикой Индонезия во время Индонезийской национальной революции 1945–1949 годов.
Один экземпляр, захваченный в Кларк-Филд в 1945 году, серийный номер 1446, был перевезен на борту авианосца USS Long Island в Соединенные Штаты. В 1952 году он был продан как излишки Эдварду Мэлони, владельцу Музея авиации Онтарио ( Музей авиации «Самолеты славы »), и восстановлен до летного состояния, а затем возвращен в Японию для показа в музее Арасияма в Киото в 1973 году. Доступ без присмотра разрешен. к самолету у Ки-84 были украдены детали, и в сочетании с многолетним запустением он уже не мог летать. После закрытия музея в 1991 году самолет был передан в музей Токко Хейва Кинен-кан в префектуре Кагосима, где он экспонируется и по сей день. Это единственный сохранившийся Ки-84. [12] [13]
Галерея
Технические характеристики (Ки-84-Иа)
Чертеж Накадзимы ки-84 в трех видах
Данные из отчета о Фрэнке 1 [9]
Общие характеристики
Экипаж: Один
Длина: 9,92 м (32 фута 7 дюймов)
Размах крыла: 11,238 м (36 футов 10 дюймов)
Высота: 3,385 м (11 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 21 м 2 (230 кв. футов)
Профиль крыла : корень: НН-21(16,5%); совет: НН-21(8%)
Вес пустого: 2660 кг (5864 фунта)
Полная масса: 3601,5 кг (7940 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 4170 кг (9193 фунта)
Силовая установка: 1 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Nakajima Homare Model Ha-45-21 (или моделей 11, 12, 21, 23 или 25), мощностью 1522 кВт (2041 л.с.) на уровне моря и 1360 кВт (1820 л.с.) ) на высоте 5500 м (17900 футов)
Гребные винты: 4-лопастной металлический гребной винт постоянной скорости.
Производительность
Максимальная скорость: 687 км/ч (427 миль в час, 371 узел) на высоте 7000 м (23000 футов).
Дальность: 2168 км (1347 миль, 1171 миль)
Практический потолок: 11 826 м (38 800 футов)
Скорость набора высоты: 21,84 м/с (4300 футов/мин) на уровне моря.
18,29 м/с (3600 футов/мин) на высоте 3050 м (10010 футов)
Нагрузка на крыло: 171,47 кг/м 2 (35,12 фунта/кв. фута)
^ Air International, январь 1976 г., стр. 22–29, 43–46.
^ Грин 1961, с. 79.
^ USSBS, 1947, с. 78
^ ab Mondey 1996, с. 230.
^ ab Архив М. Уильямса, TAIC 156A-1, Отчет о Фрэнке 1
^ ab USSBS, Приложение M., с. 40–42
^ Бюшель 1971, с. 52.
^ Музей мира Чиран, выставочный зал Хаяте
^ Pacific Wrecks, JAAF Неизвестный Сентай, Ki-84-I Ko
Библиография
Авиационный персонал Aero Publishers Inc. Накадзима Ки-84 (Aero Series 2) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1965. ISBN 0-8168-0504-0
Бюшель, Ричард М. (1971). Накадзима Ки. 84a/b Hayate: на вооружении ВВС Японии. Ричард Уорд. [Ридинг, Англия]: Оспри. ISBN 0-85045-044-6. ОСЛК 7134997.
Каруана, Ричард Дж. «Накадзима Ки-84 Хаяте» Статья и масштабные рисунки. Scale Aviation Modeller International. Том 10, выпуск 10 октября 2004 г. Бедфорд, Великобритания.
Этелл, Л. Джеффри (1995). Самолеты Второй мировой войны . Глазго: ХарперКоллинз. ISBN 0-00-470849-0.
Франсильон, Рене Дж. Накадзима Хаяте (Самолет в профиль, номер 70) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966.
Франсильон, Рене Ж. Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN 0-370-30251-6 .
Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. ISBN Макдональда и Ко 0-356-01447-9. ОСЛК 655407936.
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1976). Факты о самолетах JWW2: Истребители японской армии, Часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08224-5. ОСЛК 820486093.
Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская ПВО Филиппин 1944–1945». Энтузиаст авиации (81): 28–35. ISSN 0143-5450.
Монди, Дэвид (1996). Самолеты Оси Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7. ОСЛК 46705109.
Сакаида, Генри. Асы ВВС японской армии 1937–45 гг . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителей 1914–1970 гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1980. ISBN 0-8168-8795-0 .
Подразделение самолетов разведки стратегических бомбардировок США. Отчет корпорации Nakajima Aircraft Company, Ltd. II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
Величко, Лешек А. Накаджима Ки-84 Хаяте . Люблин, Польша: Кагеро, 2005. ISBN 83-89088-76-2 . (двуязычный польский/английский)
«Сильный ветер из Оты». Эйр Интернешнл . Том. 10, нет. 1. Январь 1976 г., стр. 22–28.
Разные авторы. Ён-Сики Сентоки Хаяте (Тихоокеанская война №46) . Токио, Япония: Гаккен, 2004. ISBN 4-05-603574-1 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Накадзимой Ки-84 Хаяте .
«Песня истребительной эскадрильи Хаяте», Nippon News , № 254. на официальном сайте NHK .
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
