Двигатель РД-500 «Климов» был нелицензионной советской копией турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent V , проданного Советскому Союзу в 1947 году. ОКБ Климова адаптировало его для советских методов производства и материалов.
Изготовление метрических чертежей и анализ материалов, используемых в Derwent V, прошли довольно быстро, но найти замену высокотемпературному, устойчивому к ползучести никель-хромовому сплаву Nimonic 80 [1] было более сложной задачей. В конце концов, сплав, который соответствовал высокотемпературным свойствам Nimonic 80, был найден в ХН 80Т, но он не был устойчив к ползучести. Первая копия Derwent V, обозначенная как РД-500 ( Реактивный двигатель ) по названию завода № 500, где двигатель был впервые произведен, проходила испытания 31 декабря 1947 года, но проблемы возникли быстро. Сгорание было неравномерным, и это привело к растрескиванию камер сгорания. Это могло быть связано с модификациями, внесенными Советами в топливную, скоростную и стартерную системы. Но эти проблемы были решены к сентябрю 1948 года, когда двигатель прошел 100-часовые государственные приемочные испытания. [2]
РД-500 был близкой копией Дервента с одноступенчатым центробежным компрессором , девятью камерами сгорания и одноступенчатой турбиной . Он соответствовал тяге Дервента в 15,9 кН (3570 фунт- сил ) и был всего на 13,7 кг (30 фунтов) тяжелее. Основная проблема с двигателем в эксплуатации была с его лопатками турбины, 30% из которых не прошли проверку из-за рекристаллизации после литья. Низкое сопротивление ползучести сплава ХН 80Т привело к опасному удлинению лопаток турбины. До 40% ранних серийных РД-500 приходилось индивидуально настраивать перед поставкой, а срок службы двигателя так и не приблизился к 100 часам, продемонстрированным в ходе приемочных испытаний. [2]
У Советов были огромные проблемы со сборкой двигателей в соответствии со стандартом, как показали 20 000 человеко-часов, необходимых для сборки одного двигателя в 1947 году. Эта цифра снизилась до более разумных 7 900 человеко-часов к ноябрю 1948 года и еще больше снизилась до 4 734 человеко-часов к 1 марта 1949 года, что близко к целевому показателю в 4 000 человеко-часов. Производство завода № 500 составило 97 в 1948 году и 462 в 1949 году. Завод № 16 в Казани был включен в программу и построил 300 двигателей в 1949 году. [2] Производство было отменено около 1950 года в пользу более совершенного турбореактивного двигателя Климова ВК-1 на базе Rolls-Royce Nene . [3]
РД-500 использовался в ряде ранних советских реактивных истребителей, включая Лавочкин Ла-15 , Яковлев Як-25 и Яковлев Як-30 , но только Яковлев Як-23 , Яковлев Як-25 и Лавочкин Ла-15 были приняты на вооружение. [4]
Двигатель РД-500 был скопирован и доработан в Китайской Народной Республике (КНР) в Шэньянском авиационном конструкторском бюро PF-1A.
Данные от Кей, Turbojet
Связанные списки
Nimonic 80 или Nimonic 80a — это никель-хромовый сплав, аналогичный сплаву NIMONIC 75, но подвергнутый дисперсионному твердению за счет добавления алюминия и титана.