stringtranslate.com

Семейство Aero Commander 500

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухмоторных поршневых и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году, а затем ставшей подразделением Rockwell International в 1965 году. Окончательное производство осуществлялось под названием Gulfstream Aerospace. Первоначальная серийная версия была семиместной Aero Commander 520 со скоростью 200 миль в час (320 км/ч; 170 узлов) . Улучшенная версия, 500S , выпускавшаяся после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначений, начиная с 330 миль в час (530 км/ч; 290 узлов), 11-местной турбовинтовой модели 695B/Jetprop 1000B . [1] С недавних пор Aero Commander известен как Twin Commander.

Проектирование и разработка

Первая модель, пятиместная 520, была сертифицирована в январе 1952 года с двумя двигателями Lycoming GO-435 мощностью 260 л. с.

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander была придумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . [2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение всего 1944 года, группа инженеров A-20 сформировала компанию Aero Design and Engineering Company для проектирования и строительства предлагаемого самолета с компоновкой, похожей на их бомбардировщик A-20. [2] [3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но поскольку первый самолет уже строился, они решили построить только один прототип. [2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Model L3805 . [2]

Зарегистрированный NX1946 , прототип впервые поднялся в воздух 23 апреля 1948 года. [2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A . [1] Это был цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси, в котором использовались компоненты от Vultee BT-13 Valiant . Сегмент рынка планировал продажу этого самолета небольшим компаниям, занимающимся фидерными авиалиниями, и изначально он был разработан для перевозки семи пассажиров, но вместо этого нашел применение в частных деловых самолетах и ​​на военном рынке. [4] Уолтер Бич провел испытательный полет самолета в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . [3]

Прототип успешно полетел, и компания арендовала бесплатно новый завод площадью 26 000 квадратных футов (2400 м2 ) в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На разработку модели ушло около 10 000 часов, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 с общей мощностью 520 лошадиных сил (390 кВт). Серийная модель получила название Commander 520. Первый Commander 520 был выкатан с нового завода в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстрационного образца, а затем был продан в октябре 1952 года токийской компании Asahi Shimbun Press Company. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Специальная каюта для миссии NOAA

Первоначально на военной службе он носил обозначение L-26 , однако в 1962 году оно было изменено на U-4 для ВВС США и на U-9 для армии США .

В 1960-х годах, когда Rockwell владел самолётом , пилот Второй мировой войны RA "Bob" Hoover десятилетиями демонстрировал самолёт Shrike Commander 500S в различных программах с "управляемой энергией", включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. [5] [6] Его самолёт Shrike Commander представлен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя самолёт Shrike 500S 1975 года в программе , посвящённой Бобу Хуверу. [7]

Один из самолетов U-4B стал транспортным самолетом президента Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. [ требуется ссылка ] Это был самый маленький « борт номер один » и первый, носивший теперь знакомую сине-белую ливрею. [ требуется ссылка ] Этот самолет теперь принадлежит Мемориальным военно-воздушным силам . [8]

По состоянию на 2004 год Shrike Commanders оставались на вооружении Таможенной службы США , Береговой охраны США и Лесной службы США . [1]

Единственный самолет 560F эксплуатировался бельгийскими ВВС в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год. [9]

Согласно расписанию системы Frontier Airlines от 1 июля 1968 года , самолеты серии 500 эксплуатировались на регулярных пассажирских рейсах авиакомпанией Combs Aviation от имени Frontier по контрактному соглашению с обслуживанием в то время нескольких небольших населенных пунктов в Монтане и Вайоминге . [10] [11]

Негерметичный, длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался в качестве небольшого грузового самолета Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах, а также Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет был популярен среди пилотов, потому что был чрезвычайно «дружелюбен к пилоту» и с его 380-сильными (280 кВт) наддувными двигателями хорошо себя проявил в метеорологических условиях обледенения. Некоторые из них до сих пор эксплуатируются по контрактам для грузовых перевозок и тушения пожаров, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие топливные характеристики на малых высотах и ​​более длительное время зависания.

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года старшие инженеры встречались с должностными лицами FAA, чтобы обсудить опасения по поводу главного лонжерона крыла Aero Commander, который, как считалось, был подвержен усталости под напряжением и последующему растрескиванию, и, как считалось, стал причиной ряда смертельных случаев. [12] Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета потерпели крушение, когда поломки лонжерона привели к потере крыла в полете. [12] Еще 35 лонжеронов были обнаружены треснувшими во время проверок. [12]

Безопасность одного двигателя

В 1950 году, когда разработчики работали над тем, чтобы соответствовать правилам Управления гражданской авиации (CAA) для сертификации 500, они выбрали новый метод демонстрации безопасности и производительности его одномоторного самолета: они сняли один из двухлопастных винтов, закрепили его в задней кабине и совершили полет из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Полет получил общенациональное освещение в прессе. [13] [14]

В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрел несчастные случаи, связанные с отказом двигателей легких двухмоторных самолетов, в том числе 24 самых популярных групп моделей легких двухмоторных самолетов в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что у двухмоторных поршневых Commander в среднем было чуть более 3,4 несчастных случаев, связанных с отказом двигателя, на сто тысяч часов, что является вторым худшим показателем среди всех рассматриваемых самолетов. [15] [16] Больше всего отказов двигателей было у маломоторных версий Piper Apache — 6,9 отказов на сто тысяч часов; у третьего худшего — Beechcraft Travel Air — в среднем было 2,9 отказов; средний показатель для всех моделей составил всего 1,6. [15] [16]

Опровергая статистические данные, знаменитый показательный трюк пилота-испытателя Rockwell Боба Хувера на Shrike Commander включал в себя полный пилотажный номер, выполненный сначала с обоими двигателями, затем с одним отказавшим двигателем (и критическим двигателем ), затем с обоими отказавшими двигателями и планирование. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил Shrike Commander с выключенными двигателями, провел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем с взлетно-посадочной полосы по рулежной дорожке и молча позволил аппарату медленно катиться до полной остановки прямо перед толпой. [17] [18] [19]

Турбовинтовые двухмоторные «Командиры» с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными корпусами, что обеспечивает большую управляемость руля, что критически важно для управления одним двигателем [ 14] [20] ) оказались на противоположном конце рейтинга, показав один из самых низких показателей аварий из-за отказа двигателя среди всех исследованных «легких» двухмоторных самолетов — всего 0,4 на сто тысяч часов. [15]

Варианты

Операторы

Армейская авиация Исламской Республики Иран 690A
Аргентинские ВВС 500U

Государственные операторы

 Соединенные Штаты
 Индонезия

Военные операторы

 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Багамы
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Коста-Рика
 Куба
 Доминиканская Республика
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Берег Слоновой Кости
 Кения
Лаос Королевство Лаос
 Республика Корея
 Мексика
 Никарагуа
 Нигер
 Пакистан
 Панама
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

 Самоа

Известные аварии

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях
Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях

Данные Jane's по всем самолетам мира за 1976–77 гг. [66]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx [ необходима ссылка ]
  2. ^ 2 построено для ВВС США.
  3. ^ 4 построено для армии США
  1. ^ abc "Rockwell U-9A Aero Commander". March Field Air Museum . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Получено 1 августа 2007 года .
  2. ^ abcde Collman, BJ (май–июнь 1973). «The Aero Commander Twins». Air-Britain Digest . 15 (3): 79–86.
  3. ^ аб Уильямс, Николис М (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .
  4. ^ "Что нового в авиации: дебют Feederliner". Popular Science . Т. 153, № 2. Август 1948. С. 90.
  5. ^ "Командир Шрайк". Полет . Июль 1972. С. 72–73, 76.
  6. ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999). «Великий Ренессанс: Возрождение крутой птицы». Полет . Т. 126, № 1. С. 80–83.
  7. ^ "пропал без вести". Sport Aviation : 30. Июнь 2011.
  8. ^ "President Eisenhower's Twin-Engine Air Force One". Ike's Bird . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г.
  9. ^ "Aerocommander 560f". Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
  10. ^ "Файл fl6807-1 JPG".
  11. ^ "Файл fl6807-4 JPG".
  12. ^ abc Swift, SJ (1 мая 1995 г.), The Aero Commander chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , получено 1 августа 2007 г.
  13. ^ Харрис, Ричард. "The Aero Commander Line – A short history". Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Получено 13 августа 2011 года .
  14. ^ ab Smith, Thomas Motley (1981). Рейтинг многомоторных самолетов: Руководство по устным и летным тестам FAA. Pan American Navigation Service. ISBN 0-87219-003-X. OCLC  7958067.
  15. ^ abc "Специальное исследование: "Катастрофы легких двухмоторных самолетов после отказов двигателей, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Получено 16 мая 2017 .
  16. ^ ab Ibold, Ken, ed. (2001). Aviation Consumer's Used Aircraft Guide . Том 2 (9-е изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.
  17. ↑ Cochrane, Dorothy (20 февраля 2014 г.). «Robert A_ «Bob» Hoover, The Greatest Stick and Rudder Man, is Honored in Hollywood». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Получено 16 мая 2017 г.
  18. ^ "Боб Гувер летит на запад". GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Получено 29 августа 2020 г.
  19. ^ "Последнее авиашоу Боба Гувера". 15 июня 2015 г. – через YouTube.
  20. ^ «Проверка в многомоторном самолете». Справочник по летной подготовке, консультативный циркуляр 61-21A. Федеральное управление гражданской авиации.
  21. ^ "Type Certificate data sheet No. 6A1" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  22. ^ "Паспорт типа сертификата № 2A4" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Симпсон 1995
  24. ^ "TxDPS – Aircraft History". dps.texas.gov . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
  25. ^ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ / POLISI". abpic.co.uk . Получено 1 апреля 2021 г. .
  26. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  27. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 33.
  28. ^ Андраде 1982, стр. 12
  29. ^ Андраде 1982, стр. 13
  30. ^ "Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) – Воздушное крыло". LA MILITARY . 9 апреля 2016 г.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 26
  32. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 37.
  33. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 39.
  34. ^ "World Air Forces 2022" . FlightGlobal . 2022 . Получено 17 июля 2022 .
  35. ^ «Подразделение Aviación Asalto Aéreo включает в себя новый avión Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . 10 марта 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  36. ^ Хагедорн 1993, стр. 128
  37. ^ Хагедорн 1993, стр. 18
  38. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  39. ^ Андраде 1982, стр. 94
  40. ^ Хагедорн 1993, стр. 55
  41. ^ ab "World Air Forces 2021". FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Получено 10 августа 2021 г.
  42. ^ Андраде 1982, стр. 106
  43. ^ Андраде 1982, стр. 107
  44. ^ Андраде 1982, стр. 109
  45. ^ Андраде 1982, стр. 110
  46. ^ Андраде 1982, стр. 126
  47. ^ Андраде 1982, стр. 141
  48. ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса". aeroflight.co.uk . Получено 19 декабря 2016 г. .
  49. ^ Андраде 1982, стр. 143
  50. ^ Андраде 1982, стр. 156
  51. ^ Хагедорн 1993, стр. 42
  52. ^ Андраде 1982, стр. 167
  53. ^ Андраде 1982, стр. 172
  54. ^ Андраде 1982, стр. 173
  55. ^ Хагедорн 1993, стр. 120
  56. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Получено 12 марта 2013 .
  57. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  58. ^ ab Andrade 1979, стр. 134
  59. ^ «Когда будете в Самоа, летайте с Talofa и его Twin Commanders». Flight Levels Online . 21 (3). 2016.
  60. ^ "Teddy's Ordeal". Время . 26 июня 1964. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013. Получено 23 мая 2008 .
  61. ^ "Удача Кеннеди". Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  62. ^ "Джон Ф. Кеннеди-младший – Хронология: Несчастья семьи". CNN. Июль 1999. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Получено 23 мая 2008 года .
  63. ^ Суидей, Нил (16 февраля 2009 г.). "Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  64. ^ "Биография Оди Мерфи". IMDb . 1 августа 2007 г. Получено 1 августа 2007 г.
  65. ↑ Дельгадо, Рэй (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002». San Francisco Chronicle . Hearst Communications Inc . Получено 27 ноября 2016 г. .
  66. ↑ Тейлор 1976, стр. 346–347.

Библиография

Внешние ссылки