Beechcraft Model 50 Twin Bonanza — небольшой двухмоторный самолет, разработанный компанией Beechcraft в качестве представительского транспорта для делового рынка. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продукции Beechcraft между одномоторной Model 35 Bonanza и более крупной Model 18 . [1] Twin Bonanza отличается от Bonanza: он намного больше и тяжелее, в нем используются более мощные двигатели, хотя в своей самой ранней версии он имел только половину пассажироемкости модели 18.
.jpg/1280px-Beech_B50_OTT2013_D7N8635_001_(cropped).jpg)
Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после бурной разработки, начавшейся только в апреле того же года. [2] Первоначально самолет был спроектирован для использования двигателей Франклина с нагнетателем , но владелец компании по производству двигателей Престон Такер направил все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48 , и самолет был спешно модифицирован для установки Lycoming GO- 435 . Однако гондолы двигателей не были переработаны для соответствия меньшему размеру Lycoming, в результате чего были созданы необычайно большие внутренние зазоры, облегчающие обслуживание двигателя. [3] Сертификат типа модели 50 был выдан в 1951 году, [4] и в том же году началось производство. Twin Bonanza — один из немногих легких двухмоторных гражданских самолетов, сертифицированных в категории общего назначения , и первый серийный легкий самолет, оснащенный плечевыми ремнями . [5]
Несмотря на свое название, Twin Bonanza представляет собой значительно более крупный и тяжелый самолет, который во многом не похож на одномоторный Bonanza ; Единственными основными общими частями являются передние борта и окна фюзеляжа, а на ранних моделях - главная дверь кабины. Фюзеляж Twin Bonanza на 12 дюймов (30 см) шире, чем у Bonanza. [3]
Армия Соединенных Штатов приняла Twin Bonanza в качестве универсального транспортного средства L-23 Seminole , что сделало его самым большим самолетом в ее арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии летчик-испытатель Beechcraft Клод Палмер разбился при попытке приземлиться над линией деревьев высотой 50 футов (15 м), когда самолет был заполнен солдатами и мешками с песком. Все находившиеся на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена структурной прочностью Twin Bonanza и в конечном итоге закупила 216 из 994 выпущенных экземпляров. [4] Это был также первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный деловому рынку, но в начале 1950-х годов бушевала Корейская война , и армия США взяла на себя почти все производство в 1952 и 1953 годах. [1]
Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками Model 50 Twin Bonanza. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. В конструкции Queen Air к конструкции была добавлена кабина большего размера, а в более позднем King Air добавлена мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году [6] , когда King Air находился в стадии разработки.
Twin Bonanza — цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом и убирающимся трехопорным шасси , первоначально оснащенный двумя установленными на крыле поршневыми мотор-редукторами Lycoming GO-435, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Стандартная кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях, трех спереди и трех сзади, а также предлагалось несколько других конфигураций сидений, включая клубные сиденья и трехместный диван, обращенный боком. Ранние модели имели одну правую дверь над крылом, доступ к которой осуществлялся по задней ступеням, а более поздние самолеты добавили заднюю дверь трапа с убирающимися ступенями. [5] [7] GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен на Lycoming GO-480 мощностью 275 л.с. (205 кВт) в 1954 году; Впоследствии этот двигатель был модернизирован с помощью системы впрыска топлива , а затем нагнетателя, в результате чего мощность увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 году и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 году. [3]
Помимо конфигурации сидений, Twin Bonanza имеет несколько других необычных конструктивных особенностей. Колеса основных стоек шасси лишь частично убираются в мотогондолы, оставляя шины открытыми для помощи в случае приземления на брюхо и позволяя пилоту контролировать направление движения с помощью дифференциального торможения . [5] [7] Самолет оснащен хвостовой опорой для уменьшения повреждений при неудачном приземлении или приземлении на брюхо. Открытые основные колеса и хвостовая опора потенциально позволяют Twin Bonanza, оснащенному двухлопастными винтами, приземлиться на брюхо с минимальными повреждениями, если винты остановлены в горизонтальном положении. [5] Во многих Twin Bonanza сиденье второго пилота и педали руля направления расположены не справа, как обычно, а в центре переднего сиденья; Пилоты поворачивают единственную штурвал управления в центр, чтобы второй пилот мог летать. Вместо обычных створок капота для охлаждения двигателей на малых оборотах двигатели оснащены выхлопными форсунками, которые создают внутри мотогондол зону низкого давления, засасывающую дополнительный охлаждающий воздух. Сочетание трубок аугментатора, низких оборотов гребного винта и высоких оборотов мотор-редукторов придает Twin Bonanza характерный звук. [5]
Twin Bonanza на короткое время предлагался с ракетными двигателями Junior JATO , которые устанавливались на вершинах мотогондол и номинально предназначались для того, чтобы помочь самолету оставаться в воздухе во время аварийных ситуаций в полете или вынужденных приземлений . Однако неясно, была ли эта функция когда-либо установлена на серийном самолете или использовалась в каких-либо случаях, кроме испытательных полетов. [5]
У Twin Bonanza были проблемы с конкуренцией с такими же функциональными, но существенно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовала базовый одномоторный фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza, чтобы создать эффективную замену Twin Bonanza: Travel Air и близкий к нему вариант. родственный барон . [8] Twin Bonanza страдает репутацией из-за низкой крейсерской скорости, плохой экономии топлива и высоких затрат на капитальный ремонт двигателя по сравнению с другими шести- и восьмиместными легкими поршневыми близнецами; исторически это позволяло поддерживать низкую стоимость при перепродаже, но многие владельцы хвалят его надежность, хорошую обзорность наружу, стабильные летные качества и большое внутреннее пространство, особенно когда сиденья шириной в три раза не полностью заняты. [3]
Twin Bonanza широко известен как «Twin Bo» или «T-Bone». [3]
В январе 2012 года Управление безопасности гражданской авиации Австралии издало директиву о летной годности , запрещающую все самолеты Bonanza, Twin Bonanza и Debonair, оснащенные одноштанговым хомутом и имеющие передние тросы управления рулем высоты более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выпущен на основании того, что у двух самолетов были обнаружены изношенные кабели, у одного из которых произошел отказ кабеля непосредственно перед взлетом, что вызвало обеспокоенность по поводу возраста кабелей в самолетах парка этого возраста. На момент заземления срок службы некоторых Bonanza достиг 64 лет. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, в любом случае должны были заменить кабели в течение 60 дней. AD затрагивал только австралийские самолеты и не был принят органом летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным управлением гражданской авиации США . Вместо этого ФАУ решило выпустить Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB), требующий проверки тросов управления рулем высоты во время ежегодной проверки. [9] [10] [11]
Чили
Колумбия
Иордания
Марокко.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
УругвайBeechcraft Twin Bonanza участвовал в следующих заметных авариях и инцидентах:
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1956–57 [16]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
СМИ, связанные с Beechcraft Twin Bonanza, на Викискладе?