Adtranz был многонациональным производителем оборудования для железнодорожного транспорта, предприятия которого были сосредоточены в Европе и США. Компания, официально известная как ABB Daimler-Benz Transportation, была создана в 1996 году как совместное предприятие компаний ABB и Daimler-Benz для объединения их операций по производству железнодорожного оборудования. В 1999 году компания DaimlerChrysler (преемник Daimler-Benz) купила акции ABB и изменила официальное название компании на DaimlerChrysler Rail Systems . В 2001 году компания была приобретена Bombardier Inc. , которая объединила ее со своим подразделением Bombardier Transportation , которое на тот момент стало крупнейшим производителем железнодорожного оборудования в мире и в конечном итоге было приобретено Alstom в 2021 году.
Adtranz производила локомотивы, высокоскоростные, региональные, пассажирские поезда метро и метро, трамваи и пассажирские поезда, а также грузовые вагоны. Бизнес, не связанный с подвижным составом, включал электрификацию железных дорог и инфраструктуру сигнализации.
8 мая 1995 года ABB и Daimler-Benz предложили объединить свою деятельность, связанную с железнодорожной отраслью, в единое автономное совместное предприятие с соотношением 50:50; объединенная группа станет крупнейшей компанией в области железнодорожных технологий в мире. [8] В Германии объединенная компания вместе с Siemens будет иметь дуополию или почти дуополию на рынках электровозов, магистральных и региональных электрических и дизельных поездов, трамваев и метро, а также контактных сетей. [9] В ЕС, за пределами Германии, слияние не означало бы существенного увеличения доли рынка, включая Скандинавию, где ABB занимала доминирующую долю рынка. [10] Предложенное слияние было одобрено государственными регулирующими органами 18 октября 1995 года при условии, что обе компании откажутся от каких-либо акций Kiepe , компании по производству тяговых компонентов. [примечание 1] [11] Слияние вступило в силу 1 января 1996 года. [12]
Были рационализированы производственные мощности и продуктовая линейка компании, в том числе стандартная форма кузова автомобиля; через 18 месяцев производственные затраты были снижены на 30%, [2] доходы и заказы также выросли с 1996 по 1997 год. [4] Однако компания продолжала терять деньги, 111 миллионов долларов в 1997 году. [2] Польский производитель Pafawag был приобретен в В 1997 году предприятие было модернизировано, [4] контрольные пакеты акций MÁV Dunakeszi , [примечание 2] Венгрия и Schindler Waggon Switzerland были также приобретены к концу 1997 года. [4]
В марте 1998 года Adtranz представила ряд новых торговых марок модульных продуктовых платформ, конструкция которых может быть адаптирована к конкретным требованиям различных клиентов: управляемое транспортное средство Innovia , низкопольный трамвай Incentro , дизельный многопоездный поезд Itino , Crusaris. средне-высокоскоростной поезд (на базе поездов GMB Class 71 Flytoget ) и электровоз Octeon . [примечание 3] Была представлена новая конструкция тепловоза с двигателем и системой электрической тяги, предоставленная General Electric , под названием « Blue Tiger ». [13] [14] Adtranz намеревалась консолидировать свой ассортимент продукции вокруг этих семейств после завершения текущих поставок. [15]
В 1998 году Adtranz продолжала нести операционные убытки, связанные с предыдущими контрактами с заниженной стоимостью, а также техническими проблемами с продукцией. В том же году был заказан 400 локомотивов для Deutsche Bahn , а также приобретена компания Swiss Locomotive and Machine Works . [5]
ABB продала свою 50% долю в Adtranz компании DaimlerChrysler в январе 1999 года за 472 миллиона долларов, [16] приняв предыдущее соглашение о создании совместного предприятия, согласно которому DaimlerChrysler должна была приобрести долю ABB. [17] [18]
Adtranz наконец добилась прибыльности в 2000 году, когда DaimlerChrysler готовилась продать Adtranz. [7] Компании Greenbrier приобрели бизнес по производству грузовых вагонов в январе 2000 года. [19] [20] Бизнес по установке систем воздушной электрификации был продан компании Balfour Beatty в конце 2000 года за 153 миллиона евро. [21] На дивизион железнодорожной сигнализации покупатель не найден. [2]
Остальные активы Adtranz были проданы Bombardier в рамках сделки на сумму 711 миллионов долларов, объявленной в августе 2000 года, и отраслевые аналитики сочли эту цену низкой. [примечание 4] [22] [23] Продажа была одобрена Европейским Союзом в апреле 2001 года при условии, что Bombardier будет лицензировать или продавать продукцию региональных поездов и трамваев Adtranz компании Stadler Rail на немецком рынке из-за большого рынка. доля Bombardier и Adtranz в стране. Сделка сделает Stadler жизнеспособной независимой компанией, составляющей конкуренцию Bombardier. [24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов, и ADtranz была присоединена к подразделению Bombardier Transportation . [25] [26]
Через несколько месяцев после продажи Bombardier заявила, что была введена в заблуждение относительно финансового положения Adtranz. Bombardier подала в суд на DaimlerChrysler за предоставление вводящей в заблуждение финансовой информации. Компании заключили соглашение в сентябре 2004 года, когда DaimlerChrysler согласился возместить 209 миллионов долларов, в результате чего окончательная цена продажи Adtranz составила всего 516 миллионов долларов. [27] [28] [29]
Бренд Adtranz создан компанией Landor Associates как часть фирменного стиля A BB D aimler Ben z Tran sportation . [30] [31] Это аббревиатура, образованная из избранных букв полного названия первой компании, использовавшей его: A BB D aimler-Benz Transportation , с буквой z вместо буквы s в конце, чтобы название подразумевало полная платформа продукта от А до Я. [31] Компаниями с заглавной буквы D он был записан как ADtranz , в соответствии со стандартными английскими правилами форматирования текста и капитализации, он пишется с маленькой буквы D как Adtranz . Над текстом ADtranz в логотипе компании появилась зеленая точка, символизирующая установленный на зеленом сигнал, а также экологичность железных дорог. [31] Компания также зарегистрировала слоган ADtranz – мы говорим о железных дорогах . [32] Права на бренд и слоган были удалены в 2008 и 2007 годах соответственно. [30] [32]
.jpg/1280px-Kuala_Lumpur_Star_LRT_train_(four-EMU).jpg)
Международная железнодорожная группа Adtranz является наиболее полным в мире поставщиком железнодорожных систем.
Группа была юридически образована 1 января 1996 года путем слияния соответствующих железнодорожных предприятий швейцарско-шведской электротехнической группы ABB, Цюрих, Швейцария, и Daimler-Benz AG, Штутгарт, Германия.
