Компания Canadian Car and Foundry ( CC&F ), также известная как «Canadian Car & Foundry» или более известная как «Can Car», была производителем автобусов , железнодорожного подвижного состава , лесозаготовительного оборудования, а затем и самолетов для канадского рынка. История CC&F восходит к 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году в результате слияния нескольких компаний и позже стала частью Hawker Siddeley Canada в результате покупки AV Roe Canada в 1957 году. Сегодня оставшиеся заводы после ее приобретения входят в состав Alstom. строительства Bombardier Transportation завершено в 2021 году. [1]
Компания Canadian Car & Foundry (CC&F) была основана в 1909 году в Монреале в результате слияния трех компаний:
В 1911 году совет директоров CC&F признал, что компания могла бы повысить свою эффективность, если бы имела возможность производить собственные стальные отливки - компонент, который стал общим для всей их продукции. Они приобрели компанию Montreal Steel Works Limited в Лонг-Пойнте , крупнейшего производителя стального литья в Канаде, и компанию Ontario Iron & Steel Company, Ltd. в Велланде, Онтарио , которая включала в себя как сталелитейный, так и прокатный стан.
Автобусы и лесозаготовительная техника производились в Форт-Уильяме, Онтарио , а железнодорожные вагоны - в Монреале и Амхерсте. Трамваи производились между 1897 и 1913 годами, однако после 1913 года компания сосредоточилась исключительно на восстановлении существующих трамваев.
Несколько лет спустя CC&F приобрела активы Pratt & Letchworth, производителя железнодорожных вагонов из Брантфорда, Онтарио . Во второй половине Первой мировой войны расширяющаяся компания открыла новый завод в Форт-Уильяме (ныне Тандер-Бей) по производству железнодорожных вагонов и кораблей, в том числе французских тральщиков «Инкерман» и «Серисолес» , которые оба погибли в озере Верхнее; Завод в Амхерсте, открытый компанией Rhodes & Curry в Амхерсте, был закрыт в 1931 году. Пытаясь выйти на авиационный рынок, CC&F произвела по лицензии небольшую серию самолетов Grumman G.23 Goblin и разработала неудачный истребитель-биплан местной разработки, Грегор ФДБ-1 .
Canada Car Company была производителем железнодорожных вагонов, базирующимся в Тюркоте, Квебек (пригород Монреаля ), который позже объединился с несколькими другими компаниями и образовал Canadian Car and Foundry в 1909 году. [3] Canada Car Company была зарегистрирована в январе 1905 года под руководством У. П. Коулмана в качестве президента. и сэр Хью Аллан в качестве вице-президента. Завод компании начал свою деятельность в 1905 году и производил грузовые и легковые автомобили.
Среди клиентов были:
Их продукцией были:
Во время Первой мировой войны CC&F заключила крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. В Кингсленде был построен огромный завод по сборке, упаковке и подготовке артиллерийских снарядов к отправке в зарубежные порты. Никаких снарядов там не производилось. 11 января 1917 года в одном из зданий начался пожар. За четыре часа огонь распространился на хранившиеся там примерно 500 000 штук 3-дюймовых (76 мм) разрывных снарядов , вызвав несколько взрывов, разрушивших весь завод. В результате взрыва артиллерийские снаряды и строительные обломки разлетелись по территории, разрушив несколько домов и предприятий в соседнем городе Линдхерст, штат Нью-Джерси , и его было видно из Нью-Йорка. Общий ущерб, включая боеприпасы, оценивается в 16 750 000 долларов США (что эквивалентно 404 миллионам долларов США в 2023 году). [4] [5] [6]
Компания Canadian Car and Foundry заключила контракт на постройку 12 тральщиков класса Navarin для ВМС Франции . [7] [8] Суда были построены осенью 1918 года — до окончания войны, но слишком поздно для ввода в строй. Два судна, « Инкерман» и «Церисолес» , затерялись во время ноябрьского шторма на озере Верхнее во время своего первого рейса. Остальные суда были проданы на гражданскую службу.
Правительство Российской Советской Республики заказало 500 вагонов-цистерн на тележке . Их переправили из Монреаля в Новороссийск на пароходах Канадского торгового флота в конце 1921 года. [9]
К 1939 году, когда война уже была на горизонте, компания Canadian Car & Foundry и ее главный инженер Элси МакГилл заключили контракт с Королевскими ВВС на производство Hawker Hurricane (Marks X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные МакГиллом в Hurricane, включали лыжи и противообледенительное оборудование. Когда производство Hurricane было завершено в 1943 году, сотрудники CC&F, насчитывавшие 4500 человек (половину из них женщины), построили более 1400 самолетов, что составляет около 10% всех построенных Hurricanes. [10] [11]
После успеха контракта на Hurricane компания CC&F нашла и получила заказ на производство Curtiss SB2C Helldiver . В конечном итоге CC&F выпустила 834 Helldivers в различных версиях: SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E и SBW-5. Некоторые из пикирующих бомбардировщиков Curtiss были отправлены непосредственно в Королевский флот по условиям ленд-лиза . CC&F также построила по лицензии Североамериканский Гарвард , многие самолеты поставлялись европейским военно-воздушным силам для обучения послевоенных военных пилотов.
В 1944 году канадская компания Car & Foundry построила в своих монреальских цехах революционно новый самолет — Burnelli CBY-3 , также называемый Loadmaster . Было два экземпляра, построенных по конструкции аэродинамического крыла-фюзеляжа, первоначально разработанной Винсентом Дж. Бернелли . CBY-3 так и не был запущен в полномасштабное производство и был отменен менее чем через год.
Работа канадских женщин, строивших истребители и бомбардировщики на заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады 1999 года «Розы Севера» . [10]
После Второй мировой войны CC&F вернулась к своим корням в качестве производителя железнодорожных вагонов. Они также сделали успешный шаг в трамвайном бизнесе, снабжая Монреаль, Торонто, Регину, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон и бразильские города Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу различными типами трамваев. В 1944 году компания заключила лицензионное соглашение с ACF-Brill (преемником JG Brill ) на производство и продажу по всей Канаде автобусов и троллейбусов конструкции ACF-Brill под названием Canadian Car-Brill , в последующие годы часто обозначаемое как «CCF-Brill». , для краткости. CC&F построила под своим именем 1114 троллейбусов [12] и несколько тысяч автобусов. Производство троллейбусов закончилось в 1954 году; № 202 компании Edmonton Transit System , CCF-Brill T48A 1954 года, был последним троллейбусом Brill, построенным для какого-либо города. [13]
Производство дизельных автобусов Brill продолжалось до 1950-х годов. В 1960 году CC&F выпустила совершенно новую конструкцию автобуса TD под названием Canadian Car, чтобы конкурировать с моделью General Motors New Look, но она не имела успеха, и производство было прекращено в 1962 году.
В 1957 году, желая диверсифицироваться, британская Hawker Siddeley Group приобрела CC&F через свою канадскую дочернюю компанию AV Roe Canada Ltd. В 1962 году AV Roe Canada была распущена, когда программа Avro Arrow была внезапно прекращена, и ее активы стали частью Hawker Siddeley Canada. . В 1970-х годах они представили тяжелый пассажирский железнодорожный вагон BiLevel Coach , который имел большой успех.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов завод построил 190 канадских легкорельсовых транспортных средств для Комиссии по транзиту Торонто , чтобы заменить устаревшие трамваи PCC . [14]
CCF вновь появилась как Can-Car Rail в 1983 году как совместное подразделение Hawker Siddeley Canada и UTDC . Операции Can-Car Rail базировались в Тандер-Бей. Проданная SNC-Lavalin в 1986 году, финансовые потрясения привели к тому, что фирма была возвращена правительству Онтарио , а затем быстро перепродана компании Bombardier Transportation . В результате серии дальнейших приобретений, слияний и рационализации CC&F исчезла из анналов крупных канадских производителей, хотя компания до сих пор существует как завод по производству железнодорожных вагонов Alstom в Тандер-Бей, Онтарио.
Многие автобусы, построенные CC&F, сохранились как исторические автомобили, некоторые из них находятся в рабочем состоянии. Например, Общество транзитных музеев в Ванкувере имеет в своей коллекции как минимум семь автобусов CC&F, в том числе два троллейбуса CC&F-Brill . [16]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}