stringtranslate.com

Скорость зависания

Hoverspeed была паромной компанией, работавшей на Ла-Манше с 1981 по 2005 год. Она была образована в 1981 году путем слияния Seaspeed и Hoverlloyd . Ее последними владельцами были Sea Containers ; в последний год своего существования компания управляла небольшим флотом из двух высокоскоростных паромов -катамаранов SeaCat .

Hoverspeed сыграла свою роль в разработке судна на воздушной подушке и эксплуатировала шесть судов на воздушной подушке класса SR.N4 Mountbatten и одно судно SEDAM N500 Naviplane . В последний раз Hoverspeed эксплуатировала суда на воздушной подушке на маршруте Дувр-Кале. Они были сняты с эксплуатации 1 октября 2000 года, и Hoverspeed продолжила использовать катамараны Seacat, построенные Incat .

Предыстория и формирование

Ранние попытки консолидации операций

В начале 1970-х годов, когда и Hoverlloyd , и Seaspeed боролись за получение прибыли, оба оператора вели переговоры о партнерстве с целью объединения операций. Однако руководство Hoverlloyd не было уверено, что правительство Великобритании одобрит любую форму соглашения между Seaspeed и иностранной компанией. Ситуация усугубилась, когда обсуждения стали достоянием общественности, и планы по созданию консорциума были быстро отменены. [1]

Убыточная компания

В конце 1981 года, когда две компании в конечном итоге объединились, ситуация была ужасной. Несмотря на оценку в 110 миллионов фунтов стерлингов, совокупные убытки составили 8 миллионов фунтов стерлингов, а цены на билеты были на 25–30% выше, чем у паромов. По условиям слияния Hoverspeed также была обязана принять два французских судна на воздушной подушке в обмен на 10% участия в акционерном капитале французской государственной компании SNCF . [2] Новую компанию возглавил Джерри Дрейпер, новый генеральный директор и бывший директор по маркетингу British Airways. Дрейпер занимался заполнением пустых пассажирских мест на борту новых больших реактивных самолетов Boeing 747 в начале 1970-х годов, когда правила IATA запрещали скидки. Он также успешно превратил услуги Concorde в прибыльные. [3]

Тем не менее, ряд ранних решений омрачили новую компанию. Во-первых, Hoverspeed унаследовала устаревшую систему бронирования, которая была неадекватной, в результате чего потенциальные путешественники испытывали большие трудности при контакте с Hoverspeed, и многим говорили, что переправы полностью забронированы, хотя на самом деле это было не так. Это потребовало возврата к очень простой системе ручного бронирования, чтобы попытаться справиться со спросом. [4] В 1982 году убыточный доход оценивался в размере от 3 до 4 миллионов фунтов стерлингов. [5] Во-вторых, избыточные мощности привели к снижению прибыли. Самой разрушительной ошибкой было увеличение количества обслуживаемых переправ, более 10 000 в 1982 году, что не соответствовало спросу, и решение ненадолго открыть маршрут Рамсгейт на летний сезон, что было контрпродуктивным. [6] В-третьих, паритетное ценообразование продолжалось с операторами паромов даже в пиковый сезон. Это было источником беспокойства, поскольку 70% оборота (и трафика) было создано в летний сезон с середины июня по середину сентября. [7]

Несмотря на перевозку 2,5 миллионов пассажиров и 400 000 транспортных средств, 21% доли рынка, на 35% меньше рейсов и 250 уволенных сотрудников, новое предприятие продолжало нести убытки в размере 5,5 миллионов фунтов стерлингов в 1982 году и 3,5 миллионов фунтов стерлингов в 1983 году. [8] Новое французское судно на воздушной подушке N500 достигло только 60% надежности и не соответствовало стандартам комфорта и управления. В конечном итоге его разобрали на запчасти и металлолом. Более того, судно SR.N4 не могло вместить недавно представленные двухэтажные и полутораэтажные автобусы, и эта часть рынка была потеряна. К 1984 году компания была на грани краха. [9]

Выкуп менеджментом

В феврале 1984 года правительство Великобритании отказалось предоставить дальнейшие гарантированные кредиты, British Rail продала свою 50%-ную долю, которую она сохранила в компании (и ее убытки), за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов синдикату из 5 директоров. Таким образом, Hoverspeed была фактически передана собственному управлению и полностью принадлежала частному сектору, поддерживаемому торговым банком Kleinwort Benson, предоставлявшим гарантии и андеррайтинг денежных средств, необходимых для работы через NatWest . [10]

Компания немедленно приняла ценообразование с надбавкой вместо паритетного, оправдывая это тем, что более быстрое обслуживание, как ожидалось, будет более дорогим. Была развернута агрессивная рекламная кампания против паромов, и было приложено больше усилий для точного определения тарифов. В 1984 году компания понесла убытки в размере 621 000 фунтов стерлингов. Ее показатели выросли с прибылью до уплаты налогов в размере 194 000 фунтов стерлингов в 1985 году с увеличением числа пассажиров из США. Эта цифра выросла до 625 000 фунтов стерлингов в 1986 году. [11]

Покупка компанией British Ferries Ltd.

Дуврский ховерпорт

Созревшая для продажи, в феврале 1986 года, Hoverspeed была продана управляющим консорциумом British Ferries ( холдинговая компания Sealink UK), принадлежащая Sea Containers , транспортной группе, занимающейся лизингом морских контейнеров, производством, складскими и логистическими операциями, оператором железных дорог, паромным оператором и инвестором в индустрию отдыха , за сумму в 5 миллионов фунтов стерлингов, каждый синдикат получил прибыль в 600 000 фунтов стерлингов. Крупные финансовые выгоды, полученные бывшими менеджерами British Rail, стали характерной чертой приватизации железных дорог. [12]

В 1987 году Hoverspeed получила прибыль в размере 1,6 млн фунтов стерлингов при годовом обороте 42,3 млн фунтов стерлингов, а в 1988 году — 4,7 млн ​​фунтов стерлингов при годовом обороте 44 млн фунтов стерлингов. [13]

Будучи частью более крупной судоходной компании, компания получила возможность новой рекапитализации, более дешевого топлива, а также доступа к юридическим услугам. С уменьшением флота устаревающих судов на воздушной подушке, это также позволило инвестировать капитал в более экономичные суда с первыми катамаранами SeaCat, представленными в 1991 году, и более крупными Super SeaCats в 1997 году, последние достигли экономии за счет масштаба в условиях жесткой конкуренции со стороны туннеля под Ла-Маншем и паромных компаний. [14]

Маршруты

Hoverspeed обслуживал несколько маршрутов. Это были:

Флот

Судно на воздушной подушке

Судно на воздушной подушке Mark III SR.N4 прибывает в Дувр для совершения последнего коммерческого рейса, 1 октября 2000 г.

Катамараны Incat длиной 74 метра (243 фута)

HoverSpeed ​​Great Britain в Дувре, 1992 г.
HoverSpeed ​​France в Дувре, 1992 г.

Fincantieri MDV1200 Superseacats

SuperSeaCat Two в Ливерпуле

Четыре судна Superseacat были заказаны материнской компанией Hoverspeed Sea Containers после того, как первоначальная конструкция Superseacat, разработанная Austal, не обеспечивала требуемой скорости.

После работы на маршруте Sea Containers Frederikshavn - Gothenburg судно вошло в эксплуатацию с Hoverspeed в 2000 году на маршруте Newhaven - Dieppe. В 2001 году оно перешло к работе с двумя своими сестрами на маршрутах Dover - Calais и Ostend. Оно вернулось на маршрут Dieppe в 2002 году, где оставалось до конца летнего сезона 2004 года, когда обслуживание Hoverspeed из порта было прекращено.

Находился на службе в Hoverspeed с 1999 по 2004 г. Вышел из состава флота в 2004 г., зафрахтован.

В июне 1997 года поступила на службу в Hoverspeed на линии Дувр – Кале, где она оставалась до марта 1998 года. Она перешла на линию Ливерпуль – Дублин компании Sea Containers/Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPC) . В 1999 году ее заменил на этой линии ее сестричка Superseacat Three, поэтому она вернулась на линию Ньюхейвен – Дьепп на сезон в Hoverspeed. В 2000 году она вернулась на линию Ньюхейвен – Дьепп. В 2001 году она вернулась в Дувр, чтобы работать с двумя своими сестрами на линиях Дувр – Кале и Остенде. В какой-то момент она работала на линии Хейшем – Белфаст, прежде чем снова вернуться на линию Дьепп в 2003 году.

Обслуживался в Hoverspeed в 1997, 1999 и 2001 годах. Выбыл из парка в 2001 году, продан.

В 1999 году поступила на службу Sea Containers/Isle of Man Steam Packet Company Liverpool – Dublin, а затем перешла в Hoverspeed в Дувр, чтобы работать с двумя своими сестрами на маршрутах Дувр – Кале и Остенде. Она была переведена в операции Silja Line на Балтийском море , но не была включена в продажу компании Tallink в 2006 году.

Находился на службе в Hoverspeed с 2001 года. Покинул флот в 2001 году, вернулся в SeaCat.

Катамараны Incat длиной 81 метр (265 футов)

Выкупленная Holyman до завершения строительства в 1996 году, она была спущена на воду как Holyman Express, но в 1997 году была переименована в Holyman Diamant в результате конкурса по выбору названий для скоростных паромов для использования на сервисе Holyman Sally между Рамсгейтом и Остенде. В 1998 году была сформирована компания Holyman Hoverspeed, и название судна было сокращено до Diamant . Ее британская база операций была перенесена в Дувр, и она получила ливрею Seacat. В конечном итоге Hoverspeed выкупила долю Holyman, и Diamant перешла во владение Sea Containers. Она оставалась на маршруте Дувр – Остенде до 2001 года, где она работала на маршруте Ньюхейвен – Дьепп в летний сезон. В 2002 году она недолгое время работала для IOMSPC, прежде чем начать свое последнее лето на Ньюхейвен – Дьепп. В 2004 году она была переведена в Дувр – Кале, где она оставалась до закрытия сервиса в ноябре 2005 года [1]. В течение своих последних двух сезонов на службе Hoverspeed она носила отличительную ливрею флага Союза в попытке показать, насколько британские Hoverspeed были, Diamant был построен в Австралии , принадлежал компании, зарегистрированной на Бермудских островах , а само судно было зарегистрировано в Нассау, Багамы , а затем перешло в итальянский реестр как Seacat Diamant . Вместе со своей сестрой она была продана Balearia. Она вышла из Ливерпуля (где была зафрахтована Isle of Man Steam Packet Company для обеспечения дополнительных возможностей для периода гонок TT 2006 года ) в Порту, Португалия (в отличие от Rapide, которая отплыла в Альхесирас) 20 июня 2006 года, через два дня после того, как ее сестра покинула Тилбери. По состоянию на июль 2006 года она была зафрахтована Balearia Eurolineas из Испании и переименована в Jaume III .
Rapide приближается к Кале
Построенная для Холимана как Condor 12, она изначально работала на Condor Ferries , которая в то время частично принадлежала Холиману . В 1997 году ее заменили на более крупное быстроходное судно, и она перешла на линию Рамсгейт - Остенде компании Holyman Sally. Как и в случае с Diamant, ее переименовали в Holyman Rapide в результате конкурса. В 1998 году ее вместе с сестрой перевели в Holyman Hoverspeed, а название судна сократили до Rapide . Она ненадолго вернулась в Condor Ferries, чтобы прикрыть переоборудование Condor Express, и в течение месяца курсировала между Пулом и Нормандскими островами . Вместе с Diamant Rapide перешла во владение Sea Containers. Она оставалась на маршруте Дувр - Остенде до 2001 года , когда ее перевели на линию Ливерпуль - Дублин компании Sea Containers/IOMSPC. В 2002 году она перешла в Хейшем – Белфаст и в конечном итоге заменила Seacat Scotland на маршруте Белфаст – Трун в 2003 году до конца сезона 2004 года. В 2005 году она перешла в Дувр – Кале вместе со своей сестрой, где оставалась до закрытия маршрута в том же году [2]. Она была переименована в Seacat Rapide после перевода в итальянский регистр. Она также получила ливрею флага Союза Hoverspeed . 18 июня 2006 года она отплыла из своего места стоянки в Тилбери, Лондон, в Альхесирас . В настоящее время она продана Baleària Eurolineas и переименована в Jaume II .

Закрытие

После ежегодных убытков с 1995 года (последний финансовый год, когда компания получила прибыль до налогообложения) к началу 2000-х годов стало ясно, что Hoverspeed больше не может продолжать вести бизнес в обычном режиме.

Несмотря на введение Super SeaCats, Hoverspeed не смогла сравниться с EuroTunnel ни по экономии масштаба, ни по цене. Это стало очевидно по прибыли компании до уплаты налогов сразу после открытия туннеля под Ла-Маншем в мае 1994 года.

Выгодные беспошлинные продажи прекратились в июле 1999 года, когда Европейский союз отменил пошлины между государствами-членами.

В результате компания Sea Containers объявила об отказе компенсировать убытки Hoverspeed в проливе Ла-Манш и о прекращении операций на маршруте Дувр-Кале, положив конец более чем 40 годам обслуживания.

Ликвидация компании и продажа активов

Первоначально предполагалось, что оба 81-метровых Seacat перейдут на средиземноморские сервисы Sea Containers . Однако в марте 2006 года Sea Containers выставила на продажу и Seacat Rapide , и Seacat Diamant . Supersecat One , который работал на Hoverspeed на его ныне закрытых скоростных паромных линиях Ньюхейвен – Дьепп (2000 и 2002–2004) и Дувр – Кале / Остенде (2001), был продан в апреле 2006 года Acciona Trasmediterránea и переименован в Almudaina Dos .

Хотя компания прекратила обслуживание Hovercraft, они все еще сохраняли право собственности на оставшиеся 2 SR.N4 до 2006 года, когда они были проданы Wensley Haydon-Baillie . В 2016 году, после передачи права собственности на землю и судно Агентству по жилищному обеспечению и развитию общин, была запущена общественная кампания по спасению одного или обоих судов.

К лету 2016 года было решено, что The Princess Anne будет спасена и отреставрирована в качестве постоянной экспозиции в Музее судов на воздушной подушке. Судьба The Princess Margaret , которая не была в таком прочном структурном ремонте, была объявлена ​​30 мая 2018 года — пригодные для использования части будут перемещены на The Princess Anne , а судно будет утилизировано.

После закрытия Hoverspeed в Соединенном Королевстве осталась единственная компания, продолжающая осуществлять полеты на воздушной подушке — Hovertravel .

Ховерпорты

Дувр Ховерпорт

После закрытия Hoverspeed в 2005 году, Dover Hoverport оставался неиспользованным, пока SpeedFerries не переехали на это место из Eastern Docks . Они работали из ховерпорта в Булонь с Пасхи 2007 года до ноября 2008 года, когда SpeedFerries перешла под управление администрации , и их услуги прекратились. Затем ховерпорт был заброшен во второй раз за свою тридцатилетнюю историю, пока в мае 2009 года не начался его снос в рамках подготовки к реконструкции Western Docks и новому круизному терминалу.

Порты на воздушной подушке в Кале и Булони

После расширения порта Кале в январе 2016 года порт на воздушной подушке Кале [18] был впоследствии снесен, остался только порт на воздушной подушке Булонь (Ле-Портель), хотя он давно заброшен и заброшен.

Ховерпорт в Рамсгите

Hoverspeed занял специально построенный объект Hoverlloyd в заливе Пегвелл, Ramsgate Hoverport . Пассажирские и автомобильные перевозки продолжались в течение 1982 года, но затем были перемещены в Дувр. Hoverspeed использовал объект для администрации и обслуживания судов на воздушной подушке, включая капитальный ремонт судов, до 1987 года.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Мозес MBE, Уильям (2011). Коммерческая и техническая эволюция паромной отрасли 1948-1987 . Университет Гринвича. стр. 209.
  2. ^ Уилкинс, Робин (зима 1988). «Роль Hoverspeed на рынке кросс-канальных перевозок». Transport Economist . 16 : 5.
  3. ^ Робин Пейн, Роджер Симс (2012). На воздушной подушке . Робин Пейн и Роджер Симс. стр. 633. ISBN 9780956897800.
  4. ^ "Hoverspeed". Высокоскоростные надводные корабли . 23–25. Kalerghi Publications: 5. 1984.
  5. ↑ Фишер, Эндрю (24 января 1983 г.). «Hoverspeed рассматривает сделку». Financial Times .
  6. ^ «Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке». Fairplay International Shipping Weekly . 292 : 19. 1985.
  7. ^ «Судна на подводных крыльях и суда на воздушной подушке». Fairplay International Shipping Weekly . 292 : 19 – через Financial Times.
  8. ^ "Обзор высокоскоростных паромов". Fairplay International Shipping Weekly . 292 : 19. 1985.
  9. ^ ab Wilkins, Robert (зима 1988). «Роль Hoverspeed на рынке кросс-канальных перевозок». Transport Economist . 22 : 6.
  10. ^ Пири, Мэдсен (1988). Приватизация . Wildwood House. стр. 139. ISBN 9780704531024.
  11. ^ Уилкинс, Робин (зима 1988). «Роль Hoverspeed на рынке кросс-канальных перевозок». Transport Economist . 22 : 6.
  12. ^ Паркер, Дэвид (2009). Официальная история приватизации: Том 2. Routledge. стр. 443. ISBN 9780415692212.
  13. ^ Уилкинс, Робин (зима 1988). «Роль Hoverspeed на рынке кросс-канальных перевозок». Transport Economist . 22 : 7.
  14. ^ Робин Пейн, Роджер Симс (2012). На воздушной подушке . Робин Пейн и Роджер Симс. ISBN 9780956897800.
  15. ^ SR.N4 Музей судов на воздушной подушке принцессы Анны
  16. ^ SRN4 Hovercraft Demolished Ships Monthly Июнь 2018 г. Страница 7
  17. ^ Региональные новости Железнодорожный выпуск 857 18 июля 2018 г. стр. 27
  18. ↑ Пайк, Даг (13 июля 2015 г.). «Крупное расширение в Кале». Maritime Journal .

Общие и цитируемые ссылки

Внешние ссылки