Royal Aircraft Factory RE8 — британский двухместный биплан- разведчик и бомбардировщик времен Первой мировой войны , спроектированный и производившийся на Королевском авиационном заводе . Он также был построен по контракту компаниями Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .
Задуманный как замена уязвимому BE2 , RE8 широко считался более трудным в управлении и заслужил в Королевском летном корпусе репутацию «небезопасного», которая так и не была полностью развеяна. Хотя в конечном итоге он показал достаточно удовлетворительную службу, выдающимся боевым самолетом он так и не стал. Тем не менее, с середины 1917 года до конца войны он оставался стандартным британским самолетом-разведчиком и артиллерийским наблюдением , служа наряду с гораздо более популярным самолетом Armstrong Whitworth FK8 .
В конечном итоге было произведено более 4000 RE8; Эти самолеты служили на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания войны и к тому времени считался полностью устаревшим.
Проектирование нового типа началось в конце 1915 года [2] , так что концептуально он был, по крайней мере, почти современником BE12 и BE2e – как и эти более ранние типы, он был разработан с учетом присущей ему стабильности в соответствии с доминирующим довоенным убеждением. в необходимости устойчивости для выполнения роли воздушного наблюдения . [3]
BE2 уже подвергался серьезной критике, и были предприняты целенаправленные усилия для устранения всех недостатков предыдущего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения небольшой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволило этому типу работать как настоящий двухместный самолет: наблюдателю больше не приходилось оставаться позади, когда несли бомбы или полную загрузку топлива. Не было необходимости, чтобы его сиденье было в центре тяжести; Сидя позади пилота, а не спереди, как в BE2, он находился в удобном положении для управления пулеметом. Еще одним следствием дополнительной мощности двигателя стала возможность установки для пилота передней пушки. [4] [3]
.jpg/1280px-R.E.8_(early_tail).jpg)
Еще в марте 1916 года проект, похоже, в основном был решен; Особенности включали в себя выбор двигателя V12 с воздушным охлаждением Royal Aircraft Factory 4a (мощностью 140 л.с.), а также большого киля и руля направления . На раннем этапе проектирования оригинал был заменен хвостовым плавником меньшего размера, что позже вызвало некоторые споры. [3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и велось строительство пары прототипов. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен на окончательную предполетную проверку перед первым полетом этого типа . [3]
17 июня 1916 года первый испытательный полет RE8 совершил Ф. В. Гудден. [5] Гудден выполнил все первые полеты на этом типе; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен самолетом Гуддена в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй прототип, оснащенный винтом другой конструкции, совершил свой первый полет. [3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, а экипаж в целом остался весьма благоприятным. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где подвергся модификации на основе опыта работы во Франции. [6]
RE8 имел традиционную деревянную конструкцию с проволочными подкосами и тканевой обшивкой, а также крыло неравного размаха. [3] Установка двигателя очень напоминала двигатель BE12, в комплекте с таким же большим воздухозаборником и аналогичными вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом для отвода выхлопных газов от экипажа. Помимо расположения кабин, основным визуально различимым отличием было то, что двигатель был слегка откинут назад для улучшения взлетно-посадочных характеристик. [7] Первые модели RE8 были более или менее идентичны прототипам. [8]
.jpg/1280px-R.E.8_(trainer).jpg)
На RE8 использовался набор однопролетных крыльев с неравным размахом, идентичных крыльям более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и соответствующих нижних коротких крыльев. На BE2e эти крылья поддерживали устойчивость BE2c, обеспечивая при этом самолету превосходный уровень маневренности; хотя длинные удлинения верхнего крыла вызывали опасения, что они могут рухнуть, если самолет будет слишком резко пикировать, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. [4] Некоторые другие особенности, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.
.jpg/1280px-R.E.8_(3_sqn_AFC).jpg)
Чтобы сделать полет RE8 менее утомительным, органы управления пилота включали штурвал для регулировки угла наклона хвостового оперения в полете, а также примитивную форму триммера руля направления ( применяемого к рулю направления) для облегчения постоянного давления, необходимого для противодействия крутящий момент, создаваемый гребным винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась, когда не использовалась; они были связаны с рулями высоты , рулем направления и дросселем , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот был убит или выведен из строя, а не для обеспечения настоящего двойного управления. [9]
Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым по мощности, как BE2, он все же имел недостаточно адекватную силовую установку, и модель с модернизированным двигателем Hispano-Suiza с самого начала проектировалась как RE8a . Капот, разработанный для двигателя жидкостного охлаждения, очень напоминал капот BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, которые более срочно необходимы для других типов, никогда не позволяли производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. [10] Планируется установка авиационных двигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Falcon также потерпел неудачу по тем же причинам. Этих двигателей хронически не хватало, и они были зарезервированы для различных других типов, находящихся на вооружении Великобритании, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .
В августе 1916 года на самом Королевском авиационном заводе было начато производство первой партии из 50 самолетов. [6] 25 августа был заключен контракт с Austin Motors на постройку 100 RE8; 30 августа с Siddeley-Deasy также был заключен контракт на производство еще 100 экземпляров. [8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство уже шло полным ходом. [11] К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. [8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиком. [12]
Прерыватель Vickers-Challenger и кольцо Скарфа все еще были в дефиците, поскольку они требовались для Sopwith 1½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с установкой на стойке для пушки наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, прикрепленными к винту, хотя она никогда не использовалась, а пушка Виккерса для пилота была установлена на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении. к этому на BE12 сначала синхронизировалась передача Vickers-Challenger, а затем улучшенная гидравлическая передача Constantinesco . [13] [8] Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взведения пушки «Виккерс» находилась в пределах досягаемости пилота и что на лобовом стекле пилота часто устанавливался обычный прицел «Алдис», что опровергает утверждения о том, что орудие, стреляющее вперед, не могло быть правильно прицелено из-за его положения, хотя отсутствие стойки усложняло обслуживание в оперативных эскадрильях. [14]
Всего было построено 4077 RE8; еще 353 заказанных самолета были отменены после окончания войны . Лишь несколько серийных самолетов были фактически построены Королевским авиационным заводом ; Основная часть работ была передана нескольким частным компаниям, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works , которые несли ответственность за этот тип на протяжении всего его производственного цикла. [15]
Первый серийный самолет поступил в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые установки крайне опасными, и несколько человек погибли, вылетев из сваливания при попытке приземлиться; они были благодарны за возвращение на BE2e путем обмена самолетов с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и переоборудование эскадрилий BE2 продолжалось. В заметках пилота RE8, подготовленных в полевых условиях, обращалось внимание на то, что у него была более высокая посадочная скорость, чем у BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую же площадь крыла) и что он почти не предупреждал о ларек. [13] Похоже, это и было источником большинства жалоб на «хитрость» шрифта.
Королевский авиационный завод провел испытания этого типа на вращении и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно вращать и он легко восстанавливается; но конструкция плавника была немного увеличена, чтобы улучшить восстановление при вращении. В результате модификации серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотосъемки, у RE8 было мало шансов перехитрить истребители противника. На некоторых RE8, используемых в качестве тренировочных, был установлен плавник еще большего размера. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак жидкостью для огнетушителей), чтобы избежать предполагаемой склонности RE8 к возгоранию при крушении. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «более безопасным», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания. Несколько пилотов, летавших на этом типе, отметили, что у них не было проблем, но они старались поддерживать скорость полета значительно выше точки сваливания. [16]
.jpg/1280px-R.E8_(night).jpg)
RE8 начали массово поступать на фронт как раз в тот момент, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », унес тяжелые потери всех типов в RFC; и ранняя служба не была благоприятной. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведку, пропустили намеченный эскорт и были встречены отборными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. [17]
Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым по мере того, как новые типы истребителей союзников восстанавливали превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшались. Хотя самолет никогда не был популярным, он вполне подходил для поставленных перед ним задач, и к нему даже относились с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи управляли своими медленными и громоздкими скакунами довольно агрессивно; Немецкий истребитель-ас Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрилье Австралийского летного корпуса (AFC) на счету 50 воздушных побед за 12 месяцев боевых действий. [18] Лейтенант Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, одержав двенадцать побед. [19]
.jpg/1280px-R.E.8_(Cockpit_area).jpg)
Несмотря на дополнение другими типами, RE8 оставался стандартным самолетом артиллерийского наблюдения, аэрофотосъемки и общей разведки ближнего действия RFC до конца войны, оснащая 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании. и Доминионы эксплуатировали RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 экземпляра в июле 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских экземпляров были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не капотом типа SE5a, как у RE8a. [10]
Была надежда, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab, но эта комбинация оказалась неудачной, и было построено несколько «арабских Bristol». [20] В последние недели войны несколько эскадрилий RE8 получили один или два стандартных (с двигателем Falcon) F.2bs. [21] К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, а уцелевшие экземпляры были быстро сняты с вооружения после перемирия . Этот тип также не пользовался популярностью среди частных владельцев, которые после войны приобрели излишки самолетов RAF, и ни один RE8 не был внесен в реестр актов гражданского состояния.
Только два «оригинальных» RE8 сохранились после Первой мировой войны. [1]
Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный компанией Daimler , прибыл во Францию в День перемирия , все еще в оригинальном упаковочном ящике. В настоящее время он выставлен подвешенным на крыше ангара AirSpace в Даксфорде. [23]
Другой сохранившийся RE8 — это бывшая машина Aviation Militaire Belge , хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 на вооружении Бельгии, с обычным капотом типа SPAD и круглым лобовым радиатором. [24]
В Музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией The Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем RAF 4a «новой сборки» и успешно прошла испытания в Мастертоне. , Новая Зеландия, 1 января 2012 г., с регистрацией ZK-TVC. Упакованный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Шаттлворта на аэродроме Олд-Уорден в июне 2012 года и совершил несколько полетов, окрашенных как «A3930» 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, а затем был отправлен по дороге в Хендон в ноябре 2012 года. Сейчас он выставлен на статической выставке на фабрике Грэма-Уайта. [25]
Королевские ВВС Австралии имеют годную к полетам копию RE8, построенную в 2012 году и окрашенную в ливрею Австралийского летного корпуса конца Первой мировой войны . Ранее он был частью коллекции музея RAAF , а с 2021 года находится в составе эскадрильи наследия ВВС .
Данные Королевского авиационного завода [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
