Железнодорожная станция Крук обслуживала город Крук , графство Дарем , Англия . Он был расположен на железнодорожной линии Бишоп-Окленд и Уэрдейл от Бишоп-Окленда до Блэкхилла между перекрестком Уир-Вэлли и Тоу-Ло .
Железная дорога Стоктона и Дарлингтона поддержала Бишоп Окленд, а железная дорога Уэрдейл получила поддержку парламента для строительства железной дороги от Шилдона через Бишоп Окленд до города Крук в 1842 году. Линия была должным образом завершена в следующем году, и поезда ходили до Бишопа Окленда из 30 января 1843 г. и до Крука с 8 ноября того же года (хотя и только для грузовых перевозок). [1] Точная дата открытия пассажирских перевозок неизвестна, хотя 3 января 1844 года было дано разрешение на начало движения - первоначально они работали по четвергам - только для обслуживания рыночного дня в городе Крук [1] (так как они указаны в июльский выпуск « Железнодорожного путеводителя Брэдшоу» за 1844 год ), но к январю 1845 года станция использовалась постоянно.
Впоследствии S&D расширила маршрут на север от Крука как Расширенную железную дорогу Уэрдейла (WXR) в направлении Тоу-Ло и Васкерли в мае 1845 года, где она присоединилась к железной дороге Стэнхоуп и Тайн . Этот маршрут был построен, чтобы дать Derwent Iron Company выход на юг для ее работ в Консетте - он включал канатный подъем в Саннисайде и начал осуществлять пассажирские перевозки в 1847 году, что также было годом объединения WXR с BA&WR. .
Первоначально станция была отмечена как находящаяся в конце короткого ответвления от двух основных линий после открытия маршрута на север, но замена сквозной станции была санкционирована S&D в сентябре 1856 года; Впоследствии он был построен и сдан в эксплуатацию, но точная дата открытия не была зафиксирована. [1] Здесь была только одна (двусторонняя) платформа на петле от главной линии – конфигурация, которая использовалась в нескольких других местах в системе S&D (например, на Норт-Роуд , в Редкар-Сентрал и в самом Бишоп-Окленде) со значительным товарным запасом. двор неподалеку, который обслуживал соседнюю угольную шахту Пизс-Уэст, коксовые печи, завод по производству шамота и химический завод. Другой маршрут в город - железная дорога Дирнесс-Вэлли из Дарема через Уотерхаусс была завершена в январе 1858 года - она присоединилась к маршруту WXR к северу от города и была построена S&D по приказу Джозефа Пиза , чья компания владела шахтой и связанными с ней шахтами. Производственный комплекс «Банк Фут» напротив вокзала. Однако этот маршрут использовался только для грузовых перевозок, поскольку пассажирские поезда останавливались в Уотерхаусе на протяжении всего существования линии (окончательное закрытие произошло в декабре 1964 года).
В 1858 году S&D должным образом взяла на себя управление BA&WR, которая, в свою очередь, стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1863 году. Это привело к ряду улучшений инфраструктуры на маршруте, включая замену уклона Саннисайд на менее крутой уклон вдоль с новой станцией в Тоу-Лоу от 2 марта 1868 года и вводом в эксплуатацию соединения с недавно открытой линией Дервент-Вэлли возле Блэкхилла, которая 6 мая того же года обеспечила доступ к Ньюкасл-Сентрал . Пассажирские перевозки могли бы осуществляться от Дарлингтона до Блэкхилла и далее - это была обычная схема обслуживания во времена NER. [1] С 1896 года также можно было добраться до Ньюкасла через Консетт после завершения работ по модернизации первоначального маршрута S&T через Эннфилд-Плейн .
Станция перешла в руки Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в составе Группы 1923 года , а затем в Северо-Восточный регион Британских железных дорог после национализации в январе 1948 года.
Пассажиропоток на малонаселенной части маршрута к северу от Тау Лоу никогда не был особенно обильным (особенно после спада промышленной активности в этом районе с начала 1930-х годов), и перевозки оттуда до Блэкхилла были прекращены LNER на 1 Май 1939 года. [1] После этого поезда останавливались на станции Tow Law, пока она, в свою очередь, не была закрыта Британской транспортной комиссией 11 июня 1956 года, в результате чего Крук стал конечной станцией пассажирских перевозок из Дарлингтона и Бишопа Окленда. В 1958 году они были переданы в эксплуатацию дизельным транспортным средствам (как и большинство маршрутов в этом районе), и хотя первоначально это привело к увеличению числа пассажиров, станция все еще была одной из тех, которые были внесены в список подлежащих закрытию в книге Ричарда Бичинга « Переустройство Британской империи » 1963 года. Отчет РЖД . Это вполне могло быть связано с сокращением населения города после закрытия многих местных угольных шахт (включая местную шахту Пиз-Уэст) с 1960 года. Пассажирские перевозки из Бишоп-Оклэнда были прекращены 8 марта 1965 года [1] , а станция полностью закрылась четыре месяца спустя, 5 июля, когда грузовое движение прекратилось. Он оставался нетронутым до конца 1967 года, когда избыточный маршрут от перекрестка Уир-Вэлли был окончательно демонтирован компанией British Rail .
Сегодня от станции не осталось никаких следов - все здания были снесены, а территория расчищена после удаления путей в 1967–1968 годах. Перестроенная дорога B6298 теперь использует маршрут старого железнодорожного полотна, проходящего через город, а часть территории станции занимает врачебный кабинет. Линия долины Дирнесс на окраине города была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку [2]