Dome Co. Ltd (株式会社童夢, Kabushiki Gaisha Dōmu ) , буквально «детская мечта», — японский конструктор гоночных автомобилей, занимающийся в основном гонками на открытых колесах и спортивных автомобилях .
_(8014531836)_(cropped).jpg/1280px-%E7%AB%A5%E5%A4%A2-%E9%9B%B6(Dome_Zero)_(8014531836)_(cropped).jpg)
В 1965 году Минору Хаяси построил свой первый гоночный автомобиль, переделанный купе Honda S600 . Принадлежавший Тодзиро Укия, он был назван «Karasu» (ворона по-японски) из-за своей формы. Построенный с небольшим бюджетом и в короткие сроки, Karasu делал упор на снижение веса и аэродинамику с использованием материалов FRP . Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Suzuka Clubman Race, несмотря на то, что у Хаяси не было опыта в строительстве гоночных автомобилей. В 1966 году он построил «Macransa», более существенно модифицированный Honda S800 , для участия в Гран-при Японии . За ним три года спустя последовал «Kusabi», гоночный автомобиль Formula Junior , и «Panic» в 1971 году.
В 1975 году в Такарагаике, Киото , Хаяси основал Dome с намерением производить автомобили небольшими партиями, используя гоночные машины для разработки технологии. Спустя три года после основания компании в 1978 году, компания выпустила свой первый концептуальный автомобиль, предназначенный для использования на дорогах общего пользования, Dome Zero (童夢-零, Dōmu Zero ) с двигателем Nissan L28 . Он дебютировал на публике на Женевском автосалоне в том же году. В следующем году Dome выпустила серийную версию Zero под названием Zero P2, которая была представлена на Чикагском автосалоне и Лос-Анджелесском автосалоне . Однако японское правительство отказало автомобилю в одобрении типа, и он не смог пойти в производство.
Dome продолжил работать в качестве конструктора спортивных автомобилей, строя автомобили для спортивного подразделения Toyota TOM'S для участия в чемпионате All Japan Super Silhouette Championship, а затем использовал автомобили Группы C на чемпионате All Japan Sports Prototype Championship , которые также использовались для участия в чемпионате World Sportscar Championship до конца десятилетия, когда Dome переключился на строительство автомобилей для Honda. [ необходима ссылка ]
Минору Хаяси также помогал своему кузену Масакадзу Хаяси (из компании Hayashi Aluminum Wheel Company) основать свой собственный концерн по производству формульных автомобилей. После производства автомобилей для японской категории Formula Junior 1600 в течение 10 лет их первым автомобилем Формулы 3 стал автомобиль Hayashi 803 Formula Three , разработанный двумя кузенами. За ним в 1981 году последовал Hayashi 320, разработанный Масао Оно, который также спроектировал автомобиль Kojima F1 1976 года. Осаму Накако выиграл титул чемпиона Японии Formula Three за рулем Hayashi 320. 320 также был модифицирован для категории Formula Atlantic и выиграл Гран-при Макао под управлением американца Боба Эрла . Дальнейшая разработка, 321, недолгое время участвовала в гонках в Японии и Англии. Затем Оно перешел в Dome, чтобы работать над дизайном спорткаров, а Hayashi Racing перешла на шасси Ralt, чтобы выиграть японский титул F3 с Кенго Накамото.
В 1984 году последующая модель Hayashi 322 имела успех и помогла Сюдзи Хёдо выиграть чемпионат Японии F3 того года. В 1985 году Hayashi 330 выиграла одну гонку в Японии F3, но финиши были достаточно хороши, чтобы поставить гонщика Сюдзи Хёдо на третье место в общем зачете сезона. Развитие 322, 331, появилось в нескольких гонках Японии F3 в 1986 году без успеха и тихо исчезло. Спад в бизнесе алюминиевых дисков, как полагают, заставил Хаяши отказаться от гонок.
В 1988 году Dome вернулся к дизайну серийных автомобилей, основав дизайн-студию Jiotto Design для проектирования автомобилей с собственной аэродинамической трубой в масштабе четверти . Студия выпустила суперкар Jiotto Caspita , который так и не был запущен в производство из-за рецессии.
Dome продолжал соревноваться с Яном Ламмерсом , Кейджи Мацумото, Россом Чивером и Томасом Даниэльссоном до 1992 года, когда Марко Апичелла был подписан на управление новым Dome- Mugen F103, завоевавшим титул в 1994 году. Программа Формулы 3000 продолжалась до 1998 года с Синдзи Накано , Кацуми Ямамото и Дзюити Вакисакой, но без особого успеха.
В конце 1995 года Тадаши Сасаки присоединился к Dome, и осенью того же года компания объявила о своих планах выйти в Формулу-1 с автомобилем, разработанным Акиёси Уко, под названием Dome F105 , с трансмиссией и гидравлической системой Minardi . Марко Апичелла был назначен тест-пилотом в 1996 году, а обязанности тест-пилота позже взяли на себя Синдзи Накано и Наоки Хаттори . Планируемое выступление на чемпионате мира 1997 года сошло на нет, а следующий автомобиль, Dome F106, так и не появился из-за отсутствия спонсорской поддержки и отказа Mugen поставлять двигатели. Соглашение Согласия также задержало старт команды. К 1999 году все разработки были свернуты после участия Honda в British American Racing .
В 1999 году Dome основал Dome Cars Ltd. в Соединенном Королевстве и Dome Tunnel в Maihara , префектура Сига , который изначально предназначался для строительства F1. Компания также сосредоточила свои усилия на японском чемпионате GT , в котором они участвовали с 1996 года, а также участвовала в командных соревнованиях и строила Honda NSX для других поддерживаемых заводом команд. Они также работали над аэродинамикой JTCC Honda Accord .
В 2001 году в Мисиме , префектура Сидзуока , была создана компания DOME Carbon Magic , специально для разработки и производства углеродных композитов. Она продолжила строить и гонять на Honda NSX в недавно переименованной серии Super GT, а Takata выступила в качестве главного спонсора.
Dome также модернизировали шасси своего прототипа Dome S101 Le Mans, чтобы соответствовать новым правилам 2007 года. Новый автомобиль получил название S101.5. Эти S101 были поставлены Racing for Holland . В 2008 году Dome представили прототип с закрытым кокпитом под названием S102 для класса Le Mans Prototype 1 (LMP1) и приняли участие в гонке 24 часа Ле-Мана 2008 года после 22-летнего перерыва .
В феврале 2012 года Dome объявила, что выставит обновленный S102 на 24 часа Ле-Мана 2012 года . Обновленный автомобиль, обозначенный как S102.5, будет оснащен 3,4-литровым двигателем Judd V8. В качестве отхода от Dome команда будет самостоятельно финансировать гоночные операции, а не сдавать свой автомобиль в аренду отдельно финансируемой гоночной команде. Dome объединилась с Pescarolo для гоночных операций, пока последний не распался, и поручила своей команде сосредоточиться на развитии чистой скорости на одном круге, а не на надежности или темпе выносливости для 24-часовой гонки. [ необходима цитата ]
В 2014 году Доум покинул Super GT в качестве участника команды, чтобы сосредоточиться на создании платформы Mother Chassis для класса GT300; сообщалось, что команда вернется в 2017 году, но этого не произошло в пользу Honda Civic TCR, участвующей в серии Super Taikyu . [1]
