Kyūshū J7W Shinden (震電, «Великолепная молния») — японский винтовой истребитель - прототип времён Второй мировой войны с крыльями в задней части фюзеляжа, носовым утком и толкающим двигателем.
Разработанный Императорским флотом Японии (IJN) как перехватчик наземного базирования ближнего действия , J7W был ответом на рейды Boeing B-29 Superfortress на японские острова. Для миссий перехвата J7W должен был быть вооружен четырьмя 30-мм пушками Type 5, стреляющими вперед, в носовой части.
Shinden должен был стать высокоманевренным перехватчиком, но до конца войны было закончено только два прототипа. Рассматривалась версия с реактивным двигателем , но она так и не дошла до чертежной доски.
В системе обозначений IJN «J» относилось к истребителям наземного базирования, а «W» — к Watanabe Tekkōjo , компании, которая курировала первоначальный проект. [2] [3]
Идея конструкции на основе схемы «утка» возникла у лейтенанта-коммандера Масаёси Цуруно из технического состава IJN в начале 1943 года. Цуруно считал, что конструкцию можно будет легко модернизировать с помощью турбореактивного двигателя , когда появятся подходящие двигатели. [4] [5] Его идеи были разработаны Первым военно-морским авиационным техническим арсеналом ( Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ), который спроектировал три планера, обозначенных как Yokosuka MXY6 , с утками. [4] [6] Они были построены Chigasaki Seizo KK, и один из них позже был оснащен 22-сильным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Semi 11 (Ha-90). [7]
Осуществимость конструкции «утка» была доказана как силовыми, так и не силовыми версиями MXY6 к концу 1943 года [7] , и ВМС были настолько впечатлены летными испытаниями, что поручили компании Kyushu Aircraft Company разработать перехватчик «утка» на основе концепции Цуруно. Кюсю был выбран, потому что и его конструкторская группа, и производственные мощности были относительно не загружены [7] , а Цуруно был выбран руководителем группы из Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho для оказания помощи в конструкторских работах Кюсю. [4]
Строительство первых двух прототипов началось всерьез в июне 1944 года, расчеты напряжений были завершены к январю 1945 года, [8] а первый прототип был завершен в апреле 1945 года. Звездообразный двигатель Mitsubishi MK9D (Ha-43) мощностью 2130 л. с. и его нагнетатель были установлены за кабиной и приводили в движение шестилопастной винт через удлинительный вал. Охлаждение двигателя должно было обеспечиваться длинными, узкими, наклонно установленными воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. [9] Именно эта конфигурация вызывала проблемы с охлаждением при работе двигателя, пока он все еще находился на земле. Это, вместе с недоступностью некоторых деталей оборудования, отложило первый полет Shinden .
Еще до того, как первый прототип поднялся в воздух, ВМС заказали производство J7W1 [9], с квотой в 30 Shinden в месяц, выданной заводу Zasshonokuma на острове Кюсю и 120 — заводу Handa на острове Накадзима. [9] Было подсчитано, что в период с апреля 1946 года по март 1947 года могло быть произведено около 1086 Shinden. [8]
3 августа 1945 года прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома Муширода , под управлением Цуруно . [4] [10] [ нужна страница ] [11] Было совершено еще два коротких полета, в общей сложности 45 минут в воздухе, по одному в те же дни, когда произошли атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки , до окончания войны. Полеты были успешными, но показали заметный крутящий момент, тянущийся вправо (из-за мощного двигателя), некоторое дрожание лопастей винта и вибрацию в удлиненном приводном валу. [11]
Два прототипа были единственными образцами Shinden , когда-либо завершенными. После окончания войны один был отправлен на слом; другой был захвачен подразделением технической воздушной разведки ВМС США в конце 1945 года, разобран и отправлен в Соединенные Штаты. [12] [a]
Единственный сохранившийся J7W1 был собран заново, но никогда не летал в Соединенных Штатах; ВМС США передали его Смитсоновскому институту в 1960 году. [13] Его передняя часть фюзеляжа в настоящее время экспонируется в пристройке Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи (в аэропорту Даллеса) Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. [4] [11] По данным NASM, «разные части» хранятся в здании 7C в старом хранилище/пристройке, Garber Facility в Сьютленде, штат Мэриленд. [14]
Реплика J7W1, построенная тогда неизвестной производственной компанией, была представлена в Мемориальном музее мира Тачиараи в июле 2022 года. Позже выяснилось, что компанией является Toho Studios , а реплика была сделана для производства фильма «Годзилла минус один» (2023). [15] [16] [17]
Самолет был показан в фильме «Годзилла минус один» , где он использовался против титульного монстра . [18]
Модифицированная версия самолета, получившая обозначение Sanka Mk.B, была широко представлена в фильме «Небесные ползунки» .
Shinden также был представлен в шести выпусках комикса Теда Номуры Kamikaze: 1946, вышедшего в 2000/2001 годах.
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
