Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал , DFC (6 декабря 1916 — 13 августа 1982) был начальником штаба ВВС (CAS) ВВС Индии (IAF) во время индо-пакистанской войны 1971 года . Он служил в ВВС Индии с 1939 года до своей отставки в 1973 году. Он был CAS во время операции «Ченгиз-Хан» — упреждающих ударов, которые были нанесены ВВС Пакистана (PAF), что ознаменовало формальное начало военных действий войны.
Планируя изучать право в Англии , Лал вместо этого присоединился к Добровольческому резерву ВВС в начале Второй мировой войны . После службы инструктором по навигации он прошел подготовку в качестве пилота и присоединился к 7-й эскадрилье IAF . Позже он командовал этой эскадрильей во время Бирманской кампании и упоминался в донесениях, а также был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги. В 1945 году он был включен в постоянный состав индийских ВВС. После раздела Индии в 1947 году он служил директором по планированию и обучению в штабе ВВС. В 1949 году он поступил в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере . Он возглавлял команду ВВС, которая спасла короля Трибхувана в 1950 году. Лал занимал должность военного секретаря Кабинета министров с 1953 по 1956 год в звании коммодора авиации . Он стал первым индийцем, преодолевшим звуковой барьер в 1954 году. [ необходима цитата ]
После командования учебным командованием он был направлен в Indian Airlines Corporation на пять лет. Он также занимал должность генерального менеджера Indian Airlines Corporation с 1957 по 1962 год. В это время он впал в немилость у министра обороны В. К. Кришны Менона , и его служба была прекращена в 1962 году. С началом китайско-индийской войны он был восстановлен и занял должность офицера по техническому обслуживанию ВВС в штаб-квартире ВВС. После недолгого пребывания во главе Западного авиационного командования он занимал должность заместителя начальника штаба ВВС во время индо-пакистанской войны 1965 года . С 1966 по 1969 год Лал занимал должность управляющего директора , а затем председателя Hindustan Aeronautics Limited .
Лал занял пост седьмого начальника штаба ВВС в 1969 году. Под его командованием ВВС Индии одержали решительную победу над Пакистаном в индо-пакистанской войне 1971 года , что привело к созданию Бангладеш в декабре 1971 года. Он был награжден Падма Вибхушан и Падма Бхушан , второй и третьей по величине гражданскими наградами Индии. После ухода из ВВС Индии Лал занимал пост председателя и управляющего директора Indian Airlines, а затем председателя Air India .
Лал родился 6 декабря 1916 года в Лудхиане . Он учился в Современной школе и Школе епископа Коттона в Шимле . [1] [2] Получив диплом журналиста в Королевском колледже в Лондоне в 1938 году, Лал рассчитывал вернуться к очному изучению права в Судебных иннах осенью 1939 года. [3] С началом Второй мировой войны его планы были отложены.
Поскольку у него была лицензия гражданского пилота, Лала пригласили присоединиться к резерву добровольцев ВВС. После того, как он предстал перед отборочной комиссией в Сафдарджунге , Лал прибыл на станцию ВВС Рисалпур (ныне Академия ВВС Пакистана ). [4] Поскольку штурманов не хватало, Лала сначала наняли штурманом, а позже он должен был пройти подготовку в качестве пилота.
Лал был назначен в ноябре 1939 года летчиком- офицером и направлен в Карачи в качестве наблюдателя. Позже он был направлен обратно в Рисалпур в качестве инструктора по навигации. После недолгой службы в Береговой обороне в Калькутте , Лал был направлен в качестве инструктора по навигации в летную школу № 1 в Амбале . Именно здесь он также прошел подготовку в качестве пилота. Он летал на самолетах Hawker Audax и Hawker Hart .
В 1943 году лейтенант авиации Лал присоединился в качестве боевого летчика к эскадрилье № 7 под командованием командира эскадрильи Хема Чаудхури. Эскадрилья была оснащена пикирующими бомбардировщиками Vultee A-31 Vengeance и поддерживала чиндитов . Эскадрилья также участвовала в снятии осады Импхала .
В июне 1944 года Лал был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и принял командование эскадрильей № 7. Под его началом эскадрилья была преобразована в истребители. С начала 1944 года по март 1945 года эскадрилья принимала активное участие в Бирманской кампании . Он руководил эскадрильей в тактической разведывательной роли в поддержку XIV армии , от Северной Бирмы до Рангуна . Он упоминался в донесениях в декабре 1944 года . [5] В октябре 1945 года Лал был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC). [6]
Цитата из его DFC выглядит следующим образом: [7]
ЦИТАЦИЯ
Исполняющий обязанности командира эскадрильи Пратап Чандра Лал
(IND.1567), 7-я (RIAF) эскадрильяSqn Ldr Lal совершил значительное количество боевых вылетов. Он является командиром эскадрильи, которая была задействована в фоторазведке в поддержку Четырнадцатой армии в долине Иравади. Он проявил исключительные качества и проницательность и совершил множество опасных вылетов в условиях сильного сопротивления противника. Он часто проникал в глубь вражеской территории в поисках важной информации. Своим хладнокровием и решимостью Sqn Ldr Lal подал прекрасный пример всем своим пилотам.
После войны Лал был принят в постоянный состав ВВС Израиля. Он перешел в отдел комплектования в штаб-квартире ВВС. В августе 1946 года он возглавил межвидовой вербовочный центр в Калькутте . В декабре 1946 года его отправили на курсы старших командиров в Соединенное Королевство . [8]
15 августа 1947 года, с разделом Индии , был сформирован новый Штаб ВВС Доминиона Индия . [9] Лал был назначен директором планирования и обучения в Штабе ВВС. В ноябре 1947 года он был повышен до исполняющего обязанности капитана группы . Понимая, что планирование и обучение были огромной ответственностью, они были разделены на два отдела. В конце 1948 года капитан группы Арджан Сингх занял пост директора обучения, в то время как Лал продолжил работу в качестве директора планирования. [10]
Вместе с инженером-капитаном Мину Мерваном Лал отправился в Соединенное Королевство, где в мае 1949 года был отобран для обучения в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере . [11] [12] После окончания годичного курса он вернулся в Индию и был назначен старшим офицером штаба ВВС 1-го оперативного командования (позднее Западное воздушное командование), [13] прослужив в этой должности три года.
В ноябре 1950 года в Королевстве Непал возникла напряженность . Король Трибхуван столкнулся с государственным переворотом, организованным династией Рана . Он укрылся в индийском посольстве. [14] С двумя самолетами Dakota Лал возглавил группу индийских ВВС, которая доставила короля в безопасное место в Нью-Дели . [3] В январе 1953 года он был повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации и направлен в Секретариат кабинета министров в качестве заместителя секретаря (военного). [3] [12] В октябре 1954 года он возглавил группу из трех человек, состоящую из капитана группы (позднее главного маршала авиации ) Хрушикеша Мулгавкара и лейтенанта авиации (позднее коммодора авиации) Рошана Лала Сури, в Европу, чтобы выбрать новые самолеты для ВВС Индии. Команда отвергла Supermarine Swift и выбрала Folland Gnat , решение, которое хорошо послужило Индии и ВВС во время индо-пакистанской войны 1965 года . [15] Во время этого тура он стал первым индийцем, преодолевшим звуковой барьер. После трехлетнего пребывания в Секретариате Кабинета министров он занял пост офицера авиации, командующего учебным командованием в Бангалоре . [13] [16]
В ноябре 1957 года услуги Лала были предоставлены Indian Airlines Corporation (IAC) на пять лет. Он занял пост генерального директора IAC. [17] Он одновременно был членом совета директоров IAC и Air India . Флот IAC был модернизирован, и компания показала свою первую прибыль во время его пребывания в должности. [16] В это время IAF и IAC искали замену для Dakotas. Три самолета в схватке были Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship и Lockheed CL-49. Министр обороны , В. К. Кришна Менон , хотел HS 748, в то время как Лал сомневался. В конце концов, Кришна Менон добился своего, и HS 748 был выбран для производства в Индии. В ноябре 1959 года Лал был повышен до исполняющего обязанности вице-маршала авиации . [13]
В ноябре 1960 года Air India открыла свой рейс в Токио , Япония . Пассажирами этого рейса были Лал и маршал авиации Суброто Мукерджи , тогдашний начальник штаба ВВС (CAS). После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане с другом, офицером индийского флота . Кусок еды застрял в его трахее , от чего он задохнулся. Прежде чем был вызван врач, который смог приехать, Мукерджи умер. На следующий день Лал вернулся с телом Мукерджи в аэропорт Палам , Нью-Дели . [18]
Размолвка с Меноном привела к тому, что Лалу сообщили, что его услуги больше не требуются IAF по окончании его срока в IAC в сентябре 1962 года. [19] [3] Его услуги также не были востребованы Министерством гражданской авиации . Премьер-министр Джавахарлал Неру предложил ему работу на сталелитейном заводе государственного сектора, но Лал отказался. 30 сентября 1962 года ему выплатили пенсионный фонд, пособие и пособие, и он покинул службу. [19]
В октябре 1962 года началась китайско-индийская война , и с поражением Менон подал в отставку 31 октября. [20] Лал был восстановлен на службе в декабре в качестве офицера по техническому обслуживанию ВВС в штаб-квартире ВВС. [3] Примерно через год после службы в качестве офицера по техническому обслуживанию ВВС он был назначен главнокомандующим Западным авиационным командованием , которое недавно было повышено до полноценного командования. [21] Затем Лал занял пост заместителя начальника штаба ВВС (VCAS) у маршала авиации Арджана Сингха, который вступил в должность начальника штаба ВВС.
Во время индо-пакистанской войны 1965 года Лал служил в качестве VCAS. За выдающиеся заслуги высокого порядка во время войны он был награжден Падма Бхушан . [22] 15 января 1966 года в знак признания вклада ВВС Индии должность CAS была повышена до звания главного маршала авиации, а должность VCAS — до звания маршала авиации. Лал был повышен до исполняющего обязанности маршала авиации , став первым VCAS, получившим это звание. [23]
В сентябре 1966 года Лал был направлен в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и занял пост управляющего директора . [16] Он привнес много инноваций в HAL. Он привлек специалиста по управлению из Индийского института управления Ахмадабада , чтобы по-новому взглянуть на проблемы. Впервые была внедрена система управленческой информации . Для повышения производительности и снижения затрат была внедрена система планирования и контроля производства. При Лале были разработаны корпоративные политики в отношении многочисленных аспектов управления человеческими ресурсами . [24] Он сыграл важную роль в создании производственных линий для новых истребителей Микояна-Гуревича МиГ-21 и Folland Gnat, а также транспортных самолетов HS 748. [3]
16 июля 1969 года Лал был повышен до звания главного маршала авиации, став четвертым индийским офицером, имевшим это звание, и занял должность начальника штаба ВВС. [25]
Индо-пакистанская война 1971 года была спровоцирована Бангладешской освободительной войной , конфликтом между традиционно доминирующими западными пакистанцами и большинством восточных пакистанцев . В 1970 году восточные пакистанцы потребовали автономии для государства, но пакистанское правительство не смогло удовлетворить эти требования, и в начале 1971 года требование отделения укоренилось в Восточном Пакистане. В марте вооруженные силы Пакистана начали ожесточенную кампанию по сдерживанию сепаратистов, в число которых входили солдаты и полиция из Восточного Пакистана. Тысячи восточных пакистанцев погибли, и почти десять миллионов беженцев бежали в Западную Бенгалию , соседний индийский штат. В апреле Индия решила оказать помощь в формировании нового государства Бангладеш . [26]
Война началась 3 декабря 1971 года с операции «Ченгиз-Хан» . Самолеты ВВС Пакистана (PAF) одновременно нанесли удары по семи базам ВВС Израиля — Шринагару, Авантипуру, Патханкоту, Уттарлаю, Джодхпуру, Амбале и Агре. Также была поражена радиолокационная станция на границе. [27] ВВС Израиля нанесли ответный удар. К 21:00 «Канберры» 35 -й и 106-й эскадрилий , а также 5-й и 16-й эскадрилий были вооружены для рейда в глубь Пакистана. Они вылетели против восьми западных пакистанских авиабаз: Мюрид , Мианвали , Саргодха , Чандхар , Рисалевала, Рафики и Масрур . Всего той ночью было совершено 23 боевых вылета , в результате которых авиабазам Саргодха и Масрур был нанесен серьезный ущерб. [28] Подразделения PAF, размещенные на этих аэродромах, должны были действовать с рулежных дорожек в течение следующих двух дней. Ночью индийские ВВС также нанесли удары по основным восточнопакистанским аэродромам Теджгаон , а затем и Курмитола . В то же время индийские ВВС перебрасывали дополнительные самолеты на свои передовые аэродромы для ударов, которые должны были последовать на следующее утро. В течение нескольких дней Индия достигла превосходства в воздухе . [29] [30]
Лал обеспечил тесное сотрудничество индийской армии и ВВС Индии. Передовые штабы Западного и Восточного командований ВВС находились рядом с соответствующими армейскими командованиями. Передовые штабы под командованием коммодора авиации отвечали за оказание поддержки армии по мере необходимости. Каждый корпусный штаб под командованием имел тактический авиационный центр, которым командовал капитан группы, который подчинялся передовому штабу. В полевых условиях передовые авианаводчики отвечали за управление ударами, вызванными в поддержку армии. [31]
Война длилась менее двух недель, и в результате более 90 000 пакистанских солдат были взяты в плен. Она закончилась безоговорочной капитуляцией восточной части Пакистана и привела к рождению Бангладеш как нового государства. [32] ВВС Израиля совершили более 7300 боевых вылетов за 14 дней, в среднем около 500 боевых вылетов в день. Было сбито около 86 самолетов ВВС Пакистана, что стоило 42 самолетов ВВС Израиля. [33]
За заслуги перед нацией Лал был награжден Падма Вибхушан в январе 1972 года. [34] Лал вышел в отставку 16 января 1973 года, прослужив более 33 лет. Он передал бразды правления главному маршалу авиации Ому Пракашу Мехре . [35]
В апреле 1973 года Лал был назначен штатным председателем и управляющим директором (CMD) Indian Airlines Corporation (IAC). С ростом масштабов и сложности IAC возникла необходимость в назначении штатного CMD. [36] Лал также входил в состав высшего органа из 21 члена, созданного Министерством труда для изучения проблем производственных отношений в отраслях частного сектора. [37] В августе 1976 года он был отстранен от должности председателя после ссоры с Санджаем Ганди . [38] С формированием нового правительства в марте 1977 года Лал был назначен в июле на должность внештатного председателя Indian Airlines. [39] Лал также занимал пост председателя Indian Tube Company, входящей в Tata Group . [38] [40]
В феврале 1978 года Дж. Р. Д. Тата , основатель и многолетний председатель Air India, был бесцеремонно исключен из совета директоров премьер-министром Морарджи Десаи . Лал, который был председателем Indian Airlines, был также назначен председателем Air India. Двое старших руководителей, управляющий директор К. Г. Аппусами и заместитель управляющего директора Нари Дастур, подали в отставку в знак протеста. [38] [41] [42]
Лал умер от сердечного приступа во время визита в Лондон 13 августа 1982 года. Его тело было доставлено обратно рейсом Air India. Он был кремирован со всеми воинскими почестями. Среди носильщиков гроба были бывший главный ACM Арджан Сингх и действующий главный ACM Дилбаг Сингх. Венки возложили министр обороны Р. Венкатарама и начальники трех служб — генерал COAS К. В. Кришна Рао , адмирал CNS Оскар Стэнли Доусон и ACM CAS Дилбаг Сингх [43]
Лал работал над своими мемуарами и историей IAF, когда он умер. Его жена, Эла Лал отредактировала и завершила книгу, и « Мои годы с IAF» были опубликованы в 1986 году. [3]
Под руководством Лала индийские ВВС одержали свою самую решающую победу. [44] Его считали образцовым летчиком и администратором. [45] В отличие от предыдущих вождей, он был не бойцом-истребителем, а инструктором и менеджером. [44] ВВС организуют ежегодную «Памятную лекцию Главного маршала авиации П. К. Лала». [46]
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )