Индийские авиалинии

Прекратившая свое существование авиакомпания Индии (1953–2011)

Indian Airlines была государственной авиакомпанией в Индии, которая позже стала подразделением Air India Limited, прежде чем окончательно прекратить свою деятельность. Она базировалась в Дели и была сосредоточена в основном на внутренних маршрутах, а также на нескольких международных рейсах в соседние страны Азии и ограниченных рейсах на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию. Она была подразделением Air India Limited после слияния восьми внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости.

10 декабря 2005 года авиакомпания была переименована в Indian в рекламных целях в рамках программы по обновлению своего имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO). ^[1] Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India , национальным зарубежным перевозчиком Индии. Alliance Air была дочерней компанией Indian. ^[2]

В 2007 году правительство Индии объявило, что Indian Airlines будет объединена с Air India Limited в качестве ее дочерней компании , полностью принадлежащей ей. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь Air India Limited), в которую должны были быть объединены Air India (вместе с Air India Express ) и Indian (вместе с Alliance Air). После завершения слияния 26 февраля 2011 года авиакомпания, получившая название Air India, по-прежнему будет иметь штаб-квартиру в Мумбаи и будет иметь флот из более чем 130 самолетов. ^[3]

История

Слияние региональных авиакомпаний

Старый оранжевый логотип Indian Airlines до ребрендинга 2005 года

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом о корпорациях 1953 года с первоначальным капиталом в 32 миллиона рупий и начала работу 1 августа 1953 года. Она была создана после вступления в силу закона о национализации всей авиационной отрасли в Индии. Две новые национальные авиакомпании должны были быть созданы по тому же принципу, что и в Соединенном Королевстве с British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation (IAC) — внутренние и региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air Services of India и внутреннее крыло Air India были объединены в новую внутреннюю национальную авиакомпанию Indian Airlines Corporation. Международные операции Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Indian Airlines Corporation унаследовала флот из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 и различные более мелкие типы от семи авиакомпаний, которые ее составляли.

Ранний флот

Самолет Sud Aviation Caravelle III индийских авиалиний припаркован в аэропорту Мумбаи

HS 748, построенный в Индии, эксплуатируемый Indian Airlines, в аэропорту Мумбаи в 1974 году.

Боинг 737-200 индийских авиалиний в 1998 году

Vickers Viscounts были введены в эксплуатацию в 1957 году, а Fokker F27 Friendships — с 1961 года. В 1960-х годах к флоту присоединились Hawker Siddeley HS 748 , произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited . Эра реактивных самолетов началась для IAC с введением чисто реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle в 1964 году, за которым в начале 1970-х годов последовали Boeing 737-200 . В апреле 1976 года были введены в эксплуатацию первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300 . Региональная авиакомпания Vayudoot , созданная в 1981 году, позднее была реинтегрирована. К 1988 году были введены в эксплуатацию Airbus A320-200 . Процесс экономической либерализации , инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines в отрасли внутренних авиаперевозок Индии.

Пост либерализация

Правительство Индии либерализовало частный сектор в начале 90-х годов, и с появлением новых конкурентов Indian Airlines столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC и ModiLuft . Тем не менее, до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, в то время как Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной отрасли. В это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили свои полеты.

Кроме того, в 1993 году еще одна созданная правительством региональная фидерная авиакомпания Vayudoot была объединена с Indian Airlines, но продолжала работать как самостоятельное подразделение до 1997 года, после чего все ее летные операции были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были включены в Indian Airlines и Air India. ^{[ необходима цитата ]}

Эпоха недорогих авиаперевозчиков

С 2003 года рост числа отечественных конкурентов - лоукостеров Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir и Kingfisher Airlines вместе с его лоукостером Kingfisher Red заставил Indian снизить цены на авиабилеты. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines все еще была прибыльной авиакомпанией; фактически в течение 2004–2005 годов она получила рекордную прибыль в размере ₹656,1 млн . ^[4] Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала) через холдинговую компанию и имела 19 300 сотрудников по состоянию на март 2007 года. ^[5] Ее годовой оборот вместе с оборотом ее дочерней компании Alliance Air составлял более ₹40 млрд. (около 1 млрд. долларов США ). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air Indian Airlines перевозила в общей сложности более 7,5 млн. пассажиров в год. ^[6]

Слияние Air India

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Air India и Indian Airlines. В то время как брендинг «Indian» был заменен на брендинг Air India в глазах общественности к тому времени, коды «IC» и «IAC» ИАТА и ИКАО, соответственно, и позывной «INDAIR» продолжали использоваться на рейсах, которые выполнялись самолетами семейства Airbus A320 до 26 февраля 2011 года, когда Indian Airlines прекратила работу под собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India. ^[7]

Последний самолет, носивший окончательную ливрею Indian Airlines, Airbus A319, зарегистрированный как VT-SCF, был перекрашен в ливрею Air India в 2018 году.

Направления

Код-шеринговые соглашения

У Indian были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: ^[8]

• Альянс Эйр
• Авиакомпания GMG
• Gulf Air
• Узбекские авиалинии

Флот

Airbus A320-200 авиакомпании Indian Airlines в старой ливрее

Airbus A320-231 Indian Airlines в старой ливрее ночью

Ливрея в честь 50-летия Indian Airlines в 2003 году

Airbus A320-200 авиакомпании Indian Airlines в последней ливрее авиакомпании 2005 года

По состоянию на 2007 год парк самолетов Indian Airlines состоял исключительно из самолетов Airbus, в том числе семейства A320 .

Бывший флот

Ливрея

Логотип IA разработан Национальным институтом дизайна

Ливрея самолета, которая использовалась, когда компания называлась Indian Airlines, была одной из самых длительно непрерывно используемых во всей авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмадабаде . Ее самолеты были в основном белыми, с днищем, окрашенным в светло-серый металлик. Над окнами было написано «Indian Airlines» на английском языке по правому борту и на хинди по левому борту. Хвост был ярко-оранжевым, с логотипом белого цвета. На большинстве самолетов логотип также был нарисован на двигателях поверх его голого металлического цвета. Кроме того, когда компания носила название Indian Airlines, в честь своего 50-летия авиакомпания нанесла слоган «50 years of flying» золотом на многие свои самолеты.

После смены названия на Indian самолеты компании приобрели новый облик, вдохновленный Храмом Солнца в Конарке в Одише . Хвостовая часть их самолета имела частично синее колесо, поскольку практически более половины его было обрезано. Колесо находится на оранжевом фоне с названием перевозчика «Indian», написанным на английском языке на одной стороне фюзеляжа и на хинди на другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую ливрею слияния, которая была отправлена ​​в Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, поступающего в новую Air India. Большинство старых флотов Air India и Indian Airlines также были окрашены в новую ливрею. ^[11]

Услуга

Питание на борту

Самолеты семейства Airbus A320 , эксплуатируемые Indian , выполняли ближнемагистральные рейсы . В большинстве рейсов предлагалось 2 класса: эконом-класс и представительский класс. В эконом-классе было типичное расположение сидений 3-3 узкофюзеляжных самолетов Airbus. Пассажирам предлагалось бесплатное питание. Конфигурация сидений представительского класса была 2-2 с щедрым откидыванием спинки. Питание было более роскошным.

Инциденты и несчастные случаи

1960-е

• 15 ноября 1961 года самолет Vickers Viscount VT-DIH был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту, когда второй пилот убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана , Коломбо , Цейлон . ^[12]
• 11 сентября 1963 года самолет Vickers Viscount VT-DIO потерпел крушение в 51 километре (32 мили) к югу от Агры , в результате чего погибли все 18 человек, находившихся на борту. ^[13]
• 18 февраля 1969 года самолет Douglas DC-3 VT-CJH потерпел крушение при взлете из аэропорта Джайпур-Санганер во время регулярного пассажирского рейса. Самолет был перегружен, взлет производился либо по ветру, либо с боковым ветром. Все 30 человек на борту выжили. ^[14]
• 21 апреля 1969 года самолет Fokker F27 Friendship потерпел крушение во время грозы при пересечении воздушного пространства Восточного Пакистана (ныне Бангладеш) во время полета из Агарталы в Калькутту , в результате чего погибли все 44 человека на борту. ^[15]

1970-е

• 29 августа 1970 года самолет Fokker F27 вскоре после взлета врезался в высокогорную местность недалеко от Силчара , в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
• 30 января 1971 года, в 1971 году, во время захвата Indian Airlines , самолет Fokker F27, следовавший регулярным рейсом из Шринагара в Джамму, был угнан в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя разведывательные службы друг друга, запретили пролеты друг друга и рейсы между Индией и Пакистаном до 1976 года.
• 9 августа 1971 года самолет Vickers Viscount VT-DIX был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джайпура . Самолет приземлился с попутным ветром на мокрой взлетно-посадочной полосе. ^[16]
• 9 декабря 1971 года самолет Hawker Siddeley HS 748 около Чиннаманура снижался в Мадурае , когда он влетел в высокогорную местность примерно в 50 милях (80 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Катастрофа произошла в условиях ограниченной видимости в дневное время. ^{[17] [18] [19]}
• 11 августа 1972 года самолет Fokker F27 в Нью-Дели потерял высоту и разбился после прерывания посадки. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
• 15 марта 1973 года самолет HAL 748-224 Series 2 (VT-EAU) потерпел крушение около аэропорта Бегумпет во время учебного полета, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту и один человек на земле. Пилоты были пьяны.
• 31 мая 1973 года рейс 440 , Boeing 737 (зарегистрированный VT-EAM) , потерпел крушение и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
• 12 октября 1976 года у самолета рейса 171 , Sud Aviation SE 210 Caravelle , вскоре после взлета из Бомбея загорелся правый двигатель. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не была остановлена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и отказала гидравлическая система , управление самолетом отказало перед посадкой. Все шесть членов экипажа и их 89 пассажиров погибли.
• 17 декабря 1978 года самолет Boeing 737-2A8 (VT-EAL) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки с поднятыми шасси, когда на взлете не раскрылись устройства передней кромки самолета, в результате чего погиб один из 132 человек на борту и еще трое на земле. ^[20]
• 4 августа 1979 года самолет HAL 748-224 серии 2 (VT-DXJ) приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он врезался в возвышенность примерно в 6 милях (9,7 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 41 пассажир.

1980-е

• 19 августа 1981 года рейс 557, HAL 748 (VT-DXF) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы длиной 5783 фута (1763 м) в аэропорту Мангалора в сырую погоду. Самолет остановился прямо за краем взлетно-посадочной полосы. Хотя обошлось без жертв, самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, и был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли , тогдашний министр финансов Карнатаки. ^[21]
• 24 августа 1984 года семь молодых угонщиков потребовали, чтобы лайнер IC 421 авиакомпании Indian Airlines , совершавший внутренний рейс из Дели в Шринагар со 100 пассажирами на борту, был доставлен в Соединенные Штаты. Самолет был доставлен в Лахор, Карачи и, наконец, в Дубай, где министр обороны ОАЭ вел переговоры об освобождении пассажиров. Этот угон был связан с сепаратистской борьбой в индийском штате Пенджаб. Угонщик был впоследствии экстрадирован властями ОАЭ в Индию, которая передала изъятый ​​у угонщика пистолет. ^{[22] [23] [24]}
• 29 сентября 1986 года самолет Airbus A300B2-1C (зарегистрированный как VT-ELV) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлета из-за столкновения с птицей . Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. ^[25]
• 19 октября 1988 года самолет Boeing 737 (бортовой номер VT-EAH) , выполнявший рейс 113 , врезался в электрическую мачту в 5 милях (8,0 км) при подлете к Ахмадабаду в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, кроме двоих из 129 пассажиров. ^[26]

1990-е

• 14 февраля 1990 года рейс 605 , Airbus A320, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту HAL в Бангалоре. 92 человека на борту погибли, 54 выжили. ^[27]
• 16 августа 1991 года рейс 257 , Boeing 737 (зарегистрированный VT-EFL) потерпел крушение при заходе на посадку в Импхале, в результате чего погибли все 69 пассажиров. Рейс, выполнявший рейс Калькутта-Импхал, врезался в холмы Тангджинг, примерно в 20 морских милях (40 км) к юго-западу от аэропорта Импхала. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Импхала, видимость в то время составляла семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом Импхала по системе посадки по приборам. Поисково-спасательные работы были затруднены из-за плохих погодных условий и покрытой слякотью местности. Вероятной причиной аварии была названа «ошибка со стороны командира самолета, который не придерживался эксплуатационного полета». ^[28]
• 26 апреля 1993 года рейс 491 , Boeing 737 (зарегистрированный как VT-ECQ), начал взлет с взлетно-посадочной полосы 09 в Аурангабаде в жаркую и влажную погоду. После взлета почти в конце взлетно-посадочной полосы он сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная стойка шасси, нижний капот левого двигателя и реверс тяги ударились о левую сторону грузовика на высоте почти семи футов от уровня дороги. После этого самолет задел высоковольтные электрические провода примерно в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили ранения и 55 человек погибли.
• 15 ноября 1993 года рейс 440 авиакомпании Indian Airlines, Airbus A300 (зарегистрированный VT-EDV), совершил повторный заход на посадку в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убрались. Попытавшись решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада, экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка с изменением курса и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета закончилось топливо по пути. Самолет совершил вынужденную посадку на рисовом поле и был поврежден без возможности восстановления. Все 262 человека на борту выжили. Телугу- актеры Чирандживи и Венкатеш выжили в этой катастрофе, привлекшей всеобщее внимание. ^[29]
• 24 декабря 1999 года рейс 814 , Airbus A300B2-101 (зарегистрированный VT-EDW), был захвачен сразу после вылета из Катманду, Непал, в Дели. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. Наконец, он приземлился в Кандагаре, Афганистан, в ходе переговоров между представителями правительства Индии и Талибана . Один пассажир погиб, а некоторые были освобождены. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара , Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Азхара . ^[30] Indian Airlines, единственная внутренняя авиакомпания Индии до 1993 года, была захвачена 16 раз, с 1971 по 1999 год.

Финансы

Ниже представлена ​​диаграмма динамики прибыльности индийских авиалиний, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год с цифрами в миллионах индийских рупий. ^[31]

Ссылки

1. "Indian Airlines теперь будет называться 'Indian'". Rediff.com . 7 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 10 декабря 2005 г.
2. «Почему одна крупная авиакомпания имеет экономический смысл». The Hindu Businessline. 30 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г.
3. Полное слияние AI/IC Архивировано 1 марта 2011 г. на Wayback Machine
4. Прибыль Indian Airlines выросла на 48 %, The Hindu, 28 декабря 2005 г.
5. «Справочник: Авиакомпании мира». Flight International . 3 апреля 2007 г. С. 92–93.
6. Наргундкар, Раджендра (2006). Маркетинг услуг 2E. Tata McGraw-Hill Education. стр. 412. ISBN 978-0-07-061631-8. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 . Получено 24 апреля 2020 .
7. Полное слияние AI/IC Архивировано 1 марта 2011 г. на Wayback Machine
8. "Добро пожаловать в Flying Returns". www.flyingreturns.co.in . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Получено 21 марта 2018 года .
9. "Indian Airlines fleet". aerobernie.bplaced.net . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 20 февраля 2021 г.
10. "Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 9 января 2022 года . Получено 5 сентября 2013 года .
11. "Air India, как вы никогда раньше не видели". Architectural Digest India . 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 24 апреля 2020 г.
12. "Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 2 октября 2009 года .
13. "Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 6 октября 2009 года .
14. "VT-CJH Accident Description". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 23 января 2011 года .
15. "Aviation-Safety.net". Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Получено 7 августа 2018 года .
16. "Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 8 октября 2009 года .
17. Музыка. Manorama Online (4 апреля 2014 г.).
18. The Liberation Times: празднование 30-летия величайшей победы Индии. Архивировано 15 октября 2012 г. на Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Получено 21 мая 2014 г.
19. Авиакатастрофа HWH 22 Архивировано 29 июля 2013 г. на Wayback Machine . Hwh22.it. Получено 21 мая 2014 г.
20. Описание аварии VT=EAL в Aviation Safety Network
21. "Moily's close shave in Mangalore 30 years ago". The Hindu . 22 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 г. Получено 24 июня 2010 г.
22. «Самый продолжительный захват самолета в истории индийской авиации активистами Халистана закончился неудачей». India Today . 15 сентября 1984 г. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 9 августа 2021 г.
23. Вадхвани, Кишин Р. (2004). Индийские аэропорты (шокирующие наземные реалии) .
24. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 г. . Получено 6 августа 2021 г. .
25. "ASN Accident Description". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 9 января 2022 года . Получено 17 декабря 2016 года .
26. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 года . Получено 30 июня 2019 года .
27. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Airport (BLR)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Получено 21 марта 2018 года .
28. Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Получено 30 июня 2019 г. .
29. Чирандживи «Плач от страха». Архивировано 31 июля 2017 г. на Wayback Machine . greatandhra.com (8 мая 2011 г.).
30. Брэнди, Коста (2 апреля 2020 г.). «Как справиться с тревогой во время путешествий». Meramaal. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 24 апреля 2020 г.
31. "2004 Annual Report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 ноября 2010 . Получено 30 августа 2010 .

Внешние ссылки

• Индийские авиалинии (Архив)
• Indian Airlines (Архив) – более ранний материал