Larrousse Formula One — гоночная команда по автоспорту, основанная в 1987 году Дидье Кальмельсом и бывшим гонщиком Жераром Ларруссом , первоначально под названием Larrousse & Calmels . Он базировался в Антони , в южном пригороде Парижа . Он был переименован в Ларрус после отъезда Калмельса после убийства его жены. Команда выступала в Формуле-1 с 1987 по 1994 год , прежде чем столкнулась с финансовыми проблемами и за это время заняла третье место на Гран-при Японии 1990 года .
Компания Larrousse & Calmels заказала у Лолы автомобиль, и в результате появился LC87 (внутреннее обозначение Лолы: T87/30), автомобиль, разработанный Эриком Бродли и Ральфом Беллами . Шасси было оснащено двигателем Cosworth DFZ V8 и относилось к безнаддувному классу.
Команда стартовала в 1987 году всего с одной машиной Филиппа Аллио , а в конце года к команде присоединился Янник Далмас на второй машине. К тому времени они заключили трехлетний контракт с Лолой, а Крис Мерфи был нанят из Закспида , чтобы помочь Беллами. Затем в 1989 году команда заключила сделку на использование двигателей Lamborghini V12 .
В сентябре 1988 года команда наняла бывшего дизайнера и инженера Renault и Lotus Жерара Дюкаружа , но весной 1989 года Калмельсу пришлось покинуть команду из-за тюремного заключения за убийство жены. [1] В результате команда стала называться просто Ларрусс.
В сезоне 1989 года Аллиот остался, но Далмас, который болел болезнью легионеров , был исключен после Канады и заменен французским гонщиком-новичком Эриком Бернаром , а затем Микеле Альборето , который недавно покинул Тиррелл . В конце года Ларрус продал 50% своих акций японской корпорации Espo, а Агури Сузуки был нанят партнером Бернара на сезон 1990 года. В то же время команда переехала из Антони в новое помещение в Синь на юге Франции, недалеко от автодрома Поль Рикар .
Сезон 1990 года стал лучшим для Ларрусса в Формуле-1, несмотря на то, что ему пришлось пройти предварительную квалификацию на первую половину сезона. Судзуки сумел занять первый и единственный подиум команды на глазах у своих домашних болельщиков в Сузуке на Гран-при Японии , а в Кубке конструкторов команда заняла шестое место. Затем все начало ухудшаться, когда Lamborghini объявила, что переходит на Ligier . Большую озабоченность вызывало то, что FIA рассматривала возможность снять баллы Ларрусса из-за предполагаемого «ложного заявления» о конструкции шасси. Выяснилось, что команда допустила честную ошибку, зарегистрировав автомобиль как изготовленный самостоятельно, хотя на самом деле он был спроектирован и построен Лолой в Англии. Хотя команда официально потеряла свои очки с 1990 года, команда сохранила путевые расходы и призовые деньги, связанные с финишем в чемпионате, и ей не пришлось принимать участие в предварительной квалификации. [2]
Ларрусс подписал контракт с Брайаном Хартом на 1991 год, но в начале года Эспо отказался от него, и команда столкнулась с финансовыми трудностями. Несмотря на сложность настройки, машина оказалась относительно быстрой и обычно уверенно бегала в центре поля, прежде чем поддалась неизбежной поломке или ошибке водителя. Сузуки финишировал шестым в первой гонке сезона в Финиксе и с тех пор больше никогда не появлялся на клетчатом флаге. Бернар заработал одно очко и занял 6-е место на Гран-при Мексики . Он сильно разбился в квалификации в Японии на шпильке Сузуки, сильно сломав ногу и выбив его из Формулы-1, пока он не вернулся с Лижье в 1994 году . Бельгиец Бертран Гашо вернулся на финальную гонку в Австралии (после того, как был освобожден из тюрьмы за нападение на лондонского таксиста).
Поскольку средства начали иссякать, в июле команда обратилась за защитой от кредиторов во французский суд. Японская компания Central Park купила команду, но вскоре после этого Дюкаруж покинул ее. Переговоры о слиянии с AGS провалились, и отношения с Лолой и Хартом были разорваны без оплаты со стороны Ларрусса. [3]
.jpg/1280px-Venturi_Larrousse_Lamborghini_LC_92_(1992).jpg)
Осенью 1991 года Жерар Ларрус нанял Робина Херда из Fondmetal на постройку шасси Формулы-1, и 65% команды было продано автомобильной компании Venturi . Был согласован новый контракт на производство двигателей Lamborghini, и Бертран Гашо остался работать вместе с Укё Катаямой . В сезоне, в котором доминировала команда Williams , Гашо набрал единственное очко Ларрусса в сезоне на Гран-при Монако . Гашо и Катаяма столкнулись дважды за сезон: в Канаде , а затем в Японии .
В сентябре 1992 года Venturi продала свою долю акций группе Comstock, возглавляемой немцем Райнером Вальдорфом. Вальдорф, настоящее имя Клаус Вальц, оказался в розыске полиции нескольких европейских стран в связи с четырьмя убийствами. После того, как он сбежал от облавы на свой дом во Франции, разумно применив ручную гранату , он был убит во время девятичасовой перестрелки с полицией в немецком отеле. [1]
В первом сезоне команды, использующей собственное шасси, у них был еще один разочаровывающий сезон в 1993 году, когда Жерар Ларрус финансировал гонщиков Филиппа Аллио и Эрика Комаса , и гонщикам удалось финишировать только два раза по очкам. Японский гонщик Тошио Судзуки заменил Аллиота в надежде увеличить финансирование для головокружительных гонок в конце сезона в Японии и Австралии.
В 1994 году Ларрус снова реорганизовал команду. После отказа Lamborghini и невозможности договориться о сделке по использованию двигателей Peugeot (которые достались McLaren), он вернулся к клиентским двигателям Ford HB , которые были существенно меньшим предшественником Ford Zetec-R, используемого заводской командой Benetton . Были привлечены новые партнеры в виде швейцарской Fast Group SA, организации, возглавляемой дилером Ferrari Мишелем Голеем и бывшим гонщиком Формулы-1 Патриком Тамбаем . Спонсорство было найдено со стороны бельгийской пивоварни Alken-Maes (в роли второстепенных спонсоров выступали Rizla , SEITA и Zanussi ), а автомобили в основном окрашивались в цвета безалкогольного пива Tourtel, иногда с использованием красного и белого цветов Kronenbourg . в выбранных Гран-при. За рулем Оливье Беретта заменил Аллиота, а Комас остался. Надежность в целом была очень низкой на протяжении всего сезона. Комас дважды занимал шестое место на Гран-при Тихоокеанского региона и Гран-при Германии – в последней гонке финишировало только 8 человек после серьезной аварии на старте. Лучшим результатом Беретты также стало 7-е место на Гран-при Германии.
Несмотря на эти случайные вспышки скорости, Комас и Беретта обычно ехали в нижней части поля на машине, которая оказалась непростой с устаревшим двигателем. Однако, когда денег стало мало, их заменили наемные водители, в том числе бывшие ветераны Ларрусса Аллиот и Далмас, а также новички Хидеки Нода и Жан-Дени Делетраз .
В течение сезона команда сыграла роль в обвинениях Benetton Formula в мошенничестве . В мае того же года производитель заправочных установок Intertechnique попросил команду снять топливный фильтр с их заправочного устройства; Команда уведомила FIA о запросе накануне заседания Всемирного совета автоспорта FIA в сентябре, касающегося пожара на заправке Йоса Ферстаппена на Гран-при Германии , где Benetton сделал то же самое без одобрения Intertechnique. [4]
Новая машина Формулы-1 1995 года была спроектирована Робином Хердом, но не была построена из-за нехватки средств. Команда появилась в списке участников на сезон 1995 года, и Эрик Комас вернулся в качестве одного из ее пилотов, [5] но для выживания ей пришлось объединиться с организацией, имеющей доступное шасси Формулы-1. Двумя вариантами были Lola , что было нереально, поскольку Ларрусс никогда не платил британскому производителю за шасси, произведенное им для сезонов 1990 и 1991 годов; и французская международная команда Формулы-3000 DAMS , которая владела шасси Формулы-1, разработанным Рейнардом , с которым она надеялась войти в этот вид спорта в будущем. Однако Жерар Ларрус и владелец DAMS Жан-Поль Дрио не смогли прийти к соглашению зимой 1994–1995 годов. [6] Впоследствии Дрио объявил, что DAMS не будет участвовать в Формуле-1 в 1995 году. [7] В результате Ларрус приказал модернизировать прошлогоднее шасси LH94 до новых технических регламентов в качестве временного решения, пока он ждал, будет ли Правительство окажет команде финансовую поддержку в качестве компенсации за тот факт, что так называемый « Закон Эвина » запретил возможные доходы от спонсорства табака и алкоголя. [8] [9] Тем временем он продал контрольный пакет акций команды Ларрусса соотечественникам Лорану Барлези и Жану Мессауди, которые пытались, но не смогли войти в свою запланированную юниорскую команду Формулы-1 на предстоящий сезон и имели бюджет, необходимый для экономии. Ларрусса от неминуемого краха. [10] В этот период состав потенциальных пилотов команды менялся: в кадре были Комас, Эммануэль Коллар , Элтон Джулиан , Эрик Элари , Кристоф Бушу и Эрик Бернар . [9]
Затем, через две недели после открытия сезона Гран-при Бразилии, было объявлено , что Ларрус не получит никаких государственных денег. [11] Команда решила пропустить первые две дальние гонки сезона, мотивируя это тем, что лучше сосредоточиться на создании новой машины, чем модернизации старой (решение, которое было бы очень неконкурентоспособным), и надеясь, что Руководящий орган спорта, Международная автомобильная федерация (FIA), откажется от стандартных штрафов, взимаемых с команд, пропустивших Гран-при, в интересах сохранения команды в Формуле-1. [12] Однако положение команды оставалось крайне тяжелым: Форд отказался поставлять команде двигатели без оплаты; Бывшие партнеры Жерара Ларруса, Патрик Тамбэ и Мишель Голе, подали против него в суд во Франции; а запланированное спонсорское соглашение с Petronas зависело от участия команды в Гран-при. [13] Перед Гран-при Сан-Марино Ларрус объявил о выходе своей команды из Формулы-1, обвинив других в неспособности предоставить обещанное финансирование. Несмотря на объявление о своем намерении вернуться в спорт в 1996 году , его участие в нескольких судебных процессах в результате распада команды сделало это невозможным. Провал Ларруса стал ударом по французскому автоспорту, который, помимо проблем, вызванных правительственным запретом на спонсорство табака и алкоголя (Loi Evin ), недавно потерял команду AGS в 1991 году и стал свидетелем поглощения команды Ligier иностранцы Флавио Бриаторе и Том Уолкиншоу в 1994 году . [14]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию )
* Не имеет права на получение баллов.
^ Результаты, опубликованные в Ежегоднике автомобильного спорта FIA 1991 года, приписали результаты 1990 года «Ларруссу», а не «Лоле».
