stringtranslate.com

1966 24 часа Ле-Мана

24 часа Ле-Мана 1966 года были 34-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходили 18 и 19 июня 1966 года. [1] [2] Это был также седьмой этап сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1966 года . Это была первая общая победа в Ле-Мане для Ford GT40, а также первая победа американского конструктора в крупной европейской гонке со времен триумфа Джимми Мерфи с Duesenberg на Гран-при Франции 1921 года . [3] Это был также дебютный старт в Ле-Мане для двух выдающихся гонщиков: Анри Пескароло , который впоследствии установил рекорд по количеству стартов в Ле-Мане; и Жаки Икса , чей рекорд из шести побед в Ле-Мане держался, пока его не побил Том Кристенсен в 2005 году.

Ле-Ман в 1967 году

Правила

В 1966 году появился совершенно новый набор правил от CSI (Commission Sportive Internationale – регулирующий орган FIA ) – Приложение J FIA, переопределяющее категории автоспорта в числовом списке. Автомобили GT теперь были Группой 3 , а прототипы – Группой 6 , спортивные автомобили по-прежнему были Группой 4 , а специальные автомобили для туризма были новой категорией, определенной Группой 5. [4] (Группы 1 и 2 охватывали другие автомобили для туризма, Группа 7 привела к серии Can-Am , с Группами 8 и 9 для одноместных автомобилей). [ 5]

Поскольку Группа 7 не имела права на участие в чемпионатах FIA, Автомобильный клуб Запада (ACO) открыл список участников для Групп 3, 4 и 6. FIA установила минимальный годовой объем производства в 500 автомобилей для Группы 3 (по сравнению со 100 ранее [6] [7] ) и 50 для Группы 4, [7] которая также имела максимальный объем двигателя 5000 куб. см. Не было ограничений по двигателю для GT или прототипов. Как и прежде, Группы были разделены на классы в зависимости от размера двигателя, была скользящая шкала минимального веса в зависимости от увеличения размера двигателя (от 450 до 1000 кг для 500 до 7000 куб. см), как и емкость топливного бака (от 60 до 160 литров). [5]

Наряду с новым Приложением J, после четырех лет сосредоточения на гонках GT, FIA объявила о проведении Международного чемпионата производителей для прототипов Группы 6 (2L / >2L) и Международного чемпионата спортивных автомобилей для Группы 4 (1.3L / 2L / 5L). [5]

Записи

Форд GT40 Марк II
Феррари 330 P3
Порше 906 Каррера

С новыми правилами в этом году ACO получила огромное количество заявок на участие — 103. Интерес к Группе 6 был настолько велик, что на стартовой решетке было 43 прототипа и только 3 автомобиля GT:

После 2 лет своей 3-летней программы Ford не мог показать почти ничего за свои огромные инвестиции. Была проделана обширная работа в аэродинамической трубе, а также улучшены тормоза, управляемость и двигатель — не в последнюю очередь улучшена экономия топлива. [8] [9] [10] [11] 7-литровый гоночный двигатель Ford NASCAR теперь выдавал около 550 л. с., но был зарегистрирован как «485 л. с.» из-за пониженного лимита оборотов Ford для 24-часовой гонки. [7] Новый год начался многообещающе: Кен Майлз и Ллойд Руби выиграли как первые 24 часа Дайтоны , так и 12 часов Себринга . [9] Копируя тактику Ferrari по подавляющему числу, они выставили пятнадцать заявок на Mark II; восемь были приняты ACO. На этот раз шесть были построены и подготовлены Holman & Moody . Шелби управлял тремя автомобилями для американцев Дэна Герни и Джерри Гранта , Майлз теперь был в паре с новозеландцем Денни Халмом после того, как Руби получил травму в авиакатастрофе месяцем ранее. [12] Третий автомобиль был полностью новозеландской парой Брюса Макларена и Криса Амона . Холман и Муди, успешная гоночная команда Ford NASCAR, также привезли еще трио GT40 в качестве резервных — для Марка Донохью / Пола Хокинса , Ронни Бакнума / Дика Хатчерсона и Люсьена Бьянки / Марио Андретти . [13] Одним из больших улучшений, которые Холман и Муди привезли с собой, была система быстрой замены тормозных колодок, чтобы сэкономить время в боксах. [14]

Британская команда Alan Mann Racing имела два автомобиля, подготовленных Ford Advanced Vehicles, для Грэма Хилла / Дика Томпсона и Джона Уитмора / Фрэнка Гарднера . Каждый из восьми автомобилей был окрашен в цвет из гаммы дорожных автомобилей Mustang . [15] [16]

Ответом Ferrari на Mk II стал новый Ferrari 330 P3 . Он был короче и шире P2, но имел тот же 4-литровый двигатель, но с впрыском топлива, который теперь выдавал 420 л. с. [11] У заводской команды было две версии с закрытым кокпитом для Джона Сёртиса / Людовико Скарфиотти и бывших победителей Лоренцо Бандини / Жана Гише . Вариант с открытым кокпитом был предоставлен североамериканской гоночной команде (NART) для Педро Родригеса / Ричи Джинтера . Но их подготовка к гонке была ограничена забастовкой в ​​Италии. [17] [9] [18]

NART также выставила длиннохвостый P2, переделанный Пьеро Дрого и управляемый прошлогодним победителем Мастеном Грегори с Бобом Бондюрантом . Были также гибриды P2/P3 для Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") и Scuderia Filipinetti ( Mairesse / Müller ). Наконец, был P2 Spyder для Maranello Concessionaires ( Attwood / Piper ). [17] [19] Сражаясь на два фронта, компания также бросила вызов Porsche в 2-литровом классе с его Dino 206 S с парой от NART и еще одной для Maranello. Нино Ваккарелла , победитель гонки 1964 года , был в ярости, когда узнал, что его «понизили» до управления Dino вместо P3, и пригрозил уйти, но в конце концов все-таки сел за руль. [20] [21]

Chevrolet был другим игроком в классе более 2 литров. Бывший инженер Ferrari Джотто Биццаррини поссорился с Ренцо Риволтой и со своей собственной компанией привез свой новый дизайн, P538, но все еще используя двигатель Chevrolet объемом 5,3 л. Другой Chevy был на Chaparral 2D техасца Джима Холла . 5,3-литровый малый блок выдавал 420 л. с. и имел полуавтоматическую коробку передач. [18] [7] Под управлением Фила Хилла и Джо Бонниера они оказали большое влияние, выиграв раунд Нюрбургринга всего за две недели до этого. [22]

Porsche представил новую модель – 906 , разработанную командой под руководством Фердинанда Пиеха . С 2,0-литровым двигателем с оппозитным 6 цилиндрами от 911, он недавно был омологирован для Группы 4 с необходимыми 50 автомобилями. [23] Он также был проверен в гонках, после победы на Targa Florio месяцем ранее. Однако три прототипа «langheck» (с длинным хвостом) также были заявлены заводской командой, управляемой Гансом Херрманном / Гербертом Линге , Йо Зиффертом / Колином Дэвисом и Удо Шютцем / Питером де Клерком . [24]

Alfa Romeo и ее заводская команда Autodelta на год отстранились от гонок, чтобы подготовить новый автомобиль к 1967 году. [8] Но в этом году в борьбу вступил новый значительный производитель: Matra выкупила Automobiles René Bonnet в 1964 году, переименовав Djet . Однако это был новый дизайн, который был представлен. M620 имел 2-литровую версию двигателя BRM Formula 1, развивающую 245 л. с., которая могла сравниться с Porsche по скорости, достигая 275 км/ч (170 миль/ч). Три автомобиля управлялись подающими надежды молодыми французскими гонщиками Жан-Пьером Бельтуазом / Джонни Сервоз-Гэвином , Жан-Пьером Жоссо / Анри Пескароло и Джо Шлессером с валлийцем Аланом Ризом . [25]

Примечательно, что, учитывая британское доминирование в гонке всего лишь десятилетие назад, в гонке этого года участвовало всего три британских автомобиля. Действующие чемпионы класса Austin-Healey представили два заводских автомобиля. Другой был комплект-каром Marcos Engineering на базе шасси Mini Cooper 'S'. Под управлением француза Юбера Жиро и под управлением Жана-Луи Марната и Клода Балло-Лена команда смогла получить заводской двигатель и коробку передач от BMC . Зрители смеялись над маленькой машиной и ее явным сходством с блохой. [26] Но Mini Marcos станет «любимцем публики» позже в гонке.

Alpine , после неудачных результатов в предыдущем году, вернулась с 6 автомобилями. Новый A210 имел двигатель Gordini-Renault объемом 1,3 л с коробкой передач Porsche, что делало его более прочным, хотя и немного быстрее на скорости 245 км/ч (150 миль/ч). В этом году Alpine поддержала новую клиентскую команду Ecurie Savin-Calberson с бывшим победителем Index Роджером Делагенестом. [27]

Чарльз Дойч (CD) привез свой новый аэродинамический SP66. Автомобиль был оснащен двигателем Peugeot объемом 1130 куб. см , что ознаменовало возвращение французской компании, в последний раз замеченной в гонке 1938 года. [28] Другим участником среди небольших прототипов была ASA . Первоначально разработанная Ferrari Карло Кити и Джотто Биццаррини до их знаменитого ухода из Ferrari , она была продана новой итальянской компании и модернизирована двигателем объемом 1290 куб. см, выдающим 125 л. с. Были заявлены две машины, одна от ASA и одна от NART. [29]

Новая категория Group 4 начала привлекать интерес, поскольку более ранние прототипы соответствовали требованиям омологации и производства. Было заявлено шесть GT40 от клиентских команд с двигателем 4,7 л. Йохен Риндт , победитель предыдущего года, перешел из Ferrari в Ford, в новую канадскую гоночную команду Comstock. Они присоединились к Ford France, Scuderia Filipinetti и новым частным командам Scuderia Bear и Essex Wire . К Скипу Скотту, владельцу команды Essex Wire, присоединился 21-летний Джеки Икс в своем дебюте в Ле-Мане. [30] [31]

Им противостоял модифицированный Ferrari 275 GTB Эда Хьюгуса , а Equipe Nationale Belge выставила свой 250 LM. Porsche также выставила три обычных 906 в категории «Спорт», два рабочих автомобиля и один для своего парижского импортера Toto Veuillet .

Поскольку Шелби теперь полностью сосредоточился на программе Ford, Cobra GT были заброшены. Было всего три заявки GT: клиентские команды Ferrari Ecurie Francorchamps и Maranello Concessionaires обе представили 275 GTB. Третья заявка была тихой, но значимой: Жак Дьюс, всегда пионер-частник, привез первый Porsche 911 в Ле-Ман. Производство того, что станет вездесущим автомобилем Ле-Мана, началось в конце 1964 года, и новая модель 911 S имела свой «оппозитный» 6-цилиндровый двигатель, настроенный на 160 л. с. [32]

Наконец, в качестве отдельного соревнования проводилась гонка шин между Firestone , Dunlop и Goodyear . [8]

Упражняться

В апрельские выходные снова шел дождь. И снова произошла трагедия со смертельным исходом. Ford американца Уолта Хансгена врезался в воду на прямой и совершил аквапланирование. Он направился к выездной дороге в конце прямой, не понимая, что она заблокирована песчаной отмелью, в которую он врезался на скорости около 190 км/ч (120 миль/ч). Его доставили с тяжелыми травмами в американский военный госпиталь в Орлеане , где он скончался пять дней спустя. [15] [12] [21]

Заметным отсутствием на тестовых выходных была заводская команда Ferrari. [8] [21] Крис Амон был самым быстрым на тестовых выходных на экспериментальном Ford J-car, проехав круг за 3:34.4. [7] Но на неделе гонок именно Герни показал самый быстрый квалификационный круг за 3:30.6, на секунду быстрее своих товарищей по конюшне Майлза, Гарднера и Макларена. Гинтер был 5-м на самой быстрой Ferrari с результатом 3:33.0, а Паркс и Бандини заняли 7-е и 8-е места соответственно. Фил Хилл на Chaparral разорвал процессию Ford-Ferrari, заняв 10-е место. [33]

Джо Зифферт поставил самый быстрый Porsche на 22-е место на стартовой решетке с результатом 3:51.0, с Ferrari Нино Ваккареллы на 24-м месте (3:53.5) и Matra Джо Шлессера сразу за ним (3:53.5). Во время тестовых выходных Мауро Бьянки удивил многих на 1-литровом Alpine, проехав так же быстро, как Ferrari Testa Rossas 1959 года. [27] [21] Самым быстрым Alpine на практике был Тойвонен /Янссон (4:20.1), значительно опередив лучший CD (Ожье/Лоран 4:27.5) и Austin-Healey (4:45.1) и ASA (4:49.8). [33]

На тренировках также произошло две важные драмы. Самой большой новостью стал уход ведущего гонщика Ferrari Джона Сёртиса . Он и менеджер команды Эудженио Драгони решили, что он, как самый быстрый гонщик Ferrari и гонщик с Майком Паркесом , будет играть роль зайца, который будет приманивать и ломать Ford. Он также все еще восстанавливался после крупной аварии в предыдущем году и передал бы управление Скарфиотти, если бы слишком устал. Однако во время гоночной недели, получив новости о том, что новый председатель FIAT Джанни Аньелли будет на гонке, Драгони изменил план, поставив Скарфиотти (племянника Аньелли) первым. Сёртис был в ярости и помчался в Маранелло, чтобы обсудить свою позицию с Энцо Феррари . [21] Не услышав, Сёртис, чемпион мира Формулы-1 1964 года на Ferrari , покинул команду. [17] [19] [20]

Второй инцидент был более серьезным — Дик Томпсон на Alan Mann Ford Mk II столкнулся с Диком Холквистом, который ехал гораздо медленнее на Scuderia Bear Ford GT40, и выехал прямо перед ним на Maison Blanche. [19] Холквист вылетел с трассы с серьезными повреждениями, в то время как Томпсон смог вернуться в боксы. Во время устранения повреждений должностные лица сообщили команде, что они дисквалифицированы за то, что Томпсон покинул место крупной аварии. Томпсон был непреклонен, что он посоветовал должностным лицам боксов, и на слушаниях директор гонок Ford Лео Биб пригрозил отозвать все Ford. Его поддержал Хушке фон Ханштайн , который был готов отозвать и команду Porsche. [21] В конце концов, автомобиль был восстановлен, хотя Томпсон был дисквалифицирован. Это все еще представляло проблему для Ford, поскольку у них не было запасных водителей, а также травмы у Эй Джей Фойта , Джеки Стюарта и Ллойда Руби . [19] В конце концов австралиец Брайан Мьюир , который был в Англии, был отправлен во Францию. Он проехал свои два круга, свои первые в Ле-Мане, утром в день гонки, чтобы пройти квалификацию. [30] [16] [20]

Раса

Начинать

В прохладный и облачный день в этом году почетным стартером был Генри Форд II . [21] Капли дождя в последнюю минуту вызвали шквал замены шин, и некоторые автомобили перешли с Firestone на Goodyear или Dunlop. [16] [20] К концу первого круга машины Ford лидировали — Хилл впереди Герни, затем Бакнум, Паркс на Ferrari, за ним Ford Уитмора, Chaparral, а затем GT40 Скотта и Риндта. [16] Все сразу же заволновались, когда Эдгар Берни развернул свой Bizzarrini на стартовой линии среди толпы отъезжающих автомобилей. [34] [35] [21] Майлзу пришлось заехать на пит-стоп после первого круга, чтобы починить дверь, потому что ранее он захлопнул дверь на своем шлеме. Также на первом круге заехал на пит-стоп Пол Хокинс, чей Ford сломал полуось на прямой Mulsanne Straight, из -за чего его понесло вбок на скорости около 350 км/ч. [16] Бригаде Holman & Moody потребовалось 70 минут, чтобы починить его, но у Марка Донохью на Mulsanne снесло задний пыльник, и он обнаружил, что дифференциал был окончательно поврежден. [15] [16] [36]

На третьем круге Гурни вышел в лидеры и удерживал их до первых пит-стопов. McLaren задерживался из-за слетевших шин, поэтому команда тихо сменила Firestones на Goodyear. [15] Всего через 9 кругов у Ford Риндта взорвался двигатель в конце прямой Mulsanne, так что победа подряд не состоялась. [30] К концу первого часа Ford были 1-2-3, а Гурни лидировал на 24 секунды от Грэма Хилла и Бакнума. Четвертым, на 20 секунд позади, был первый NART Ferrari Родригеса. Тем временем Майлз проезжал очень быстрые круги, побив рекорд круга и вернувшись на 5-е место. Паркс был 6-м, впереди Бонниера на Chaparral, который уже был на круге. В течение следующего часа Майлз и Хьюм вышли в лидеры. [37] [9]

В 8 вечера только Майлз и Герни Форд и Феррари Родригеса были на лидирующем круге (#64). [38] В сумерках начал моросить дождь, уменьшив преимущество в мощности больших Фордов и позволив Феррари сохранить связь. Форды еще больше задержались, поскольку некоторые решили заменить тормозные колодки пораньше. [37] К тому времени все три Дино сошли с дистанции из-за механических проблем, что устранило одну угрозу для Porsche. [21] Крупная авария произошла, когда CD Жан-Клода Ожье сорвался с места из-за пролитого масла на изгибе Мюльсанна и был сильно ударен боком Франсуа Паскье из NART ASA. Обе машины врезались в стену и загорелись, а Ожье был доставлен в больницу с двумя сломанными руками. [29] [28] [39]

Ночь

Через 6 часов лил сильный дождь. NART Ferrari Гинтера лидировал от Паркса, преследуемый Ford Майлза и Герни на том же круге, McLaren на круг позади, затем Bandini и Andretti на два круга позади. Но Andretti вскоре был отстранен из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, как и Hill/Muir Ford, у которого сломалась передняя подвеска на выходе из поворота Arnage. [15] [40] Когда дождь стих, Ford Майлза и Герни вернули себе лидерство. Незадолго до полуночи Роберт Буше совершил аквапланирование на гребне у моста Данлоп и разбил французский Porsche. [24] Chaparral изначально шел хорошо, поднявшись на 5-е место, пока сломанный генератор не остановил их также незадолго до полуночи, когда они ехали на 8-м месте. [22]

Последствия ночной аварии на трассе Эсс, в результате которой были выведены из эксплуатации вагоны 20, 34, 42 и 53.
Последствия ночной аварии на Эссе, в результате которой были выведены из эксплуатации вагоны № 20, № 34, № 42 и № 53.

Еще один сильный ливень в 12.30 способствовал крупной аварии в Эссе. Гише только что развернул свой Ferrari под дождем и скрылся, когда прибыл Буше и разбил свой Porsche. Затем Matra Шлессера врезалась в CD Жоржа Элигуэна, избежав аварии. Пока устраняли повреждения, Скарфиотти врезался на своем P3 в Matra, и все четыре машины были разбиты, хотя только Скарфиотти был доставлен в больницу с небольшими ушибами. [37] [39]

Ferrari 330 P3 Бандини/Гише, сошедший с дистанции через 17 часов.
Ferrari 330 P3 Бандини/Гише, сошедший с дистанции через 17 часов.

Ночью Ferrari начали страдать от перегрева. Когда NART P3 сошла с 4-го места из-за сломанной коробки передач в 3 часа ночи, а Filipinetti Mairesse/Müller с 5-го места часом позже, вызов Ferrari был исчерпан — в этом году не было ни одного спасителя-капера для марки. На полпути Ford Mk II удерживали первые 4 места (Майлз/Халм, Герни/Грант, Макларен/Амон, Бакнум/Хатчерсон) с GT40 на 5-6-8 местах: Эссекс, Filipinetti и Ford-France (Ревсон/Скотт, Спёрри/Сатклифф, Лижье/Гроссман). Зифферт/Дэвис лидировали в составе Porsche на 7-м месте, а ближайшим Ferrari был Bandini/Guichet P3, хромающий на 12-м месте. Ford приказал своим машинам сократить время на круге до 4 минут, но Герни и Майлз продолжали гнать изо всех сил, стремясь к лидерству. [40]

Утро

#2 GT40 Макларена/Эймона обгоняет разбитый #14 GT40 Споэрри/Сатклиффа на трассе Эссес.
#2 GT40 Макларена/Эймона обгоняет разбитый #14 GT40 Споэрри/Сатклиффа на трассе Эссес.

То, что могло бы стать процессией, было чем угодно, но только не для Ford. В 8 утра на пит-стопе у филиппинского Ford, шедшего 5-м, пролился бензин на заднюю шину. На своем круге выхода Споэрри потерял сцепление и развернулся на Esses, разбив машину. Автомобили Ford-France и Essex уже сошли с дистанции из-за проблем с двигателем ночью. [30]

В 9 утра автомобиль Герни/Гранта, который боролся за лидерство с Майлзом и Хьюмом (вопреки строгим указаниям команды), сошёл с 1-го места, когда у автомобиля взорвалась прокладка головки блока цилиндров. Это оставило Ford всего с тремя Mk II (хотя и с 1-м, 2-м и 3-м местами), поскольку все GT40 также сошли с дистанции. Porsche теперь занимали следующие пять мест, а два Ferrari GT были 9-м и 10-м местами, преследуемые Alpines.

Финиш и послегонка

Теперь, когда поле было покрыто, Лео Биб, гоночный директор Ford, умудрился организовать ничью, заставив две свои ведущие машины пересечь линию финиша одновременно. [41] ACO сказал ему, что это невозможно — учитывая разнесенный стартовый состав, машина № 2 проехала бы на 20 метров дальше и, таким образом, стала бы победителем гонки. Но Биб все равно продолжал следовать своему плану. [37] [42]

GT40 Майлза/Халма, занявшего второе место в общем зачете.
GT40 Майлза/Халма, занявшего 2-е место в общем зачете

На последнем пит-стопе Mark II все еще были впереди. Лидировали Майлз/Халм, за ними следовали Макларен/Амон, удерживавшие позицию на том же круге. Золотая машина Бакнума/Хатчерсона была третьей, но отставала на двенадцать кругов. Майлзу сказали сбавить скорость, чтобы позволить Макларену догнать его. Незадолго до 4 часов вечера снова начал моросить дождь. Когда машина Майлза № 1 и машина Макларена № 2 приближались к финишу, Макларен пересек финишную черту прямо перед Майлзом. Майлз, который был расстроен приказами команды, тронулся с места, чтобы позволить Макларену финишировать на корпус впереди. [15] [42] [43] [44] [45] Кроме того, Макларен преодолел большее расстояние во время гонки из-за стартовых позиций. Независимо от причины, машина Макларена № 2 была объявлена ​​победителем. [46]

Porsche 908 Зифферта/Дэвиса, занявший 4-е место в OA, победил в классе 2,0-литровых прототипов и получил индекс производительности.
Porsche 906/6 LH Зифферта/Дэвиса, занявший 4-е место в общем зачете, победил в классе прототипов с двигателем объемом 2,0 литра и получил индекс производительности.

На последнем пит-стопе 7-й Porsche Петера Грегга и Стена Аксельссона остановился из-за проблем с двигателем. Грегг припарковал машину в ожидании последнего круга, но в 15:50 он не смог ее перезапустить и пропустил формировочный финиш. Остальные Porsche заняли 4-7 места во главе с Зиффертом/Дэвисом, которые также получили Индекс производительности. Автомобиль Штоммелена / Класса на 7-м месте стал первым и единственным спортивным автомобилем, который финишировал. Наконец, новый 911 GT показал хорошую езду и финишировал 14-м, положив начало долгой череде успехов. [24]

Четыре Alpine финишировали в этом году, 9-11-12-13, причем Delageneste/Cheinisse из Ecurie Savin-Calberson выиграли индекс тепловой эффективности. [27] Последним финишировал маленький Mini Marcos. Раньше он был объектом смеха, а теперь стал любимцем публики, работая как часы. Когда одна машина за другой попадали в неприятности и сходили с дистанции, маленький Marcos, к тому времени прозванный «la puce bleue» (голубая блоха), продолжал выть. Несмотря на то, что он финишировал на 26 кругов позади остальных. [26] [7] в конечном итоге автомобиль пришел на невероятное 15-е место в общем зачете.

Ford потребовалось три попытки, чтобы выиграть Индианаполис и чемпионат NASCAR, а теперь он добавил 24 часа Ле-Мана. Chrysler впервые принял участие в 1925 году, и за 41 год это была первая победа американского автомобиля. [31] В официальном пресс-релизе Ford от 5 июля 1966 года говорилось:

Автомобили McLaren-Amon и Miles-Hulme шли в нескольких секундах друг от друга, когда гонка приближалась к концу, а автомобиль Bucknum-Hutcherson держался позади в качестве страховки. На пит-стопе Ford было принято решение финишировать бок о бок, что, как мы надеялись, можно было бы считать ничьей. Все три автомобиля прошли финиш в строю, но шанс на ничью исчез, когда должностные лица обнаружили правило, согласно которому в случае ничьей автомобиль, стартовавший дальше по стартовой решетке, проехал большее расстояние. Поскольку McLaren и Amon стартовали в 60 футах позади Miles и Hulme, они были объявлены победителями. Оба новозеландцы , которые сейчас проживают в Англии, это была самая важная победа для двух молодых людей. McLaren, который строит свои собственные Formula и спортивные автомобили, 28 лет. Amon, которому 22 года, является самым молодым победителем в истории мероприятия. Это был рекордный показатель, так как победивший автомобиль проехал больше миль (3009,3) на более высокой скорости (125,38 миль в час), чем любой предыдущий участник. Это продемонстрировало, что серийные двигатели могут конкурировать с гоночными силовыми установками, и что американский автомобиль может превзойти лучшие европейские. [47]

Решение команды Ford стало большим разочарованием для Кена Майлза, который нацелился на «Endurance Racing Triple Crown» — победу в гонке Daytona-Sebring-Le Mans — в качестве награды за свои инвестиции в разработку GT40. «Я, конечно, разочарован, но что вы собираетесь с этим делать?» [48] Биб также позже признался, что его раздражало то, что Майлз участвовал в гонках Gurney, игнорируя приказы команды, потенциально рискуя выносливостью автомобилей. [15] Два месяца спустя Кен Майлз погиб в Риверсайде во время тестирования следующего поколения Ford GT40 J-Car, который стал Mk IV, выигравшим Ле-Ман в 1967 году. [15] [42] [49]

В гонке на истощение повезло, что большие команды привезли такое количество – только 3 из 13 Ford и только два GT из 14 заявленных Ferrari финишировали. Напротив, 5 из 7 Porsche финишировали (включая их 911 в классе GT), как и четыре из шести Alpine, показав гораздо лучшую надежность. Это был первый раз, когда была превышена отметка в 3000 миль/125 миль/ч. [31]

С горьким провалом Ferrari 330 P3, отражающим провал прототипов Ford годом ранее (и с солью, посыпанной на рану формационным финишем Ford), «война Ford-Ferrari» перешла в свою кульминационную фазу. Результаты Ле-Мана повысили преимущество Ford над Ferrari в чемпионате производителей 1966 года . Ответ Ford на следующее оружие Ferrari, 330 P4 , был отложен из-за проблем с разработкой, предоставив Ferrari реванш с Mk II, которые так доминировали над ними в Ле-Мане, на 24 часах Дайтоны 1967 года . После того, как дефектная партия валов трансмиссии потопила усилия Ford, Ferrari заняли 1-2-3 места со своими новыми P4 и вернули благосклонность победного формационного состава Ford. Mark IV от Ford был готов вовремя к 12 часам Себринга , где он выиграл в своем первом выступлении. Еще три экземпляра были произведены и подготовлены для гонки 24 часа Ле-Мана, в то время как надежды Ford на чемпионство возлагались на старые GT40 и новые Mirage , созданные на основе GT40 , чтобы набрать очки в промежуточных гонках. После разочаровывающего выступления в Монце и спорного отказа в очках чемпионата за победу Mirage на мероприятии в Спа , Ford увидел ограниченные возможности для повторного завоевания титула производителей и вместо этого сосредоточился на последнем ура в Ле-Мане, где лидирующий Mark IV, управляемый Дэном Герни и Эй Джей Фойтом, легко выиграл. Ferrari завоевала титул производителей в 1967 году, опередив перспективную Porsche на два очка.

Война Ford-Ferrari была прекращена новыми правилами 1968 года, которые исключили P4 и Mark IV из класса спортивных прототипов с ограничением по объему двигателя в 3 литра. GT40 соответствовали производственным требованиям и 5-литровому ограничению для омологации в новом классе Group 4. Ferrari посчитала производственные требования для омологации P4 в Group 4 устрашающими и отказалась от участия в соревнованиях в классах спортивных гонщиков. Ни Ford, ни Ferrari не выставили заводскую команду для чемпионата производителей в том году; однако команда Джона Уайера, управлявшая GT40 Group 4, принесла титул Ford и в 1969 году добилась побед с GT40 в Себринге и Ле-Мане. Когда Ferrari смогла выставить омологированный автомобиль на гонки 1970 года, в классе, в котором они соревновались, доминировал Porsche 917 .

Несколько автомобилей оригинальной 24-часовой гонки сохранились и были восстановлены до своей былой славы. Полюбившийся публике Mini Marcos участвовал в клубных гонках, ралли и гонках по холмам, дважды регистрировался на дороге и перекрашивался пять раз, чтобы быть угнанным ночью 30 октября 1975 года из-под квартиры в Париже. Тремя днями ранее босс Marcos Гарольд Дермотт заключил сделку о покупке автомобиля с намерением восстановить его и выставить в музее. С тех пор несколько человек искали автомобиль, но он был найден только в декабре 2016 года в Португалии голландцем Йеруном Буи. [ требуется цитата ]

Наследие в популярной культуре

Иди как в аду

Гонка стала темой книги 2009 года, в которой подробно описывается гонка и знаменитое соперничество между Энцо Феррари и Генри Фордом II , написанной А. Дж. Баймом [50] [51] под названием «Go Like Hell» — слова, которые Брюс Макларен выкрикивал Крису Амону, когда они ехали к своей знаменитой победе. [52]

Слухи об экранизации книги, бестселлера Amazon , [53] циркулировали с 2013 по 2015 год. [54] [55] Книга получила рейтинг «4,5 звезды» на сайте рецензий на книги GoodReads.com . [56]

24-часовая война

Документальный фильм 2016 года , спродюсированный и срежиссированный американцами Нейтом Адамсом и комиком Адамом Кароллой , показывает соперничество Ferrari и Ford в Ле-Мане. Производство было хорошо встречено критиками, достигнув рейтинга «100%» на сайте Rotten Tomatoes . [57] [58]

Форд против Феррари

Ford против Ferrari (известный как Le Mans '66 в Великобритании и других странах) — спортивный драматический фильм, выпущенный компанией 20th Century Fox , основанный на соперничестве Ford и Ferrari за доминирование в Ле-Мане. Режиссер Джеймс Мэнголд , в главных ролях Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл в ролях Кэрролла Шелби и Кена Майлза соответственно. Фильм был выпущен 15 ноября 2019 года. На 92-й церемонии вручения премии «Оскар» фильм получил четыре номинации, включая «Лучший фильм» и «Лучшее сведение звука» , и победил в номинациях «Лучший звуковой монтаж» и «Лучший монтаж фильма» .

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [59] . Победители классов выделены жирным шрифтом.

Не закончил

Не началось

Победители класса

* Примечание : установление нового рекорда дальности.

Индекс тепловой эффективности

[60]

Индекс производительности

Взято из книги Мойти. [61]

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO

Зачет Challenge Mondial de Vitesse et Endurance

Согласно расчетам после гонки «Ле-Ман», 4-й раунд из 4 [63]

Цитаты
  1. ↑ Motor Sport , июль 1966 г., страницы 596-597.
  2. ^ «Список участников гонки 24 часа Ле-Мана 1966 года» – через Sportscars.tv.
  3. ^ "Статистика победителей ACO" (PDF) .
  4. ^ FIA Annex J 1966, historicdb.fia.com, архив web.archive.org
  5. ^ abc Сперринг 2010, стр.208
  6. ^ Клаусагер 1982, стр.140
  7. ^ abcdef Moity 1974, стр.102-4
  8. ^ abcd Кларк 1997, стр. 6-7: Autosport 17 июня 1966 г.
  9. ^ abcd Fox 1973, стр.201
  10. ^ Кларк 1997, стр. 18: Road & Track октябрь 1966 г.
  11. ^ ab Armstrong 1966, стр.209
  12. ^ ab Fox 1973, стр.198
  13. ^ Кларк 1997, стр. 15: Road & Track октябрь 1966 г.
  14. ^ Кларк 1997, стр. 21: Road & Track октябрь 1966 г.
  15. ^ abcdefgh Сперринг 2010, стр.210-3
  16. ^ abcdef Кларк 1997, стр. 10: Road & Track сентябрь 1966 г.
  17. ^ abc Сперринг 2010, стр.217-9
  18. ^ ab Laban 2001, стр.150-1
  19. ^ abcd Кларк 1997, стр. 9: Road & Track сентябрь 1966 г.
  20. ^ abcd Кларк 1997, стр.24: Motor 25 июня 1966 г.
  21. ^ abcdefghi Армстронг 1966, стр.235
  22. ^ ab Spurring 2010, стр. 227
  23. ^ Армстронг 1966, стр.210
  24. ^ abc Сперринг 2010, стр.220-1
  25. ^ Сперринг 2010, стр.222
  26. ^ ab Spurring 2010, стр. 233
  27. ^ abc Spurring 2010, стр.224
  28. ^ ab Spurring 2010, стр. 231
  29. ^ ab Spurring 2010, стр. 228
  30. ^ abcd Сперринг 2010, стр.214-5
  31. ^ abc Clausager 1982, стр.147
  32. ^ Сперринг 2010, стр.223
  33. ^ ab Spurring 2010, стр. 235
  34. ^ Сперринг 2010, стр.232
  35. ^ Клаусагер 1982, стр.144
  36. ^ Кларк 1997, стр. 25: Motor 25 июня 1966 г.
  37. ^ abcd Сперринг 2010, стр.208-9
  38. ^ Кларк 1997, стр. 26: Motor 25 июня 1966 г.
  39. ^ ab Clarke 1997, стр. 11: Road & Track, сентябрь 1966 г.
  40. ^ ab Clarke 1997, стр. 12: Road & Track, сентябрь 1966 г.
  41. ^ «Взгляд назад на гонку 24 часа Ле-Мана 1966 года». 5 мая 2016 г. Получено 2 сентября 2016 г.
  42. ^ abc Fox 1973, стр.202
  43. ^ Кларк 1997, стр. 13: Road & Track, сентябрь 1966 г.
  44. ^ "Посмотрите историю споров вокруг фотофиниша Ford GT40 в Ле-Мане в 1966 году" . Получено 2 сентября 2016 года .
  45. ^ "Le Mans 1966: The Golden Mystery – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com . Получено 2 сентября 2016 г. .
  46. ↑ Отчет о гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года: Ford одерживает первую победу. Журнал Motor Sport
  47. ^ "Для немедленного выпуска" (PDF) . Ford Division News Bureau. 1966. Получено 21 мая 2020 г.
  48. ^ "20 июня 1966 г., стр. 11 - The Cumberland News at Newspapers.com" . Получено 2 июля 2016 г.
  49. ^ "Кен Майлз — благодарность". www.cobracountry.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 4 сентября 2016 года .
  50. ^ «Go Like Hell: Ford, Ferrari и их битва за скорость и славу в Ле-Мане – Рецензия на книгу». 9 сентября 2009 г. Получено 2 сентября 2016 г.
  51. ↑ Спинелли, Майк (17 мая 2012 г.). «Как Кэрролл Шелби и банда ботаников победили Энцо Феррари» . Получено 2 сентября 2016 г.
  52. ^ "Ford готовится 'Go Like Hell!' на гонке 24 часа Ле-Мана". performance.ford.com . Получено 2 сентября 2016 г. .
  53. ^ Baime, AJ (2010). Go Like Hell: Ford, Ferrari и их битва за скорость и славу в Ле-Мане (переиздание). Mariner Books. ISBN 978-0547336053.
  54. ^ Пит, Сники. «Что случилось с экранизацией «Go Like Hell?»». Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Получено 2 сентября 2016 года .
  55. ^ "Том Круз, режиссер "Обливиона" Джозеф Косински снова объединятся для фильма "Go Like Hell" на канале Fox". 23 октября 2013 г. Получено 2 сентября 2016 г.
  56. ^ "Go Like Hell". Goodreads . Получено 1 апреля 2017 г.
  57. ↑ The 24 Hour War , получено 1 апреля 2017 г.
  58. ^ «"24-часовая война" Адама Кароллы — автомобильный фильм, снятый любителями автомобилей, который не только для любителей автомобилей». Road & Track . 18 января 2017 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  59. ^ Сперринг 2010, стр.2
  60. ^ Сперринг 2010, стр.171
  61. ^ Моити 1974, стр.176
  62. ^ "24 часа Ле-Мана 1966 года - Результаты гонки". Чемпионат мира по спортивным автомобилям . Получено 20 марта 2018 года .
  63. ^ "Challenge Mondiale". Racing Sports Cars.com . Получено 9 апреля 2018 г. .

Ссылки

Внешние ссылки