Caledonian Sleeper — это собирательное название ночных поездов со спальными вагонами между Лондоном и Шотландией в Соединенном Королевстве. Это один из двух в настоящее время работающих спальных поездов на железной дороге в Соединенном Королевстве — другой — Night Riviera , который курсирует между Лондоном и Пензансом .
Спальный сервис был запущен на West Coast Main Line с 24 февраля 1873 года. Спальный сервис исторически также работал на конкурирующей East Coast Main Line ; однако все оставшиеся спальные сервисы, которые работали на маршрутах восточного побережья, были отменены в мае 1988 года. В то время как InterCity продолжала эксплуатировать то, что позже стало известно как Caledonian Sleeper , она решила убрать все сидячие места на своих оставшихся спальных сервисах в середине 1990-х годов. Спальный сервис Anglo-Scottish был передан ScotRail 5 марта 1995 года; в результате приватизации British Rail 31 марта 1997 года сервис был приватизирован как часть более широкой франшизы ScotRail , первоначально управляемой National Express . Сидячие вагоны Mark 2 были повторно добавлены к сервису наряду со спальными вагонами Mark 3 , последние также были отремонтированы с января 2000 года.
17 октября 2004 года франшиза ScotRail и, соответственно, Caledonian Sleeper были переданы FirstGroup . С апреля 2015 года Caledonian Sleeper был структурирован как отдельная франшиза. Он эксплуатировался Serco под надзором шотландского правительства . В рамках своей успешной заявки Serco обязалась инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в услугу, которые должны были быть потрачены, среди прочего, на закупку нового подвижного состава. В 2019 году был введен новый парк вагонов Mark 5 , заменивший вагоны эпохи British Rail. Их тянет комбинация электровозов класса 92 (только на электрифицированных участках) и перестроенных электродизельных локомотивов класса 73/9s ; предыдущая тяга была снята в 2019 году, включая локомотивы класса 67 , класса 87 и класса 90 .
Два поезда отправляются с вокзала London Euston каждую ночь с воскресенья по пятницу и следуют по West Coast Main Line в Шотландию. Более раннее отправление разделяется в Эдинбурге на части для Абердина , Форт-Уильяма и Инвернесса . Более позднее отправление обслуживает Эдинбург и Глазго , разделяясь в Карстерсе . Пять частей в направлении Лондона отправляются из этих пунктов назначения каждую ночь, объединяясь в два поезда в Эдинбурге и Карстерсе.
Контракт Serco завершился в начале июня 2023 года, и служба была передана в государственную собственность Transport Scotland . От ее имени ее эксплуатирует Scottish Rail Holdings .
В феврале 1873 года North British Railway представила первый спальный вагон в Великобритании. Он был построен Ashbury Carriage Company и демонстрировался в Глазго, Эдинбурге и на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне . [2] Он стал первым спальным вагоном, использовавшимся на британских железных дорогах, когда 24 февраля 1873 года совершил коммерческую поездку, прикрепившись к поезду из Глазго в Кингс-Кросс по главной линии Восточного побережья . [3]
1 октября 1873 года конкурирующая Caledonian Railway ввела спальный вагон London and North Western Railway на почтовых поездах три дня в неделю между Glasgow Buchanan Street и London Euston через West Coast Main Line . [4] Служба ходила из Глазго по вторникам, четвергам и субботам, а из Лондона по понедельникам, средам и пятницам. За спальное место взималась дополнительная плата в размере десяти шиллингов. [5]
Спальные вагоны работали как на западном, так и на восточном побережье по нескольким направлениям в течение более столетия, даже при национализированном железнодорожном операторе British Rail . В 1976 году поезда из Кингс-Кросс ходили в Эдинбург и Абердин , а из Юстона — в Глазго-Сентрал , Перт , Инвернесс , Странраер-Харбор и Форт-Уильям . Также был поезд из Бристоль-Темпл-Мидс в Глазго и Эдинбург по маршруту Западного побережья. [6] Однако количество спальных вагонов сократилось во второй половине 20-го века. В ноябре 1987 года было объявлено, что последний из спальных вагонов, работающих на маршрутах Восточного побережья, будет отменен в мае 1988 года. [7]
В какой-то момент InterCity планировала убрать все сидячие места на своих оставшихся спальных поездах с мая 1992 года. Однако вместо этого она заключила сделку с британским транспортным конгломератом Stagecoach , по которой вагоны с сиденьями Mark 2 продавались и после этого момента. [8] [9] Однако это была лишь временная отсрочка, поскольку вагоны Stagecoach были сняты с эксплуатации через 12 месяцев. [10]
5 марта 1995 года ответственность за эксплуатацию англо-шотландских услуг была передана в рамках British Rail от InterCity West Coast к ScotRail . [11] В середине 1990-х годов British Rail предложила прекратить эксплуатацию части службы в Форт-Уильяме , однако, региональный совет Хайленда успешно добился приостановки в ожидании официальных консультаций после того, как Сессионный суд Шотландии постановил, что правильная процедура закрытия службы не была соблюдена. [12] [13] [14] В конечном итоге British Rail согласилась сохранить часть в Форт-Уильяме, хотя и с сокращением четырех спальных вагонов до одного. [15] В течение 1995 года связанная с ней служба моторизованной железной дороги была прекращена без отсрочки. [16]
4 июня 1996 года ночной сервис был перезапущен под брендом Caledonian Sleeper . Каждой части сервиса была присвоена своя собственная идентичность: Night Caledonian в Глазго, Night Scotsman в Эдинбург, Night Aberdonian в Абердин, Royal Highlander в Инвернесс и West Highlander в Форт-Уильям. [17] [18] 31 марта 1997 года он стал частью франшизы ScotRail , которая изначально управлялась National Express . [19] Сервис продолжал работать с использованием тех же спальных вагонов Mark 3 , которые эксплуатировались British Rail, но подходящих локомотивов не было в наличии. Соответственно, был реализован краткосрочный найм локомотивов у оператора Западного побережья Virgin Trains . Соглашение действовало до марта 1998 года, когда контракт заключил грузовой оператор English, Welsh and Scottish Railway (EWS). [20] [21] [22]
Начиная с января 2000 года, к спальным вагонам были добавлены сидячие вагоны; это были 11 бывших вагонов Virgin Trains Mark 2 , которые были отремонтированы на заводе Wolverton Works , что включало установку откидывающихся сидений первого класса по всему вагону. [23] [24] [25] Параллельно с этими работами, спальные вагоны также были отремонтированы, в ходе чего они были перекрашены в фиолетово-синюю ливрею ScotRail. [26] [27]
17 октября 2004 года франшиза ScotRail, включая службу Caledonian Sleeper , была передана FirstGroup . [28] Несмотря на эту передачу, как подвижной состав, так и контракты на локомотивы остались принципиально неизменными, за исключением того, что вагоны и три локомотива EWS Class 90 были перекрашены в корпоративные сине-розово-белые цвета FirstGroup. [29] [30] [31] [32]
В 2012 году шотландское правительство объявило, что в рамках перепродажи франшизы ScotRail с апреля 2015 года Caledonian Sleeper будет эксплуатироваться отдельной франшизой. [33] [34] В июне 2013 года Transport Scotland объявила , что Arriva , FirstGroup и Serco вошли в шорт-лист для торгов за новую франшизу. [35] В мае 2014 года франшиза была присуждена Serco ; в то время компания обязалась инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в новые поезда, которые будут включать в себя номера с «ванной» и новый стиль клубного вагона. Соответственно, существующий вагонный состав Mark 2 и Mark 3 должен был быть заменен, что первоначально планировалось сделать к 2018 году. [36] [37] 31 марта 2015 года Serco Caledonian Sleepers взяла на себя управление службой.
В конце декабря 2015 года сотрудники призвали к двухдневной забастовке из-за проблем со здоровьем и безопасностью поездов, которые тогда использовались, и предполагаемой неспособности Serco решить эти проблемы должным образом. [38] [39] В сентябре 2019 года была проведена еще одна трехдневная забастовка после того, как переговоры между RMT и Serco прервались из-за заявлений о недостаточном уровне укомплектованности персоналом и недостаточной подготовке. [40] [41]
К середине 2020 года Caledonian Sleeper значительно сократила свои услуги в ответ на значительное снижение пассажирских перевозок на фоне пандемии COVID-19 . [42] [43]
В конце 2021 года Caledonian Sleeper подверглась новым забастовкам из-за обвинений в издевательствах и притеснениях персонала. [44] [45] Это также один из многих операторов поездов, пострадавших от забастовок на железной дороге Великобритании 2022–2024 годов , которые являются первыми общенациональными забастовками на железной дороге в Великобритании за три десятилетия. [46] Его работники входят в число тех, кто участвует в забастовке из- за спора по поводу оплаты и условий труда. [47] Поезда Caledonian Sleeper были отменены в дни забастовок. [48] [49]
В октябре 2022 года правительство Шотландии объявило, что франшиза, управляемая Serco, будет прекращена. [50] Служба была передана Scottish Rail Holdings 25 июня 2023 года. [51] [52] [53]
_and_class_92_(right).jpg/1280px-Class_220_(left)_and_class_92_(right).jpg)
Два поезда курсируют шесть дней в неделю (кроме субботнего вечера/воскресного утра). Highland Sleeper имеет три участка, которые обслуживают маршруты в Абердин , Инвернесс и Форт-Уильям . Lowland Sleeper имеет два участка, которые обслуживают маршруты в Эдинбург-Уэверли и Глазго-Сентрал . [54] [55] Поезда обычно работают с максимальной скоростью 80 миль в час (130 км/ч), но им разрешено двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), где позволяет скорость линии, если поезд задерживается более чем на 20 минут. [ требуется ссылка ]
Поезда используют West Coast Main Line между Шотландией и Лондоном, используя London Euston в качестве конечной станции. [56] [57] Воскресные рейсы иногда перенаправляются через East Coast Main Line, когда маршрут West Coast закрыт для проведения инженерных работ. В этих случаях они по-прежнему используют London Euston, за исключением случаев, когда сама станция закрыта или нет возможности проложить маршрут на станцию во время инженерных работ, в этом случае они используют близлежащий London King's Cross . [ необходима цитата ]
Залы ожидания для клиентов Caledonian Sleeper доступны на станциях Данди , Форт-Уильям , Инвернесс , Лейчарс , Перт и Стерлинг , а пассажиры также могут использовать общие залы ожидания с другими операторами в Абердине , Эдинбурге-Уэверли , Глазго-Сентрал и Лондон-Юстон . [58]
.jpg/1280px-Caledonian_Sleeper_At_Corrour_Station_(17738023599).jpg)
Поезд Highland Sleeper, идущий на север, отправляется с лондонского вокзала Юстон в 21:15 (по воскресеньям в 20:59), останавливаясь в Уотфорд-Джанкшен , Крю и Престоне , чтобы забрать пассажиров, и прибывает в Эдинбург-Уэверли примерно через шесть с половиной часов после отправления из Лондона. [59] Этот участок пути состоит из 16 вагонов [60] и тянется электрическим локомотивом класса 92. [61] [62]
В Эдинбурге Уэверли поезд делится на три части; они продолжают путь к северу от Эдинбурга в Форт-Уильям , Абердин и Инвернесс как отдельные службы. Электровоз отцепляется и заменяется тепловозом класса 73/9 для каждого из трех составов, идущих на север. [62] Передняя часть [a] поезда продолжает путь до Форт-Уильяма, средняя часть идет в Абердин, а задняя часть [b] идет в Инвернесс. Эти службы прибывают в свои пункты назначения утром следующего дня. [59]
Аналогично, следуя на юг, три отдельных поезда отправляются из Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма вечером, их тянет локомотив класса 73/9 до Эдинбурга. [62] Затем эти поезда объединяются в один поезд в Эдинбурге Уэверли; тепловозы отсоединяются от каждой части, а класс 92 прикрепляется, чтобы затем доставить полноценный поезд из 16 вагонов в Лондон. [60] [61] [62] Поезд продолжает движение до лондонского Юстона с промежуточными остановками в Престоне и Крю только для высадки пассажиров (поезда на юг не останавливаются на станции Уотфорд-Джанкшен), прибывая в Лондон следующим утром. [59]
Часть поезда в Инвернессе состоит из шести спальных вагонов, одного сидячего вагона и одного «клубного вагона» (вагона-салона), [63] все они следуют в/из Лондона. Состав в Абердине состоит из двух-четырех спальных вагонов (в зависимости от спроса) плюс один сидячий вагон и один вагон-салон, все они следуют на всем протяжении. Состав в Форт-Уильяме состоит только из двух-четырех спальных вагонов между Лондоном и Эдинбургом; сидячие и лаунж-вагоны прикрепляются/отцепляются в Эдинбург-Уэверли для этапа Эдинбург–Форт-Уильям. Это означает, что все сидячие пассажиры, путешествующие между Англией и станциями на маршруте Форт-Уильям, должны использовать сидячие вагоны, предназначенные для Инвернесса или Абердина, и пересаживаться в Эдинбург-Уэверли. [64]
Двигаясь на север, Lowland Sleeper отправляется с лондонского вокзала Юстон в 23:50 (по воскресеньям в 23:30), останавливаясь на станции Watford Junction , чтобы забрать пассажиров. Затем поезд следует без промежуточных остановок до Карлайла , прежде чем прибыть в Карстейрс . Здесь поезд разделяется на две части: передние восемь вагонов продолжают движение до Глазго-Сентрал с одной промежуточной остановкой в Мазервелле , в то время как задние восемь вагонов разворачиваются в Карстейрсе и продолжают движение без остановок до Эдинбурга Уэверли , обе части прибывают в свои пункты назначения на следующее утро. [59] Карлайл, Карстейрс и Мазервелл обслуживаются только для высадки пассажиров.
Аналогично, в южном направлении, два отдельных сервиса отправляются из Glasgow Central (с остановкой в Motherwell) и Edinburgh Waverley и объединяются в один в Carstairs. Затем поезд заходит в Carlisle, прежде чем проехать без остановок до Watford Junction (обслуживается только для высадки пассажиров) и прибыть в London Euston следующим утром. [59] Motherwell, Carstairs и Carlisle обслуживают только пассажиров.
Франшиза ScotRail унаследовала вагоны, используемые British Rail; спальные вагоны Mark 3 и сидячие вагоны Mark 2 , некоторые из которых были оборудованы как вагоны-лаунжи, где можно было получить прохладительные напитки. В 2019 году они были заменены вагонами Mark 5 ; новый подвижной состав впервые был использован на сервисах Lowland с апреля, а затем на сервисах Highland с октября. [65] [66] [67] Капитальное техническое обслуживание вагонного состава проводилось в Inverness TMD до апреля 2015 года, когда работы были переданы по контракту Alstom и переданы в Polmadie Traction and Rolling Stock Maintenance Depot . [68]
Для Caledonian Sleeper используются два типа тяговой силы . На электрифицированных маршрутах между Глазго/Эдинбургом и Лондоном поезда тянут электровозы. Ни один из них не был включен в франшизу ScotRail, вместо этого они заключили контракт с Virgin Trains на поставку Class 87. В марте 1998 года они были заменены на English, Welsh and Scottish Railway (EWS) Class 90. [ 20] [21]
По состоянию на 2015 год [обновлять]у Serco был контракт с GB Railfreight, которая использовала локомотивы класса 92. [69] [70] Однако из-за механических проблем использовался локомотив класса 90, первоначально арендованный у DB Cargo UK , но позже измененный на Freightliner . [71] [72] [73] С 2015 по 2019 год для перемещения пустых вагонов в Лондоне и Глазго использовались локомотивы класса 86 и 87 , принадлежащие AC Locomotive Group , а также иногда выполнявшие ночные пассажирские перевозки. [74] [75] [76]
На неэлектрифицированных маршрутах в Шотландии поезда перевозились EWS Class 37 до Форт-Уильяма и 47 до Абердина и Инвернесса до июня 2001 года, когда Class 67 начали заменять Class 47. Блоки Class 67 также использовались на маршруте Форт-Уильяма с июня 2006 года. Четыре локомотива были оснащены чугунными тормозами и ограничены скоростью 80 миль в час (130 км/ч) для этой дополнительной услуги. Когда GB Railfreight начала предоставлять поезда и бригады для франшизы Serco в 2015 году, планировалось использовать перестроенные Class 73/9 . [69] Первый из них был введен в эксплуатацию в феврале 2016 года. [77]
Ранее компания Caledonian Sleeper эксплуатировала следующие типы поездов:
В апреле 2019 года были введены в эксплуатацию новые вагоны Mark 5, однако первый рейс прибыл на станцию London Euston с опозданием более чем на три часа . Сообщалось, что другие рейсы в течение 2019 года задерживались из-за «технических неисправностей». [80]
Службы соединяются между Лондоном и Шотландией, где они разделяются на более короткие поезда для обслуживания нескольких направлений. После разделения в Карстерсе 1 августа 2019 года тормозной изолированный клапан был закрыт, что не позволило управлять тормозами поезда с локомотива, в результате чего эдинбургская часть проехала мимо платформы в Эдинбург-Уэверли . [81] Инцидент был расследован Отделом расследования железнодорожных происшествий с двумя рекомендациями. Одна была адресована Совету по безопасности и стандартам на железных дорогах , чтобы изменить формулировку книги правил железной дороги, чтобы четко указать, что испытание непрерывности тормозов должно проводиться после завершения всех мероприятий, связанных со сцеплением. Вторая была адресована Caledonian Sleeper, чтобы проверить уязвимость изолирующих кранов на ее подвижном составе, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание людьми или предметами. [82]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )