stringtranslate.com

железнодорожная станция Юстон

Железнодорожная станция Юстон ( / ˈj uː s t ən / YOO -stən ; или London Euston ) — крупная центральная лондонская железнодорожная станция, управляемая Network Rail в лондонском районе Кэмден . Это южная конечная станция West Coast Main Line , самой загруженной междугородней железной дороги Великобритании. Юстон — десятая по загруженности станция в Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, являясь воротами из Лондона в Западный Мидлендс , Северо-Западную Англию , Северный Уэльс и Шотландию .

Междугородние экспресс-пассажирские перевозки в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург , а также транзитные перевозки в Холихед для пересадки на паромы в Дублин осуществляются компанией Avanti West Coast . Ночные спальные перевозки в Шотландию предоставляются компанией Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway предоставляет пригородные и региональные перевозки в Западный Мидлендс, в то время как London Overground предоставляет местные пригородные перевозки в районе Лондона через линию Watford DC Line , которая проходит параллельно главной линии West Coast Main Line до Watford Junction . Станция метро Euston соединена с главным вестибюлем, а станция метро Euston Square находится неподалеку. Железнодорожные станции King's Cross и St Pancras находятся примерно в 1 ⁄ 2 мили (800 метрах) к востоку по Euston Road .

Euston, первый междугородний железнодорожный терминал в Лондоне, был спроектирован Джорджем и Робертом Стефенсонами . Он был спроектирован Филиппом Хардвиком и построен Уильямом Кьюбиттом , с характерной аркой над входом на станцию. Станция открылась как конечная станция Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) 20 июля 1837 года. Euston был расширен после того, как L&BR была объединена с другими компаниями для формирования Лондонской и Северо-Западной железной дороги , а первоначальные депо были заменены Большим залом в 1849 году. В течение 19 века вместимость была увеличена с двух платформ до пятнадцати. Станция была спорно перестроена в середине 1960-х годов, когда Арка и Большой зал были снесены для размещения электрифицированной Главной линии Западного побережья, и обновленная станция до сих пор вызывает критику из-за своей архитектуры. Euston должен стать конечной станцией Лондона для запланированной железной дороги High Speed ​​2 , и станция перестраивается для ее размещения.

Имя и местонахождение

Станция названа в честь Юстон-холла в Саффолке, родового поместья герцогов Графтон , главных землевладельцев в этом районе в середине 19 века. [4] Она расположена в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на Внутренней кольцевой дороге Лондона , между Кардингтон-стрит и Эверсхолт-стрит в лондонском районе Камден . [5] Это одна из 20 станций, управляемых Network Rail . [6] По оценкам использования станции в 2022-2023 годах, это десятая по загруженности станция в Великобритании [a] [7] Это восьмая по загруженности конечная остановка в Лондоне по количеству въездов и выездов. [8] [9] Автобусная станция Юстон находится перед главным входом. [10]

История

Юстон был первой междугородней железнодорожной станцией в Лондоне. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная станция Лондонско -Бирмингемской железной дороги (L&BR). [11] Он был снесен в 1960-х годах и заменен нынешним зданием в международном современном стиле. [12]

Место было выбрано в 1831 году Джорджем и Робертом Стивенсонами , инженерами L&BR. Район в основном представлял собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города и примыкал к Новой дороге (теперь Юстон-роуд ), что вызвало городское развитие. [13] [14] Название Юстон произошло от Юстон-холла , резиденции герцога Графтона , которому принадлежала эта местность.

Станция и железная дорога принадлежали L&BR (1837–1846), [15] London and North Western Railway (LNWR) (1846–1923), London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948), [16] British Railways (1948–1994), Railtrack (1994–2002) [17] и Network Rail (2002–настоящее время). [18]

Старая станция

Ранняя гравюра Юстона, на которой изображена кованая железная крыша 1837 года.

План состоял в том, чтобы построить станцию ​​около канала Риджентс в Ислингтоне , чтобы обеспечить связь для лондонского докового движения. Альтернативное место в Мраморной арке , предложенное Робертом Стивенсоном, было отклонено временным комитетом, а предложение закончить линию в Мейден-лейн было отклонено Палатой лордов в 1832 году. Конечная станция в Кэмден-Тауне , объявленная Стивенсоном в следующем году, получила королевское одобрение 6 мая, прежде чем было одобрено расширение в 1834 году, что позволило линии достичь Юстон-Гроув, где первоначальная станция была построена Уильямом Кьюбиттом . [13] [14]

Первоначально услуги включали три поезда в Боксмур и обратно , поездки занимали чуть больше часа. 9 апреля 1838 года они были продлены до временной остановки в Денби-Холле около Блетчли , где было организовано обслуживание автобусов до Рагби . Линия до станции Керзон-стрит в Бирмингеме открылась 17 сентября 1838 года, поездка в 112 миль (180 км) заняла около 5+1 ⁄ 4 часа. [19]

Подъем от Кэмден-Тауна до Юстона включал пересечение канала Риджентс с уклоном более 1 к 68. Поскольку паровозы в то время не могли преодолеть такой подъем, их тянули по канатной дороге вниз по направлению к Кэмдену до 1844 года, после чего стали использовать банковские двигатели. [20] Акт L&BR парламента запретил использование локомотивов в районе Юстона из-за беспокойства жителей о шуме и дыме от локомотивов, поднимающихся по склону. [21]

« Юстонская арка »: оригинальный вход на станцию ​​Юстон (сфотографировано в 1896 году)

Станция была построена с оставленным свободным пространством для дополнительных платформ, поскольку изначально планировалось, что Great Western Railway (GWR) будет использовать Юстон в качестве конечной станции Great Western Main Line . В итоге GWR решила построить собственную конечную станцию ​​в Паддингтоне . Свободная земля была вместо этого использована для большего количества платформ для постоянно расширяющихся услуг по мере роста железнодорожной сети. [22]

Здание вокзала, спроектированное архитектором с классическим образованием Филиппом Хардвиком [ 23] [24], имело депо длиной 200 футов (61 м) по проекту инженера-строителя Чарльза Фокса . Оно имело две платформы длиной 420 футов (130 м), по одной для отправления и прибытия. Главный входной портик, арка Юстона , также спроектированная Хардвиком, символизировал прибытие новой крупной транспортной системы и был «воротами на север». [25] Он был высотой 72 фута (22 м), поддерживался четырьмя полыми дорическими колоннами пропилеумов размером 44 фута 2 дюйма (13,46 м) на 8 футов 6 дюймов (2,59 м) из камня Брэмли-Фолл , самыми большими из когда-либо построенных. [26] [27] Он был завершен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 981 000 фунтов стерлингов). [25] Старое здание вокзала, вероятно, было первым в мире с фермами крыши , полностью изготовленными из кованого железа . [28]

Первые железнодорожные гостиницы в Лондоне были построены на Юстоне. Два отеля, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году по обе стороны Арки; Victoria на западе имела основные удобства, а Euston на востоке был спроектирован для пассажиров первого класса. [29]

Большой зал, вокзал Юстон

В период с 1838 по 1841 год объем обработки посылок вырос с 2700 посылок в месяц до 52 000. [15] К 1845 году было нанято 140 сотрудников, но поезда начали опаздывать из-за нехватки пропускной способности. [29] В следующем году на свободной земле к западу от станции, которая была зарезервирована для услуг Great Western Railway , были построены две платформы (позже 9 и 10). [30] В 1846 году L&BR объединилась с Manchester & Birmingham Railway и Grand Junction Railway, образовав LNWR. Штаб-квартира компании была основана в Юстоне, что потребовало строительства блока офисов между аркой и платформами. [15]

Станционные сооружения были расширены с открытием Большого зала 27 мая 1849 года, заменившего первоначальные ангарные строения. Большой зал был спроектирован сыном Хардвика Филиппом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 125 футов (38 м) в длину, 61 фут (18,6 м) в ширину и 62 фута (18,9 м) в высоту с кессонным потолком и широким двойным лестничным пролетом, ведущим в офисы в его северном конце. [30] Архитектурный скульптор Джон Томас внес вклад в восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией. [31] Станция выходила на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем перед современным комплексом; Драммонд-стрит теперь заканчивается сбоку от станции, но затем проходила через ее фасад. [32] Короткая дорога, Юстон-Гроув, шла от Юстон-сквер к арке. [33]

Платформа-отсек (позже платформа 7) для местных служб в Кенсингтон (Аддисон-роуд) открылась в 1863 году. [34] Две новые платформы (1 и 2) были добавлены в 1873 году вместе с входом для такси с улицы Сеймур. В то же время крыша станции была поднята на 6 футов (1,8 м) для размещения дыма от двигателей. [35]

Продолжающийся рост междугородних железнодорожных перевозок привел к значительному расширению вдоль западной стороны станции, начавшемуся в 1887 году. Это включало в себя изменение маршрута Кардингтон-стрит через часть кладбища (позднее сады Святого Джеймса) [36] церкви Святого Джеймса, Пикадилли , [37] которая находилась на некотором расстоянии от церкви. [38] Чтобы избежать общественного возмущения, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас . [35] Еще две платформы (4 и 5) открылись в 1891 году. [39] Четыре платформы отправления (теперь платформы 12–15), в результате чего общее число достигло 15, и билетная касса на Драммонд-стрит открылись 1 июля 1892 года. [35] [11]

План вокзала Юстон 1888 года.

Линия между Юстоном и Кэмденом была удвоена между 1901 и 1906 годами. [40] Новый зал для бронирования открылся в 1914 году на части таксомоторной станции. Большой зал был переоборудован и отремонтирован между 1915 и 1916 годами и снова в 1927 году. [41] Право собственности на станцию ​​было передано Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в объединении 1923 года . [16]

Помимо домиков на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас находятся на переднем дворе, сохранилось немного реликвий старой станции. [42] Коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке включает статую Джорджа Стефенсона работы Эдварда Ходжеса Бейли из Большого зала; [43] входные ворота; [44] и поворотный круг 1846 года, обнаруженный во время сноса. [45]

Реконструкция железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии

К 1930-м годам Юстон снова оказался перегруженным, и LMS рассматривала возможность его перестройки. В 1931 году сообщалось, что подыскивается место для новой станции, наиболее вероятным вариантом было место за существующей станцией в направлении Кэмден-Тауна. [46] В 1935 году LMS объявила, что станция (включая отель и офисы) будет перестроена с использованием правительственной гарантии займа. [47]

В 1937 году оно назначило архитектора Перси Томаса для разработки проектов. [48] Он предложил станцию ​​в американском стиле, которая включала бы удаление или перестановку арки, и включала бы фасады офисов вдоль Юстон-роуд и вертолетную площадку на крыше. [47] [49] Реконструкция началась 12 июля 1938 года, когда для здания было извлечено 100 000 длинных тонн (101 605 тонн) известняка и были построены новые квартиры для переселения людей, перемещенных в результате работ. Проект был отложен на неопределенный срок из-за Второй мировой войны . [47]

Станция была повреждена несколько раз во время бомбардировки в 1940 году. Часть крыши Большого зала была разрушена, а бомба упала между платформами 2 и 3, уничтожив офисы и часть отеля. [47]

Новая станция

Снос арки Юстон, февраль 1962 г.

Пассажиры считали Юстон грязным и покрытым сажей, и в 1953 году его отреставрировали и переоборудовали, убрав справочный киоск в центре Большого зала. [50] [51] Билетные автоматы были модернизированы. К этому времени Арка была окружена застройкой и киосками и нуждалась в реставрации. [50]

British Railways объявили, что Юстон будет перестроен для размещения электрификации West Coast Main Line в 1959 году. [50] Из-за ограниченной планировки путей и туннелей на северном конце расширение могло быть достигнуто только путем расширения на юг за счет площади, занимаемой Большим залом и Аркой. [50] [52] Разрешение на снос Арки и Большого зала было запрошено у Совета графства Лондон , и оно было предоставлено при условии, что Арка будет восстановлена ​​и перенесена на новое место. BR оценила, что это будет стоить не менее 190 000 фунтов стерлингов (теперь 6 700 000 фунтов стерлингов) и было нецелесообразно. [50]

Снос Арки, объявленный министром транспорта Эрнестом Марплзом в июле 1961 года, вызвал возражения со стороны графа Юстона , графа Росса и Джона Бетджемана . Эксперты не верили, что работа обойдется в 190 000 фунтов стерлингов, и предполагали, что ее можно выполнить дешевле, используя иностранную рабочую силу. 16 октября 1961 года 75 архитекторов и студентов устроили демонстрацию против ее сноса внутри Большого зала, а неделю спустя сэр Чарльз Уиллер возглавил делегацию, чтобы поговорить с премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, нет достаточно большого места, чтобы переместить Арку в соответствии с ее окружением. [53]

Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырех месяцев. [53] Станция была перестроена Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов London Midland Region из British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта [54] [ 55] в консультации с Richard Seifert & Partners [56] Реконструкция началась летом 1962 года и продвигалась с востока на запад, Большой зал был снесен, а временное здание площадью 11 000 квадратных футов (1000 м2 ) разместило билетные кассы и основные объекты. [53] Юстон работал на 80% мощности во время работ, при этом в любое время работало не менее 11 платформ. [57] Услуги перенаправлялись в другие места, где это было возможно, и станция оставалась работоспособной на протяжении всех работ. [53]

Первая фаза строительства включала строительство 18 платформ с двумя путевыми отсеками для обработки посылок над ними, зданием сигнализации и связи и различными офисами для персонала. Посылочная палуба была укреплена с использованием 5500 тонн стальных конструкций. [57] Сигнализация на путях, ведущих от станции, была переработана вместе с электрификацией линий, включая автоматическую систему оповещения British Rail . [58] К 1966 году было завершено строительство пятнадцати платформ, и электрическое обслуживание началось 3 января. Автоматизированный склад посылок над платформами 3-18 открылся 7 августа 1966 года. [12] Станция была открыта королевой Елизаветой II 14 октября 1968 года. [59]

Платформы

Станция представляет собой длинное, низкое сооружение шириной 200 футов (61 м) и глубиной 150 футов (46 м) под крышей высотой 36 футов (11 м). Она открылась с интегрированными автоматическими билетными кассами и рядом магазинов; первая в своем роде для любой британской станции. [59] План по строительству офисов над станцией, арендная плата за которые помогла бы финансировать расходы на реконструкцию, был отменен после того, как в 1963 году была выпущена правительственная Белая книга, которая ограничила темпы развития коммерческих офисов в Лондоне. [12]

В 1966 году политика набора « только белых » на должность охранников на станции была отменена после того, как дело Асквита Ксавье , мигранта из Доминики , которому было отказано в повышении по службе по этим причинам, было поднято в парламенте и рассмотрено государственным секретарем по транспорту Барбарой Касл . [60]

Вторая фаза развития Richard Seifert & Partners началась в 1979 году, добавив 405 000 квадратных футов (37 600 м 2 ) офисных помещений вдоль фасада станции в виде трех невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эверсхолт-стрит. [61] Офисы были заняты British Rail , [62] затем Railtrack и Network Rail, которая теперь освободила [b] все, кроме небольшой части одной из башен. Офисы выполнены в функциональном стиле; основным облицовочным материалом является полированный темный камень, дополненный белой плиткой, открытым бетоном и простым остеклением. [63]

На станции есть большой вестибюль, отделенный от депо поезда. Первоначально там не было установлено никаких сидений, чтобы отпугивать бродяг и преступность, но они были добавлены после жалоб пассажиров. [61] Немного осталось от старой станции: два каменных входных домика Портленда, военный мемориал Лондонской и Северо-Западной железной дороги и статуя Роберта Стивенсона работы Карло Марочетти из старого билетного зала, стоящая на переднем дворе. [42]

Большая статуя Эдуардо Паолоцци под названием «Пискатор», посвященная немецкому театральному режиссеру Эрвину Пискатору, расположена в передней части двора, который, как сообщалось, по состоянию на 2016 год находится в упадке. [64] Другие произведения общественного искусства, включая низкие каменные скамейки Поля де Моншо вокруг двора, были заказаны Network Rail в 1990 году. [65] На станции есть пункты общественного питания и магазины, большой билетный зал и закрытая автостоянка на более чем 200 мест. [66] Отсутствие дневного света на платформах невыгодно сравнивается с застекленными крышами депо традиционных викторианских железнодорожных станций, но использование пространства наверху в качестве склада посылок освободило максимальное пространство на уровне земли для платформ и пассажирских помещений. [67]

С 1996 года были сформулированы предложения по реконструкции Арки в рамках реконструкции станции [68] и ее использования в качестве конечной станции высокоскоростной линии 2. [69]

Приватизация

Право собственности на станцию ​​перешло от British Rail к Railtrack в 1994 году, а в 2002 году после распада Railtrack — к Network Rail. [18] В 2005 году сообщалось, что Network Rail имеет долгосрочные планы по реконструкции станции, сносу зданий 1960-х годов и предоставлению большего количества коммерческих площадей за счет использования « воздушных прав » над платформами. [70]

В 2007 году British Land объявила, что выиграла тендер на снос и перестройку станции, потратив около 250 миллионов фунтов стерлингов из своего общего бюджета реконструкции в 1 миллиард фунтов стерлингов на этот район. Количество платформ увеличится с 18 до 21. [71] В 2008 году сообщалось, что Арку можно перестроить. [72] В сентябре 2011 года планы по сносу были отменены, и Aedas был назначен для перестройки станции. [73]

В июле 2014 года на Юстоне была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , совершившего кругосветное путешествие и составившего карту Австралии; по слухам, его могила находилась под платформой 15 на станции [74], но была перенесена во время первоначального строительства станции и в 2019 году была найдена за станцией во время земляных работ для линии HS2. [37] [75]

Высокая скорость 2

Карта района вокруг Юстона с запланированной реконструкцией высокоскоростной магистрали 2. Новая линия обозначена оранжевым цветом (слева). (Линия справа — это высокоскоростная магистраль 1, входящая в St Pancras International ).

В марте 2010 года государственный секретарь по транспорту Эндрю Адонис объявил, что Юстон является предпочтительной южной конечной станцией запланированной линии High Speed ​​2 , которая будет соединяться с недавно построенной станцией около Curzon Street и Fazeley Street в Бирмингеме. [76] Это потребовало бы расширения на юг и запад, чтобы создать новые достаточно длинные платформы. Эти планы включали полную реконструкцию, включающую снос 220 квартир совета Кэмдена , при этом половина станции будет обслуживать обычные поезда, а новая половина — высокоскоростные поезда. В командном документе предлагалось перестроить Арку и включалось впечатление художника. [77]

На станции будет семь новых платформ вместо изначально запланированных восьми, что увеличит общее количество до 23, из которых 10 будут отведены под обслуживание HS2, а 13 — под обычные линии на нижнем уровне. [78] Квартиры, снесенные для расширения, будут заменены значительными строительными работами выше. Станция метро будет перестроена и соединена с соседней станцией Euston Square. В рамках расширения за пределы Бирмингема мэр Лондона счел необходимым построить предлагаемую линию Crossrail 2 через Euston, чтобы облегчить прибытие 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут прибывать в течение обычного дня. [79] [80] [81] [82]

Чтобы снизить нагрузку на Euston во время и после реконструкции для High Speed ​​2, HS2 Ltd предложила перенаправить некоторые услуги на Old Oak Common (для Crossrail ). Это будет включать восемь пригородных поездов в час, начинающихся/заканчивающихся между Tring и Milton Keynes Central включительно. [83] В 2016 году мэр Садик Хан одобрил планы и предложил, чтобы все услуги заканчивались на Old Oak Common, пока не будет найдено более подходящее решение для Euston. [84]

Текущая схема не обеспечивает прямого доступа между High Speed ​​2 на станции Euston и существующей High Speed ​​1 на станции St Pancras. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью травелатора . [85] Платформы 17 и 18 были закрыты в мае и июне 2019 года для подготовки High Speed ​​2. [86] [87]

Вагонное депо Euston Downside было снесено в 2018 году в рамках подготовки к началу прокладки туннеля. [88] Две офисные башни перед станцией были снесены в период с января 2019 года по декабрь 2020 года. [89] [90] Третья башня на Эверсхолт-стрит, 1 не входит в эти планы. Два отеля на Кардингтон-стрит, примыкающие к западу от станции, также были снесены. [91]

В августе 2019 года Департамент транспорта (DfT) заказал независимую проверку проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Оукерви . [92] Обзор Оукерви был опубликован Департаментом транспорта в следующем феврале вместе с заявлением премьер-министра Бориса Джонсона, подтверждающим, что HS2 будет реализована в полном объеме, с оговорками. [93] В обзоре говорилось, что реконструкция была «неудовлетворительной», а руководство было названо «запутанным» и рекомендовалось сменить руководство. [94] Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail сэра Питера Хенди возглавить надзорный совет; в октябре 2020 года Architects' Journal сообщил, что на инженерные и архитектурные сборы уже было потрачено более 100 млн фунтов стерлингов. [94]

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил, что строительство конечной станции Юстон и подъездного туннеля не будет финансироваться правительством и что оно может быть продолжено только за счет инвестиций частного сектора. [95] Комиссар по транспорту Лондона Энди Лорд скептически отнесся к тому, что частный сектор оплатит соединение с Old Oak Common. [96]

Критика

Снос оригинальной станции

Снос оригинальных зданий в 1962 году был описан Королевским институтом британских архитекторов как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» [97] [98] и был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом . [99] Попытки сохранить более раннее здание, отстаиваемые сэром Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и возвестили о современном движении за сохранение. [100] Это движение спасло близлежащую готическую станцию ​​Сент-Панкрас , когда ей угрожал снос в 1966 году, [101] в конечном итоге приведя к ее реконструкции в 2007 году в качестве конечной станции HS1 на континент. [102]

Архитектура

Вид сверху на станцию ​​Юстон, 2013 год.

Стиль архитектуры Юстона 1960-х годов описывался как «тусклое, серое, горизонтальное ничто» [103] и отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенное «чувства события, приключения, которое великий викторианский вокзал давал путешественнику». [104] В своей статье в The Times Ричард Моррисон заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых Юстон является одной из самых отвратительных бетонных коробок в Лондоне: лишенная каких-либо декоративных достоинств; по-видимому, придуманная, чтобы вызвать максимальную тревогу у пассажиров; и уродство на окружающих улицах. Проект никогда не должен был покидать чертежную доску — если, конечно, он когда-либо был на чертежной доске. Создается впечатление, что его набросал на обратной стороне грязного бумажного пакета бандитский андроид с обидой на человечество и вампирическим отвращением к солнечному свету». [105]

Пассажирский опыт

Майкл Пэйлин , исследователь и писатель-путешественник, в своей статье для Great Railway Journeys под названием «Исповедь ищейки» в 1980 году сравнил его с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где люди могут эффективно плескаться». [106] Журналист Барни Ронай описал станцию ​​как «легко, легко худшую главную станцию ​​в Западной Европе» и что пользоваться ею — это «как быть увезенным в лес, чтобы расстрелять из пулеметов различные компании по производству мобильных телефонов и безалкогольных напитков». [107]

Доступ к частям станции затруднен для людей с ограниченными возможностями . Введение лифтов в 2010 году сделало стоянку такси и подземную станцию ​​доступными из вестибюля, хотя некоторые клиенты посчитали их ненадежными и часто ломающимися. [108] Технология Wayfindr была внедрена на станции в 2015 году, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться на станции. [109]

В сентябре 2023 года Управление железных дорог и автомобильных дорог выдало Network Rail уведомление об улучшении в связи с неспособностью компании принять эффективные меры по борьбе с переполненностью. [110] Network Rail признала, что станция была спроектирована для другой эпохи и что «пассажирский опыт на Юстоне порой остается некомфортным». [111] В декабре 2023 года Управление железных дорог и автомобильных дорог заявило, что Network Rail выполнила уведомление и приняла меры по более эффективному управлению потоками пассажиропотоков и переполненностью. [112] В октябре 2024 года London TravelWatch предупредила, что пассажиры на Юстоне подвергаются опасности, когда станция становится сильно переполненной в периоды перебоев в обслуживании. [113] Министр транспорта Луиза Хейг впоследствии попросила Network Rail очистить вестибюль станции и улучшить обработку объявлений о поездах. [114] Network Rail отреагировала, отключив рекламный щит, установленный в январе 2024 года после снятия основных табло отправления, и выпустила план улучшения из пяти пунктов. [115]

Инциденты

26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью экскурсионного поезда, перевозившего пассажиров с финала Кубка Англии в Ковентри . [116] Пять пассажиров погибли. Причиной крушения была названа плохая видимость из-за дыма и пара под мостом Парк-стрит. [117]

27 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с буферными остановками . Тридцать человек получили ранения. [118]

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулся с пустыми вагонами после того, как сигнал был неправильно истолкован. 23 человека получили ранения. [117]

6 августа 1949 года пустой поезд был случайно направлен на линию Манчестера, столкнувшись с ней на скорости около 5 миль в час (8 км/ч). Причиной крушения назвали отсутствие кольцевого пути и отсутствие надлежащего указания того, когда платформы были заняты. [117]

Атака ИРА 1973 года

Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен бомбой ИРА , которая взорвалась недалеко от закусочной примерно в 1:10 дня 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек. [119] Похожая взрывчатка взорвалась 50 минутами ранее на Кингс-Кросс. [120] Столичная полиция получила трехминутное предупреждение, [119] и не смогла полностью эвакуировать станцию, но британская транспортная полиция успела очистить большую часть территории непосредственно перед взрывом. [121] В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась в организации взрыва и была осуждена за это и другие преступления, несмотря на доказательства против нее как крайне подозрительной и отказ Уорд от своих признаний. Она была оправдана в 1992 году; истинный виновник до сих пор не установлен. [122]

Культурные ссылки

Станция была фоном для музыкального клипа, а также предметом песен с 1960-х годов. Барбара Раскин написала и записала песню «Euston Station», которая была выпущена в 1967 году. [123] [124] В 1969 году рок-группа Ambrose Slade сняла на станции промо-фильм для своего альбома Beginnings . Крейг Дэвис записал песню «Euston Railway Station Blues», которая была выпущена в конце 1980-х годов. Песня Джейн Китто 2002 года «Busdriver» о том, как сесть на автобус № 73 от станции Юстон до Сток-Ньюингтона. В другой теме путешествий она упоминалась The Smiths в их песне «London» как способ добраться до города из Манчестера. [125]

Национальные железнодорожные услуги

В Юстоне действуют услуги четырех различных операторов поездов:

Virgin Trains Class 390 (слева) и Caledonian Sleeper Class 92 (справа)
London Overground Class 378 , прибывающий на станцию ​​Юстон со станции Watford Junction по линии Watford DC Line
London Midland Class 350 прибывает на станцию ​​Юстон с главной линии West Coast Main Line

Avanti West Coast осуществляет междугородние перевозки по Западному побережью: [126]

Лондонская северо-западная железная дорога осуществляет региональные и пригородные перевозки. [128]

London Overground осуществляет местные пригородные перевозки.

Caledonian Sleeper осуществляет два ночных рейса в Шотландию с воскресенья по пятницу включительно. [130]

Great Western Railway будет осуществлять междугородние перевозки Greater Western по отдельным дням с 2024 по 2030 год . [131]

Night Riviera будет осуществлять ночные рейсы в Корнуолл с воскресенья по пятницу включительно, в отдельные дни с 2024 по 2030 год . [131]

Лондонское метро

Юстон плохо обслуживался ранней сетью лондонского метрополитена. Ближайшая станция на линии Метрополитен была Gower Street, примерно в пяти минутах ходьбы. Постоянное соединение появилось только 12 мая 1907 года, когда City & South London Railway открыла расширение на запад от Angel . Charing Cross, Euston & Hampstead Railway открыла соседнюю станцию ​​22 июня того же года; эти две станции теперь являются частью Северной линии . Станция Gower Street была быстро переименована в Euston Square в ответ. [41] Соединение с линией Victoria открылось 1 декабря 1968 года. [59]

Планируется, что подземная сеть вокруг Юстона изменится в зависимости от строительства высокоскоростной линии 2. Транспорт Лондона (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси–Хакни , включив Юстон между Тоттенхэм-Корт-роуд и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. [132] В рамках работ по реконструкции высокоскоростной линии 2 предлагается объединить Юстон и Юстон-сквер в одну станцию ​​метро. [80]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Наиболее загруженными станциями были Ливерпуль-стрит , Паддингтон , Ватерлоо , Лондон-Бридж , Виктория , Стратфорд , Тоттенхэм-Корт-роуд , Сент-Панкрас и Фаррингдон .
  2. ^ Многие сотрудники переведены в новый комплекс в Милтон-Кинсе , см. Quadrant:mk

Цитаты

  1. ^ "London and South East" (PDF) . National Rail . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009.
  2. ^ "Out of Station Interchanges" (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Получено 5 ноября 2020 .
  3. ^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  4. ^ "The Family". Euston Hall, Suffolk. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Получено 9 июля 2017 года .
  5. ^ "Станция Юстон". Google Maps . Получено 13 июля 2017 г.
  6. ^ "Коммерческая информация". Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014. Получено 12 апреля 2014 .
  7. ^ "Liverpool Street становится самой загруженной станцией в Великобритании". BBC News . 14 декабря 2023 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  8. ^ "Stations Run by Network Rail". Network Rail . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Получено 23 августа 2009 года .
  9. ^ "Станционные сооружения для London Euston". National Rail Enquiries . Получено 29 мая 2013 г.
  10. ^ "Автовокзал Юстон". Транспорт для Лондона .
  11. ^ ab "Euston Station, London". Network Rail. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  12. ^ abc Джексон 1984, стр. 54.
  13. ^ ab Jackson 1984, стр. 31.
  14. ^ ab British Rail 1968, стр. 5.
  15. ^ abc British Rail 1968, стр. 8.
  16. ^ ab Jackson 1984, стр. 46.
  17. ^ «Brexit вернет BR? Что может означать голосование для наших железных дорог». rail.co.uk. 24 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 14 июля 2017 г.
  18. ^ ab "Интервью: Network Rail CFO Патрик Бутчер". Финансовый директор . 26 марта 2014 г. Получено 14 июля 2017 г.
  19. ↑ Джексон 1984, стр. 38.
  20. ↑ Джексон 1984, стр. 32.
  21. ^ "London and Birmingham Railway". Camden Railway Heritage Trust. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  22. ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондонско-Бирмингемская железная дорога — железная дорога с последствиями . Capital Transport Publishing. С. 21–38. ISBN 185414-102-3.
  23. ↑ Джексон 1984, стр. 35.
  24. ^ Коул 2011, стр. 107.
  25. ^ ab Jackson 1984, стр. 37.
  26. ↑ Джексон 1984, стр. 35–37.
  27. ^ Пайл 2005, стр. 232.
  28. ^ Бассел 2008, стр. 179.
  29. ^ ab Jackson 1984, стр. 39.
  30. ^ ab Jackson 1984, стр. 40.
  31. ↑ Биддл и Нок 1983, стр. 214.
  32. ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 года на Wayback Machine – карта 1862 года, показывающая местоположение станции 1849 года.
  33. ^ Кейн, Джо. «Юстон Гроув, история улицы». Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Получено 13 июля 2017 г.
  34. ↑ Джексон 1984, стр. 42.
  35. ^ abc Джексон 1984, стр. 43.
  36. ↑ Местоположение кладбища Сент-Джеймс: 51°31′43″N 0°08′13″W / 51.52849°N 0.13702°W / 51.52849; -0.13702 (Парк Сент-Джеймс)
  37. ^ ab "Останки капитана Мэтью Флиндерса обнаружены на месте HS2 в Юстоне". Правительство Великобритании. 25 января 2019 г. Получено 26 января 2019 г.
  38. ^ "Церковь Св. Джеймса, Хэмпстед-роуд". Обзор Лондона: том 21: Приход Св. Панкраса, часть 3: Тоттенхэм-Корт-роуд и окрестности. 1949. стр. 123–136 . Получено 15 декабря 2012 г.
  39. ^ Маккарти и Маккарти 2009, стр. 71.
  40. ↑ Джексон 1984, стр. 44.
  41. ^ ab Jackson 1984, стр. 45–46.
  42. ^ ab Jackson 1984, стр. 56.
  43. ^ "State of George Stephenson". Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 10 июля 2017 года .
  44. ^ "Ворота станции Юстон". Национальный железнодорожный музей . Получено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ "Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway". Национальный железнодорожный музей . Получено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "New Euston Station" . Western Gazette . Архив британских газет. 30 января 1931 г. Получено 27 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  47. ^ abcd Джексон 1984, стр. 48.
  48. ^ "Реконструкция вокзала Юстон" . Sheffield Independent . Архив британских газет. 27 февраля 1937 г. Получено 27 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  49. ^ Булл, Джон. "The Euston Arch Part 2: Death". London Reconnections. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  50. ^ abcde Джексон 1984, стр. 50.
  51. ^ Миннис 2011, стр. 43.
  52. ↑ Новая станция Юстон, 1968. Информационный буклет British Rail .
  53. ^ abcd Джексон 1984, стр. 53.
  54. ^ "C20 Society терпит неудачу в попытке включить станцию ​​Юстон в список". The Architects' Journal . The Twentieth Century Society. 13 мая 2014 г. Получено 25 января 2017 г.
  55. ^ "История станции London Euston". Network Rail . Получено 20 мая 2021 г.
  56. ^ "Здание месяца. Ноябрь 2011". Общество двадцатого века . 1 ноября 2011. Получено 25 января 2017 .
  57. ^ ab British Rail 1968, стр. 12.
  58. ↑ British Rail 1968, стр. 15.
  59. ^ abc Джексон 1984, стр. 55.
  60. ^ "Асквит Ксавье: Мемориальная доска в честь охранника поезда, который боролся с политикой "только для белых"". BBC News . 24 сентября 2020 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  61. ^ ab Jackson 1984, стр. 345.
  62. ^ Гурвиш и Энсон 2004, стр. 37.
  63. ^ "Печально известная работа Ричарда Сейферта". Building Magazine . 25 ноября 2011 г. Получено 12 июля 2017 г.
  64. ^ Alberge, Dalya (28 ноября 2016 г.). «Основная скульптура Паолоцци грозит разрушением, «потому что никто не хочет ею владеть». The Guardian . Получено 25 января 2017 г.
  65. ^ Де Моншо, Поль. «Портлендская скамья 1990». Скульптура Поля де Моншо . Поль де Моншо . Проверено 25 января 2017 г.
  66. ^ "Station Facilities for London Euston". ATOC. nd . Получено 26 марта 2013 г.
  67. ↑ British Rail 1968, стр. 13.
  68. ^ Keilthy, Paul (7 мая 2009 г.). «Прибытие арки станции Юстон отложено..._до 2012 г.». Camden New Journal . Лондон . Получено 20 сентября 2012 г.
  69. ^ «Крю и Кэмден могли бы выиграть от переосмысления HS2». Construction Manager . 18 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 г. Получено 18 марта 2014 г.
  70. ^ Кармона и Вундерлих 2013, с. 146.
  71. ↑ Стюарт, Дэн (5 апреля 2007 г.). «British Land выигрывает контракт на Юстон стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Строительство .
  72. ^ Бинни, Маркус (18 февраля 2008 г.). «Знаменательная достопримечательность эпохи железных дорог может быть воскрешена». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г.(требуется подписка)
  73. ^ "Станция Юстон". Aedas. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Получено 26 марта 2013 года .
  74. ↑ Higgitt, Rebekah (18 июля 2014 г.). «Двухсотлетие Мэтью Флиндерса: открыт памятник самому известному мореплавателю, о котором вы, вероятно, никогда не слышали». The Guardian Science blog . London . Получено 25 августа 2014 г.
  75. ^ Флинн, Миган (25 января 2019 г.). «Исследователь, который буквально нанес Австралию на карту, найден похороненным под лондонским железнодорожным вокзалом». The Washington Post – через San Francisco Chronicle.
  76. ^ Департамент транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога – командный документ (PDF) . Канцелярия . ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 . Получено 13 марта 2010 .
  77. ^ "High Speed ​​Rail (Command Paper)" (PDF) . Министерство транспорта. Март 2010. С. 104. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года.
  78. ^ Хопкирк, Элизабет (29 апреля 2021 г.). «Следующая фаза HS2 создаст «значительные возможности» для небольших практик, говорит директор по дизайну». Building Design . Лондон . Получено 3 мая 2021 г. .
  79. ^ Сесил, Николас (28 февраля 2011 г.). «Высокоскоростные поезда «увеличит число пассажиров на 10 000» на станции Юстон». London Evening Standard .
  80. ^ ab "Транспортный специальный комитет". Правительство Ее Величества. 28 июня 2011 г.
  81. ^ «Тема: Предложение по изучению потенциального влияния высокоскоростного шоссе 2 на транспортную сеть Лондона». Администрация Большого Лондона. 17 мая 2011 г.
  82. ^ "Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании. Консультации" (PDF) . Министерство транспорта. Февраль 2011 г.
  83. ^ "Высокоскоростная железная дорога Лондона в Западный Мидлендс и далее: отчет правительству High Speed ​​Two Limited: часть 3 из 11" (PDF) . High Speed ​​Two Limited. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 года . Получено 14 июля 2017 года .
  84. ^ Крерар, Пиппа (5 октября 2016 г.). «Мэр Садик Хан: HS2 «должна найти решение» для планов станции Юстон». London Evening Standard . Получено 14 июля 2017 г.
  85. ^ Лефти, Марк (11 июля 2015 г.). "HS2: Планы возрождены для соединения конечной станции высокоскоростной магистрали High Speed ​​Two с железнодорожной линией туннеля под Ла-Маншем". The Independent . Получено 14 июля 2017 г.
  86. ^ "Платформы 17 и 18 Юстона будут выведены из эксплуатации". Today's Railways UK . № 262. Октябрь 2018 г. стр. 9.
  87. ^ "Платформа 17b станции Юстон закроется 19 мая". Today's Railways UK . № 209. Май 2019. С. 20.
  88. ^ "Первый взгляд на портал туннеля Юстон компании HS2". GOV.UK. High Speed ​​Two (HS2) Limited. 4 октября 2018 г. Получено 6 октября 2018 г.
  89. ^ Дантон, Джим. "NEWS Demolition set to start on Seifert's Euston towers". Building Design . Получено 10 сентября 2020 г.
  90. ^ Маршалл, Джордан (4 декабря 2020 г.). "Смотрите: снос башен Seifert's Euston компанией HS2". Building Design . Получено 23 декабря 2020 г. .
  91. ^ "Два крупных проекта по сносу зданий в Юстоне прокладывают путь для платформ HS2". Infrastructure Intelligence . Получено 10 сентября 2020 г. .
  92. ^ "Правительство объявляет о независимом обзоре программы HS2". GOV.UK. Министерство транспорта. 21 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  93. ^ "Oakervee Review". Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 12 февраля 2020 г. Первоначальное обоснование HS2 по-прежнему актуально: необходимо увеличить пропускную способность (как больше поездов на путях, так и больше мест в поездах и надежность железнодорожной сети Великобритании)
  94. ^ ab Pitcher, Greg (9 октября 2020 г.). «Более 100 млн фунтов стерлингов потрачено на оплату услуг по проектированию Euston HS2 и подсчеты…». Architects' Journal .
  95. ↑ Рейс, Майкл; Остин, Кэти (5 октября 2023 г.). «HS2 не перейдет в Юстон без частных средств». BBC News .
  96. ^ Топхэм, Гвин (22 октября 2023 г.). ««Мы жизненно важны для Лондона и страны»: руководитель TfL Энди Лорд об Ulez, финансировании железных дорог и HS2». The Guardian .
  97. ^ "Great Hall, Euston Station". Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 22 мая 2021 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  98. ^ "История новаторских междугородних перевозок Юстона". Прошлое в настоящем. 2 марта 2014 г.
  99. ↑ Glancey, Jonathan (15 марта 2010 г.). «Поднимите арку Юстона — и верните железнодорожную архитектуру в нужное русло». The Guardian . Лондон . Получено 20 мая 2021 г. .
  100. ^ "Выставка "Как мы построили Британию"". Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 9 сентября 2007 года .
  101. ↑ Джексон 1984, стр. 73.
  102. ^ "Eurostar открывает свой бизнес на станции St Pancras International" (пресс-релиз). Eurostar. 14 ноября 2007 г. Получено 14 июля 2017 г.
  103. ↑ Мартин, Эндрю (13 декабря 2004 г.). «Итак, что бы вы сожгли?». New Statesman . Лондон . Получено 22 сентября 2007 г.
  104. ↑ Стэмп, Гэвин (октябрь 2007 г.). «Вперед: предлагаемая перестройка лондонского вокзала Юстон — это возможность искупить великое архитектурное преступление». Apollo: международный журнал искусства и антиквариата . Получено 9 ноября 2007 г.
  105. ^ Моррисон, Ричард (10 апреля 2007 г.). «Юстон: у нас есть архитектурная проблема». The Times . Лондон . Получено 22 сентября 2007 г. (требуется подписка)
  106. ^ "Ода станции Юстон". Londonist . 12 апреля 2016 г.
  107. ^ «Решение ORR по Юстону «невероятно», говорит надзорный орган». Railnews . 3 октября 2024 г.
  108. ^ Доступность транспортной сети (PDF) (Отчет). Администрация Большого Лондона. стр. 13. Получено 13 июля 2017 г.
  109. ^ Холлоуэй, Кэти (6 июня 2017 г.). «Существующий транспорт не справляется с нуждами людей с ограниченными возможностями, но новые технологии могут помочь». The Guardian . Получено 13 июля 2017 г.
  110. ^ «Железнодорожный регулятор требует улучшения управления толпой на станции Юстон». Управление железных дорог и дорог . 18 октября 2023 г.
  111. ↑ Симпсон, Джек (4 октября 2024 г.). «У Юстона все еще есть проблема». Railway Gazette International .
  112. ^ "Уведомление об улучшении станции Юстон". Транспортный комитет . 8 мая 2024 г.
  113. ↑ Симпсон, Джек (2 октября 2024 г.). «Переполненность лондонского вокзала Юстон «подвергает пассажиров опасности». The Guardian .
  114. ^ Лидалл, Росс (4 октября 2024 г.). «Гигантский рекламный щит на станции Юстон был отключен в рамках пятипунктного плана по борьбе с переполненностью». Evening Standard .
  115. ^ Топхэм, Гвин (4 октября 2024 г.). «Большие рекламные экраны на станции Юстон отключили из-за опасений переполненности». The Guardian .
  116. ^ Холл 1990, стр. 93.
  117. ^ abc Джексон 1984, стр. 57.
  118. ^ Тревена 1980, стр. 35.
  119. ^ ab "В этот день 1973 года: "Взрывы бомб сотрясают центральный Лондон"". BBC News . Получено 27 февраля 2007 г.
  120. ^ Джонс 2016, стр. 411.
  121. ^ Джонс 2016, стр. 348.
  122. ^ "В этот день 1974 года: бомбардировщик M62 приговорен к пожизненному заключению". BBC News . 4 ноября 1974 года . Получено 13 июля 2017 года .
  123. ^ Rail , 7 апреля - 20 апреля 2021 г. - Страница 64 Станция Юстон: муза для музыкантов, ДЖОНАТАН КИН исследует связь Юстона с музыкой из прошлого, настоящего и будущего, ПРОШЛОЕ
  124. ^ Каталог записей об авторских правах: Третья серия , том 21, часть 5, номер 1, раздел I.
    Текущие и возобновленные регистрации музыкальных произведений, январь-июнь 1967 г. - страница 167 EUSTON STATION: w & m Barbara Ruskin
  125. ^ Rail , 7 апреля - 20 апреля 2021 г. - Страница 64 Станция Юстон: муза для музыкантов, ДЖОНАТАН КИН исследует связь Юстона с музыкой из прошлого, настоящего и будущего, ПРОШЛОЕ
  126. ^ «Расписание движения поездов с 10 декабря 2023 года по 1 июня 2024 года» (PDF) . Лондон : Avanti West Coast.
  127. ^ "Лондон и Западный Мидлендс – Северный Уэльс". Virgin Trains . Получено 14 июля 2017 г.
  128. ^ "Расписания и графики движения поездов". Лондон: London Northwestern Railway. Выберите индивидуальное расписание, чтобы проверить услуги . Получено 14 июня 2017 г.
  129. ^ "Watford Junction to Euston" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2017 г. . Получено 14 июля 2017 г. .
  130. ^ "Caledonian Sleeper". ScotRail . Получено 14 июля 2017 г. .
  131. ^ ab "Новая станция HS2: поезда с Паддингтона перенаправляются на Юстон на Рождество до 2030 года, а обслуживание линии Элизабет прерывается". Лондон : Evening Standard .
  132. ^ "HS2 fuels Crossrail 2 business case". TransportXtra . 21 декабря 2010 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Юстон».