Железнодорожная линия Sivok-Rangpo — это линия, которая в настоящее время строится для соединения индийских штатов Западная Бенгалия и Сикким . [1] Она ответвляется от линии New Jalpaiguri–Alipurduar–Samuktala Road на железнодорожной станции Sivok , город Sevoke около Силигури в округе Дарджилинг и проходит через деревни и города округа Калимпонг в Западной Бенгалии и заканчивается на железнодорожной станции Rangpo в Rangpo , округ Pakyong в Сиккиме . На втором этапе строительства эта линия будет продлена до Гангтока , столицы Сиккима , а затем до перевала Nathu La вдоль границы с Тибетом. [2] Эта железнодорожная линия проходит под железнодорожным отделением Alipurduar Северо-восточной пограничной железнодорожной зоны . Общая длина этой железнодорожной линии между Sevoke и Rangpo составляет 44,96 километра.
Эту железнодорожную линию строит компания Ircon International . Эта железнодорожная линия охватывает округа Дарджилинг и Калимпонг в Западной Бенгалии , а также округ Пакьонг в Сиккиме .
Железнодорожная линия Сивок-Рангпо проходит через заповедник дикой природы Махананда , идет параллельно реке Тиста и пересекает реку Рангпо .
Он проходит через деревни и города, такие как Калиджора , Бирик-даара, Лохапул, Рамби-Базар , Гаилкхола, Тиста-базар , Читрей, Мелли , Кирнай, Таркхола, Чанатар, Рангпо и Ханикхола, Маджитар , Рангпо . Линия проходит через заповедник дикой природы Махананда, лесной отдел Дарджилинг, лесной отдел Курсеонг, лесной отдел Калимпонг в Западной Бенгалии и лесной отдел округа Пакьонг в Сиккиме.
Будут следующие станции:
Линия Сивок–Рангпо, протяженностью 44 км, обеспечит доступ к Гангтоку в Сиккиме. [3] Первый камень в фундамент для строительства новой железнодорожной линии от железнодорожной станции Севоке до предлагаемой железнодорожной станции Рангпо на границе Сиккима и Западной Бенгалии был заложен в октябре 2009 года вице-президентом Индии. [4] В 2008 году предлагалось, что длина линии составит 53 км с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), но окончательная трасса составит 45 км, из которых 3,5 км будут находиться в штате Сикким, а остальная часть — в штате Западная Бенгалия. На трассе будет 28 мостов и 14 туннелей, а 38,5 км трассы будут проходить в туннелях. [5] [6] Мосты через глубокие ущелья и долины обеспечат живописное путешествие. [ требуется ссылка ] Трасса должна быть построена через предгорья горного хребта Канчанджунга и долину реки Тиста. Новые железнодорожные станции будут построены в Мелли , Тиста-Базаре , Гейл-Кхоле, Рианге и Рангпо . [ нужно обновление ] [ предположение? ]
Индийские железные дороги подписали контракт со строительной компанией IRCON только в мае 2010 года, но окончательное выравнивание не было установлено для первых 22 км через лесной заповедник слонов даже в 2013 году, а окончательное разрешение министерства охраны окружающей среды не было получено. [7] Чтобы получить одобрение министерства охраны окружающей среды и лесного хозяйства, железные дороги в феврале 2013 года внесли предложение установить датчики для слонов вдоль участка предлагаемой железнодорожной линии в заповеднике слонов Махананда или запустить поезда со скоростью всего 20 км в час в лесной зоне и останавливаться, когда слон будет замечен близко к рельсам. [8] Жители двух деревень в Восточном Сиккиме, через которые был запланирован 3,5-километровый участок из 45-километровой железнодорожной линии, не согласились предоставить свою землю для прокладки рельсов. [9] Стоимость проекта выросла с предполагаемой стоимости в 13,4 млрд рупий в 2008 году [10]
Верховный суд Индии одобрил проект в феврале 2016 года со строгими указаниями Национального совета по дикой природе, который одобрил проект в июне 2015 года, но приказал ограничить скорость, использовать беспроводные датчики слежения за животными и разрешить рытье туннелей только в дневное время. Железнодорожная линия необходима по соображениям безопасности и социально-экономическим причинам. Железнодорожная линия поможет войскам и вооружению быстрее перемещаться к индо-тибетской границе. Председатель Железнодорожного совета посетил и встретился с должностными лицами Северо-восточной пограничной железной дороги (NFR) 2 марта 2018 года, чтобы обсудить начало строительства пути и туннелей. [11] В августе 2019 года железнодорожная линия до Рангпо должна была быть завершена в 2021 году. [12] На втором этапе линия будет продлена до Гангтока . [13]