Класс линкоров «Миссисипи» включал в себя два корабля , которые были утверждены в военно-морском бюджете 1903 года: «Миссисипи» и «Айдахо» ; они были названы в честь 20-го и 43-го штатов соответственно. Это были последние линкоры до дредноута, спроектированные для ВМС США , но не последние, построенные, поскольку еще один корабль предыдущей конструкции был построен позже в рамках военно-морского бюджета 1904 года. Хотя качество и технология вооружения и брони были первоклассными, эти корабли включали в себя различные размеры орудий основного, промежуточного, вторичного и третичного типа в конфигурации «преддредноут», которые устарели еще до того, как корабли были завершены.
Первые несколько лет 20-го века были периодом замешательства и перемен в военно-морской стратегии, тактике и конструкции кораблей США. Класс Миссисипи , наряду с предыдущим классом Коннектикута , был разработан на основе уроков, извлеченных из испано-американской войны , но пока они находились в стадии строительства, русско-японская война , военные игры и эксперименты продемонстрировали новые приоритеты и концепции, которые повлияют на будущие конструкции. Это также был период, когда быстрое развитие техники и обучение обращению с крупными орудиями сделали ненужным использование скорострельного промежуточного и дополнительного оружия. Будущие разработки США позволят сократить запутанный набор размеров орудий на линкорах до дредноутов и полагаться на один размер орудия в качестве основного вооружения, концепцию «полностью крупного орудия», а также множество небольших орудий одинакового калибра для борьбы с небольшими судами в ближнем бою. близость.
Корабли класса «Миссисипи» были меньше, чем несколько предыдущих классов линкоров США. Они были разработаны в попытке уменьшить быстрый рост размеров и стоимости линкоров США. Кроме того, среди влиятельных военно-морских лидеров, включая Дьюи и Махана , существовала теория, что многие небольшие линкоры могут быть стратегически полезны, как и небольшие линейные корабли в 18 и 19 веках. По сути, корабли класса «Миссисипи» представляли собой уменьшенные версии предыдущего класса «Коннектикут» практически с тем же вооружением и броней, но уменьшение длины, размера двигателя и запаса топлива сделало их медленными и малозапасными. Другие конструктивные компромиссы привели к ухудшению управляемости, устойчивости и мореходности.
Эти корабли служили в ВМС США с 1908 по 1914 год, когда были проданы Греции . Большая часть службы США проходила на Атлантическом флоте , хотя эти корабли не показали хороших результатов в операциях флота из-за их более низких скоростей и меньшей дальности полета. Корабли часто отправлялись для выполнения специальных задач, включая туры доброй воли, а Миссисипи какое-то время использовалась в качестве судна поддержки гидросамолетов . Оба корабля принимали участие в военных интервенциях США в Мексике и Карибском бассейне, включая высадку морской пехоты и поддержку ранних воздушных операций.
В 1914 году оба корабля класса «Миссисипи» были проданы Греции и переименованы в «Килкис» и «Лемнос» ; это была единственная продажа действующих линкоров США иностранному правительству. С 1914 по начало 1930-х годов корабли находились в составе ВМС Греции , выполняя в основном функции береговой обороны и нападения. В этих миссиях и в более спокойных водах Средиземного моря их ограничения были менее выражены. Они участвовали в Гражданской войне в России и Греко-турецкой войне . К середине 1930-х годов они были переведены на резервные и вспомогательные роли, а Лемнос (бывший Айдахо ) снял свои орудия для укрепления береговых укреплений. Оба были потоплены немецкой авиацией в 1941 году и подняты в 1950-х годах для продажи на металлолом.
В начале 20 века ВМС США быстро росли. Военно-морской флот ввел в строй свои первые линкоры в 1895 году, [1] и к середине следующего десятилетия Jane's Fighting Ships поставили свою боевую линию на второе место после британского флота. [2] Однако этот быстрый рост не получил всеобщей поддержки ни в правительстве, ни в военно-морском флоте. Для получения финансирования часто были необходимы компромиссы между влиятельными группами. [3]
Корабли класса «Миссисипи» были спроектированы для достижения целей Конгресса и военно-морского ведомства по снижению растущей стоимости новых линкоров, количество, размер и стоимость которых резко возросли за первые два десятилетия производства линкоров в США. [Примечание 1] В первые годы 20-го века среди американских военно-морских планировщиков возникло разногласие по поводу того, иметь ли технически более совершенные корабли или много менее дорогих кораблей. Среди тех, кто поддерживал первого, был президент Теодор Рузвельт , а адмирал военно-морского флота Джордж Дьюи вместе с Капитан Альфред Тайер Махан поддерживает последний подход. [3] Военно-морской бюджет 1903 года привел к компромиссу, потребовав пять кораблей: еще три корабля класса Коннектикут водоизмещением 16 000 длинных тонн (16 257 тонн ) и два корабля нового, менее дорогого класса водоизмещением около 13 000 длинных тонн (13 209 тонн), с дизайн еще не определен. [3]
Корабли, которые стали классом Миссисипи , должны были служить современным эквивалентом линейного корабля третьего ранга XIX века , предлагая то, что считалось эффективным компромиссом между мореходными качествами (скоростью, управляемостью), огневой мощью и стоимостью. . [7] Эта концепция сформировала основу парусного боевого флота прошлого столетия, но тенденции в военно-морских стратегиях начала 20-го века сделали эту третьесортную концепцию устаревшей. [3] Преобладающие стратегии требовали последовательной боевой линии первоклассных подразделений. [7]
Линкоры типа «Миссисипи» были последними спроектированными линкорами США до дредноута; однако «Нью-Гэмпшир» , последний корабль предыдущей конструкции класса «Коннектикут» , был утвержден и построен после этих кораблей; следовательно, это был последний построенный в США корабль-преддредноут. [3]
Хотя Конгресс санкционировал строительство трех кораблей длиной 13 000 тонн, их конструкция не была указана в военно-морском бюджете 1903 года. Первоначально рассматривались три подхода: уменьшенная версия предыдущего класса Коннектикут водоизмещением 16 000 тонн , пять из которых были одобрены в бюджетах на 1902 и 1903 годы; увеличенная версия класса Мэн грузоподъемностью 12 500 тонн (12 701 т) конструкции 1898 года, три из которых были введены в эксплуатацию с 1902 по 1904 год; и совершенно новый дизайн, который может включать в себя новые идеи и технологии. Для новых конструкций рассматривались интересные адаптации, [Примечание 2] , а технология снижения веса могла бы позволить добиться повышения эффективности по сравнению со старой конструкцией класса Мэн , [Примечание 3] , которая была ближе всего к целевому весу. [3]
Как и в большинстве проектов военно-морских сил США, хранение угля и эффективность двигателей были более важными, чем в европейских проектах. Американским кораблям, возможно, придется сражаться вдали от своих берегов, особенно в Тихом океане. [9] Даже в Карибском бассейне силы США могут находиться дальше от своих угольных станций, чем европейские державы с колониальными базами. [3] Осадка вызывала беспокойство, поскольку южные гавани США, как правило, имели неглубокие входы, и некоторые сторонники считали, что все корабли должны иметь возможность выходить из всех основных гаваней. [10] Балки обычно ограничивались шириной сухих доков. [10]
В 1903 году были доступны различные концепции оптимальной комбинации орудий, многие из которых были основаны на различном опыте и интерпретациях недавних морских сражений, военных игр и других экспериментов. Недавние проекты линкоров США включали основные орудия, промежуточные орудия, вторичные орудия и третичные орудия, которые были типичны для конфигурации до дредноута. В 1890 году ВМС США впервые применили 8-дюймовые (203-мм) промежуточные орудия класса «Индиана» , но не использовали их последовательно в своих предыдущих конструкциях, поскольку мнения и опыт различались. [11]
Качество орудий, брони, вооружения и конструкции быстро менялось, поэтому опыт мог быстро стать ненужным. Боевой опыт испано-американской войны показал ценность многих меньших орудий на близком расстоянии, тогда как более крупные орудия были неточными. [Примечание 4] Во время русско-японской войны 1904–1905 годов , всего шесть лет спустя, решающие эффекты были достигнуты на больших дистанциях, значительно превышающих эффективные пределы 8-дюймовых (200-мм) боеприпасов. [3] Однако к этому моменту проекты для класса Миссисипи были созданы , и кили уже были заложены. [13] [14]
Недавние американские разработки по-прежнему включали в себя большие основные батареи из 12-дюймовых (305-мм) или 13-дюймовых (330-мм) орудий, а также несколько промежуточных 8-дюймовых орудий для более быстрого ведения огня в ближнем бою с бронетехникой. Более легкие промежуточные орудия считались ценными для пробития брони верхнего уровня, где тяжелые орудия были более эффективны по главному поясу и тяжелым башням. Первые, скорее всего, уменьшали боеспособность противника, а вторые — скорее потопили его. [15]
Ранее линкоры США использовали 13-дюймовые орудия с черным порохом; В конструкции класса Мэн 1898 года использовались более мощные, но меньшие по размеру 12-дюймовые пушки с бездымным порохом, что обеспечивало большую скорость и более настильную траекторию. [16] 12-дюймовые винтовки, доступные в 1904 году, имели дальность стрельбы 9000 ярдов (8200 м), что примерно вдвое превышало дальность основного вооружения с черным порохом, использовавшегося в испано-американской войне. [17] Они считались отличным компромиссом между весом и огневой мощью, поскольку ограничения в управлении артиллерийским огнем делали орудия дальнего действия непрактичными. [18] В то время вопрос заключался не в том, стоит ли идти дальше, а в том, стоит ли идти на большее. [19] В 1902 году военно-морские офицеры при поддержке президента Теодора Рузвельта начали разрабатывать превосходные методы и оборудование для управления огнем. Разработка более совершенных средств обнаружения и дальномеров привела к увеличению дальности и точности. [18] В то же время превосходная подготовка и системы значительно сократили время, необходимое для заряжания и стрельбы из больших орудий, с трех минут до одной минуты. [20]
Промежуточные 8-дюймовые орудия были сняты с производства в 1896 году, как и класс «Иллинойс» , но, основываясь на опыте испано-американской войны в 1898 году, 8-дюймовые орудия 45 калибра были восстановлены в классе «Вирджиния» и продолжены в классе «Коннектикут» . [21] Обычно они имели двухорудийные башни, но в предыдущих конструкциях расположение башен было непоследовательным; в двух предыдущих конструкциях башни для 8-дюймовых орудий накладывались на башни для 12/13-дюймовых орудий (см. классы Virginia и Kearsarge ). [22] Некоторые конструкторы считали, что 8-дюймовые орудия были избыточны по сравнению с более скорострельными 7-дюймовыми орудиями 45 калибра, перевозимыми в казематах. [23] Другие утверждали, что увеличение скорострельности и точности 12-дюймовых орудий устранило необходимость в орудиях меньшего размера в основной батарее. [3]
В 1903 году вторичные батареи обычно считались комбинацией торпедной защиты - защиты от небольших лодок, вооруженных торпедами, таких как торпедные катера или эсминцы, - и оружия для атаки легкобронированных верхних конструкций крупных кораблей. [Примечание 5]
На последних военных кораблях США была установлена комбинация нескольких 7-дюймовых или 6-дюймовых орудий и множества меньших орудий калибра от 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) (от 6 до 12 фунтов в традиционные термины). Более крупные из этих орудий обычно располагались в казематах [25] , а меньшие открывались на палубе или в слабозащищенных казематах. [26]
Скорострельная 7-дюймовая пушка 45 калибра была принята на вооружение предыдущего класса линкоров для замены более ранних 6-дюймовых орудий; [20] они привели к значительному улучшению баллистики, расширив потенциал за пределы торпедной защиты, но имели недостатки. Существовали различные мнения о наилучшей комбинации орудий: все 8-дюймовые, все 7-дюймовые или смесь. [Примечание 6] Хотя порох для 7-дюймовых орудий считался скорострельным, его загружали в мешки, что делало их медленнее, чем современные 6-дюймовые орудия. [20] Военно-морской флот посчитал, что они отлично подходят для предполагаемой роли; однако во время службы конвоев в Северной Атлантике во время Первой мировой войны недостатки мореплавания перевешивали полезность; они были сняты с линкоров, оставшихся на вооружении США в 1918 году. [28]
Начиная с кораблей типа «Мэн» , вступивших в строй в 1902 году, 3-дюймовая (76-мм) пушка 50-го калибра (12-фунтовая пушка) использовалась на большинстве линкоров США в качестве противоторпедного орудия. Это и более мелкое оружие часто называют третичным оружием. Эту роль на самых ранних линкорах США, включая «Техас» и первый «Мэн», выполняла 6-фунтовая 2,24-дюймовая (57-мм) пушка. [29] Большинство трехдюймовых орудий было снято с линкоров США перед боевыми действиями в Первой мировой войне. [Примечание 7]
Будущее вооружения линкоров оказалось на перепутье. Мнения среди высших военно-морских лидеров разошлись; некоторые военно-морские лидеры США обсуждали концепцию полностью крупнокалиберной пушки параллельно с британским HMS Dreadnought , в то время как другие конструкторы считали, что торпеда полностью заменит пушку, а линкоры должны стать тяжелобронированными стартовыми платформами. [31] Другие предложения включали еще больше, но меньших по размеру основных орудий размером 11 дюймов (280 мм) для экономии веса. В 1903 году анализ военных игр показал, что один линкор с 12 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями в шестиугольной башне может превосходить три обычных линкора в отдельных действиях. [Примечание 8] Другой анализ показал, что в действиях флота эффективными были только бортовые залпы , поэтому максимальное увеличение количества орудий по центру было наиболее эффективным подходом. [33] Хотя ни один из подходов не был использован в классе «Миссисипи» , концепция максимального бортового залпа по центральной линии применялась во всех последующих проектах линкоров США. [34]
В конце концов, эти корабли были построены с главными батареями, идентичными классу «Коннектикут» , при этом сократив на четыре орудия вторичную 7-дюймовую батарею, исключив восемь третичных 3-дюймовых орудий и пожертвовав двумя торпедными аппаратами . [35] В последующих проектах 7-дюймовые батареи были полностью исключены, а большая часть 3-дюймовых орудий была снята с других линкоров перед боем в Первой мировой войне, так что в этом отношении конструкция не пострадала при сравнении вперед. [34]
Основная батарея состояла из четырех 12-дюймовых орудий 45-го калибра , то есть длина орудия в 45 раз превышала его диаметр. Они считались скорострельными орудиями и располагались в двух спаренных башнях , одной в носовой части и одной в задней части основной надстройки. Восемь 8-дюймовых орудий 45-го калибра размещались в четырех спаренных башнях за пределами главной надстройки с каждого борта корабля. [36]
Остальные восемь 7-дюймовых орудий 45-го калибра были распределены по четыре на каждый борт, в казематах на борту корабля, под главной палубой. [Примечание 9] [21] Четыре 3-дюймовых (76-мм) орудия 50-го калибра устанавливались в верхних казематах (на главной палубе), по два на борт, за 2-дюймовым (51-мм) бронелистом. [37] Еще два, по одному на каждый борт, были установлены в блистерных казематах на орудийной палубе, рядом с носовой частью . [38] Остальные восемь орудий находились на открытых установках на верхней палубе, мостике и других палубных помещениях. [39] Два подводных торпедных аппарата были установлены на бортовом борту, рядом с носовой частью кораблей. [21]
До середины 1870-х годов доспехи изготавливались из пластин кованого железа , иногда с деревянной подкладкой. В 1870-х годах была разработана составная броня, в которой поверхность из закаленной стали приклеивалась к более мягкой железной основе, что предотвращало растрескивание. В конце 1880-х годов была изобретена никелевая стальная броня, а в 1890 году был разработан процесс Харви [40] , при котором пластина из никелевой стали обрабатывалась углеродом и закалялась в холодной воде. Этот процесс позволил одной однородной стальной пластине иметь как твердую поверхность, так и более мягкую обратную сторону, которая с меньшей вероятностью растрескается. В 1890-х годах компания Krupp дополнительно усовершенствовала процесс Харви, включив в сплав дополнительные металлы и разработав систему, в которой процесс закалки проникал более глубоко в пластины. Испытания показали, что 5,75 дюйма (146 мм) брони Круппа равны 7,75 дюймам (197 мм) брони Харви, 12 дюймам (300 мм) комбинированной брони и 12 дюймам (300 мм) пластин из кованого железа. , а в более тонких пластинах броня Харви по сути была равна Круппу. [41]
Корабли класса Миссисипи использовали комбинацию брони в стиле Харви и Круппа (американского производства), при этом большая часть бортовой брони была покрыта тиковым деревом, [42] что соответствовало другим крупным кораблям США того десятилетия. [41] Количество брони и ее прочность соответствовали предыдущему классу «Коннектикут» , а в некоторых случаях были более полными по покрытию и толще, особенно по сравнению с самыми ранними кораблями этой серии. Поясная броня была тоньше, 9 дюймов (230 мм) по сравнению с 11 дюймами (280 мм), но длиннее, 244 фута (74 м) по сравнению с 200 футами (61 м), несмотря на то, что класс Миссисипи был короче, 382 фута (116 м) по сравнению с 456 футами (139 м). Основная броня башни была толще на дюйм — 12 дюймов (300 мм) — по сравнению с 11 дюймами (280 мм) на USS Connecticut . [43]
Когда эти корабли были спроектированы, старая технология поршневых паровых двигателей постепенно заменялась новой технологией движения паровой турбины . Хотя турбины обычно означали большую скорость, они были менее экономичными и ограничивали дальность полета кораблей, если не было возможности хранить больше топлива. Ранние конструкции «Дредноутов» , которые разрабатывались одновременно с классом «Миссисипи» , использовали примитивные турбины с прямым приводом. ВМС США не спешили полностью внедрять турбины и использовали их исключительно в производстве линкоров только тогда, когда были усовершенствованы непрямые трансмиссии ( редукторные или турбоэлектрические ). [44] Несколько последующих классов линкоров были построены, где в остальном идентичные суда имели разные типы двигателей (например, классы «Делавэр» и «Невада» ). [45]
Миссисипи и Айдахо были оснащены двухвальными вертикальными паровыми машинами тройного расширения , приводившими в движение два гребных винта. Это были поршневые двигатели, в которых пар использовался многократно (тройное расширение) для большей эффективности. Пар обеспечивался восемью котлами Babcock & Wilcox . Их двигатели имели номинальную мощность 10 000 лошадиных сил (7500 кВт ), что обеспечивало максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). [46] На испытаниях Миссисипи достигла 13 607 л.с. (10 147 кВт) и максимальной скорости 17,11 узлов (31,69 км/ч; 19,69 миль в час). [47] По скорости этот класс кораблей уступал нескольким предыдущим классам и лишь незначительно превосходил заложенный в 1896 году класс «Иллинойс» . [48]
Корабли перевозили 600 длинных тонн (610 т) угля в специально спроектированных угольных бункерах, а еще до 1200 длинных тонн (1200 т) угля можно было хранить в пустотах по бокам корпуса. [46] Это обеспечило кораблям дальность действия 5800 морских миль (10700 км ; 6700 миль ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [47] Дальность была меньше, чем у предыдущего класса. [49]
Окончательный дизайн представлял собой уменьшенную версию предыдущего класса Коннектикута . Для сравнения, эти корабли были на узел медленнее и имели более низкий надводный борт , поэтому они не так хорошо себя показали в сильном море. [50] Два корабля класса Миссисипи имели общую длину 382 фута (116 м) , ширину 77 футов (23 м) и осадку 24 фута 8 дюймов (7,52 м). Корабли были рассчитаны на водоизмещение 13 000 длинных тонн (13 209 т) при нормальном водоизмещении и до 14 465 длинных тонн (14 697 т) при полной боевой нагрузке. [46] На каждом корабле имелся экипаж из 34 офицеров и 710 рядовых. [47]
Мировой круиз 1907–1909 годов проверял мореходность американских проектов. Даже более ранние конструкции, включая класс «Коннектикут» с более высоким надводным бортом, располагали вторичное вооружение слишком близко к ватерлинии. [51] Корабли первоначально несли шестую мачту над боевой рубкой , хотя вскоре после ввода в эксплуатацию на обоих кораблях были добавлены решетчатые мачты в кормовой части, а в 1910 году передние мачты также были заменены решетчатыми мачтами. [52]
Уменьшенная длина при сохранении той же ширины, что и у предыдущего класса Коннектикута , привела к невыгодному соотношению длины к ширине, что привело к снижению производительности по сравнению с этим классом. Мало того, что их максимальная скорость была на узел медленнее, но и экономическая скорость снизилась на полтора узла. У них также было на 25% меньше запасов угля, что еще больше сократило их рабочий диапазон. [50]
Корабли Миссисипи имели плохие мореходные качества, что делало их плохими артиллерийскими платформами на ходу в водах Атлантического океана. Их движение было неравномерным, а низкое соотношение длины и ширины приводило к чрезмерной качке и качке, что затрудняло удержание орудий на цели. Уменьшенная длина, значительно урезанная в кормовой части, затрудняла удержание кораблей на постоянном курсе даже в более спокойной воде. [50]
Второй «Миссисипи » (линкор № 23) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и вступил в строй в начале 1908 года. В 1908 году он совершил круиз у берегов Кубы, а затем вернулся в Филадельфию для окончательной достройки. .
В начале 1909 года он присутствовал на инаугурации президента Кубы, встретил Великий Белый флот по его возвращению и был представлен президенту. Оставшуюся часть года и до 1910 года она путешествовала по водам Новой Англии, Карибского моря и Мексиканского залива, совершила путешествие вверх по реке Миссисипи и участвовала в военных учениях в заливе Гуантанамо. [13]
В конце 1910 года он отплыл в Европу в рамках маневров Атлантического флота, после чего около 14 месяцев провел у побережья Атлантического океана, базируясь поочередно в Филадельфии и Норфолке, выполняя функции учебного корабля и проводя оперативные учения. В июне 1912 года она высадила отряд морской пехоты в Эль-Куэро, Куба, для защиты американских интересов. После учений с флотом она вернулась на военно-морскую верфь Филадельфии, где в августе 1912 года была переведена в Первый резерв .
В конце 1913 года ее назначили на корабль авиационной станции в Пенсаколе, Флорида. [53] С началом боевых действий в Мексике в апреле 1914 года Миссисипи отплыл в Веракрус, прибыв с первым отрядом военно-морских авиаторов, вступившим в бой. [53] В июне 1914 года он вернулся на Хэмптон-Роудс, где в июле был выведен из эксплуатации и передан ВМС Греции . [13]
Второй «Айдахо » (линкор № 24) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и вступил в строй в середине 1908 года. [14] В 1908 году она совершила круиз у берегов Кубы, а затем вернулась в Филадельфию для окончательной отделки и ремонта.
Летом 1908 года она переправила отряд морской пехоты в Колон в зоне канала для поддержки мирного избирательного процесса. [14]
В начале 1909 года он встретил Великий Белый Флот по его возвращению в США и был рассмотрен президентом. В течение оставшейся части года и до 1910 года он попеременно курсировал между водами Новой Англии и южными водами, включая Карибское море и Мексиканский залив, а также плавал по реке Миссисипи и проводил военные учения в заливе Гуантанамо. [14]
В конце 1910 года он пересек Атлантику с Третьей дивизией Атлантического флота в залив Грейвсенд, Англия, а затем в Брест, Франция, и вернулся в залив Гуантанамо в начале 1911 года .
После обычной службы на Атлантическом флоте и в кубинских водах Айдахо в 1911 году совершил поездку по Мексиканскому заливу и реке Миссисипи, посетив многие порты на реке Миссисипи. [14]
В феврале 1913 года волнения в Мексике привели к государственному перевороту и смерти свергнутого президента Франсиско И. Мадеро . Для защиты американских интересов Айдахо направился в Тампико в мае и в Веракрус в июне. По возвращении 27 октября 1913 года он был помещен в состав Атлантического резервного флота .
«Айдахо» оставался в резерве до тех пор, пока не был повторно введен в строй в Филадельфии в марте 1914 года. В середине года он отправился в Средиземное море с группой гардемаринов на борту. Посетив несколько портов, он прибыл во французский порт Вильфранш 17 июля 1914 года. Там он был официально передан ВМС Греции 30 июля 1914 года .
Дипломатическая напряженность между Грецией и Османской империей после Балканских войн 1912–1913 годов привела к тому, что каждая из них стремилась купить за границей мощные военные корабли, которые позволили бы им контролировать Эгейское море. Айдахо и Миссисипи были проданы 8 июля 1914 года посреднику Фреду Дж. Гаунтлетту, который, в свою очередь, продал их правительству Греции. Выручка от продажи была использована для увеличения бюджета на 1915 финансовый год и финансирования строительства третьего супердредноута класса «Нью-Мексико» , «Айдахо » (BB-42) . [54]
Миссисипи была переименована в Килкис в честь решающей битвы Второй Балканской войны , а Айдахо стал Лемносом в честь победного морского сражения над турецким флотом во время Первой Балканской войны . Хотя их служба прошла без происшествий, эти корабли служили балансом немецких крупных кораблей, которые были приобретены конкурирующей Турцией. [Примечание 10] Конструктивные ограничения и плохие мореходные качества не были столь критичны в этой стратегической обстановке и в более спокойных морях Средиземного моря. Посол США в Турции Генри Моргентау-старший писал: «Эти линкоры сразу заняли свои места в качестве самых мощных кораблей греческого флота, и энтузиазм греков в их приобретении был безграничен». [13]
В 1916 году в греческом правительстве возник серьезный разногласие между королем Константином I и премьер-министром Элефтериосом Венизелосом по поводу того, следует ли Греции вступать в Первую мировую войну . Это стало известно как «Национальный раскол», когда возникли отдельные правительства. [Примечание 11] Дезертирство подразделений греческого военно-морского флота на сторону венизелистов спровоцировало роялистскую чистку офицеров и солдат-венизелистов из греческого военно-морского флота. Французский адмирал Фурне, главнокомандующий союзной эскадрой, воспринимал греческий флот как угрозу державам Антанты в Эгейском море. Он предъявил грекам ультиматум: конфисковать малые корабли и вывести из строя большие. 19 октября 1916 года с Лемноса и Килкиса были вывезены затворы, боеприпасы и торпеды . При этом экипажи были сокращены до трети нормальной численности. [57]
В июне 1917 года Греция воссоединилась под властью Венизелоса и объявила войну центральным державам. Восстановление греческого военно-морского флота шло медленно из-за разногласий между Великобританией и Францией, а также из-за сложности гарантировать, что офицеры и экипажи поддержат войну против центральных держав. [58] Когда Франция вернула корабли, Лемнос и Килкис приняли участие в операциях союзников в Эгейском море. [59] Наибольшей потребностью союзников в Средиземноморье были противолодочные подразделения, поэтому линкоры не были приоритетом. [60] [Примечание 12]
После Первой мировой войны оба корабля участвовали в боевых действиях в 1919 году под командованием контр-адмирала Г. Какулидиса, RHN, когда греческий флот принял участие в экспедиции союзников в поддержку белых армий Деникина на Украине . [59]
Корабли также принимали активное участие в операциях греко-турецкой войны в Малой Азии с 1919 по 1922 год. [59] Поскольку греки были на стороне победителей в Первой мировой войне, а Османская империя была одной из побежденных держав, Грекам были переданы большие территории со смешанным турецким и греческим населением на азиатском побережье Эгейского моря. [61] 15 мая 1919 года 20 000 греческих солдат высадились в Смирне и взяли под контроль город и его окрестности под прикрытием греческих, французских и британских военно-морских сил. [62] Лемнос был флагманом Второго флота, базировавшегося в Смирне под командованием контр-адмирала Г. Каламидаса; ее задачей было наблюдение за побережьем Черного моря, Дарданелл и Малой Азии. [59] Со временем Франция и Италия стали поддерживать формирующуюся Турецкую республику. Великобритания по-прежнему поддерживала Грецию, но выступала против действий Греции против Стамбула в 1922 году. При ослаблении поддержки греческая армия потерпела поражение, и Греция была изгнана из Азии турками в конце 1922 года, что привело к годам политических и экономических потрясений. [61]
В середине 1930-х годов оба линкора были переведены на резервные и вспомогательные роли. Килкис , модернизированный в середине 1920-х годов, в 1932 году стал учебным центром морской артиллерии. Орудия Лемноса были сняты и установлены в батарее береговой обороны на острове Эгина . [59] Оба корабля стояли на якоре на военно-морской базе Саламис 23 апреля 1941 года, но оба корабля были потоплены во время немецкого вторжения в Грецию пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87 Stuka . Килкис попал под бомбёжку и затонул на мелководье у своего причала; Лемнос также пострадал, но смог уйти достаточно далеко, чтобы оказаться на берегу. [63] В 1950-х годах обломки были сняты с мели и проданы на металлолом . [13]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )