Единственный LeO H-194 пилотировал Марк Бернар вместе с CAMS 37, пилотируемым Рене Гильбо, в дальнем экспедиционном полете через Африку в конце 1926 года. Они преодолели 28 000 км (17 000 миль) за три месяца, охватив Марокко, Мали, Нигерию, Бельгийское Конго, Мозамбик и Мадагаскар. [1]
Дизайн
Lioré et Olivier H-190 был одноотсечным бипланом-летающей лодкой с неразнесенными крыльями, приводимым в движение одним двигателем, который был установлен по принципу трактора под верхним крылом и поддерживался стойками в межплоскостном зазоре. В то время как ранние самолеты имели открытую кабину пилота, расположенную позади крыла, более поздние самолеты имели кабину пилота, перемещенную вперед крыла. [1] Линии корпуса были спроектированы с учетом желаемых морских качеств летающей лодки; она хорошо зарекомендовала себя при воздействии пятифутовых волн. [2] Для поддержания состояния корпуса требовалось регулярное нанесение обычной лодочной краски. В то время как дюралюминиевые элементы летающей лодки оказались довольно прочными, ее стальные детали были не столь долговечны, несмотря на нанесение защитной обожженной эмали. [3]
Его конструкция была обычной для той эпохи и использовала методы, ранее использовавшиеся компанией на более ранних гидросамолетах. [1] [2] Фюзеляж был полностью сделан из дерева, большая часть каркаса, включая киль , скулы , верхние лонжероны и большинство поперечных шпангоутов, были сделаны из ясеня , в то время как палубные балки состояли из четырех слоев ясеня и ели , которые были склеены вместе. [4] Подводная часть фюзеляжа была полностью покрыта либо двойной, либо тройной обшивкой кубинского красного дерева , на которую был нанесен защитный слой битумной мастики . Часть над ватерлинией была покрыта вместо этого березовой фанерой , на которую был нанесен специальный наполнитель для поглощения ультрафиолетового света и, таким образом, лучшего сохранения состояния древесины. Под винтом корпус был усилен листовым металлом, а также серией компактных продольных полос, которые помогали экипажу не скользить по закругленному краю корпуса. [5]
Коробчатые лонжероны были сделаны из ели и фанеры, в то время как нервюры имели фанерные стенки и еловые фланцы. [2] Проволочные тяги были сделаны из рояльной проволоки , которая заканчивалась креплениями, конструкция которых была запатентована и официально одобрена. Стяжки и распорки крыла состояли из дюралюминиевых трубок, в то время как летающие тросы состояли из пары рояльной проволоки, скрепленных вместе обтекателем . [ 2] Посадочные тросы были обтекаемыми и использовали крепления Chobert. Поплавки были прикреплены к крылу с помощью четырех компактных дюралюминиевых стоек и состояли из каркаса из ясеня, который был покрыт березовой фанерой. [6] Покрытие крыла было легированной тканью . Шайбы обычно использовались в сочетании с заклепками . [7] Хвостовое оперение состояло из основного киля, сопровождаемого двумя вспомогательными килями, одним над и одним под стабилизатором, который был закреплен парой дюралюминиевых стоек и распорных тросов. Элероны , руль высоты и руль направления имели сварные стальные рамы и тканевую обшивку. [8 ]
Летающая лодка обычно была оснащена радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome et Rhône 9Ad Jupiter , способным вырабатывать до 420 л. с. [9] Гондола двигателя содержала опорную раму, которая крепилась с помощью четырех болтов к лонжеронам верхнего крыла и к стойкам кабины ; сама гондола была расположена между двумя лонжеронами и состояла из стального трубчатого каркаса, заключенного в алюминиевый капот . [8] Внутри этого капота находились различные элементы, включая пару топливных насосов, огнетушитель , масляный радиатор , масляный поддон и бак, а также несколько больших портов для облегчения осмотра и обслуживания. Обычно устанавливался относительно прочный пропеллер, сделанный из обработанной буковой древесины и частично покрытый медью ; также часто перевозился запасной пропеллер. [10]
Для запуска двигателя использовалось устройство зажигания с патроном; приборы, связанные с двигателем, включали указатель давления масла, счетчик оборотов, аэротермометр, несколько указателей уровня топлива и регулятор топлива. Общие приборы включали измеритель дрейфа , высотомер , инклинометр и пару компасов; некоторые самолеты были оснащены 12-вольтовыми генераторами для питания таких приборов, как камеры. [9] Топливо размещалось внутри фюзеляжа в общей сложности в шести баках, состоящих из дюралюминиевых баков, каждый из которых имел емкость 235 литров (7,36 галлона) и весил всего девять кг (примерно 20 фунтов), в то время как топливные трубы были сделаны из алюминия. Масло хранилось в двух местах: 20-литровый (21 галлон) бак в корпусе и 35-литровый (9,2 галлона) гравитационный бак в гондоле двигателя; для перекачки масла из первого во второй использовался ручной насос. [11] Постановка на якорь облегчалась наличием двухсекционного люка в верхней части передней палубы; багаж размещался в отдельном отсеке сразу за самой задней парой топливных баков. [12]
Варианты
Н-190Т
(«Транспорт») — авиалайнер, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л. с.) ; (построено пять). [13]
авиалайнер, аналогичный H-190T, но с кабиной в новом положении, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) ; (построено 2). [15]
Н-193
похож на H-192, но с усиленным крылом, оснащен двигателем Gnome & Rhône 9Ady мощностью 310 кВт (420 л.с.) ; (построено пять). [16]
Х-193С
(S - "Surveillance") - морской патрульный вариант H-193, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Ad Jupiter мощностью 310 кВт (420 л. с.) ; (построено 15). [17]
H-193HS
H-193S с двигателем Hispano-Suiza 12Mb мощностью 370 кВт (500 л.с.) ; (один переоборудован). [18]
Н-194
версия для дальних полетов, оснащенная двигателем Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) ; (построен один). [19]
Н-195
Н-196
похож на H-193, оснащен двигателем Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) ; (построен один). [20]
Н-197С
( Sanitaire ) — санитарный самолет версии H-193, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Adz Jupiter мощностью 310 кВт (420 л. с.) ; (построен один). [21]
Н-198
Почтовый самолет с катапультой, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Af Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) ; (построено девять). [22]
Н-198/2
катапультируемый авиалайнер с двигателем Renault 12Ja мощностью 370 кВт (500 л.с.); (построено три). [23]
Н-199/1
Двухмоторная версия, со вторым двигателем, установленным в толкающем режиме в тандеме с первым: примеры с 2 двигателями Hispano-Suiza 6Mbr мощностью 170 кВт (230 л.с.); (построен один). [24]
Н-199/2
Двухмоторная версия, со вторым двигателем, установленным в толкающем режиме в тандеме с первым: 2 двигателя Gnome-Rhône 7Kb мощностью 260 кВт (350 л.с.) ; (построен один). [25]
Вооружение: 4 пулемета Lewis калибра 7,7 мм (0,30 дюйма) на спаренных подвижных установках в переднем и заднем отделениях наводчика.
Ссылки
Цитаты
^ abcde Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 580.
^ abcd NACA 1937, стр. 2.
^ NACA 1937, стр. 5.
^ NACA 1937, стр. 1.
^ NACA 1937, стр. 1-2.
^ NACA 1937, стр. 2-3.
^ NACA 1937, стр. 3, 9.
^ ab NACA 1937, стр. 3.
^ ab NACA 1937, стр. 4.
^ NACA 1937, стр. 3-4.
^ NACA 1937, стр. 2, 8.
^ NACA 1937, стр. 8-9.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-190T, транспортная амфибия par Aviafrance» (на французском языке). Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
↑ Пармантье, Бруно (24 февраля 1998 г.). «Лиоре и Оливье LeO H-191, Amphibie d'entrainement par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-192, транспортная амфибия par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-193, транспортная амфибия par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
↑ Пармантье, Бруно (1 декабря 2003 г.). «Лиоре и Оливье LeO H-193S, амфибия наблюдения par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-193HS, Амфибия наблюдения par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
↑ Пармантье, Бруно (20 октября 1996 г.). «Лиоре и Оливье LeO H-194, Hydravion de Transport par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-196, транспортная амфибия par Aviafrance» (на французском языке). Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
↑ Пармантье, Бруно (1 декабря 2003 г.). «Лиоре и Оливье LeO H-197S, санитарная транспортная амфибия авиакомпании Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-198, почтовая транспортная амфибия авиакомпании Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье LeO H-198/2, транспортная амфибия par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье ЛеО H-199/1, Hydravion de Transport par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Пармантье, Бруно. «Лиоре и Оливье ЛеО H-199/2, Hydravion de Transport par Aviafrance» (на французском языке). Париж: Авиафранс . Проверено 18 февраля 2018 г.
↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 18d–19d.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lioré et Olivier LeO H-190 .
Эсперу, Роберт (апрель 1994 г.). «Les vols d'essais commerciaux français sur l'Atlantique Nord, de 1928 à 1939» [французские коммерческие испытательные полеты над Северной Атлантикой, 1928–1939 гг.]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (293): 40–50. ISSN 0757-4169.
Хартманн, Жерар. Ле Авионс Лиоре и Оливье . Булонь-Бийанкур, Франция: ETAI. 2002. ISBN 2-7268-8607-8 (на французском языке).
