stringtranslate.com

Бристоль Юпитер

Bristol Jupiter — британский девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель , разработанный компанией Bristol Aeroplane Company . Первоначально разработанный в конце Первой мировой войны и известный как Cosmos Jupiter , длительный ряд усовершенствований и разработок превратил его в один из лучших двигателей своей эпохи.

Jupiter широко использовался во многих конструкциях самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Тысячи Jupiter всех версий были произведены как компанией Bristol, так и за рубежом по лицензии.

Турбонаддувная версия Jupiter, известная как Orion , столкнулась с проблемами разработки, и было произведено лишь небольшое количество. Название «Orion» позднее было повторно использовано Bristol для неродственного турбовинтового двигателя.

Bristol Jupiter выпускался по лицензии в Советском Союзе под обозначением Швецов М-22.

Проектирование и разработка

Jupiter был разработан во время Первой мировой войны Роем Федденом из Brazil Straker , а позднее Cosmos Engineering . Первый Jupiter был завершен Brazil Straker в 1918 году и имел три карбюратора, каждый из которых питал три из девяти цилиндров двигателя через спиральный дефлектор, размещенный внутри индукционной камеры. [1] Во время быстрого сокращения военных расходов после войны Cosmos Engineering обанкротилась в 1920 году и в конечном итоге была куплена Bristol Aeroplane Company благодаря преимуществам конструкции Jupiter и поддержке Министерства авиации . [2] Двигатель со временем стал одним из самых надежных на рынке. Это был первый двигатель с воздушным охлаждением, который прошел испытания Министерства авиации на полном газу, первый, оснащенный автоматическим управлением наддува, и первый, который был установлен на авиалайнерах. [3]

Jupiter был довольно стандартным по конструкции, но имел четыре клапана на цилиндр, что было необычно в то время. Цилиндры были изготовлены из стальных поковок, а литые головки цилиндров были позже заменены алюминиевыми сплавами после исследований Королевского авиационного учреждения . В 1927 году было внесено изменение в переход на конструкцию кованой головки из-за уровня брака отливок. Jupiter VII представил механически управляемый нагнетатель в конструкции, а Jupiter VIII был первым, оснащенным редукторами. [4]

В 1925 году Федден начал проектировать замену для Jupiter. Использование более короткого хода поршня для увеличения оборотов в минуту (об/мин) и включение нагнетателя для дополнительной мощности привели к появлению Bristol Mercury 1927 года. Применение тех же методов к оригинальному двигателю размером с Jupiter в 1927 году привело к появлению Bristol Pegasus . Ни один из двигателей не смог полностью заменить Jupiter в течение нескольких лет.

В 1926 году самолет Bristol Bloodhound с двигателем Jupiter и регистрационным номером G-EBGG совершил длительный полет протяженностью 25 074 мили (40 353 километра), в ходе которого самолет проработал в общей сложности 225 часов и 54 минуты без поломок или замен деталей. [5]

Лицензионное производство

Jupiter широко использовался в лицензионных версиях, в конечном итоге двигатель производился в четырнадцати странах. Во Франции Gnome-Rhone выпустила версию, известную как Gnome-Rhône 9 Jupiter, которая использовалась в нескольких местных гражданских проектах, а также достигла некоторого экспортного успеха. Siemens-Halske получила лицензию в Германии и выпустила несколько версий с большей мощностью, что в конечном итоге привело к появлению Bramo 323 Fafnir, который использовался в немецких военных самолетах. [6]

В Японии Jupiter производился по лицензии с 1924 года компанией Nakajima , став основой для собственной конструкции радиального авиационного двигателя Nakajima Ha-1 Kotobuki . [7] Он производился в Польше как PZL Bristol Jupiter, в Италии как Alfa Romeo 126-RC35 , [8] и в Чехословакии компанией Walter Engines . Самая производимая версия была в Советском Союзе , где его версия Швецов М-22 устанавливалась на первоначальную версию Тип 4 Поликарпова И-16 (выпущено 55 единиц). Поликарповы Тип 4 можно узнать по отсутствию выхлопных патрубков, закругленному капоту NACA и отсутствию створок капота, особенностей, которые были введены на Швецове М-25, устанавливаемом на Тип 5 и более поздних вариантах (общее производство 4500+ единиц). [9] [10] Производство началось в 1918 году и прекратилось в 1930 году.

Варианты

Jupiter выпускался во многих модификациях, одной из которых был Bristol Orion 1926 года. Проблемы с металлургией этого двигателя с турбонаддувом привели к тому, что проект был закрыт после того, как было построено всего девять двигателей. [11]

Бразильский Стрейкер (Космос) Юпитер I
(1918) 400 л.с. (300 кВт); собрано всего два двигателя.
Космос Юпитер II
(1918) 400 л.с. (300 кВт); собран один двигатель.
Бристоль Юпитер II
(1923) 400 л.с. (300 кВт).
Бристоль Юпитер III
(1923) 400 л.с. (300 кВт).
Bristol Jupiter VII на выставке в коллекции Шаттлворта
Бристоль Юпитер IV
(1926) 430 л.с. (320 кВт); оснащен системой изменения фаз газораспределения и карбюратором Bristol Triplex.
Бристоль Юпитер V
(1925) 480 л.с. (360 кВт).
Бристоль Юпитер VI
(1927) 520 л.с. (390 кВт); выпускался в версиях с высокой (6,3:1) и низкой (5,3:1) степенью сжатия .
Бристоль Юпитер VIA
(1927) 440 л.с. (330 кВт); гражданская версия Юпитера VI.
Бристоль Юпитер VIFH
(1932) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI, оснащенная газовым стартером.
Бристоль Юпитер VIFL
(1932) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер VIFM
(1932) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер VIFS
(1932) 400 л.с. (300 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VII
(1928) 375 л.с. (280 кВт); оснащен нагнетателем, степень сжатия 5,3:1; также производился компанией Gnome-Rhone под индексом 9ASB .
Бристоль Юпитер VIIF
(1929) 480 л.с. (360 кВт); версия Jupiter VII с коваными головками цилиндров.
Сохранившийся Бристоль Юпитер VIIIF
Бристоль Юпитер VIIFP
(1930) 480 л.с. (360 кВт); версия Jupiter VII с подачей смазки под давлением на поршневые пальцы.
Бристоль Юпитер VIII
(1929) 440 л.с. (330 кВт); первая версия с редуктором воздушного винта; [12] степень сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VIIIF
(1929) 460 л.с. (340 кВт); версия Jupiter VIII с коваными головками цилиндров и пониженной степенью сжатия (5,8:1).
Бристоль Юпитер VIIIFP
(1929) 460 л.с. (340 кВт); версия Jupiter VIII со смазкой под давлением ( время между капитальными ремонтами на этом этапе разработки составляло всего 150 часов из-за многочисленных отказов).
Юпитер IX
Бристоль Юпитер IX
480 л.с. (360 кВт); степень сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер IXF
550 л.с. (410 кВт); версия Jupiter IX с коваными головками цилиндров
Бристоль Юпитер X
470 л.с. (350 кВт); степень сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер XF
540 л.с. (400 кВт); версия Jupiter X с коваными головками цилиндров
Bristol Юпитер XFA
483 л.с. (360 кВт)
Бристоль Юпитер XFAM
580 л.с. (430 кВт)
Бристоль Юпитер XFBM
580 л.с. (430 кВт)
Бристоль Юпитер XFS
Полностью заряжен.
Бристоль Юпитер XI
Степень сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер XIF
500 л.с. (370 кВт); степень сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер XIFA
480 л.с. (360 кВт); версия Jupiter XIF с передаточным отношением редуктора винта 0,656:1
Бристоль Юпитер XIFP
525 л.с. (391 кВт); версия Jupiter XIF со смазкой под давлением.
Бристоль Орион I
(1926) Юпитер III, с турбонаддувом, заброшенная программа.
Гном-Рона 9А Юпитер
Французское лицензионное производство в основном вариантов 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx и 9Ad.
Сименс-Гальске Ш20, Ш21 и Ш22
Компания Siemens-Halske получила лицензию в Германии и выпустила несколько версий с большей мощностью, что в конечном итоге привело к появлению Bramo 323 Fafnir , который использовался в военных моделях.
Накадзима Ха-1 Котобуки
В Японии самолеты Jupiter строились по лицензии с 1924 года компанией Nakajima.
PZL Бристоль Юпитер
Польское производство.
Альфа Ромео Юпитер
Производство по итальянской лицензии, мощность 420 л.с. (310 кВт).
Альфа 126 RC35
Разработанный вариант Alfa Romeo
Уолтер Юпитер
Лицензионное производство в Чехословакии компанией Walter Engines
Швецов М-22
Самая производимая версия; производилась в Советском Союзе .
Юпитер IAM 9AD
Лицензионное производство Gnome-Rhône 9A в Югославии
SABCA Юпитер
лицензионное производство в Бельгии компанией SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
Piaggio-Юпитер
Лицензионное производство Piaggio

Приложения

Jupiter, вероятно, наиболее известен тем, что устанавливался на авиалайнеры Handley Page HP42 , которые летали по маршруту Лондон-Париж в 1930-х годах. Другие гражданские применения включали de Havilland Giant Moth и de Havilland Hercules , Junkers G 31 и огромную летающую лодку Dornier Do X , которая использовала не менее двенадцати двигателей.

Военные применения были менее распространены, но включали Bristol Bulldog материнской компании , а также Gloster Gamecock и Boulton Paul Sidestrand . Он также был обнаружен в прототипах по всему миру, от Японии до Швеции.

К 1929 году Bristol Jupiter летал на 262 различных типах самолетов, [13] во французской прессе на Парижском авиасалоне того года отмечалось , что Jupiter и его лицензионные версии устанавливались на 80% представленных самолетов. [14] [ необходима цитата ]

Примечание: [15]

Космос Юпитер

Бристоль Юпитер

Гном-Рона Юпитер

Швецов М-22

Демонстрационные двигатели

Технические характеристики (Юпитер РФА)

Данные из Ламсдена [20]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ↑ Полет 9 марта 1939 г., стр. 236-237
  2. ^ Ганстон 1989, стр.44.
  3. ^ Ганстон 1989, стр.31.
  4. ^ Бриджмен (Jane's) 1998, стр.270.
  5. ^ "1926 | 0183 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.
  6. ^ Ганстон 1989, стр.29.
  7. ^ Ганстон 1989, стр.104.
  8. ^ "Alfa Aero Engines". aroca-qld.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 . Получено 25 августа 2007 .
  9. ^ «Моделирование ВВС: Разработка И-16».
  10. ^ Ганстон 1989, стр.158.
  11. ^ Ламсден 2003, стр.101.
  12. ^ ab "Bristol Jupiter VIIIF Radial Engine". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 13 мая 2018 г.
  13. ^ "The Bristol Jupiter Aircraft Engine". Air Power World . Получено 2 октября 2017 г.
  14. ^ Ганстон 2006, стр.126.
  15. ^ Список британских самолетов от Ламсдена, Юпитер может не быть основной силовой установкой для этих типов
  16. ^ ОКБ ЯКОВЛЕВА, Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров, Сергей Комиссаров, 2005, Midland Publishing, стр. 28-29.
  17. ^ "Что посмотреть и чем заняться". Аэрокосмический Бристоль . Bristol Aero Collection Trust . Получено 13 мая 2018 г.
  18. ^ "Bristol Bulldog MkIIA". rafmuseum.org . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 13 мая 2018 г. .
  19. ^ "Индивидуальная история: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', музейный регистрационный номер 1994/1386/A" (PDF) . rafmuseum.org . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 13 мая 2018 г. .
  20. ^ Ламсден 2003, стр.96.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бристоль Юпитер» .