Лицензирование или сертификация пилота относится к разрешениям на эксплуатацию воздушных судов . Лицензии летного экипажа выдаются властями гражданской авиации каждой страны, которые должны подтвердить, что перед выдачей лицензий обладатель обладает минимальными знаниями и опытом. Лицензия, наряду с необходимым классом или типом , позволяет пилоту управлять воздушным судном, зарегистрированным в государстве, выдавшем лицензию.
«Приложение 1 – Лицензирование персонала» Международной организации гражданской авиации действует как международный минимальный стандарт лицензирования. Однако государства могут отклоняться от этих стандартов, уведомив об изменениях ИКАО. [1]
В Соединенных Штатах сертификация пилотов регулируется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), филиалом Министерства транспорта США (DOT). Пилот сертифицирован в соответствии с частями 61 и 141 раздела 14 Кодекса федеральных правил , также известного как Федеральные авиационные правила (FAR). [2]
В Канаде лицензии выдаются Transport Canada . [3]
В большинстве европейских стран лицензии выдаются национальными органами гражданской авиации в соответствии с набором общих правил, установленных Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), известных как Part-FCL (лицензирование летных экипажей). К государствам-членам EASA относятся все государства-члены Европейского Союза , а также члены Европейской ассоциации свободной торговли , то есть Лихтенштейн , Норвегия , Швейцария и Исландия , которым было предоставлено участие в соответствии со статьей 129 Основного регламента (Регламент 2018/1139). и являются членами правления без права голоса. [4]
В Великобритании деятельность авиации регулируется Управлением гражданской авиации . Великобритания вышла из системы EASA 31 декабря 2020 года.
Лицензирование пилотов началось вскоре после изобретения самолетов с двигателем в 1903 году.
Аэро -клуб Франции был основан в 1898 году «для поощрения воздушного движения». В 1901 году последовал Королевский аэроклуб, а в 1905 году был основан Аэроклуб Америки. Все три организации, а также представители Бельгии, Германии, Италии, Испании и Швейцарии основали Международную федерацию аэронавтики (FAI) в 1905 году как международную руководящую организацию. кузов для воздухоплавания . Однако сертификаты или рейтинги от них изначально не были обязательными. [5]
Аэро-клуб Франции начал выдавать сертификаты в 1910 году , хотя они были выданы задним числом, до 7 января 1909 года. Первые сертификаты были выданы признанным пионерам, среди них француз Луи Блерио , Генри и Морис Фарман (Великобритания) и братья Райт (США). . [6]
Королевский аэроклуб Великобритании также начал выдачу своих первых сертификатов в 1910 году. Среди первых получателей первых авиационных сертификатов были: JTC Moore-Brabazon , совершивший первый полет британского пилота в Великобритании; Чарльз Стюарт Роллс , соучредитель Rolls-Royce ; Клод Грэм-Уайт , совершивший первый ночной полет; и Сэмюэл Коди , пионер запуска больших воздушных змеев . [7]
Британские и французские сертификаты были признаны FAI на международном уровне.
Аэроклуб Америки начал выдавать лицензии в 1911 году, хотя они не были обязательными и предназначались больше для престижа и зрелищности. Первыми лауреатами стали Гленн Кёртисс , Фрэнк Парди Лам , Луи Полхан и братья Райт. [8] Для получения билета в Аэроклуб требовалось подняться на машине и пролететь по восьмерке на заданной высоте. Отдельные штаты иногда требовали выдачи лицензии [9] , но это не было федеральной причиной до 1917 года .
Категория воздушного судна определяется Международной организацией гражданской авиации как «классификация воздушных судов в соответствии с указанными базовыми характеристиками». Примерами категорий воздушных судов, предоставленных ИКАО, являются самолеты, вертолеты, планеры или свободные аэростаты. [10]
Пилот, имеющий лицензию на управление самолетами одной категории, не обязательно может управлять самолетами другой категории без дополнительной лицензии.
Категории в США: [11]
Глава 2 Приложения 1 ИКАО определяет лицензии для пилотов и внешних пилотов . [1]
Стандартные лицензии ИКАО для пилотов:
Отдельные лицензии выдаются для различных категорий воздушных судов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и воздушные шары.
ИКАО также определяет рейтинги приборов и рейтинги летных инструкторов.
Для дистанционных пилотов ИКАО определяет студентов-дистанционных пилотов, лицензии дистанционного пилота и инструкторов RPAS (дистанционно пилотируемой авиационной системы).
Пилоты самолетов с двигателями обычно проходят сертификацию в следующем порядке (минимальное время указано в скобках):
Часы суммируются и часто могут зарабатываться одновременно. Например, после получения частного сертификата пилот может получить квалификацию по приборам за дополнительные 30–40 часов обучения, если во время частного обучения было зафиксировано 10 часов работы по приборам.
В Соединенных Штатах для получения лицензии частного пилота необходимо быть не моложе 17 лет и иметь не менее 35–45 часов налета, включая не менее 20 часов двойного обучения и 10 часов одиночного полета. (Возрастные требования для планеров и аэростатов немного ниже.) Пилоты, прошедшие обучение по ускоренным учебным программам, изложенным в части 141 Федеральных авиационных правил, могут быть сертифицированы при налете не менее 35 часов. [2]
В штатах EASA и Великобритании для получения лицензии частного пилота требуется не менее 45 часов летного обучения. Это должно включать не менее 25 часов обучения двойным полетам, не менее 10 часов одиночного полета под наблюдением и не менее 5 часов одиночного полета по пересеченной местности. На тренажере можно проводить до 5 часов обучения. [12] Пилоты также должны совершить одиночный полет на расстояние не менее 150 морских миль, включая посадку с полной остановкой на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета. [12]
Частные пилоты не могут летать за вознаграждение или по найму. Однако они могут перевозить пассажиров при условии, что пилот имеет соответствующую подготовку, рейтинг и одобрение. Частные пилоты должны иметь действующую медицинскую справку III класса, которую необходимо обновлять каждые 24 или 60 месяцев (в зависимости от возраста). Кроме того, как и все лицензированные пилоты, они должны повторно подтверждать свой класс одномоторного поршневого двигателя с подтверждением в бортовом журнале каждые 24 месяца, успешно пройдя летную проверку с летным инструктором (CFI). [13]
Большинство сертификатов частного пилота выдаются как «частный пилот: одномоторный наземный самолет», что означает, что пилот может управлять любым одномоторным наземным самолетом, на котором он имеет квалификацию. Пилот имеет квалификацию только в той категории и классе воздушного судна. при котором они успешно завершают проверку (например, пилот, который проходит проверку коммерческого пилота на многомоторном самолете наземного базирования и проходит проверку, может пользоваться только привилегиями коммерческого пилота на многомоторном самолете наземного базирования пилот не может пользоваться привилегиями коммерческого пилота на одномоторном или морском воздушном судне без прохождения соответствующих частей проверки на этих конкретных категориях воздушных судов);
Коммерческим пилотам можно платить за управление самолетом. [14] Чтобы получить лицензию коммерческого пилота в Соединенных Штатах, необходимо быть не моложе 16 лет с разрешения родителей или 18 лет без разрешения родителей и иметь не менее 250 часов общего налета (190 часов по ускоренной учебной программе). определенные в части 141 Федеральных авиационных правил ). (Возрастные требования для планеров и воздушных шаров немного ниже.) Сюда входят 100 часов работы на самолетах с двигателем, 50 часов на самолетах и 100 часов в качестве командира пилота (из которых 50 часов должны составлять время полета по пересеченной местности). Кроме того, коммерческие пилоты должны иметь допуск по приборам, иначе им будет разрешено выполнять полеты по найму только в дневное время, в соответствии с правилами визуального полета (VFR) и в пределах 50 миль от аэропорта отправления. [2] [13]
В штатах EASA и Великобритании пилот, проходящий модульное обучение, должен отработать в общей сложности 200 часов, из которых 100 должен быть командиром пилота. Пилоты, проходящие интегрированный курс, должны иметь минимум 150 часов. Пилоты должны совершить квалификационный полет по пересеченной местности на расстояние не менее 300 морских миль. [15]
Пилоты транспортных авиакомпаний (ATP) должны быть не моложе 18 лет и иметь налет не менее 1500 часов, включая 500 часов полета по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов в реальных или смоделированных условиях полета по приборам. . ATP также должны иметь коммерческий сертификат и рейтинг прибора. ATP могут инструктировать других пилотов по обслуживанию воздушных перевозок на самолетах, к которым они имеют квалификацию. ATP должны пройти текущий медицинский осмотр класса I (который более строгий, чем класс II или класс III), который необходимо продлевать каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от возраста). Как и все пилоты, они должны повторно подтверждать свои сертификаты каждые 24 месяца с помощью проверки полета, но авиакомпании США требуют обучения не реже одного раза в 12 месяцев, после чего проводится тест, соответствующий этой проверке полета, проводимой раз в два года. После крушения рейса 3407 авиакомпании Colgan Air в 2009 году Конгресс принял закон, впоследствии подписанный в закон, требующий от любого пилота, летающего в авиакомпании, соответствующей Части 121 Федеральных авиационных правил (FAR) (все крупные авиакомпании США и их региональные филиалы), для которого требуется три или более больше пилотов, включая новых первых офицеров, должны иметь как минимум лицензию «сертификат ATP с ограниченными привилегиями» [16] [17], за исключением случаев, когда вы получили лицензию после 31 июля 2013 года, тогда вы должны иметь сертификат ATP. [18]
Лицензия пилота многочленного экипажа (MPL) — это лицензия, которая позволяет человеку выступать в качестве второго пилота при выполнении коммерческих воздушных перевозок . Он доступен в Великобритании [19] и штатах EASA . Его нет ни в США, ни в Канаде.
Пилотам MPL должно быть не менее 18 лет. Они должны иметь как минимум 240 часов летной подготовки, большая часть из которых может проходить на полнофункциональном авиасимуляторе с общим количеством 40 часов и 12 взлетами и посадками, необходимыми на реальном самолете перед полетом пассажиров (в соответствии с JAR-FCL 1.120 и 1.125). (б)), а также 750 часов теоретических занятий в классе. Лицензия обычно получается примерно за 16–18 месяцев от отсутствия опыта полетов до полета в авиакомпании. Оно было разработано Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и требования были включены в 10-е издание Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (лицензирование персонала), которое заменило все предыдущие издания Приложения 23 ноября 2006 года. [20] MPL является значительным достижением, поскольку он основан на компетентностном подходе к подготовке профессиональных пилотов. [21] Впервые за 30 лет ИКАО существенно пересмотрела стандарты подготовки летного экипажа. [ нужна цитата ]
Лицензия MPL ограничивается конкретной авиакомпанией, в которой было завершено обучение, до тех пор, пока не будет завершен конверсионный курс. Курс проводится в рамках одного непрерывного курса в утвержденной учебной организации (ATO), имеющей соглашение с авиакомпанией. [19] Риск заключается в том, что если авиакомпания обанкротится или отзовет предложение о работе, лицензия не сможет быть использована и необходимо будет пройти дальнейшее обучение. [22]
Следующие лицензии для конкретных стран выдаются в дополнение к стандартным лицензиям ИКАО. Их редко признают за пределами страны-эмитента.
В Австралии Управление по безопасности гражданской авиации (CASA) выдает лицензию пилота-любителя (RPL) на полеты на сверхлегких самолетах . Рекреационная авиация Австралии , руководящий орган сверхлегких самолетов, выдает сертификат пилота RA-Aus. Эти две лицензии эквивалентны, и сертификат пилота RA-Aus может быть преобразован в RPL. РПЛ не признается в других странах.
В дополнение к стандартным лицензиям ИКАО Канада выдает разрешение пилота-студента, разрешение пилота автожира, разрешение пилота сверхлегкого самолета и разрешение пилота-любителя.
Государства EASA выдают лицензию пилота легких самолетов (LAPL), которая позволяет владельцам управлять легкими самолетами, вертолетами, планерами или небольшими воздушными шарами.
Соединенное Королевство выдает LAPL и Национальную лицензию частного пилота , которая позволяет владельцам управлять легкими самолетами на территории Соединенного Королевства.
В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты , парашюты с приводом и самолеты с управлением по весу не требуют специальной подготовки и сертификации. [2] Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию для использования этих самолетов. [ нужна цитата ]
Соединенные Штаты выдают сертификат пилота-студента , который требуется для того, чтобы пилоту-студенту было разрешено летать в одиночку .
США выдает сертификат спортивного пилота . Владельцу разрешено летать только на легких спортивных самолетах , категории, созданной в 2004 году. Эти самолеты крупнее и быстрее сверхлегких самолетов, перевозят больше топлива и часто одного пассажира помимо пилота. Спортивные пилоты не могут перевозить более одного пассажира и ограничиваются полетами только в дневное время. Если человек решит пройти дополнительное обучение, некоторые ограничения могут быть сняты. Медицинская сертификация не требуется для спортивных пилотов.
Соединенные Штаты также выдают сертификат пилота-любителя, который позволяет человеку управлять самолетом мощностью до 180 лошадиных сил и четырьмя сиденьями в дневное время только для удовольствия. [11] [23]
Для коммерческой эксплуатации небольших дронов Соединенные Штаты выдают сертификат удаленного пилота. [24] [25]
В Индии Главное управление гражданской авиации, официальный орган правительства Индии, выдает три различных лицензии: лицензию частного пилота (PPL) , лицензию коммерческого пилота (CPL) и лицензию транспортного пилота авиакомпании (ATPL) . Индия выдает лицензию студенческого пилота (SPL), когда студент поступает в летную школу. [26] [27]
Для управления конкретным самолетом пилот должен иметь соответствующий классный или типовой рейтинг .
Классный рейтинг определяется как «классификация самолетов внутри категории, имеющих схожие эксплуатационные характеристики»: [11]
Квалификация типа требуется для конкретных самолетов массой более 12 500 фунтов или самолетов с турбореактивными двигателями. [11] Дополнительные подтверждения в бортовом журнале необходимы для высокопроизводительных (более 200 л.с.), сложных (убирающееся шасси , закрылки и винт регулируемого шага ) или самолетов с хвостовым колесом , а также для полетов на большой высоте .
Ночной рейтинг позволяет частному пилоту летать ночью. Это обязательное условие для получения лицензии коммерческого пилота. В США нет ночного рейтинга; это является обязательным условием для получения лицензии частного пилота.
Рейтинг по приборам позволяет пилоту летать в условиях ограниченной видимости, известных как приборные метеорологические условия (IMC). При полетах в таких условиях пилоты соблюдают правила полетов по приборам (ППП). Обучение дает навыки, необходимые для выполнения полетов с соблюдением минимальных требований ПВП. В США все пилоты, летающие на высоте более 18 000 футов над средним уровнем моря (MSL) (нижний предел воздушного пространства класса А), должны иметь допуск по приборам [2] и участвовать в плане полета по ППП. Этот рейтинг требует узкоспециализированной подготовки у сертифицированного летного инструктора (CFI) со специальным рейтингом обучения по приборам (CFII), а также прохождения дополнительного письменного экзамена, устного экзамена и летного теста. Пилоты, претендующие на квалификацию по приборам, должны иметь действующий сертификат частного пилота и пройти медицинское обследование, налетать не менее 50 часов по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна и иметь не менее 40 часов реального или смоделированного налета по приборам, включая не менее 15 часов летной подготовки по приборам и приборной подготовки по процедурам полетов по пересеченной местности. [13]
Сертификат летного инструктора позволяет пилоту обучать людей летать.
По данным статистики гражданских летчиков США ФАУ [28] , в 2022 году в США насчитывалось 757 000 пилотов, из которых 72 000 были женщинами. 281 000 были пилотами-студентами; 164 000 были частными пилотами; 104 000 были коммерческими пилотами; и 167 000 были пилотами воздушного транспорта. 13 000 были пилотами винтокрылых машин и 21 000 - пилотами планеров. 125 000 были летными инструкторами и 321 000 имели рейтинг по приборам. Было 304 000 дистанционных пилотов.
В 2020 году в ВВС США насчитывалось 19 100 военных пилотов. [29]
В Соединенном Королевстве в 2021 году насчитывалось 9723 обладателя UK Part-FCL ATPL(A), из которых 484 были женщинами, и 5183 обладателя UK Part-FCL CPL(A), из которых 339 были женщинами. Было 13 197 держателей UK Part-FCL PPL(A), 1945 держателей UK Part-FCL LAPL(A), 9275 держателей UK PPL(A) и 4729 держателей UK NPPL(A). [30]
