Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , KCB , DSO и Bar (11 июля 1892 г. — 14 ноября 1944 г.) был старшим командующим Королевских военно-воздушных сил . Ли-Мэллори служил пилотом Королевского летного корпуса и командиром эскадрильи во время Первой мировой войны . Оставаясь в недавно сформированных Королевских ВВС после войны, Ли-Мэллори служил на различных штабных и учебных должностях в течение 1920-х и 1930-х годов.
В начале Второй мировой войны он был командующим авиацией (AOC) 12-й (истребительной) группы и во время битвы за Британию . Однако его критиковали за политические махинации в Министерстве авиации , особенно с Шолто Дугласом , что привело к замене Хью Даудинга и Кейта Парка 25 ноября 1940 года, менее чем через месяц после окончания битвы за Британию. Ли-Мэллори сменил Парка в 11-й (истребительной) группе , а Шолто Дуглас сменил Даудинга на посту главы Истребительного командования Королевских ВВС . [1] В 1942 году Ли-Мэллори стал главнокомандующим (C-in-C) Истребительного командования, прежде чем в 1943 году был выбран главнокомандующим Экспедиционных ВВС союзников , что сделало его командующим авиацией во время вторжения союзников в Нормандию .
Он погиб в ноябре 1944 года по пути на Цейлон , где должен был занять пост главнокомандующего ВВС Юго-Восточной Азии, когда его самолет потерпел крушение во Французских Альпах, в результате чего погибли все восемь человек на борту, включая его жену. [2]
Траффорд Ли-Мэллори [3] родился в Мобберли , Чешир , в семье Герберта Ли Мэллори (1856–1943), ректора Мобберли, который в 1914 году официально сменил фамилию на Ли-Мэллори. [4] Он был младшим братом Джорджа Мэллори , известного альпиниста. [5] Ли-Мэллори вырос в большом доме со множеством слуг, включая дворецкого, камердинера и лакея, а также многочисленных горничных и садовников. Он получил образование в Хейлибери и колледже Магдалины в Кембридже [5] , где он был членом литературного клуба и где познакомился с Артуром Теддером , будущим маршалом Королевских ВВС . Он получил степень бакалавра права и подал заявление в Иннер Темпл в Лондоне, чтобы стать адвокатом , когда в 1914 году началась война.
Ли-Мэллори немедленно вызвался присоединиться к батальону Территориальных сил короля (Ливерпульский полк) в качестве рядового. [6] Он был произведен в чин второго лейтенанта 3 октября 1914 года [7] и переведен в Ланкаширские фузилеры, хотя офицерская подготовка оставила его в Англии, когда его батальон погрузился на корабль. Весной 1915 года он отправился на фронт с Южным Ланкаширским полком [6] и был ранен [5] во время атаки во время Второй битвы при Ипре . Он был повышен до лейтенанта 21 июня 1915 года. [8]
Оправившись от ран, Ли-Мэллори в январе 1916 года присоединился к Королевскому летному корпусу и был принят на летную подготовку. [6] 7 июля 1916 года он был направлен в качестве лейтенанта Королевского летного корпуса [9] в 7-ю эскадрилью , [6] где он участвовал в бомбардировочных, разведывательных и фотографических операциях во время битвы на Сомме .
Затем он был переведен в 5-ю эскадрилью в июле 1916 года [6] перед возвращением в Англию. Он был повышен до временного капитана 2 ноября 1916 года. [10]
Первым боевым командованием Ли-Мэллори был эскадрон № 8 в ноябре 1917 года. [6] В период после битвы при Камбре эскадрон № 8 участвовал в армейском сотрудничестве , управляя танками и артиллерией. Во время перемирия Ли-Мэллори был упомянут в донесениях и награжден орденом «За выдающиеся заслуги» . [6]
После войны Ли-Мэллори подумывал о том, чтобы вернуться в юридическую профессию, но, не имея больших перспектив на юридическую карьеру, он остался в недавно созданных Королевских военно-воздушных силах (RAF), получив звание майора 1 августа 1919 года (в тот же день звание было переименовано в «командира эскадрильи») [11] и командуя эскадрильей перемирия. [6]
Получив повышение до командира крыла 1 января 1925 года, [12] Ли-Мэллори прошел через Колледж штаба Королевских ВВС в 1925 году и получил командование Школой армейского сотрудничества в 1927 году, прежде чем в конечном итоге был направлен в Колледж штаба армии в Кэмберли в 1930 году. [6] Теперь он был ведущим специалистом по армейскому сотрудничеству и в 1931 году читал лекции в Королевском объединенном институте служб по воздушному сотрудничеству с механизированными войсками. Он провел чуть больше года в Протекторате Уганда , прибыв в страну поздней осенью 1929 года и вернувшись в Англию в декабре 1931 года.
Получив звание капитана группы 1 января 1932 года [13] , Ли-Мэллори получил назначение в Министерство авиации в 1932 году, а затем был назначен в британскую делегацию на Конференции по разоружению в Женеве [6] под эгидой Лиги Наций , где он установил множество контактов. После краха конференции он вернулся в Министерство авиации и поступил в Имперский колледж обороны , самый старший из штабных колледжей. [6] Однако отсутствие опыта высшего командования означало, что он некоторое время был командиром летной школы № 2 и командиром станции в RAF Digby, прежде чем служить штабным офицером за рубежом. [6] На Рождество 1935 года он был направлен в Королевские ВВС в Ираке [6] и, получив повышение до коммодора авиации 1 января 1936 года [14], вернулся в Англию, чтобы в декабре 1937 года быть назначенным командующим 12-й группы истребительного командования. [6] Он посещал поместье Харлакстон , когда получил известие о том, что теперь он командует 12-й группой. [6]
Ли-Мэллори принял командование 12-й группой и проявил себя как энергичный организатор и лидер. 1 ноября 1938 года он был повышен до вице-маршала авиации [15] , одного из самых молодых вице-маршалов авиации, служивших тогда в Королевских ВВС. Он пользовался большой симпатией среди своего персонала, но его отношения с командирами аэродромных станций были напряженными.
Во время битвы за Британию Ли-Мэллори поссорился с вице-маршалом авиации Кейтом Парком , командующим 11-й группой. Парк, отвечавший за оборону юго-восточной Англии и Лондона, заявил, что 12-я группа не делает достаточно для защиты аэродромов на юго-востоке. Ли-Мэллори разработал с командиром эскадрильи Дугласом Бадером массированную истребительную формацию, известную как Большое крыло , которую они использовали с небольшим успехом для охоты на немецкие бомбардировочные формирования. Ли-Мэллори критиковал тактику Парка и сэра Хью Даудинга , главы Истребительного командования, полагая, что недостаточно делается для того, чтобы позволить формированиям размером с крыло успешно действовать. [5]
Затем он энергично работал в политических кругах, чтобы добиться отстранения Парка от командования 11-й группой; ложные заявления об успехах Duxford Big Wing сыграли в этом свою роль. На протяжении всей битвы за Британию его отсутствие поддержки 11-й группы Парка существенно способствовало ущербу, который Люфтваффе смогли нанести аэродромам 11-й группы. [16]
После битвы за Британию главный маршал авиации Чарльз Портал , новый начальник штаба ВВС, который согласился с Ли-Мэллори, снял с должностей и Парка, и Даудинга. Ли-Мэллори принял на себя обязанности командующего 11-й группой вместо Парка в декабре 1940 года. [6]
Одной из причин назначения Ли-Мэллори командующим 11-й группой было то, что его считали лидером с наступательным настроем в духе Тренчарда . После назначения он вскоре ввел в действие истребительные зачистки размером с крыло во Франции, известные как «родео» [17] [ нужна страница ] (когда они сопровождались бомбардировщиками для провокации истребителей противника, они были известны как операции «Цирк» ).
Однако Ли-Мэллори подвергся критике, поскольку эти налеты на вражескую территорию привели к тяжелым потерям среди Королевских ВВС, потеряв более 500 пилотов только в 1941 году, потеряв четыре самолета на каждый уничтоженный немецкий самолет и не оказав существенного влияния на наземные цели. Действительно, в этот период немецкие вооруженные силы мобилизовались для операции «Барбаросса» , и в Западной Европе оставалось мало истребителей Люфтваффе . Это действительно была крутая кривая обучения для Ли Мэллори, несмотря на тот факт, что Люфтваффе совершили похожие ошибки во время битвы за Британию, и было мало других старших командиров Королевских ВВС, которые понимали это. Один из его штабных офицеров отметил: «По-моему, мы узнали чертовски много — как проводить эти налеты, обманывая радары и применяя методы контрнаступления. [На Ближнем Востоке] они все еще занимались делами Первой мировой войны — они не научились ни одному из методов обмана, таких как отправка высокоплановых истребителей и подкрадывание бомбардировщиков снизу». Содержание 75 эскадрилий истребителей, в основном для проведения неэффективных наступательных операций из Британии в 1941 году, также было под вопросом, в то время как Мальта и Сингапур защищались только устаревшими типами самолетов. Лучшие командиры и тактики воздушной войны Королевских ВВС находились в районе Средиземноморья примерно в это время, достигая больших успехов над Мальтой и Северной Африкой, чем их коллеги дома. Ли-Мэллори был повышен до действующего маршала авиации 13 июля 1942 года. [18]
В ноябре 1942 года Ли-Мэллори сменил Шолто Дугласа на посту главы Истребительного командования [6] и 1 декабря 1942 года был повышен до временного звания маршала авиации. [19]
В январе 1943 года он был произведен в рыцари-командоры ордена Бани, а после поездки по штабам ВВС и армии в Африке начал лоббировать идею создания единого командования ВВС союзников для предстоящего вторжения в Европу. Было значительное сопротивление такому посту, поскольку ни один из влиятельных кругов ВВС — включая Артура Теддера , Артура Харриса из Бомбардировочного командования и Карла Спаатца из ВВС армии США — не проявил интереса к уступке каких-либо полномочий или автономии. Конечно, именно поэтому был нужен единый командующий, и Ли-Мэллори, с его опытом взаимодействия с армией, был кандидатом на эту должность. В августе 1943 года Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим Экспедиционными ВВС союзников для вторжения в Нормандию. [6] 15 декабря 1943 года [20] ему было присвоено звание вице-маршала авиации , а 1 января 1944 года — звание маршала авиации. [21]
Поскольку многие из этих «заградительных» бомбардировок проводились против транспортных узлов, таких как города и деревни, Ли-Мэллори оказался под политическим давлением, чтобы ограничить последствия атак на французских гражданских лиц. Он сопротивлялся, настаивая на том, что жертвы были досадными, но необходимыми, если воздушный план должен был иметь какой-либо эффект. Его воздушный план преуспел в значительном замедлении мобилизации немецкой армии, и его опыт в армейском сотрудничестве принес дивиденды. [ необходима цитата ] Генерал Бернард Монтгомери был доволен воздушной поддержкой и сказал военному министерству: «Мы определенно должны оставить Ли-Мэллори главнокомандующим ВВС. Он единственный летчик, который стремится выиграть сухопутную битву и не имеет ревнивых реакций». [ необходима цитата ]
Ли-Мэллори женился на Дорис Сойер в 1915 году; у пары было двое детей. [5] Он был страстным моряком и фанатом крикета.
После того, как один из его детей пережил серьезную болезнь, Ли-Мэллори заинтересовался верой в исцеление и спиритуализмом. Он был практикующим христианином и постоянно жертвовал часть своей зарплаты на благотворительность, что он держал в тайне при жизни, и это было раскрыто только после его смерти. В одном анекдоте он предположил, что видел призрак Эмили Лэнгтон Массингберд , борца за права женщин, в Ганби-холле в Линкольншире . Когда здание находилось под угрозой сноса во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для аэродрома, Ли-Мэллори вмешался, чтобы спасти его. Сейчас имущество находится в ведении Национального фонда .
16 августа 1944 года, когда битва за Нормандию почти закончилась, Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим ВВС Юго-Восточной Азии (SEAC) с временным званием главного маршала авиации . [22] Но прежде чем он смог занять свой пост, 14 ноября, он и его жена погибли по пути в Бирму , когда их Avro York MW126 , [2] пилотируемый командиром эскадрильи Чарльзом Гордоном Дрейком Ланкастером (DFC и Bar), [23] потерпел крушение во Французских Альпах, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [5] Следственный суд установил, что авария была следствием плохой погоды и ее можно было бы избежать, если бы Ли-Мэллори не настоял на продолжении полета в таких плохих условиях вопреки советам своего экипажа. [5] Его заменой в SEAC стал его соперник по битве за Британию маршал авиации сэр Кит Парк . [24]
Он и его жена похоронены, вместе с восемью членами экипажа, в Le Rivier d'Allemont, в 15 милях (24 км) к востоку-юго-востоку от Гренобля , [25] на небольшом расстоянии ниже места авиакатастрофы. В ознаменование 60-й годовщины аварии и смерти Ли-Мэллори местная коммуна открыла небольшой музей рядом с местом крушения, посвященный ему, в 2004 году. [26]
Паровоз класса «Битва за Британию» номер 34109, построенный для Южного региона Британских железных дорог в 1950 году, был назван «Сэр Траффорд Ли-Мэллори» . [27]
