Главный маршал авиации сэр Кейт Родни Парк , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (15 июня 1892 — 6 февраля 1975) был новозеландским офицером Королевских ВВС (RAF). Во время Второй мировой войны его руководство Группой № 11 Королевских ВВС имело решающее значение для поражения Люфтваффе в битве за Британию .
Родившийся в Темзе , Парк был моряком , когда он поступил на службу в Новозеландский экспедиционный корпус для службы в Первой мировой войне. Направленный в артиллерию, он сражался в Галлиполийской кампании , во время которой он был переведен в британскую армию . На Западном фронте он присутствовал на битве на Сомме и был ранен. Он получил еще один перевод, на этот раз в Королевский летный корпус . После завершения летной подготовки он служил инструктором, прежде чем был направлен в 48-ю эскадрилью на Западном фронте. Он стал летчиком-асом , одержав несколько воздушных побед и в конечном итоге командуя эскадрильей.
В межвоенный период Парк служил в Королевских ВВС на ряде командных и штабных должностей, включая период в качестве воздушного атташе в Южной Америке. К концу 1930-х годов он служил в Истребительном командовании , в качестве старшего офицера штаба ВВС маршала авиации Хью Даудинга . Они оба работали над разработкой тактики и стратегии управления для противовоздушной обороны Соединенного Королевства. Вскоре после начала Второй мировой войны Парк был назначен командующим Группой № 11, ответственной за оборону Юго-Восточной Англии и Лондона. Благодаря своему стратегическому значению и географическому положению по отношению к Люфтваффе , Группа № 11 приняла на себя основную тяжесть немецкого воздушного нападения во время Битвы за Британию. Управление Парком своими истребителями и пилотами помогло обеспечить сохранение превосходства Великобритании в воздухе вдоль Ла-Манша .
Освобожденный от командования после битвы за Британию, Парк служил в учебной должности, прежде чем был отправлен на Ближний Восток в качестве командующего воздушными офицерами , Египет, в конце 1941 года. В середине следующего года он принял на себя командование воздушной обороной Мальты, которая затем подверглась сильным атакам со стороны Люфтваффе и Regia Aeronautica (итальянских ВВС). Когда осада была снята, Парк перевел силы Королевских ВВС Мальты с оборонительной роли на наступательную основу в рамках подготовки к вторжению союзников на Сицилию . С 1944 года он занимал руководящие должности на Ближнем Востоке и в Британской Индии. Он ушел в отставку из Королевских ВВС в 1946 году с должности главного маршала авиации. Вернувшись в Новую Зеландию, он работал в авиационной промышленности на британском производителе самолетов, а затем стал заниматься местной политикой в Окленде . Он умер от проблем с сердцем в феврале 1975 года.
Родившийся в Темзе, Новая Зеландия , 15 июня 1892 года, Кит Родни Парк был третьим сыном и девятым ребенком профессора Джеймса Ливингстона Парка из Шотландии , геолога и директора Темзской горной школы, и его жены, уроженки Новой Зеландии Фрэнсис Роджерс. Парк учился в Королевском колледже в Окленде до 1905 года. В следующем году он поступил в среднюю школу для мальчиков Отаго в Данидине , куда его отец перевез семью после своего назначения преподавателем горного дела в Университете Отаго . [1] К этому времени родители Парка разошлись, его мать переехала в Австралию и оставила детей на попечение отца. [2]
В Otago Boys' High Пак присоединился к кадетскому корпусу школы . [3] Завершив свое образование, он нашел работу в Union Steam Ship Company . Он всегда любил лодки и в семье Пак был известен как «Шкипер». Он ходил в море в качестве казначея на борту угольных и пассажирских пароходов, сначала на судах, плавающих вдоль побережья, но позже на судах, направляющихся в Австралию и острова в Тихом океане. Он также служил территориальным солдатом в новозеландской полевой артиллерии с марта 1911 по ноябрь 1913 года. [4]
Вскоре после начала Первой мировой войны работодатели Парка дали ему разрешение покинуть компанию и присоединиться к военным действиям. [4] Он поступил на службу в Новозеландские экспедиционные силы (NZEF) 14 декабря 1914 года и был направлен в полевую артиллерию. Он был повышен до капрала в начале февраля 1915 года. [2] Парк покинул Новую Зеландию в том же месяце в составе третьего набора подкреплений для NZEF, направлявшихся на Ближний Восток. По прибытии он был направлен в 4-ю гаубичную батарею под командованием майора Норри Фаллы . [5]
В начале апреля 1915 года военные планировщики в Лондоне решили, что NZEF должен быть частью союзных сил, которые откроют новый фронт на Ближнем Востоке, высадившись на полуострове Галлиполи . Парк участвовал в высадке в бухте Анзак 25 апреля, сойдя на берег тем же вечером или рано утром следующего дня со своей батареей. 4-я гаубичная батарея была единственным таким подразделением в бухте Анзак , но имела ограниченный боезапас и изначально не могла расходовать больше нескольких снарядов в день. Когда Парк не участвовал в артиллерийском огне, он выступал в качестве посыльного. [5] В последовавшей позиционной войне достижения Парка были признаны, и в июле он был произведен в младшие лейтенанты . Он командовал артиллерийской батареей во время августовского наступления . После этого Парк принял необычное решение перевестись из NZEF в британскую армию , отказавшись от своей должности и присоединившись к Королевской конной и полевой артиллерии . Он никогда не объяснял своих мотивов для этого. [6] [7]
Прикрепленный к 29-й дивизии в качестве временного второго лейтенанта, Парк был направлен в батарею № 10 147-й бригады в Хеллесе. Он был командиром 12-фунтовой морской пушки , которая часто подвергалась турецкому контрогню. [6] Он и остальная часть его батареи были эвакуированы из Галлиполи в Египет в январе 1916 года, после того как было принято решение оставить там позиции союзников. Битва оставила свой след на нем как физически, так и морально, хотя позже в жизни он вспоминал ее с ностальгией. Он особенно восхищался командиром австралийского и новозеландского армейского корпуса сэром Уильямом Бирдвудом , чей стиль руководства и внимание к деталям были образцом для Парка в его дальнейшей карьере. [8]
В марте батарея Парка вместе с остальной частью 29-й дивизии была отправлена на Западный фронт и назначена в сектор вдоль Соммы . [9] Два месяца спустя звание Парка стало существенным. [10] К этому времени он уже интересовался авиацией; готовясь к переезду во Францию в Египте, он запросил полет, чтобы оценить ее пригодность для помощи в наблюдениях, но ему сказали, что воздушная разведка — пустая трата времени. [11] Теперь, перед битвой на Сомме , он узнал, насколько полезным может быть самолет в военной роли, почувствовав вкус полета, поднявшись в воздух, чтобы проверить маскировку своей батареи. Он доложил о готовности обнаружить британские орудия. Во время самого сражения, которое началось 1 июля, артиллерия была в сильном бою. [10] 21 октября, пытаясь вывести неисправное орудие для ремонта, Парк был сбит с лошади немецким снарядом. Раненый, он был эвакуирован в Англию и по медицинским показаниям признан «негодным к активной службе», что технически означало, что он не мог ездить верхом. После короткой ремиссии, восстановления после ранений, выздоровления и выполнения учебных обязанностей в Woolwich Depot , он присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC) в декабре. Он пытался некоторое время добиться перевода, но старшие офицеры 29-й дивизии не позволили это сделать для своего персонала, служившего во Франции; в последующие годы Пак считал свое ранение особенно удачным для своей будущей военной карьеры. [12]
Подготовка Парка в RFC началась в Рединге с курса в Школе военной аэронавтики . Большая часть этой начальной подготовки включала военные основы, такие как строевая подготовка, и теоретические вопросы, такие как азбука Морзе . Его летное обучение началось только после того, как он отправился в Нетеравон , где после полета на Avro 504 K с инструктором он совершил самостоятельный полет на Maurice Farman MF11 Shorthorn . RFC все еще не хватало сложности в своей летной подготовке, и многие пилоты были отправлены во Францию, имея лишь базовые навыки полета. Парк, набрав более 20 часов самостоятельных полетов и 30 часов полетов, получил квалификацию для своих крыльев и был направлен в Рендкомб для выполнения обязанностей инструктора в марте 1917 года. [12] [13]
В Рендкомбе Парк налетал более 100 часов, прежде чем в июне его отправили во Францию. [13] Время, проведенное им в воздухе на этом этапе, повысило его шансы на выживание в воздушном бою. [14] Когда он прибыл в штаб-квартиру RFC в Булони , ему сообщили, что он должен стать пилотом бомбардировщика, и отправили в резерв пилотов в Сент-Омере . И это несмотря на его специализацию на истребителях. Пробыв несколько дней без назначения, он связался с 48-й эскадрильей , истребительным подразделением в Ла-Бельвю; в результате 7 июля Парка отправили в эту эскадрилью. [13] [15]
Вскоре после прибытия Парка в 48-ю эскадрилью, подразделение переместилось на аэродром Фронтир к востоку от Дюнкерка . [15] Эскадрилья была оснащена новым истребителем Bristol Fighter , двухместным истребителем-бипланом и разведывательным самолетом, и выполняла патрулирование и разведывательные полеты. Она также сопровождала бомбардировщики, атаковавшие немецкие аэродромы в Бельгии. Парк впервые столкнулся с истребителями Имперской немецкой воздушной службы 24 июля 1917 года, когда он был атакован тремя разведывательными самолетами Albatros D.III около Мидделькерке . Он и его наблюдатель, второй лейтенант А. Мерчант, управлявший пулеметом Льюиса , отбили нападавших, выведя одного из них из-под контроля. [16] [17] Когда летом немцы начали использовать свои тяжелые бомбардировщики для атак на Лондон и другие цели в Англии, 48-й эскадрилье было поручено выполнять обязанности по перехвату. Парк так и не увидел ни одного бомбардировщика во время этих полетов. [18]
Парк одержал свою вторую воздушную победу 12 августа, когда, летя со вторым лейтенантом Артуром Носсом в качестве наблюдателя, он был атакован парой «Альбатросов» во время возвращения на базу после патрулирования. Постоянный огонь из пушек «Носса» вывел «Альбатрос» из-под контроля. [18] 16 августа, снова в паре с «Носсом», дуэт объединился, чтобы вывести из-под контроля разведывательный самолет DFW CV . [17] На следующий день Парк и Носс вступили в продолжительный воздушный бой, который начался на высоте 15 000 футов (4600 м) над Слийпе и закончился около Гистеллеса на высоте 3000 футов (910 м). Пара уничтожила один «Альбатрос», увидев, как он рухнул в море, и вывела из-под контроля три других. В знак признания их успехов командир 4-й бригады бригадный генерал Джон Бекке представил Парка и Носса к Военному кресту (MC). [17] [19] Премия была должным образом присуждена, опубликованная цитата для главного судьи Пака гласит:
За выдающуюся храбрость и преданность долгу. Во время боя с несколькими крупными вражескими формированиями две машины, на которых он патрулировал, были выведены из строя. Однако, несмотря на то, что его оставили в покое, он продолжал атаковать и вступил в бой с врагом столь решительно, что он и его наблюдатель уничтожили одну машину и полностью вывели из-под контроля три других. Он совершил несколько других прекрасных подвигов и всегда подавал самый вдохновляющий пример своей отвагой и упорством.
— The London Gazette , № 30466, 9 января 1918 г. [20]
21 августа Парк, летевший с младшим лейтенантом У. О'Тулом, пока Носс отдыхал, [19] вывел из-под контроля два разведчика Albatros. Вернувшись с Носсом 25 августа, пара уничтожила Albatros к югу от Слейпе. 2 сентября, с Аланом Лайтом, Парк провел два отдельных боя с Albatross около Диксмёйде ; оба самолета, которые он и Лайт обстреляли, были замечены неконтролируемо падающими. [17] [21] 5 сентября Парк, летевший с авиамехаником Х. Линдфилдом, убил пилота Jasta Boelcke , Франца Пернета, пасынка генерала Эриха Людендорфа , у Остенде . Пролетая около Слейпе 9 сентября, он и Линдфилд вывели из-под контроля Albatros, и два дня спустя Парк был повышен до временного капитана . [17] [22] 14 сентября он уничтожил Albatros, наблюдателем был второй лейтенант Х. Оуэн, и вывел из-под контроля еще один Albatros. [17] Парк был самым успешным пилотом эскадрильи в период с августа по сентябрь, и Бекке представил его к ордену «За выдающиеся заслуги» . Старший офицер RFC во Франции, генерал-майор Хью Тренчард , понизил его до бара к его MC на том основании, что это было достаточной наградой. [22] [23] Опубликованная цитата гласила:
За выдающуюся храбрость и преданность долгу при уничтожении девяти вражеских самолетов, три из которых были полностью уничтожены, а шесть — выведены из-под контроля.
— The London Gazette , № 30583, 18 марта 1918 г. [24]
К концу сентября эскадрилья № 48 переместилась в сектор Аррас , понеся несколько потерь в предыдущие недели. Там Парк, теперь уже командир звена , сосредоточился на подготовке своей команды, в которую входило много неопытных запасных пилотов, к воздушному бою. Теперь она была занята менее опасной работой, в основном разведывательными патрулями, и потери были небольшими. [22] [25] В ноябре он был награжден французской наградой, Croix de guerre , за заслуги в поддержке операций 1-й французской армии во время ее пребывания в секторе Фландрии в Бельгии. [26] 3 января 1918 года Парк и его наблюдатель, лейтенант Дж. Робертсон, летели около Рамикура на фоторазведку, когда их атаковали несколько немецких истребителей Albatros. Парку удалось вывести один Albatros из-под контроля, хотя у его наблюдателя заклинило орудие. В конце концов, Пак уклонился от преследовавших его истребителей, хотя его двигатель был поврежден пулеметным огнем, и он совершил вынужденную посадку за британскими линиями. Затем его отправили в Англию на отдых; это оказалось недолгим, так как в конце января его отправили в Хутон-Парк , чтобы обучать канадских пилотов-стажеров. [27] [23]
После начала немецкого весеннего наступления в конце марта 1918 года Парк вернулся во Францию в звании майора, чтобы принять командование эскадрильей № 48. [28] К этому времени он был единственным выжившим пилотом из ее рядов 1917 года. Первые несколько дней его пребывания в должности были отмечены перебазированием, поскольку эскадрилья неоднократно отступала на новые места, чтобы оставаться впереди наступающих немцев. В конечном итоге она обосновалась в Бертангле , где и оставалась некоторое время. Парк пользовался большим уважением среди своих людей, хотя он был склонен избегать близких отношений с теми, кто находился под его командованием. [29]
Эскадрилья выполняла атаки на немецких войсках и позициях с малых высот, а также регулярную разведывательную работу. Истребитель Bristol не подходил для прежней роли, имея ограниченную маневренность на малой высоте. [29] В какой-то момент на поздних этапах немецкого наступления эскадрилья была сокращена до трех боевых самолетов, остальные были повреждены или уничтожены огнем с земли. [30] 18 мая он и его наблюдатель вступили в бой с Pfalz D.III , выведя его из-под контроля около Брея . В следующем месяце, 25 июня, летая со вторым лейтенантом Х. Ноулзом, он уничтожил разведывательный самолет Rumpler и вывел из-под контроля DFW CV. [17]
В августе Парк был ранен во время бомбардировки аэродрома его эскадрильи в Бертангле, но сумел помочь другим раненым выбраться из горящих ангаров. [31] К ноябрю напряжение командования почти истощило Парка. 9 ноября, в изнуренном состоянии, он разбил Bristol во время испытательного полета. Два дня спустя война закончилась. [32] Существует некоторая путаница относительно количества воздушных побед, достигнутых Парком в ходе войны; официальная документация 48-й эскадрильи гласит, что ему и его наблюдателям приписали уничтожение 9 и вывод из-под контроля 11, в общей сложности 20 немецких самолетов. Записи Министерства авиации приписывают ему 14 воздушных побед. Биограф Парка Винсент Оранж считал, что Парк определенно уничтожил 11 самолетов и повредил, если не уничтожил, 13 других. [33]
Сразу после войны, 25 ноября 1918 года, Парк женился на Дороти «Дол» Пэриш в Крайст-Черч в Ланкастер-Гейт . [34] Они встретились в октябре 1917 года, когда Парк остановился в доме своего коллеги-пилота во время отпуска в Лондоне. Пэриш, родившаяся в Лондоне, во время войны была медсестрой. [35] Парк подал заявление на постоянную комиссию в Королевских военно-воздушных силах (RAF) ранее в том же году, но ничего не услышал, несмотря на то, что его заявление получило поддержку командира его крыла. На тот момент он был направлен на командование учебным депо № 54 в Фэрлопе , но был признан годным только для легких полетов и наземных обязанностей. В феврале 1919 года он снова подал заявление на постоянную комиссию в Королевских военно-воздушных силах. В том же месяце его отец подал заявление от имени Парка министру обороны Новой Зеландии на возможную роль в военной авиационной службе, которая была предложена для обороны страны. Это оказалось бесплодным, поскольку твердое решение относительно службы не было принято. В то же время Пак также искал работу в новозеландской фирме Canterbury Aviation Company, основанной Генри Уигрэмом , пионером коммерческой авиации в стране. Пак был упущен из виду на эту роль. [34]
Парк отправился в Лондон Колни , чтобы командовать учебным депо, а также прошел курс в Школе навигации и бомбометания № 2. В конце апреля вместе с капитаном Стюартом он совершил полет на двухмоторном бомбардировщике Handley Page 0/400 по кругу протяженностью 1880 миль (3030 км) над Британскими островами, завершив полет за 28 часов 30 минут. Это был второй подобный полет такого типа, призванный повысить осведомленность общественности о Королевских ВВС. [36] В следующем месяце Парк прошел медицинское обследование, которое вызвало опасения относительно его здоровья из-за полученных им на войне ранений, а также нервных и сердечно-сосудистых проблем. Его признали непригодным для дальнейшей службы, несмотря на рекордный полет, который он только что совершил. Парк взял отпуск для отдыха и два месяца спустя подал заявку на повторное обследование. Это признало его годным к наземным обязанностям, хотя он все еще не мог летать. [37] В то же время он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных во время войны». [38]
В сентябре Парку было присвоено постоянное звание, вступающее в силу с 1 августа 1919 года, в звании лейтенанта авиации . Он был назначен командиром склада самолетов Handley Page в Хокинге . Эта роль его не удовлетворила, и он был рад, когда в начале 1920 года его направили в недавно реформированную 25-ю эскадрилью в качестве командира звена. В то время это была единственная истребительная эскадрилья, базирующаяся в Соединенном Королевстве. [37] Позже в том же году он принял командование Школой технической подготовки, базирующейся в Мэнстоне , и впоследствии был повышен до командира эскадрильи . Его здоровье также улучшилось. [39] В апреле 1922 года он был одним из двадцати офицеров, отобранных для обучения в недавно сформированном штабном колледже Королевских ВВС в Андовере . Среди его сокурсников на 12-месячном курсе были Шолто Дуглас , с которым он конфликтовал годом ранее из-за организации демонстрационных полетов на авиашоу, и Чарльз Портал , оба из которых впоследствии стали начальниками штаба ВВС (CAS). [40]
В марте 1923 года здоровье Парка было достаточно восстановлено, чтобы он был возвращен в летный статус, а два месяца спустя он был отправлен в Египет на технические обязанности. Базируясь в Абукире , его сопровождали его жена и маленький сын пары. Позже в том же году он был переведен в Каир в качестве технического офицера штаба в штаб-квартире Королевских ВВС на Ближнем Востоке . В октябре 1924 года он был переведен на обязанности авиационного штаба. Он стал очень уважаемым своим командиром Оливером Суонном , который защищал его в 1925 году, когда возникли опасения относительно здоровья Парка. В июне 1926 года Парк и его семья, в которой теперь был второй сын, вернулись в Англию. Медицинское обследование в это время признало его годным к службе. [41]
По просьбе знакомого, коммодора авиации Фелтона Холта , в августе Парк был направлен в ПВО Великобритании (ADGB). Он должен был служить в штабе командующего ADGB, маршала авиации сэра Джона Салмонда , отвечая за «Операции, мобилизацию разведки и комбинированную подготовку». ADGB, базировавшаяся в Аксбридже , была командованием Королевских ВВС, которому было поручено заниматься противовоздушной обороной Соединенного Королевства, и Парку была предоставлена значительная свобода в развитии своей роли. После 15 месяцев в ADGB Парку дали командование эскадрильей; он перешел в Даксфорд, чтобы возглавить 111-ю эскадрилью , истребительное подразделение. Она управляла самолетами Armstrong Whitworth Siskin , и Парк следил за тем, чтобы эскадрилья работала интенсивно, регулярно записывая большое количество часов налета во время своего пребывания в должности командира. [42] [43] Он был вовлечен в инцидент 7 февраля 1928 года, когда он разбил Siskin при посадке ночью. В ходе последующего расследования он признал, что его ночное зрение было несовершенным, и с тех пор он не летал ночью. [44]
1 января 1929 года Парк был повышен до командира крыла и через два месяца отправлен обратно в Аксбридж на штабные обязанности. В течение двух лет подряд он помогал в организации воздушных представлений в Хендоне, которые привлекали более 100 000 зрителей, а также участвовал в разработке систем управления операциями истребительной авиации, защищавшей Соединенное Королевство от воздушных атак. Его старшим офицером в то время был вице-маршал авиации Хью Даудинг . [45] [46] В январе 1931 года Парк получил командование базой Королевских ВВС в Нортхолте , его пребывание на этой должности длилось 18 месяцев. [47] Затем он стал главным инструктором в Оксфордской университетской авиационной эскадрилье (OUAS). Парк отвечал за 75 студентов, среди которых был Арчибальд Хоуп , который позже командовал эскадрильей № 601. Хоуп считал Парка хорошим командиром OUAS, как и младший инструктор, будущий летчик-ас Том Глив . Многие студенты OUAS, вдохновленные Паком, в дальнейшем присоединились к Королевским ВВС. Впоследствии Оксфордский университет присвоил ему почетную степень магистра искусств в знак признания его заслуг. [48]
В ноябре 1934 года Пак был отправлен в Буэнос-Айрес на должность военно-воздушного атташе в Южной Америке. Ключевой частью его роли было содействие местному интересу к британским самолетам. Он был уведомлен о своем назначении за несколько месяцев до этого, что дало ему время выучить испанский язык. Его сопровождала жена, но двое их детей остались в Англии, посещая школы-интернаты. [49] У жены Пака Дол были давние связи с Аргентиной, поскольку члены ее семьи занимали дипломатические должности в стране. [50] Вскоре после прибытия он был повышен до капитана группы . [48] Он путешествовал по всему континенту, посещая авиационные заводы и авиабазы, а также продвигая британские самолеты, военные и гражданские. Работа была сложной, поскольку американские производители самолетов доминировали на сцене, и ему не помогала приверженность Министерства авиации расширению Королевских ВВС в пользу продажи самолетов другим странам. [46] [51] Навыки, которые он приобрел на этой должности, начиная от общения с военными всех рангов и заканчивая быстрыми инспекциями авиабаз, оказались полезными в будущем. [52]
В начале 1937 года Пак был назначен адъютантом короля Георга VI. К этому времени он вернулся в Соединенное Королевство и посещал Имперский оборонный колледж , который находился недалеко от Букингемского дворца . Курс в Имперском оборонном колледже был разработан с целью повышения знаний его студентов, в основном старших офицеров британских вооруженных сил, в кадровых, дипломатических и политических вопросах. Пак стал известен как пытливый студент и требовательный к приглашенным лекторам. В конце года он принял командование базой Королевских ВВС в Тангмере , где размещались две истребительные эскадрильи и подразделение бомбардировщиков. В апреле 1938 года он заболел стрептококковым фарингитом ; это помешало ему занять свою следующую должность в Палестине , которая вместо этого досталась Артуру Харрису , будущему лидеру Бомбардировочного командования . После периода отдыха Пак занял должность, которая предназначалась для Харриса: старший офицер штаба ВВС (SASO) при Хью Даудинге, командующем Истребительным командованием , которое было сформировано в июле 1936 года после разделения ADGB. [53] [54] [Примечание 1]
Парк занял свое новое назначение в мае, и это совпало с повышением до коммодора авиации. Теперь он базировался в Bentley Priory , будучи вторым по должности после Даудинга. [53] Пара работала над разработкой оперативной системы обороны для Соединенного Королевства, первой в своем роде в мире. [55] Это включало повышение оперативной эффективности Истребительного командования и интеграцию методов радиопеленгации (RDF) в тактическое управление истребителями для противодействия приближающимся бомбардировщикам. Ключевым улучшением, внесенным Парком в управление истребителями Королевских ВВС над юго-востоком Англии, была лучшая проверка данных, которые попадали в таблицы построения графиков, на которых отображалось движение как дружественных, так и вражеских самолетов. Даудинг сопротивлялся предложению Парка отфильтровывать некоторые данные, но убедился в его достоинствах, когда Парк провел несанкционированные испытания и показал результаты Даудингу. Таблицы построения графиков, теперь менее загроможденные, способствовали более эффективному принятию решений. [56] [57]
С благословения Даудинга Парк также работал над руководством по тактике воздушных полетов для Истребительного командования. [58] В рамках этого он рекомендовал заменить пулеметы винтовочного калибра на истребителях Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire на крупнокалиберные пулеметы, но его предложение было отклонено. [59] [60] Он также был против использования обычного строя «Вик», используемого Королевскими ВВС, в котором три истребителя летели в V-образном строю, на том основании, что они не подходили для монопланов, и хотел изучить альтернативы. Несмотря на его усилия, Министерство авиации сохранило свой существующий подход к тактике истребителей. [58]
После начала Второй мировой войны Парк поддержал Даудинга в его усилиях сохранить как можно больше истребителей для противовоздушной обороны Соединенного Королевства. Это произошло несмотря на просьбы о предоставлении истребительных эскадрилий для поддержки Британских экспедиционных сил (BEF), отправленных во Францию вскоре после начала военных действий. [61] Во время Странной войны возникла острая необходимость в разработке и внедрении тактики защиты британского воздушного пространства путем координации данных, собранных со станций RDF, Корпуса наблюдателей и самих истребителей. [62]
20 апреля 1940 года Парк принял от вице-маршала авиации Уильяма Уэлша пост командующего 11-й группы , ответственной за истребительную оборону Лондона и юго-восточной Англии. [63] [64] Повышен до исполняющего обязанности вице-маршала авиации месяцем ранее, [65] он только что оправился от экстренной аппендэктомии . [63] Назначение Парка оскорбило вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , командующего соседней 12-й группой , которая прикрывала Мидлендс. У Парка был больший опыт работы с истребителями, и большая часть карьеры Ли-Мэллори, за исключением трех лет, которые он провел во главе 12-й группы, прошла в учебных ролях. [66] Между Парком и Ли-Мэллори уже существовала напряженность; на учениях, проведенных летом 1939 года, 12-я группа не показала ожидаемых результатов, и Парк от имени Даудинга выразил обеспокоенность по этому поводу. [67]
В то время, когда Парк принял командование группой № 11, считалось, что группа № 12 Ли-Мэллори примет на себя основную тяжесть немецкой бомбардировки, поскольку эта область Британских островов была ближе всего к Германии. Последующее вторжение в страны Бенилюкса 10 мая изменило уровень угрозы для юго-востока Англии. [63] К 24 мая большая часть BEF, вместе с французскими и бельгийскими войсками, была отброшена и оказалась в окружении в Дюнкерке. Во время последующей эвакуации из Дюнкерка , кодовое название операции «Динамо», группа № 11 обеспечивала воздушное прикрытие под руководством Парка. Истребители Королевских ВВС оказались в невыгодном положении, поскольку им приходилось действовать более чем в 50 милях (80 км) от своих баз на юго-востоке Англии и без преимущества радиолокационного покрытия. В лучшем случае у них было около 40 минут полета над Дюнкерком. [68]
Парк управлял патрульными линиями над Дюнкерком 27 мая, в первый день эвакуации, но истребители RAF были значительно уступали по численности. Они не смогли предотвратить бомбардировку самого Дюнкерка, но смогли обеспечить некоторую ограниченную защиту молов и кораблей. На следующий день по приказу CAS, главного маршала авиации Сирила Ньюолла , истребители попытались обеспечить непрерывное прикрытие в течение дня, но не смогли этого сделать из-за своей относительно ограниченной численности. Парк выступал за использование по крайней мере двух эскадрилий одновременно в более сильных патрулях, а не за непрерывное прикрытие. Это было основано на его собственных наблюдениях во время полетов его личного Hurricane над Дюнкерком. Его подход был реализован на следующий день, иногда с использованием до четырех эскадрилий, с большими интервалами между патрулями. [69] [70] Хотя Ньюолл и Черчилль оказывали некоторое давление в пользу более сильного присутствия RAF над плацдармом, Даудинг защитил Парка от этого влияния и предоставил ему заниматься своей работой. [71] На более поздних этапах операции «Динамо», которая завершилась 4 июня, погода и давление со стороны наступающих немцев заставили сосредоточить усилия по эвакуации на рассвете и закате, и бойцы Пака смогли действовать более эффективно. [69] [70]
В течение этого периода Пак не только летал на своем Hurricane в Дюнкерк, чтобы лично увидеть ситуацию, но и посещал аэродромы Королевских ВВС и встречался с персоналом, как пилотами, так и наземным персоналом. Он был очень узнаваем, надевая белый комбинезон во время полетов. Это помогло укрепить его репутацию в группе № 11. [72] [73] Он также сохранял желание перейти к наступлению; всего через две недели после Дюнкерка он стремился переоборудовать несколько эскадрилий Hurricane в истребители-бомбардировщики и использовать их вместе с Bristol Blenheims для ночных атак на немецкие аэродромы во Франции. Даудинг не одобрил этого. [74]
В начале битвы за Британию Истребительное командование имело 58 эскадрилий, распределенных по четырем истребительным группам. Помимо группы № 11 Парка и группы № 12 Ли-Мэллори, в их число входили группа № 10 , которая охватывала юго-запад Англии, и группа № 13 , охватывавшая север Англии и Шотландии. Будучи ответственной за юго-восточную часть Англии, включая Лондон, группа № 11 столкнулась с большей частью воздушных сил Люфтваффе , по крайней мере, 1000 бомбардировщиков и 400 истребителей. Чтобы противостоять этому, Парк имел в своем распоряжении 350 истребителей в 22 истребительных эскадрильях и чуть более 550 пилотов. Он также мог привлекать соседние группы для подкрепления по мере необходимости. [75] [76] Пак приказал, чтобы эскадрильи истребителей, находящиеся под его командованием, были подняты по тревоге против приближающихся немецких бомбардировщиков с целью атаковать их до того, как они достигнут своих целей, и чтобы следует избегать встреч с истребителями сопровождения. [77] [78]
Используя таблицы построения в своей штаб-квартире в Аксбридже, Парк должен был оценить, какие налеты представляли реальную угрозу, а какие были направлены на то, чтобы отвлечь истребители Королевских ВВС. Время было важно; входящие налеты нужно было перехватывать до того, как они достигнут своих целей. Понимание того, какие самолеты были доступны, также было критически важным. Ему нужно было убедиться, что в воздухе их было как можно больше, чтобы противостоять немецким бомбардировщикам, и избежать того, чтобы слишком много самолетов было на земле, дозаправляясь и перевооружаясь. [ 77] Даже с преимуществом радара Парк все еще находился в невыгодном положении. У него обычно было всего около 20 минут с момента, когда радар обнаруживал скопление приближающихся бомбардировщиков над регионами Па-де-Кале или Котантен, чтобы поднять свои эскадрильи и поднять их на подходящую высоту для перехвата. [79] Чтобы исправить этот недостаток, он часто приказывал своим эскадрильям взлетать в направлении от приближающихся бомбардировщиков, чтобы максимально увеличить время, необходимое им для набора необходимой высоты для атаки. [80]
_(Art.IWM_ART_LD_4140).jpg/1280px-No_11_Fighter_Group's_Operations_Room,_Uxbridge_(1943)_(Art.IWM_ART_LD_4140).jpg)
В начале битвы за Британию, которую британские историки обычно считают 10 июля (немецкие источники обычно называют дату в августе), первоначальным фокусом Люфтваффе было завоевание превосходства в воздухе над Ла-Маншем, прежде чем перейти к нанесению ударов по целям внутри побережья. Его целями были транспортные конвои, движущиеся через Ла-Манш, а также порты на юге Англии. Только 1 августа, когда Адольф Гитлер приказал вторгнуться в Британию, Люфтваффе усилили свои воздушные операции с целью начать вторжение в конце сентября. [81] [82] В это время целями были береговые радиолокационные станции, а также аэродромы и производственные мощности самолетов. Это оказало дополнительное давление на Парка и то, как он рассредоточил свои истребительные эскадрильи. [83] Дополнительной проблемой была утечка пилотов из-за боевых потерь и их неадекватной подготовки. Это было в некоторой степени компенсировано переводом летного состава из эскадрилий в других группах истребительного командования и добровольцев из авиации флота . [84] Он поддерживал регулярную связь со своими эскадрильями, часто летая на своем «Харрикейне» на аэродромы и обращаясь к тем, кто находился под его командованием. Эти визиты были важны для морального духа, особенно для тех аэродромов, которые бомбили Люфтваффе . [ 85] [86] Согласно его летному журналу, он совершил по крайней мере один боевой вылет 10 июля, чтобы увидеть конвой во время визита на аэродром Лимпн . [87]
16 августа, после визита в штаб-квартиру Парка в Аксбридже, Уинстон Черчилль произнес речь, в которой он процитировал одну из своих самых известных фраз, имея в виду летчиков-истребителей Королевских ВВС: «Никогда в области человеческого конфликта столь многие не были обязаны столь немногим». [88] Черчилль, который был хорошего мнения о Парке, нанес еще один визит в Аксбридж в следующем месяце, 15 сентября. Его визит совпал с крупнейшим дневным налетом Люфтваффе на Англию. Черчилль заметил множество приближающихся немецких самолетов, но был успокоен спокойным ответом Парка, что силы Королевских ВВС встретят их. Он выставил все свои самолеты, не оставив резерва, и к ним присоединились 60 истребителей из Группы № 12. Это был первый раз, когда Королевские ВВС и Люфтваффе встретились почти в равных количествах. Немецкая атака оказалась существенной неудачей, и еще более крупный налет, предпринятый позже днем, также оказался безуспешным. Дата 15 сентября впоследствии стала известна как День битвы за Британию . [89] [90] На том основании, что Люфтваффе еще не добились господства в воздухе, Гитлер впоследствии отложил запланированное вторжение в Англию, но это не стало ясно британцам в течение еще нескольких недель. [91]
Ранее в сентябре Люфтваффе переключились с атак на аэродромы Королевских ВВС на сам Лондон. Немцы считали, что Истребительное командование в значительной степени истощено, но изменение тактики приветствовалось, поскольку и Парк, и Даудинг осознавали, что это будет облегчением для их пилотов. [ 92] В какой-то момент предыдущего месяца пилоты и истребители терялись быстрее, чем их можно было заменить, и Парку пришлось закрыть Биггин-Хилл, который был выведен из строя из-за повреждений от бомбежек. [93] Переключение Люфтваффе на Лондон дало Парку ценную передышку для восстановления его поврежденных аэродромов. Он также изменил свою собственную тактику, используя свои эскадрильи для перехвата немецких бомбардировщиков и истребителей, возвращавшихся во Францию после бомбардировки Лондона. [94] Позже Парк заметил Алану Митчеллу, новозеландскому журналисту: «Гунн проиграл битву за Британию, когда переключился с бомбардировки моих истребительных станций на бомбардировку Лондона...». [95] Несмотря на изменение тактики, группа № 11 все еще находилась под давлением. Она осуществляла постоянное патрулирование, чтобы быть готовой перехватывать приближающиеся налеты, которые теперь совершались на больших высотах. Поэтому было труднее определить, были ли такие налеты бомбардировщиками или просто большой истребительной атакой; Пак стремился избегать столкновения с последними. Он старался поддерживать своих пилотов свежими и отдохнувшими, организуя улучшенные помещения и расквартирования вдали от районов бомбардировок. [96]
По мере того, как развивалась Битва за Британию, у Парка росло беспокойство по поводу того, как Ли-Мэллори управлял группой № 12. Часто аэродромы Парка оставались открытыми для атак, пока его эскадрильи находились в воздухе, поэтому он и его диспетчеры обращались в группу № 12 с просьбой о прикрытии. В группе № 12 Ли-Мэллори поощрял использование «Больших крыльев»; это подразумевало сбор трех или более эскадрилий в строй, прежде чем они направлялись на приближающиеся немецкие бомбардировщики. Это требовало времени, и часто к тому времени, когда собиралось «Большое крыло», бомбардировщики уже атаковали свои цели и возвращались на свои базы во Франции. Ли-Мэллори считал, что это было оправдано, поскольку собранное «Большое крыло» теоретически нанесло бы значительные потери уходящим бомбардировщикам. [97]
Несколько раз в августе защита была запрошена у группы № 12 для аэродромов Парка в Норт-Уилде , Мэнстоне и Хорнчерче , но они все равно подверглись бомбардировкам из-за времени, затраченного на сборку Большого крыла. Это заставило Парка заявить своим секторным диспетчерам, что Ли-Мэллори халатно отнесся к своим обязанностям. [98] В конечном итоге Парк прибегнул к направлению своих запросов на прикрытие группой № 12 через штаб-квартиру командования истребителей для большей оперативности. [99]
Парк не был против использования эскадрилий в массовом порядке и использовал сопоставимую тактику, защищая эвакуацию пляжей в Дюнкерке несколькими месяцами ранее. Он признавал, что короткое время между обнаружением приближающихся немецких бомбардировщиков и их достижением своих целей на юго-востоке Англии означало, что Big Wings были непрактичны. Парк предпочитал больший контроль над отдельными эскадрильями. Это позволяло ему быть более восприимчивым к изменениям в тактике Люфтваффе, которые могли, например, отправить одну группу бомбардировщиков к определенной цели в качестве отвлекающего маневра, чтобы привлечь истребители Королевских ВВС, в то время как другая группа бомбардировщиков атаковала фактическую цель. [97] [100]
Отчет, который Ли-Мэллори отправил в Министерство авиации, в котором были преувеличены заявления, сделанные группой № 12 при эксплуатации Большого крыла, нашел восприимчивую аудиторию на высших уровнях Королевских ВВС. Парк отправил свой собственный отчет о недавних операциях в период с августа по сентябрь, который включал критические замечания об усилиях Министерства авиации по восстановлению поврежденных аэродромов. Эти жалобы были плохо восприняты. В основе этого лежало растущее напряжение между Даудингом и Министерством авиации по поводу способности Командования истребительной авиации справиться с ночной бомбардировочной кампанией Люфтваффе . Шолто Дуглас, заместитель Главного арбитражного судьи, считал, что Даудинг не справляется с ситуацией должным образом. [101]
17 октября Даудинг и Парк посетили совещание под председательством Дугласа, чтобы обсудить тактику истребителей в Министерстве авиации в Лондоне. [Примечание 2] Присутствовали старшие должностные лица Королевских ВВС, включая Ли-Мэллори, но также присутствовал и относительно младший офицер, командир эскадрильи Дуглас Бейдер , ярый сторонник Big Wing. [101] Ни Парк, ни Даудинг не ожидали этого и не думали приглашать офицера с противоположным опытом на передовой. [103] Парк, который некоторым присутствующим показался усталым, обнаружил, что ему приходится оправдывать свои методы перехвата и объяснять, почему Big Wing не является подходящей тактикой для его района операций. Ли-Мэллори возразил, заявив о своем желании помочь группе № 11 и пообещав хорошее время реагирования для сборки Big Wing. В отсутствие каких-либо протестов со стороны Даудинга Дуглас одобрил использование Big Wings над районом операций группы № 11. [102] [104] [105] Тактика использовалась No. 12 Group до конца октября, но оставалась относительно неэффективной, будучи слишком медленной, чтобы добраться туда, где они были нужны. Парк продолжал высказывать жалобы на использование Big Wings, но Дуглас видел в этом личное возражение против No. 12 Group, работающей в его секторе. [106]
К концу октября стало ясно, что операции Люфтваффе не имели той интенсивности, что была в предыдущие месяцы, и к концу месяца Битва за Британию считалась оконченной. [107] Пак задумался о начале наступательных операций и предложил атаковать немецкие аэродромы во Франции, определив, что они уязвимы для внезапных атак до захода солнца. Даудинг отклонил его предложение, хотя Дуглас был восприимчив к предложению. [108] 7 декабря Пак был заменен на посту командующего 11-й группы, его преемником стал Ли-Мэллори. Решение было принято в конце предыдущего месяца. [109] Официально это было связано с тем, что Пак нуждался в отдыхе от стресса последних нескольких месяцев. Пак считал, что его облегчение было связано с разногласиями с Ли-Мэллори. [110]
Историк Джон Рэй в своем отчете о том, как Даудинг вел Битву за Британию, утверждает, что в Министерстве авиации Пак был замечен как тесно связанный с Даудингом, реализующий оборонительную схему последнего. Даудинг, уже просрочивший свой выход на пенсию, был освобожден от должности 17 ноября, и как только он ушел, Пак должен был последовать за ним, чтобы обеспечить новый старт в Истребительном командовании. [109] [111] Дуглас принял Истребительное командование и группу Ли-Мэллори № 11. [112] По словам Пака, в свой последний день в группе № 11 он должен был официально проинформировать SASO Ли-Мэллори, а не самого Ли-Мэллори, который, вопреки обычаю, не присутствовал при смене командования. [111]
Узнав о предстоящем отъезде Пака, вице-маршал авиации Ричард Сол , возглавлявший группу № 13, написал Паку и отметил «великолепные достижения вашей группы за последние шесть месяцев; они вынесли на себе всю тяжесть войны и, несомненно, спасли Англию». [113] Артур Теддер , будущий CAS, позже сказал о командовании Паком группы № 11: «Если когда-либо кто-то один выиграл битву за Британию, то это был он. Я не думаю, что осознается, как много этот человек, с его лидерством, его спокойным суждением и его мастерством, сделал для спасения не только этой страны, но и мира». [114] Сам Пак считал, что Сол должен был принять группу № 11 вместо Ли-Мэллори, на том основании, что первый был гораздо лучше знаком с базами Королевских ВВС в этом районе. Новость об увольнении Пака была встречена его командованием с тревогой. Командир эскадрильи Виктор Бимиш , отвечавший за станцию Норт-Уилд, написал Парку, сообщив, что сожаление по поводу его отъезда перешло все звания. Капитан группы Сесил Бушье , другой старший офицер в группе № 11, считал, что лидерство Парка «...его собственными бесконечными усилиями... не только обеспечит окончательную победу, но и вдохновит ее». [110] Последующие оценки Парка немецкой военной разведкой были такими: он был «человеком действия», [115] и был известен как «Защитник Лондона». [116] [Примечание 3]
Вскоре после его освобождения, 17 декабря, было публично объявлено, что Пак был назначен Компаньоном Ордена Бани . Согласно цитате в The London Gazette , эта честь была оказана «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в недавних операциях». [117] Несмотря на это, Пак был зол на обращение с ним со стороны Министерства авиации, и его мнение о причине его освобождения было подкреплено комментариями коллег о том, что были сделаны неофициальные сообщения о плохих отношениях Пака с Ли-Мэллори. В конце следующего года он написал новому Главному военному судье, главному маршалу авиации Чарльзу Порталу, который принял решение заменить Пака на Ли-Мэллори, аргументируя свою позицию. Портал немедленно ответил заверениями, что его решение не имеет никакого отношения к Ли-Мэллори и является просто вопросом здоровья Пака. [118] Черчилль был возмущен обращением с Парком и Даудингом, когда Министерство авиации опубликовало в марте 1941 года памфлет о битве за Британию, в котором ни один из офицеров не был упомянут. Последующее переиздание памфлета в иллюстрированной форме исправило это упущение. [119]
Отказавшись от назначения в Министерство авиации, Пак был направлен в Командование по обучению , взяв на себя руководство Группой № 23. [113] Его командование, сосредоточенное в RAF South Cerney , охватывало семь школ подготовки летчиков, Центральную летную школу в Upavon и Школу воздушной навигации в St Athan . Позже оно было расширено за счет добавления Экспериментального учреждения по самолетам и вооружению и Подразделения по разработке слепых подходов, оба в RAF Boscombe Down . Когда он прибыл в свое командование 27 декабря, он сразу же отметил недостатки в его процедурах, поскольку оно не было переведено на военные рельсы. Некоторые в Группе № 23, по-видимому, не знали о срочной необходимости в обученных пилотах во время Битвы за Британию. [120]
Пак немедленно принял меры по исправлению ситуации. Как и в группе № 11, Пак регулярно сам летал на станции под своим командованием. В течение месяца после прибытия он посетил каждое подразделение по крайней мере один раз, лично убедившись в их готовности. Он повысил эффективность работы, внедрил новое оборудование и модернизировал аэродромы. [121] Иногда он обнаруживал в учебном командовании культурное сопротивление переменам, которое ему приходилось преодолевать. [122]
К концу 1941 года заграничные учебные заведения начали работать, и Пак рассчитывал на потенциальное возвращение на передовую. В декабре его направили в Ирак в качестве командующего воздушными офицерами (AOC). В течение нескольких дней это изменилось, и вместо этого он отправился в Египет, чтобы стать там AOC. [123] В своей новой роли он отвечал за воздушную оборону региона дельты Нила, обязанности, которые были похожи на те, которые он выполнял в качестве командира группы № 11, хотя теперь под его контролем были ночные истребители. [124] Люфтваффе , летавшие с баз на греческих островах , стали более агрессивными в своих операциях против целей в Египте, угрожая наращиванию сил союзников в регионе. Пак смог улучшить эффективность и координацию обороны Египта и лучше справляться с входящими бомбардировками. [125]
8 июля 1942 года Пак оставил командование в Египте и шесть дней спустя отправился на Мальту, чтобы заменить Хью Ллойда , командующего Королевскими ВВС на острове, который находился под осадой стран Оси . [126] Было сочтено, что опыт Пака в операциях по истребительной обороне был необходим. Прибыв на гидросамолете , он приземлился в разгар налета, хотя Ллойд специально просил его кружить над гаванью, пока он не пройдет. Ллойд встретился с Паком и отчитал его за неоправданный риск при посадке. [127]
Парк отказался от оборонительного подхода, принятого Ллойдом, в котором истребители острова взлетали, кружили позади приближающихся бомбардировщиков сил Оси и вступали с ними в бой над Мальтой. Парк, имея достаточно Спитфайров под рукой, стремился перехватить и разбить немецкие и итальянские бомбардировочные формирования до того, как они достигнут Мальты. Одна эскадрилья попыталась бы вступить в бой с истребителями, обеспечивающими высокое прикрытие бомбардировщиков, другая занялась бы более близкими истребителями сопровождения, а третья бы искала бомбардировщики напрямую.
Используя эту тактику, похожую на ту, что использовала его группа № 11 во время битвы за Британию, Парк считал, что противник будет сбит или откажется от своих целей с большей вероятностью. Его войска начали реализовывать то, что Парк назвал своим планом перехвата спереди , 25 июля. Он сразу же оказался успешным, и в течение недели дневные налеты прекратились. В ответ на это Оси отправили истребители на еще большую высоту, чтобы получить тактическое преимущество. Парк ответил, приказав своим истребителям подниматься не выше 6100 футов (1900 м). Это давало истребителям противника значительное преимущество в высоте, но вынуждало их вступать в бой со «Спитфайрами» на более подходящих для последних высотах. [128] [129]
К сентябрю воздушные операции Оси против Мальты пошли на спад, и британцы восстановили превосходство в воздухе над островом. [130] Эскадрильи бомбардировщиков и торпедоносцев Королевских ВВС вскоре вернулись на Мальту в ожидании наступательных операций против немецких войск в Северной Африке. Парк отправил истребители-бомбардировщики Hurricane, оснащенные дополнительными топливными баками, для атаки на линии снабжения Оси вплоть до Египта. Средние бомбардировщики Vickers Wellington и торпедоносцы Bristol Beaufort атаковали порты, суда и аэродромы, нарушая маршруты снабжения Оси. [129] [131] В октябре Ось возобновила свое бомбардировочное наступление на остров; сопротивление было более эффективным при использовании тактики Парка, хотя некоторым бомбардировщикам все же удалось атаковать цели на Мальте. [132]
С более регулярным поступлением поставок на Мальту, наступательные операции в поддержку кампании союзников в Северной Африке усилились под руководством Парка. Прибыло больше бомбардировщиков, и они атаковали цели в Алжире перед операцией «Факел» , а позже и в Тунисе. Также были вылеты против целей на Сицилии и Сардинии. [133] 27 ноября было объявлено о назначении Парка рыцарем-командором ордена Британской империи . Это было «в знак признания выдающихся заслуг в кампании на Ближнем Востоке». [134] Временами его отношения с высокопоставленными чиновниками на Мальте были напряженными; вице-адмирал Пауэр охарактеризовал Парка как «неудовлетворительного в общении». [135] Работа Парка была высоко оценена американским генерал-лейтенантом Дуайтом Эйзенхауэром и британским генерал-лейтенантом Бернардом Монтгомери , высоко оценившими операции Королевских ВВС с Мальты в поддержку их наземных войск в Северной Африке. [133]
Операции сил Королевских ВВС на Мальте против Сицилии становились все более важными в 1943 году; итальянский остров был основным пунктом отправки для доставки грузов силам Оси в Тунисе. [133] К концу мая у Парка было 600 современных самолетов под его контролем, в три раза больше, чем в начале года. Объекты Королевских ВВС на Мальте также претерпели значительное расширение в ожидании того, что остров будет служить крупной авиабазой для поддержки наступления союзников на Италию. [136] Это началось со вторжения на Сицилию 10 июля, кампания длилась менее шести недель. Перед ее началом Парк организовал строительство диспетчерской на Мальте. Отсюда он руководил операциями самолетов под его командованием, которые составляли 40 эскадрилий, базирующихся на Мальте, Гоцо и Пантеллерии . [137] [138]
В сентябре Парк отправился в Лондон в отпуск и, находясь там, агитировал за новое назначение. Портал, все еще главный авиадесантник, считал, что Парк мог бы стать главой Северо-Западных африканских тактических военно-воздушных сил , заменив другого новозеландца, Артура Конингема . Главный маршал авиации Артур Теддер, командующий Средиземноморским воздушным командованием , предпочел другого кандидата. Затем Парк должен был отправиться в Индию в качестве офицера авиации, отвечающего за администрацию, но когда предложенное назначение было отправлено на одобрение Черчиллю, он предпочел, чтобы Парк остался там, где он был. [139]
В январе 1944 года Пак был повышен до маршала авиации и назначен командующим авиации Ближневосточного командования Королевских ВВС, приняв на себя эту роль от Шолто Дугласа по рекомендации Теддера. Парк прибыл в Каир 6 января; его новая должность подчинялась командной структуре Королевских ВВС по Средиземноморью и Ближнему Востоку , возглавляемой маршалом авиации Джоном Слессором. [140] Хотя назначение Парка было быстро раскритиковано Слессором на том основании, что Королевские ВВС потеряют влияние в регионе в пользу британской армии, [Примечание 4] его взглядам придали мало значения, поскольку он был известен своим очень самоуверенным мнением по вопросам, о которых он часто мало что знал. [140] Портал и Теддер сохранили свое доверие к Парку, как и Черчилль. Обязанности Парка в Каире распространялись на надзор за воздушными операциями в восточной части Средиземноморья, а также в Индийском океане. Он также отвечал за подготовку личного состава Королевских ВВС в Египте, на Кипре, в Палестине и Южной Африке. [141]
В середине года австралийское правительство рассматривало Пака на пост командующего Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) из-за соперничества между его юридическим главой, начальником штаба ВВС , вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , и номинальным подчиненным Джонса, вице-маршалом авиации Уильямом Бостоком , отвечавшим за операции RAAF в Тихом океане. Премьер-министр Австралии Джон Кертин обсуждал этот вопрос с Черчиллем и Порталом в августе, но безрезультатно. В любом случае, генерал Дуглас Макартур , американский командующий Юго-Западной Тихоокеанской зоной , сказал, что в войне уже слишком поздно вносить такие изменения. [142] [Примечание 5]
В новогодних почестях , объявленных 1 января 1945 года, Пак был назначен Рыцарем-командором ордена Бани (KCB). [143] Вскоре после этого он был назначен командующим ВВС союзников, Командование Юго-Восточной Азии (ACSEAC); [144] Вице-маршал авиации Чарльз Медхерст занял должность Парка в Командовании на Ближнем Востоке. [145] ACSEAC был востребованным назначением, и Слессор агитировал за назначение. Портал посчитал, что Парк больше подходит для этой роли, учитывая его оперативный опыт. [146] После того, как 14 февраля король Георг VI посвятил его в KCB в Букингемском дворце, он и его жена покинули Соединенное Королевство и отправились в Калькутту, чтобы занять свой пост, заменив маршала авиации Гая Гаррода . [144] [Примечание 6]
После вступления в должность одного из главных командиров Пака стало обеспечение воздушного снабжения 14-й армии генерала Уильяма Слима , которая продвигалась через Бирму в Рангун. Многие из его самолетов были задействованы в течение нескольких недель, ежедневно сбрасывая более 1900 тонн грузов наступающим британским войскам. [144] Одной из проблем Пака было отсутствие срочности со стороны британской армии в ремонте аэродромов, захваченных 14-й армией по мере продвижения к Рангуну. Ввод их в эксплуатацию позволил бы ему сократить время полета для самолетов снабжения, вылетающих с их баз в Индии. Часто после их захвата требовалось несколько недель, прежде чем аэродромы становились работоспособными, и Пак считал, что задержка была бы намного больше, если бы не его настойчивость. [147] Он также сохранил свою давнюю практику посещения баз Королевских ВВС под его командованием, несмотря на их широкий диапазон, который простирался от Канди, где он изначально базировался, до переезда в Сингапур , на северо-запад до Кветты , на юг до Кокосовых островов и Гонконга на северо-востоке. [148]
Недавно назначенный на должность главного маршала авиации, [149] 12 сентября Пак присутствовал в качестве ACSEAC на официальной капитуляции японских войск в регионе, церемония прошла в Сингапуре. [150] После капитуляции Японии обязанности Пака перешли на репатриацию около 125 000 интернированных союзников, военных и гражданских, из тюрем в регионе Юго-Восточной Азии. Чтобы пополнить свои ресурсы для этой работы, он привлек японские самолеты и персонал к службе. [151] Также был вопрос возвращения британских солдат и летчиков в Соединенное Королевство, что требовало координации с Транспортным командованием, а также его собственным ACSEAC. [152] Темпы возвращения персонала Королевских ВВС вызывали особую озабоченность, поскольку часть из них должна была летать и обслуживать транспорты; это означало, что больше рабочих мест в гражданском секторе досталось бывшим солдатам и морякам. Пак стремился сократить срок службы до трех лет для одиноких мужчин, и это вступило в силу в апреле 1946 года. [153]
В конце ноября 1945 года штаб-квартира Пака была переведена в Сингапур, который в послевоенный период должен был быть развит как авиабаза. [153] Моральный дух, из-за темпов репатриации личного состава Королевских ВВС, продолжал оставаться проблемой в начале следующего года, и Паку пришлось поговорить с несколькими группами недовольных людей. Сочувствуя их проблемам, он подчеркнул своим офицерам необходимость пастырской заботы о людях под их командованием. [154] Несмотря на это, было несколько случаев, когда личный состав Королевских ВВС отказывался работать в SEAC; поскольку это были призывники, Паку не пришлось обращаться с ними как с мятежниками. В одном случае он обвинил командира подразделения в том, что тот не обеспечил благополучие своих людей. [155]
Пак также был занят написанием официальных донесений относительно операций, проводимых SEAC. В своих ранних черновиках он критиковал способность британских сухопутных войск поддерживать наземную организацию, необходимую для его транспортных самолетов, а также подчеркивал важность операций по воздушному снабжению для успеха, достигнутого в регионе. Он смягчил свои сочинения в ответ на отзывы из Военного министерства. [156]
В феврале 1946 года Пак, предвидя свою предстоящую замену на посту ACSEAC своим заместителем, маршалом авиации Гаем Пири , в конце апреля запросил разрешение на отпуск в Новой Зеландии, прежде чем занять свою следующую должность. Теддер сообщил, что для Пака не предусмотрено никакой роли в Королевских ВВС, предпочтение отдается молодым людям. Это сильно разочаровало Пака. [157] Большую часть апреля он исполнял обязанности Верховного главнокомандующего союзными войсками в Юго-Восточной Азии, пока лорд Маунтбеттен находился в Австралии; это была самая высокая должность, которую Пак занимал за время своей военной карьеры. [158] В следующем месяце, по рекомендации Маунтбеттена, Пак был назначен Рыцарем Большого креста Почетнейшего ордена Бани (GCB) «в знак признания выдающихся заслуг в Юго-Восточной Азии». [159] [160]
Оправившись от дизентерии, Пак и его жена 26 мая покинули Сингапур, чтобы начать тур по Новой Зеландии. [160] Пак не был в стране более 31 года, и это был первый визит его жены. Там он встретился с семьей и друзьями и был почетным гостем на нескольких гражданских мероприятиях по всей стране. Министерство авиации попросило его встретиться с представителями RNZAF, чтобы обсудить свои послевоенные планы и потребности. [161] Он сообщил, что есть намерение согласовать с RAF оборудование и процессы. [162]
_(Art.IWM_ART_LD_5921).jpg/1280px-Air_Chief_Marshal_Sir_Keith_Park,_KCB,_KBE,_MC,_DFC_(1945)_(Art.IWM_ART_LD_5921).jpg)
К августу Пак вернулся в Соединенное Королевство и в следующем месяце получил официальное уведомление о предстоящей отставке из Королевских ВВС. Принимая во внимание отпуск, который ему был предоставлен для службы за рубежом, он был уволен с 20 декабря 1946 года в звании главного маршала авиации. Он не имел права на пенсию , которая шла с этим званием. Несмотря на защиту Теддера, Маунтбеттена и Слессора, Казначейство не выплатило полную сумму, и вместо этого он получил сумму, эквивалентную той, которая причитается маршалу авиации, плюс треть разницы между ней и пенсией, причитающейся главному маршалу авиации. [163]
Одним из его последних официальных мероприятий был визит в Букингемский дворец, где 16 октября он получил знаки отличия GCB от короля Георга VI. [164] Он также был отмечен Соединенными Штатами за свою работу во время Второй мировой войны, будучи назначенным Командором Легиона Почета в 1947 году. [165]
Почти сразу после выхода на пенсию Пак стал представителем Hawker Siddeley Group , которая производила военные и гражданские самолеты. [166] Ему было поручено продавать авиационное оборудование в страны Южной Америки, чему способствовал его предыдущий опыт работы в регионе. В начале 1947 года он встретился с президентом Аргентины Хуаном Пероном , и в том же году был подписан контракт на поставку 380 реактивных истребителей Gloster Meteor и 30 тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln . К маю он вернулся в Англию, прежде чем он и его жена вместе с одним из двух сыновей отправились в Новую Зеландию. Там, в Окленде, он был представителем Hawker Siddeley в Тихоокеанском регионе. [167]
Парк был в значительной степени разочарован в своих попытках продать самолеты своего работодателя в Новой Зеландии, поскольку предпочтение отдавалось самолетам, произведенным американскими производителями. Он иногда критиковал решения о закупках правительства Новой Зеландии, что смущало Hawker Siddeley. В одном случае он отметил, что в то время как некоторые пилоты RNZAF все еще вынуждены были обходиться устаревшими североамериканскими P-51D Mustang и de Havilland Vampires , военно-воздушные силы менее развитых стран были оснащены современными реактивными истребителями Hawker Hunter . [168]
Пак также участвовал в создании международного аэропорта Окленда в Мангере . Он уже подчеркивал важность такого объекта для делового сообщества Окленда. Он получил отзыв от Шолто Дугласа, ныне директора British Overseas Airways Corporation , о том, что аэродромы Новой Зеландии были особенно плохими. В 1951 году Пак был назначен председателем Международного комитета аэропортов и в течение следующих нескольких лет работал над получением необходимой земли и сотрудничества как со стороны центрального, так и местного правительства. [169]
В 1951 году сын Пака Ян, констебль полиции в Британской Малайе , был убит при исполнении служебных обязанностей. Смерть Яна расстроила обоих родителей, но Пак смог лучше жить дальше, пока его жена пыталась смириться с потерей сына. [170]
.jpg/1280px-Airplane_(51370492433).jpg)
В 1955 году, в том же году, когда он ушел из Международного комитета аэропортов, связи Парка и его поддержка в Министерстве авиации привели к пожертвованию Spitfire в Оклендский военный мемориальный музей . Это был самолет, который он лично выбрал во время визита в Соединенное Королевство в том году. Пожертвованный Spitfire, Mk XVI, который использовался в съемках фильма « Дотянуться до неба» , прибыл в музей в следующем году, и Парк выступил с речью на его официальном открытии. [171] Самолет по-прежнему экспонируется в одной из галерей музея. [172]
Отсутствие дипломатии у Парка, а также его возраст, в конечном итоге привели к его уходу из Hawker Siddeley в июне 1960 года. Вскоре после этого, подбадриваемый мэром города в то время сэром Дав-Майером Робинсоном , Парк баллотировался на выборах в городской совет Окленда . Он был избран на трехлетний срок на местных выборах 1962 года и затем переизбирался еще на два срока. [173] В качестве советника он снова оказался вовлеченным в международный аэропорт в Мангере, войдя в комитет, курирующий строительство части его инфраструктуры. Аэропорт начал международные операции в 1966 году, и некоторое время знакомые Парка выступали за то, чтобы он был назван в его честь; правительство отказалось это сделать. В последний год его последнего срока в качестве советника умерла его жена, леди Дороти, которая некоторое время была нездорова. [174]
Фильм о Битве за Британию был выпущен в 1969 году, основанный на книге «Узкая граница» Дерека Вуда и Дерека Демпстера. Фильм , спродюсированный Гарри Зальцманом, должен был стать точным отображением битвы. Перед началом производства Тревор Ховард , актер, выбранный на роль Парка, написал ему с заверениями в том, что отдаст должное его руководству группой № 11. Посмотрев готовый фильм на премьере в Новой Зеландии, Парк нашел его интересным, но отметил, что встреча, на которой он и Ли-Мэллори спорили об использовании Больших крыльев, была выдуманной и менее драматичной, чем то, что произошло на самом деле. [175]
В последние годы жизни Пак перенес ряд сердечных приступов. [176] Он заболел в Окленде 2 февраля 1975 года и был госпитализирован, где скончался 6 февраля в возрасте 82 лет. Пак был похоронен по военным обрядам, служба прошла в соборе Святой Троицы в Парнелле . Соболезнования ему прислали Елизавета II , а также пилот Битвы за Британию Джонни Кент . Его останки были кремированы, и по просьбе его выжившего сына его прах развеяли над гаванью Вайтемата с самолета.
Позже в том же году, 12 сентября, в Лондоне в церкви Св. Клемента Дейнса на Стрэнде прошла панихида . Одним из выступавших был Дуглас Бадер, который в своей речи отметил: «Британская военная история этого столетия обогатилась именами великих воинов из Новой Зеландии. Имя Кита Парка высечено в этой истории наряду с именами его сверстников». [177]
В Новой Зеландии память о Парке увековечена на Мемориальном аэродроме сэра Кейта Парка в Темзе и в авиационном отделе Музея транспорта и технологий в Окленде, стражем ворот которого является копия Hurricane, на котором Парк летал, командуя группой № 11. Машина не является точным изображением, так как у нее есть полоса вокруг задней части фюзеляжа цвета утиного яйца, которая была введена только весной 1941 года, когда он командовал учебным командованием. [178] Специальная школа сэра Кейта Парка в Мангере, Южный Окленд, носит его имя. [179] В 2019 году бронзовая статуя Парка была открыта возле Военного мемориального общественного центра Темзы. Статуя была профинансирована за счет завещания в размере 200 000 долларов от Бетти Хэр, которая считала, что Парк заслуживает большего признания на своей родине. [180]
Униформа и медали Парка, среди которых Звезда 1939–1945 , выставлены в Оклендском военном мемориальном музее . Несмотря на физическое присутствие пряжки Битвы за Британию на его Звезде 1939-45, до недавнего времени имя Парка не было в официальном списке летного состава, имевшего право на пряжку. После расследования историка Дилипа Саркара имя Парка было добавлено в список на основании того, что он совершил по крайней мере один боевой вылет во время битвы. [87]
В Соединенном Королевстве в его честь названа улица Кит Парк Кресент, жилая дорога около бывшей базы Королевских ВВС в Биггин-Хилле, [181] а также улица Кит Парк Роуд в Аксбридже. [182]
В 1947 году в его честь был назван локомотив класса West Country/Battle of Britain компании Southern Railway (Великобритания) , на церемонии его посвящения присутствовал Парк. Локомотив сохранился и был восстановлен из состояния свалки. Перепосвященный Парку в 2013 году, локомотив в настоящее время принадлежит Southern Locomotives Ltd и базируется на железной дороге Spa Valley . [183]
Благодаря поддержке финансиста Терри Смита 4 ноября 2009 года временная 5-метровая (16 футов) стекловолоконная статуя Парка была открыта на Четвертом постаменте на Трафальгарской площади . Это было сделано в знак признания его роли в Битве за Британию. Члены семьи Парка присутствовали на открытии, которое состоялось перед 1000 человек. Она оставалась на выставке в течение шести месяцев, прежде чем была перемещена в Музей Королевских ВВС в Лондоне в мае 2010 года. [184] [185]
Более постоянное признание Парка в Лондоне все еще было желательно, и в мае 2009 года городской совет Вестминстера согласился воздвигнуть статую высотой 2,78 метра (9,1 фута) на Ватерлоо-Плейс . [185] Бронзовая версия скульптуры, представленная на Четвертом постаменте, была установлена на Ватерлоо-Плейс и открыта там 15 сентября 2010 года во время празднования 70-й годовщины битвы. Начальник штаба ВВС, главный маршал авиации сэр Стивен Далтон , сказал, что Парк был «человеком, без которого история битвы за Британию могла бы быть катастрофически иной. Он был человеком, который никогда не терпел неудач ни в одной поставленной ему задаче». [184] [186]
