stringtranslate.com

Станция Лондон Виктория

Станция Victoria , также известная как London Victoria , является центральной железнодорожной станцией Лондона и соединенной со станцией лондонского метро в Виктории , в Вестминстере , управляемой Network Rail . [3] Названная в честь близлежащей улицы Victoria Street , [4] главная станция линии является конечной станцией Brighton Main Line до аэропорта Гатвик и Брайтона и Chatham Main Line до Рамсгейта и Дувра через Chatham . С основных линий поезда могут соединяться с Catford Loop Line , Dartford Loop Line и Oxted line до East Grinstead и Uckfield . Southern обслуживает большинство пригородных и региональных рейсов в южный Лондон, Сассекс и части восточного Суррея, в то время как Southeastern обслуживает поезда в юго-восточный Лондон и Кент, наряду с ограниченными рейсами, обслуживаемыми Thameslink . Поезда Gatwick Express идут напрямую в Гатвик. Станция метро находится на линиях Circle и District между станциями Sloane Square и St James's Park , а также на линии Victoria между станциями Pimlico и Green Park . Район вокруг станции является важным пересадочным узлом для других видов транспорта: местная автобусная станция находится на привокзальной площади, а автовокзал Victoria Coach Station находится неподалеку.

Victoria была построена для обслуживания линий Brighton и Chatham Main Lines и всегда имела ощущение «разделенности» двух отдельных станций. Станция Brighton открылась в 1860 году, а станция Chatham последовала за ней два года спустя. Она заменила временную конечную станцию ​​в Pimlico , а строительство включало строительство моста Grosvenor Bridge через реку Темзу . Она сразу же стала популярной как конечная станция в Лондоне , что привело к задержкам и потребовало модернизации и перестройки. Она была хорошо известна роскошными услугами пульмановских поездов и континентальными поездками на пароходах и стала точкой сосредоточения для солдат во время Первой мировой войны .

Как и на других лондонских конечных станциях, паровозы были постепенно выведены из Виктории к 1960-м годам, чтобы быть замененными пригородными электрическими и дизельными поездами ; все рейсы со станции в настоящее время выполняются с использованием электрических поездов. Несмотря на прекращение международных перевозок после открытия туннеля под Ла-Маншем , Виктория по-прежнему остается важной конечной станцией Лондона. В частности, связанная с ней станция метрополитена страдала от переполненности, пока в конце 2010-х годов не была завершена ее крупная модернизация. [5] Служба Gatwick Express обеспечивает легкий доступ между Центральным Лондоном и аэропортом Гатвик для иностранных путешественников.

Расположение

Станционный комплекс находится в Виктории в Вестминстере , непосредственно к югу от Лондонской внутренней кольцевой дороги . Он расположен к югу от Виктория-стрит, к востоку от Букингем-Пэлас-роуд и к западу от Воксхолл-Бридж-роуд . [6] Несколько железных дорог ведут к станции через мост Гросвенор с юго-запада, юга и юго-востока. [7] Он находится в Зоне 1 Travelcard и является одной из 19 станций, управляемых Network Rail . [8] С 1970 года он является памятником архитектуры II категории. [9]

Автовокзал Виктория находится примерно в 300 метрах к юго-западу от железнодорожных станций. Это главный лондонский автовокзал, обслуживающий все части Великобритании и континентальной Европы. [10]

Автобусные маршруты London Buses 2 , 3 , 6 , 11 , 13 , 24 , 26 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 390 , C1 , C10 и ночные маршруты N2 , N11 , N26 , N32 , N38 , N44 и N136 обслуживают станцию ​​на автовокзале Виктория или соседние улицы. [11] [12]

История

Фон

К 1850 году железные дороги, обслуживающие направления к югу от Лондона, имели три конечных станции — London Bridge , Bricklayers' Arms и Waterloo . Все три были неудобны для центрального Лондона , поскольку они заканчивались к югу от реки Темзы , тогда как основные населенные пункты, деловые и правительственные центры находились к северу от реки в лондонском Сити , Вест-Энде и Вестминстере . [13]

Станция Виктория была спроектирована по частям, чтобы помочь решить эту проблему для London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) и London Chatham and Dover Railway (LC&DR). Она состояла из двух смежных станций главной линии, которые, с точки зрения пассажиров, не были связаны. [14]

Ранняя история

Станция Виктория в 1897 году, показаны отдельные станции Брайтон (слева) и Чатем (справа).

Конечная станция London and Brighton Railway в London Bridge обеспечивала приемлемый доступ к Сити, но была неудобна для путешественников в Вестминстер и обратно. Еще в 1842 году Джон Урпет Растрик предложил, чтобы железная дорога построила ветку для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не было успешным. [15]

Однако перенос Хрустального дворца из Гайд-парка в Сиденхэм-Хилл между 1851 и 1854 годами создал главную туристическую достопримечательность в тогдашней сельской местности к югу от Лондона, и LB&SCR открыла ветку от главной линии Брайтона в Сиденхэме к этому месту в 1854 году. [16] Пока это строилось, West End of London and Crystal Palace Railway также планировали линию от Хрустального дворца до новой станции в Баттерси- Уорф, на южном конце нового моста Челси . Несмотря на свое местоположение, новая станция была названа Пимлико. Она открылась 27 марта 1858 года, но в значительной степени рассматривалась как временная конечная станция, состоящая из небольшого количества деревянных хижин и расположенная непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу. [13] Вскоре после этого LB&SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила еще одну линию от Crystal Palace до главной линии Брайтона на перекрестке Норвуд , тем самым обеспечив себя маршрутом в западный Лондон, хотя было признано, что конечная станция понадобится на северной стороне реки. [16]

Подходы к станции Виктория в 1912 году. Линия, ведущая к станции, вверху справа, «линия Брайтона» (показана зеленым) внизу слева, а «линия Чатема» (розовая) внизу справа. Соединение с GWR и LNWR (фиолетовая) вверху слева.

Летом 1857 года обсуждался проект независимого «Grosvenor Basin Terminus» в Вест-Энде Лондона, «для использования Южными железными дорогами Англии». [17] Первоначально станция называлась «Grosvenor Terminus», но позже была переименована в Victoria, поскольку находилась в конце улицы Виктория. [18] Три другие железнодорожные компании также искали конечную станцию ​​в Вестминстере: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) и East Kent Railway (EKR). Первые две уже имели железнодорожный доступ к Баттерси через их совместное владение линией West London Line с LB&SCR. В 1858 году EKR арендовала оставшиеся линии West End of London и Crystal Palace Railway у железнодорожной станции Shortlands , а также договорилась о временных полномочиях по управлению линиями, недавно приобретенными LB&SCR, в ожидании строительства собственной линии в западный Лондон. [19] 23 июля 1859 года эти четыре компании вместе образовали компанию Victoria Station and Pimlico Railway (VS&PR) с целью продления железной дороги от перекрестка Стюартс-Лейн , Баттерси через реку до более удобного места ближе к Вест-Энду, [20] а в следующем месяце EKR изменила свое название на London Chatham and Dover Railway . [21]

Новая линия следовала части маршрута канала Гросвенор со станцией Виктория в бывшем бассейне канала. Это потребовало строительства нового моста через Темзу, первоначально известного как мост Виктория, а позже как мост Гросвенор. [21] Длина моста составляла 930 футов (280 м), что было необходимо для того, чтобы он мог пропускать все речное движение. Он был спроектирован Джоном Фаулером . Линия была построена как смешанная колея от Longhedge Junction, Battersea, чтобы обслуживать поезда GWR. Для достижения моста требовался подъем 1 из 50 и поворот в 15 цепей (990 футов; 300 м) от главной линии LSWR. [22] LB&SCR надеялась объединиться с VS&PR и внесла парламентский законопроект, разрешающий это сделать в 1860 году. Это вызвало противодействие со стороны GWR и LC&DR, и было отклонено. [23] В качестве компромисса LB&SCR разрешили арендовать станцию ​​Виктория у VS&PR, но согласились разместить другие железные дороги, пока для них не будет построена конечная станция на прилегающей территории. [22]

План вокзала Виктория, каким он был в 1888 году. Сторона «Чатем» была перестроена в 1906 году, а сторона «Брайтон» — в 1898–1908 годах.

Сторона LB&SCR станции Виктория открылась 1 октября 1860 года, временная конечная остановка в Баттерси была закрыта за день до этого. Станция была спроектирована Робертом Джейкомбом Худом. [24] Она состояла из шести платформ и десяти путей, со входом на Виктория-стрит. Тогда участок занимал 8,5 акров (3,4 га) [25] и был 800 футов (240 м) в длину и 230 футов (70 м) в ширину. Крыша была построена на наборе кованых железных балок с дополнительным рядом безопасности, который позволил бы основным балкам выдержать удар поезда. [24] На северо-западном углу станции находился отель Grosvenor на 300 номеров. Он был спроектирован Дж. Т. Ноулзом и управлялся независимо от самой станции. Она открылась в 1861 году. [26] LCDR и GWR открыли свою собственную станцию ​​25 августа 1862 года, заняв менее внушительное здание с деревянным фасадом и входом на Уилтон-роуд. [27] Станция линии Чатем имела восемь платформ, пять из которых были со смешанной колеей, которые использовались поездами GWR с широкой колеей из Виндзора через Саутхолл . [28]

После открытия

Станция Виктория оказалась неожиданно популярной для обеих основных компаний, и к 1862 году из-за заторов на перекрестке Стюартс-Лейн часто возникали задержки. В марте 1863 года LB&SCR и LC&DR совместно профинансировали новый высокоуровневый маршрут в Викторию, избегая Стюартс-Лейн и требуя расширения моста Гросвенор, включая замену ширококолейных рельсов третьей линией LB&SCR. Работа была завершена в течение 1867/8 годов. [29] [30] Юго -Восточная железная дорога (SER) хотела использовать Викторию в качестве конечной станции в Лондоне, поскольку это было удобнее, чем Лондонский мост, но им сообщили, что для этого им придется платить большие пошлины и расходы. Следовательно, SER построила вместо этого станцию ​​на Чаринг-Кросс . [31]

GWR начала обслуживание 1 апреля 1863 года, соединив Викторию с Саутхоллом, а позже некоторые рейсы в Аксбридж , Рединг , Слау и Виндзор. [26] С 13 августа 1866 года LB&SCR осуществляла обслуживание от Виктории до Лондонского моста по недавно завершенной линии South London Line . [30] Great Northern Railway начала обслуживание от Виктории до Барнета (через Ладгейт Хилл ) 1 марта 1868 года, а другие транслондонские рейсы через Викторию начались в 1870-х годах. [32]

В 1898 году LB&SCR решила снести свою станцию ​​и заменить ее увеличенным зданием из красного кирпича в стиле Ренессанса, спроектированным Чарльзом Лэнгбриджем Морганом . [33] [34] Поскольку расширению станции препятствовали станция LC&DR и Buckingham Palace Road, увеличение пропускной способности было достигнуто за счет удлинения платформ и строительства переходов , чтобы два поезда могли использовать каждую платформу одновременно. [35] Работы были завершены в 1908 году и включали в себя перестройку отеля Grosvenor в то же время. Тогда участок занимал 16 акров (6,5 га) с 2,25 милями (3,62 км) платформ. [25] Надземные электропоезда начали курсировать по Виктории 1 декабря 1909 года до Лондонского моста. Линия до Кристал Пэлас была электрифицирована 12 мая 1911 года. [36]

Victoria стала широко известна своими услугами Pullman в конце 19 века. LB&SCR ввела первый сервис Pullman первого класса в Брайтон 1 ноября 1875 года, а затем первый полностью Pullman-поезд в Великобритании 1 декабря 1881 года. [37] Еще один полностью Pullman-поезд был введен в 1908 году под названием Southern Belle, который тогда описывался как «... самый роскошный поезд в мире...». [38] SECR начала континентальные услуги Pullman 21 апреля 1910 года и внутренние услуги по побережью Кента 16 июня 1919 года. Golden Arrow , еще один полностью Pullman-поезд, начал обслуживание в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года. [14]

Станция Лондон-Чатем-энд-Дувр, восстановленная компанией South Eastern and Chatham Railway.

Компании LC&DR и GWR совместно арендовали часть станции «Чатем» на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечала за 6,67%. [28] LC&DR завершила строительство своей главной линии до Кентербери 3 декабря 1860 года и в тот же день начала использовать станцию ​​LB&SCR. [39]

Восточная сторона в 1958 году

С 1899 года LC&DR вступила в рабочий союз со своим конкурентом, South Eastern Railway , чтобы сформировать South Eastern and Chatham Railway (SECR). В результате, услуги с ее станции в Виктории начали рационализироваться и интегрироваться с услугами с других конечных станций SECR. [40]

Станция LC&DR начала реконструироваться в конце 19 века после того, как несколько объектов недвижимости на Buckingham Palace Road и отель были куплены компанией. Работа началась в 1899 году со снятия старой крыши. [41] Перестроенная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом для кабин 10 февраля следующего года, вместе с новой пристройкой к отелю. Официально она была открыта 1 июля 1908 года. [42] В результате реконструкции лодочные поезда стали более популярными из Виктории по сравнению с Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. Услуги увеличились, чтобы обслуживать Остенде и Кале через Дувр и Роттердам через Грейвсенд. Часть станции LB&SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен. [43]

С тех пор Виктория видела больше визитов королевских особ и глав государств, чем любая другая лондонская станция. Во время похорон Эдуарда VII здесь встречали семь королей, более 20 принцев и пять эрцгерцогов. [44]

В начале 20-го века развитие и усовершенствование лондонского метрополитена означало, что Виктория не могла конкурировать в качестве межлондонского сервиса. Поезда GNR прекратили ходить 1 октября 1907 года, а поезда Midland последовали за ними в июне следующего года. GWR прекратила использовать станцию ​​для регулярных перевозок 21 марта 1915 года, отчасти из-за Первой мировой войны в дополнение к новым линиям метро. Виктория использовалась как главная станция для призванных солдат и тех, кто возвращался с военных действий. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, курсирующих между Викторией и Фолкстоуном, с дополнительными поездами, обслуживающими Дувр. На станции регулярно работал добровольный шведский стол для уходящих солдат, который обслуживал до 4000 человек в день. [45] Сама Виктория не пострадала значительно во время войны, но часть моста Гросвенор была разрушена после того, как зенитный снаряд попал в газопровод под ним. [46]

После войны на обеих частях станции были построены мемориалы. Сторона Южной железной дороги отмечает 626 солдат, убитых или пропавших без вести, в то время как сторона Чатема отмечает 556. [47] Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестного солдата в Викторию 10 ноября 1920 года. [48]

Служба в Остенде через Дувр была возобновлена ​​18 января 1919 года. Гражданские поезда в Булонь через Фолкстон возобновили движение 3 февраля. Службы речных поездов в Ньюхейвен начались 1 июня, а сообщение с Парижем началось 15 июля. 8 января 1920 года Виктория заменила Чаринг-Кросс в качестве главной станции для континентальных сообщений, так как имела больше удобств и была ближе к локомотивам и вагонам. Служба в Париж через Кале и Дувр началась в тот же день. [47]

Южная железная дорога

Вид на Брайтонскую сторону в 1955 году.

Две станции в Виктории в значительной степени перешли под единое владение в 1923 году с образованием Южной железной дороги (SR) как части группировки Большой четверки . [49] В следующем году были предприняты шаги по интеграции двух станций. Платформы были перенумерованы в единой последовательности, в разделяющей их стене были сделаны отверстия, чтобы позволить пассажирам переходить с одной на другую, не выходя на улицу, и были внесены изменения в пути, чтобы обеспечить взаимозаменяемую работу. [50] Работа была завершена в 1925 году, и все платформы были перенумерованы в непрерывной последовательности. [49] Электрические пригородные перевозки до Херн-Хилла и Орпингтона впервые начались 12 июля того же года, за ними последовали линии Южного Лондона 17 июня 1928 года, а электрические перевозки до Кристал-Пэлас и Эпсома (через Митчем-Джанкшен ) 3 марта 1929 года. [51] SR также сосредоточила континентальное пароходное движение в Виктории, введя Golden Arrow в 1924 году, [37] и Night Ferry в 1936 году. [52]

Центральная сторона в 1961 году с поездом из Танбридж-Уэллс-Уэст

На станции был кинотеатр новостей (позже кинотеатр мультфильмов), который показывал непрерывную программу. Кинотеатр был спроектирован Алистером Макдональдом, сыном премьер-министра Рамсея , и работал с 1933 года до сноса в 1981 году. GWR оставалась совладельцем станции до 1932 года, после чего сохранила за собой полномочия по управлению, хотя, по-видимому, не использовала их. [53] [54]

Ночные поезда прекратили ходить из Виктории 4 сентября 1939 года после объявления Второй мировой войны , а другие услуги были прекращены после немецкого вторжения во Францию ​​в мае 1940 года. Хотя станция подвергалась бомбардировкам несколько раз в 1940 и 1941 годах, ущерб был недостаточным, чтобы помешать работе. Самолет врезался в восточную сторону станции 15 сентября 1940 года, а летающая бомба нанесла частичный ущерб 27 июня 1944 года. [55]

Самым большим изменением на станции в 1920-х и 1930-х годах стало введение электрификации третьим рельсом для всех пригородных и многих основных линий , заменив первоначальную схему контактной сети LB&SCR к 1929 году и в значительной степени заменив паровую тягу, за исключением поездов на главной линии Чатемской секции и линии Окстед. Услуги в Орпингтон были электрифицированы в 1925 году, а в Эпсом — в следующем году. К 1932 году была электрифицирована главная линия Брайтона, за которой вскоре последовали линии в другие прибрежные города Сассекса и Портсмут к 1938 году. [56] Бренд «Southern Electric» применялся ко всем этим услугам. Brighton Belle , первая в мире электрическая полностью пульмановская услуга, работала из Виктории с 29 июня 1934 года до ее отмены в 1972 году. [53] [57]

Национализация

« Золотая стрела» отправляется со станции Виктория, 1953 г.

British Railways (BR) взяли станцию ​​под свой контроль 1 января 1948 года. Новый комплекс офисов для континентальных поездов открылся 14 июня, а восточный зал для бронирования был отремонтирован и открылся 5 февраля 1951 года. [55] [58]

В 1950-х и начале 1960-х годов British Railways (Southern Region) завершили свои программы электрификации побережья Кента, что означало, что большинство оставшихся услуг от станции были электрифицированы, включая лодочные поезда. Некоторые второстепенные услуги были отменены, а несколько оставшихся паровых услуг, до Окстеда и далее, были заменены дизель-электрическими поездами . [59] В это время предлагались различные планы по реконструкции Виктории, включая новые офисы, гостиницы и вертолетную станцию. [60] Последний паровой сервис покинул Викторию 8 января 1964 года в Ист-Гринстед , после чего он был заменен дизель-электрическими поездами. [59]

Станция была перестроена изнутри в 1980-х годах, с добавлением магазинов в вестибюле, а над западными платформами в качестве торгового центра «Victoria Place» и 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ) офисных помещений. Платформы 16 и 17 открылись на месте бывшей стоянки такси 21 декабря 1987 года. [61] [62] Во время работ была проведена масштабная схема переоснащения сигнализации. [53] Станцией управляла Network SouthEast, также входящая в состав British Rail. [63]

Обслуживание Gatwick Express в Виктории в 2003 году

Другим крупным изменением станции под управлением BR стало постепенное развитие обслуживания станции аэропорта Гатвик после ее открытия 28 мая 1958 года. Специальный железнодорожно-воздушный терминал открылся на платформе 15 1 мая 1962 года, спроектированный Клайвом Паскалем. [59] [64]

Несколько давних услуг из Виктории прекратились в эпоху BR. Последняя услуга Brighton Belle была 30 апреля 1972 года, за ней последовала последняя Golden Arrow 30 сентября. Ночной паром просуществовал до 31 октября 1980 года, хотя Venice-Simplon Orient Express , роскошный Pullman-сервис, ходил с перерывами с 1982 года. [53]

В 1984 году был запущен безостановочный сервис Gatwick Express , нацеленный на 30-минутное время в пути. Это было связано с предоставлением зала ожидания аэропорта и помещений для регистрации на уровне первого этажа, с выделенными эскалаторами вниз к платформам Gatwick Express. British Airways и другие крупные авиакомпании имели там свои собственные стойки регистрации. [65] British Rail управляла Международным туристическим центром на главной станции, отдельным от внутреннего туристического центра. В то время Виктория все еще была основным пунктом отправления для международных поездок, с лодочными поездами в Дувр и Фолкстон для Франции и Бельгии и далее. [66] Это прекратилось с введением Eurostar в 1994 году, который не обслуживал Викторию, и Международный туристический центр был закрыт. [67]

Услуги

В 2019/20 году Виктория была второй по загруженности станцией в Великобритании, с предполагаемым количеством входов/выходов 73,6 миллиона пассажиров. [68] Однако, как и на других станциях, посещаемость резко упала в результате пандемии COVID-19 . Оценочный показатель использования упал на 81% в 2020/21 году до 13,8 миллиона, хотя Виктория сохранила свое второе место, уступив Стратфорду . [69]

С точки зрения эксплуатации существуют две отдельные конечные станции основной линии :

Услуги обслуживаются компаниями Southeastern и Southern, принадлежащими Департаменту транспорта и Govia [75] соответственно. Все услуги в Виктории используют электропоезда с несколькими составами. [51]

Очереди на полу вестибюля, ведущие к различным помещениям.
Сферический вид на вестибюль станции на 360°

Чтобы помочь пассажирам выбрать правильную услугу, пол главного зала в Виктории был размечен разноцветными линиями. Пассажиры могли следовать по линии, размеченной определенным цветом для этой услуги, чтобы прибыть в предполагаемый пункт отправления. [76]

Юго-восточный

Юго-восточные службы в Виктории используют платформы 1–8. Станция обслуживается смесью метро и междугородних (магистральных) служб. Службы метро обслуживаются с использованием электропоездов классов 465 и 466 , в то время как магистральные службы обслуживаются с использованием электропоездов классов 375 и 377 .

По состоянию на декабрь 2022 года типичный объем перевозок поездов в час (т/ч) компанией Southeastern в непиковый период составляет: [77]

Южный

По состоянию на август 2022 года южные службы в Виктории используют платформы 9-12 и 15-19. Станция обслуживается смесью метро и междугородних (магистральных) служб. Службы Southern Metro и Mainline обслуживаются электропоездами класса 377 , а Gatwick Express обслуживается электропоездами класса 387 .

С 4 сентября типичное количество поездов в час (т/ч), обслуживаемых Southern, составляет: [74]

Во время приостановки работы Gatwick Express компания Southern Services в Виктории начала использовать платформы 13 и 14, а также эксплуатировать парк Gatwick Express из единиц класса 387. Однако теперь это закончилось, поскольку Gatwick Express Services были восстановлены в марте 2022 года. [78]

Гатвик Экспресс

Gatwick Express , ранее являвшаяся отдельной франшизой, а теперь управляемая Southern, осуществляет перевозки с платформ 13 и 14. В 2011 году на этих платформах были установлены турникеты. [79]

По состоянию на сентябрь 2022 года типичный объем перевозок Gatwick Express в непиковый период составляет:

Однако в часы пик поезда Gatwick Express останавливаются на промежуточных станциях между Хейвордс-Хит и Брайтоном, таких как Престон-Парк , Хассокс и Берджесс-Хилл .

Темзлинк

Thameslink осуществляет ограниченные рейсы из лондонского вокзала Виктория в Севеноукс в графстве Кент, обычно по воскресеньям или ранним утром.

Несчастные случаи и инциденты

26 февраля 1884 года в раздевалке Брайтонского клуба произошёл взрыв, в результате которого пострадали семь сотрудников, в ходе фенианской кампании по использованию динамита . [81]

27 августа 1910 года пустой поезд LB&SCR сошел с рельсов из- за ненадлежащей сигнализации, что привело к четырем травмам. [82]

26 июля 1939 года в рамках S-плана ИРА в камере хранения багажа на вокзале Кингс-Кросс , а затем в камере хранения на вокзале Виктория были взорваны бомбы. В Виктории были ранены пятеро; в Кингс-Кросс один человек погиб и 17 человек получили тяжелые ранения. [83] [84]

В начале 1940-х годов немецкий нацистский самолет врезался во двор вокзала, но обошлось без жертв. Позднее самолет был помещен в Имперский военный музей. [85] [86]

17 июля 1946 года легковой локомотив столкнулся с пассажирским поездом; несколько человек получили ранения. [87]

15 декабря 1959 года пассажирский поезд столкнулся с группой почтовых вагонов. По меньшей мере одиннадцать человек получили ранения. [88]

8 сентября 1973 года в кассе взорвалась бомба Временной Ирландской республиканской армии , в результате чего четыре человека получили ранения. [89] [90]

Дебора Линсли была найдена убитой в поезде Орпингтон -Виктория, прибывающем на эту платформу 23 марта 1988 года. Неопознанный убийца сошел здесь и скрылся в толпе. Громкое убийство остается нераскрытым по состоянию на 2022 год, несмотря на то, что ДНК убийцы известна с 2002 года, а вознаграждение в размере 10 000 фунтов стерлингов все еще предлагается.

Днем 23 марта 1988 года Дебора Линсли была найдена зверски зарезанной в поезде, прибывающем на платформу 2 в Виктории. Она села в поезд Орпингтон -Виктория в Петтс Вуд . Французская помощница по хозяйству услышала крики из купе рядом с ней на последнем этапе поездки между Брикстоном и Викторией. Несколько человек, включая помощницу по хозяйству, сообщили, что видели подозрительного светловолосого или рыжего мужчину, выходящего из поезда и промывающего порезы на лице в туалете станции, в то время как были также замечены мужчины, который пялился на женщин, садящихся в поезд в Орпингтоне и меняющих купе в Пендж-Ист , возможно, в купе Линсли. Несмотря на то, что ДНК убийцы известна с 2002 года, убийство остается нераскрытым по состоянию на август 2022 года. За информацию, ведущую к поимке убийцы, по-прежнему предлагается вознаграждение в размере 10 000 фунтов стерлингов. [91] [92]

18 февраля 1991 года бомба ИРА взорвалась в мусорном баке, в результате чего погиб Дэвид Корнер [93] и 38 человек получили ранения. Общее предупреждение о бомбе для всех основных станций было получено по телефону в 07:00, но антитеррористическое отделение столичной полиции решило не закрывать станции. [94]

В 2009 году сотрудник полиции по поддержке сообщества (PCSO) обнаружил женщину, которая вела себя подозрительно. Когда к ней подошли, она достала пистолет и направила его на проходящего мимо маленького ребенка. Безоружный сотрудник полиции Джордж Макнот из столичной полиции вырвал пистолет из рук женщины, прежде чем схватить и задержать ее. Женщина была арестована, а сотрудник полиции Макнот был награжден благодарностью от шерифа Большого Лондона за свои смелые действия. Он стал первым сотрудником полиции, получившим эту награду. [95]

В марте 2010 года на станции метро Victoria был зарезан молодой человек, на глазах у многочисленных свидетелей. Восемь человек были осуждены за убийство в 2013 году. Трое обвиняемых были признаны виновными в убийстве, а пятеро были осуждены за непредумышленное убийство. [96]

Бывший посол Великобритании в США сэр Кристофер Мейер утверждал, что подвергся нападению на платформе метрополитена в июле 2018 года. Двое подростков были арестованы и затем отпущены под залог полицией. [97] Однако впоследствии свидетель утверждал, что сэр Кристофер получил травмы, случайно упав. [98]

8 мая 2019 года электропоезд класса 377 № 377 142 столкнулся с буферным упором . [99]

22 марта 2020 года во время глобальной пандемии COVID-19 работник кассы Белли Муджинга вместе с другой сотрудницей неоднократно кашлял и плевался на мужчину из числа посетителей, который утверждал, что у него COVID-19 . Несколько дней спустя и Муджинга, и ее коллега заболели вирусом. У Муджинги были сопутствующие респираторные проблемы, и в конечном итоге ее поместили в больницу Barnet General Hospital и подключили к аппарату искусственной вентиляции легких. Она умерла 5 апреля в возрасте 47 лет, оставив свою 11-летнюю дочь и мужа. Полиция допросила 57-летнего мужчину, у которого был отрицательный результат теста на вирус. Никаких дальнейших действий предпринято не было, поскольку было обнаружено, что инцидент не был причиной смерти Муджинги, а старшие детективы пришли к выводу, что «нет никаких доказательств, подтверждающих совершение каких-либо уголовных преступлений». [100] [101]

Станция лондонского метро

В Виктории есть две соединенные станции метро, ​​расположенные на разных уровнях и построенные с разницей более века. Старая, на северной стороне автовокзала, обслуживает линии District и Circle , построенные методом «вырубки и перекрытия» чуть ниже уровня дороги. Новая станция, расположенная ближе к главной станции, обслуживает линию Victoria , глубоко залегающий туннель . У каждой есть свой собственный билетный зал, и обе они соединены пешеходным переходом под автовокзалом. [108]

В настоящее время Виктория является третьей по загруженности станцией лондонского метрополитена, в 2023 году ее посетило 59,57 млн ​​пассажиров. Станция не была рассчитана на такое количество пассажиров, что привело к переполнению, требующему принятия мер по контролю толпы в часы пик. [109] В 2018 году была завершена модернизация станции стоимостью 700 млн фунтов стерлингов, в результате чего площадь существующей станции увеличилась вдвое, а также был обеспечен доступ без ступенек. [110] [111]

Кольцевые и окружные линии

Первая часть станции была открыта 24 декабря 1868 года окружной железной дорогой (DR, теперь линия District), когда компания открыла первый участок своей линии между Южным Кенсингтоном и Вестминстером . [112] DR соединилась с метрополитенской железной дорогой (MR, позже линия Metropolitan ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя эти две компании были конкурентами, каждая компания управляла поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как «Внутреннее кольцо» . Линия обслуживалась паровозами , что создавало необходимость оставлять периодические промежутки открытыми для воздуха. [113]

1 февраля 1872 года DR открыла северную ветку от Earl's Court до West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь West London Line ) на Addison Road (теперь Kensington (Olympia)). [114] С этого дня по DR начала курсировать линия « Outer Circle » . [115] Служба осуществлялась North London Railway (NLR) от Broad Street (теперь снесена) в лондонском Сити через North London Line до Willesden Junction , затем по West London Line до Addison Road и по DR до Mansion House , новой восточной конечной станции DR. [116]

С 1 августа 1872 года служба « Среднего кольца » также начала работать через Викторию, от Мургейта по MR на северной стороне Внутреннего кольца до Паддингтона, затем по Hammersmith & City Railway (H&CR) до Latimer Road и затем до Mansion House. [117] 30 июня 1900 года служба «Среднего кольца» была отменена между Earl's Court и Mansion House. [118] 31 декабря 1908 года служба «Внешнего кольца» также была отменена. [119]

Первоначальная станция DR была перестроена в начале 20-го века, изначально как одноэтажное сооружение по проекту архитектора Джорджа Кэмпбелла Шеррина . [120] Позже над ней было построено офисное здание. Линия была электрифицирована в 1905 году. [121] В 1949 году маршрут Inner Circle получил собственную идентификацию на карте метрополитена как линия Circle. [122] [123]

линия Виктория

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, связывающей северо-восточный Лондон с центром, было включено в План графства Лондон в 1943 году. [124] В период с 1946 по 1954 год различными транспортными органами был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге и севере или северо-востоке Лондона. Каждый из них соединял три конечных станции главной линии в Кингс-Кросс, Юстон и Виктория. [a] Маршрут был одобрен в 1955 году, а решение о его дальнейшем расширении было принято позже, [128] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [129]

В рамках строительства линии Victoria, новый билетный зал был построен прямо за пределами главного здания железной дороги. Из билетного зала ряд эскалаторов вел вниз к новой линии Victoria. Станция линии Victoria открылась 7 марта 1969 года, когда третья фаза линии начала работать, к югу от Уоррен-стрит . [130] Victoria была конечной станцией, пока строилась последняя фаза до Brixton . Она открылась 23 июля 1971 года. [131]

К югу от платформ линии Виктория есть два запасных пути, а также еще один переход к северу, чтобы поезда могли закончить путь и повернуть обратно на север. [132]

Модернизация и расширение станции

После роста числа пассажиров в 2000-х годах станция метро Victoria стала одной из самых загруженных в метрополитене, обслуживая около 80 миллионов пассажиров в год. [109] [133] В час пик более 30 000 пассажиров заходили на станцию ​​между 8 и 9 утра, и входы на станцию ​​часто были закрыты из-за опасного уровня переполненности на уровне платформы. [109]

TfL впоследствии модернизировал и расширил станцию ​​стоимостью 700 млн фунтов стерлингов в период с 2011 по 2018 год, чтобы уменьшить переполненность и обеспечить доступ без ступенек. [109] [134] Работы включали расширение существующего южного кассового зала «линии Виктория», дополнительный вход и кассовый зал под Bressenden Place, новые и замененные эскалаторы, работы по реконструкции и расширению всей существующей станции и доступ без ступенек. [110] [111] В целом, работы расширили станцию ​​на 110%, с 9 новыми эскалаторами и 7 новыми лифтами. [133]

Хотя участники общественного расследования модернизации критиковали то, что доступ к платформам был долгим и/или непрямым по сравнению с прямым доступом с использованием существующих эскалаторов, [135] работа была разрешена в июле 2009 года. [136] Строительство началось в 2011 году, [134] а прокладка туннеля для проекта была завершена в 2015 году после сложной работы; прокладка туннеля проходила в 60 см от существующих туннелей линий District и Circle. [137]

Первая фаза проекта открылась в январе 2017 года с новым входом, ведущим в Северный кассовый зал под Bressenden Place, связанный с линией Victoria новыми эскалаторами и лифтами. [138] [139] Работа была выполнена совместным предприятием BAM Nuttall и Taylor Woodrow Construction . [140] В январе 2018 года открылась вторая фаза проекта с новым входом на Wilton Road перед главной станцией и расширенным кассовым залом линии Victoria. [111] Основной проект был завершен в октябре 2018 года, когда был завершен свободный проход между всеми линиями. [141] Работы по восстановлению автобусной станции и исторического паба Duke of York продолжались до 2019 года. [142]

Будущее

Victoria — это предлагаемая остановка на Crossrail 2 , маршрут которой охраняется с 1991 года. [143] Проект будет включать строительство двух новых платформ длиной 250 метров (820 футов) и новых входов на Ebury Street и главную станцию ​​National Rail. Билетный зал линий District и Circle будет расширен и будет включать прямое соединение с новой станцией Crossrail. Поезда Crossrail 2 также смогут разворачиваться в Victoria. Служба предлагает пропускать 30 дополнительных поездов в час через станцию, что, как ожидается, сократит переполненность в Victoria на 25%. [144]

Также было предложено соединить Docklands Light Railway с Victoria. [ 145 ] Это будет продолжение линии от Bank через City Thameslink с еще одной веткой до Euston . [146] [147] По состоянию на 2020 год эти расширения DLR не будут реализованы. [148]

В январе 2020 года Victoria BID — местный район развития бизнеса — предложил убрать автовокзал с привокзальной площади главной станции, чтобы создать новую «Станционную площадь». Автобусные остановки будут перенесены на близлежащие улицы. [149] [150]

Культурные ссылки

Станция Виктория упоминается в произведении Оскара Уайльда « Как важно быть серьёзным» как место, где Томас Кардью нашёл Джека Уортинга. Описывая это леди Брэкнелл, Джек поясняет, что его назвали так, потому что у Кардью был билет до Уортинга , и поясняет, что это «линия Брайтона» (то есть станция LB&SCR , а не LC&DR ). [151]

Станция упоминается в рассказе о Шерлоке Холмсе « Последнее дело Холмса », когда доктор Ватсон садится на поезд «Континентальный экспресс» из Виктории, чтобы избежать встречи с Мориарти и его приспешниками. [152]

В короткометражке Гарольда Пинтера «Станция Виктория» станция указана как предполагаемый пункт назначения, к которому водитель так и не приезжает. [153]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ В 1946 году Комитет по железным дорогам (Лондонский план) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 – линия с юга на север от Ист-Кройдона до Финсбери-парка» , магистральный маршрут, проходящий между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритхэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл , Викторию, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [125] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​проходящей в северо-восточный Лондон. Он должен был проходить между Колсдон-Норт или Сандерстедом и Уолтемстоу (Хо-стрит) или Уолтем-Кросс . [126] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано провести технико-экономическое обоснование. Это стало объединенным маршрутом, «Маршрутом C», проходящим между Уолтемстоу и Викторией. [126] [127]

Цитаты

  1. ^ "London and South East" (PDF) . National Rail . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009.
  2. ^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  3. ^ "Victoria Station". Network Rail . 26 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2016 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  4. ^ "История вокзала Виктория в Лондоне". Network Rail . Получено 24 января 2019 г.
  5. ^ «Модернизация станции метро Victoria позволит путешествовать быстрее».
  6. ^ "London Victoria station". Google Maps . Получено 2 августа 2017 г.
  7. ↑ Дэвис и Грант 1983, стр. 48.
  8. ^ "Коммерческая информация". Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014. Получено 12 апреля 2014 .
  9. ^ Историческая Англия . "Железнодорожная станция Виктория – Бывшая железнодорожная станция Лондона, Чатема и Дувра, включая депо (1266689)". Список национального наследия Англии . Получено 20 августа 2017 г.
  10. ^ "Victoria Coach Station". TfL . Получено 26 декабря 2009 г.
  11. ^ "Автобусы из Виктории" (PDF) . TfL . 29 апреля 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .
  12. ^ "Ночные автобусы из Виктории" (PDF) . TfL . 29 апреля 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .
  13. ^ ab Jackson 1984, стр. 268.
  14. ^ ab Jackson 1984, стр. 267–268.
  15. ↑ Тернер 1978, стр. 116–117.
  16. ^ ab Gray 1977, стр. 42–3.
  17. ↑ Грей 1977, стр. 44.
  18. ↑ Грей 1977, стр. 45.
  19. ↑ Тернер 1978, стр. 121.
  20. ↑ Тернер 1978, стр. 122.
  21. ^ ab Jackson 1984, стр. 269.
  22. ^ ab Jackson 1984, стр. 271.
  23. ^ "Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико". Daily News . Лондон. 2 августа 1860 г.
  24. ^ ab Jackson 1984, стр. 272.
  25. ^ ab Gordon 1910, стр. 157.
  26. ^ ab Jackson 1984, стр. 274.
  27. ↑ Body 1989, стр. 201.
  28. ^ Меморандум GWR для Совета от 23 января 1931 г. Национальный архив RAIL 1057/2931.
  29. ↑ Грей 1977, стр. 61.
  30. ^ ab Jackson 1984, стр. 278.
  31. ↑ Грей 1990, стр. 111.
  32. ↑ Джексон 1984, стр. 277.
  33. ↑ Бетджеман 1972, стр. 98.
  34. ↑ Гордон 1910, стр. 157–158.
  35. ^ Бонавия, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги . Лондон: Анвин Хайман. стр. 17. ISBN 9780043851074.
  36. ↑ Тернер 1979, стр. 172–5.
  37. ^ ab Jackson 1984, стр. 267.
  38. ^ Мартин 2014, стр. 88.
  39. ^ Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: 2 Южная Англия . Лондон: Phoenix House. стр. 40. OCLC  271476914.
  40. ↑ Грей 1990, стр. 52.
  41. ↑ Джексон 1984, стр. 281.
  42. ↑ Джексон 1984, стр. 282.
  43. ↑ Джексон 1984, стр. 287.
  44. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 975.
  45. ↑ Джексон 1984, стр. 288.
  46. ↑ Джексон 1984, стр. 239.
  47. ^ ab Jackson 1984, стр. 289.
  48. ^ "Вокзал Виктория, Лондон: прощание". BBC. 6 ноября 2015 г. Получено 19 августа 2017 г.
  49. ^ ab Jackson 1984, стр. 290.
  50. ^ Денди Маршалл 1988, с. 396.
  51. ^ ab Jackson 1984, стр. 291.
  52. ^ Мартин 2017, стр. 182.
  53. ^ abcd Джексон 1984, стр. 368.
  54. ^ «Железнодорожное соглашение. GWR и станция Виктория». The Times . № 46364. Лондон. 9 февраля 1933 г. стр. 18.
  55. ^ ab Jackson 1984, стр. 294.
  56. ↑ Муди 1968, стр. 23–67.
  57. ^ Мартин 2014, стр. 89.
  58. ↑ Новый зал бронирования в Victoria Railway Gazette, 9 февраля 1951 г., стр. 163.
  59. ^ abc Джексон 1984, стр. 296.
  60. ↑ Джексон 1984, стр. 295.
  61. ↑ «Around the Regions Rail» выпуск 78 март 1988 г. стр. 44
  62. ↑ Дополнения к платформе Виктория. Журнал The Railway Magazine, выпуск 1043, март 1988 г., стр. 144.
  63. ^ Джеффс 2013, стр. 8.
  64. ↑ British United Airways Terminal Railway Gazette , 1 декабря 1961 г., стр. 638.
  65. ↑ Джексон 1984, стр. 368–369.
  66. ↑ Джексон 1984, стр. 297.
  67. ^ Кристофер 2011, стр. 101.
  68. ^ "Waterloo - Station Usage 2019-2020" (PDF) . Office of Rail Regulation . Получено 10 января 2022 г. .
  69. ^ "Waterloo - Station Usage 2020-2021" (PDF) . office of Rail Regulation . Получено 10 января 2022 г. .
  70. ^ "London Victoria". Юго-Восточный . Получено 2 августа 2017 г.
  71. ^ "Путешествие из Лондона в Венецию на Venice Simplon-Orient-Express". Роскошные поезда . Получено 19 августа 2017 г.
  72. ↑ Джексон 1984, стр. 287, 289.
  73. ^ "London Victoria". Southern. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Получено 2 августа 2017 года .
  74. ^ ab "Расписания". Южный. Выберите подходящее расписание, чтобы проверить маршрут и количество поездов в час. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Получено 19 августа 2017 года .
  75. ^ "О нас". Govia . Получено 2 августа 2017 .
  76. ^ «Использование цветов в навигации и ориентировании». Wayfinding Specialists. 24 апреля 2017 г. Получено 20 августа 2017 г.
  77. ^ "Расписания". Выберите расписание для получения конкретной информации: Southeastern . Получено 2 августа 2017 г.
  78. ^ "Модернизация станции аэропорта Гатвик". Southern, май 2020 г.
  79. ^ "Gatwick Express запускает новые турникеты". Gatwick Express. 6 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2012 г.
  80. ^ "Загрузка..." timetables.southernrailway.com . Получено 30 августа 2022 г. .
  81. ^ «Взрыв динамита на вокзале Виктория». The Times . Лондон. 27 февраля 1884 г. стр. 10.
  82. ↑ Джексон 1984, стр. 301–302.
  83. ↑ «Разгром ИРА: быстрый проход для Билла». The Sydney Morning Herald . 28 июля 1939 г. стр. 12.
  84. ↑ Джон Грэм (7 сентября 1973 г.). «Тогда и сейчас: кампания ИРА 1939 года в Англии». The Financial Times – через The Canberra Times, стр. 2.
  85. ^ «День, когда Букингемский дворец подвергся бомбардировке во время Второй мировой войны».
  86. ^ "Рэй Холмс, 90; Пилот протаранил нацистский самолет, чтобы спасти британский дворец". Los Angeles Times . Июль 2005 г.
  87. ^ Эрншоу 1989, стр. 30.
  88. ^ Эрншоу 1993, стр. 33.
  89. ^ "Bomb Attacks". Illustrated London News . 27 октября 1973 г. стр. 20–21 . Получено 1 марта 2018 г.
  90. ^ "Временные действия ИРА, часть первая (1969–1975)". Мемориал на полуострове (Royal Green Jackets) . Получено 25 сентября 2015 г.
  91. ↑ BBC News (21 марта 2013 г.). «Убийство Дебби Линсли: предложение вознаграждения за смерть в поезде 1988 года». Лондон. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Получено 28 августа 2022 г.
  92. ↑ Crimewatch (14 апреля 1988 г.). Crimewatch UK, 14/04/1988 (телевизионная программа). BBC One .
  93. ^ Малкольм Саттон (1994). Индекс смертей от конфликта в Ирландии 1969–1993. Beyond the Pale Publications. ISBN 0-9514229-4-4. Получено 12 января 2007 г.
  94. ↑ Белл 1994, стр. 786.
  95. ^ "PCS Hero wins bravery award" (пресс-релиз). Лондон: Public and Commercial Services Union. 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. Получено 26 марта 2013 г.
  96. ^ "Банда убила мальчика в час пик на станции Виктория". BBC News . 24 апреля 2013 г. Получено 18 июля 2018 г.
  97. ^ "Бывший посол Великобритании в США Кристофер Майер подвергся нападению в Лондоне". The Guardian . Лондон. 12 июля 2018 г.
  98. ^ «Подростки не нападали на бывшего дипломата сэра Кристофера Мейера – он упал, говорит очевидец». The Times . Лондон. 17 июля 2018 г.
  99. ^ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Крушение на станции Виктория: поезд Southern Rail «врезается в буфера, вызывая громкий хлопок и дым» на глазах у шокированных пассажиров». London Evening Standard . Получено 8 мая 2019 г.
  100. ^ "Полиция закрыла дело о смерти железнодорожника от COVID-19 после плевка". The Guardian . Лондон. 29 мая 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.
  101. ^ "Коронавирус: работник кассы в Виктории умер после того, как в него плюнули". BBC News . 12 мая 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.
  102. ^ Стандартная карта метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  103. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  104. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  105. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  106. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  107. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  108. ^ "Виктория: аксонометрическая схема станции". Транспорт для Лондона . Получено 6 августа 2017 г.
  109. ^ abcd «Начальники метро говорят пассажирам: не ездите через Викторию в час пик, там слишком много людей». London Evening Standard . 8 марта 2016 г. Получено 6 августа 2017 г.
  110. ^ ab "Улучшения и проекты > Виктория". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Получено 26 января 2020 года .
  111. ^ abc "Новый вход в метро и кассовый зал открыты на станции Виктория". London Evening Standard . 27 января 2018 г.
  112. ↑ Демут 2004, стр. 4.
  113. ↑ Гловер 2003, стр. 11.
  114. ↑ Демут 2004, стр. 6–7.
  115. ↑ Гловер 2003, стр. 15.
  116. ↑ Дэй 1979, стр. 22.
  117. ↑ Демут 2004, стр. 6.
  118. ↑ Джексон 1986, стр. 333.
  119. ↑ Курс 1962, стр. 181.
  120. ^ "Ч/Б печать; внешний вид станции метро Victoria, 1916". London Transport Museum . Получено 4 июля 2024 г. .
  121. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 63.
  122. ^ Роуз 1999.
  123. ^ "Сколько лет Кольцевой линии?" . The Daily Telegraph . Лондон. 6 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 19 августа 2017 г.
  124. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 143.
  125. ↑ Комитет по железнодорожному строительству (план Лондона), 1946 г.
  126. ^ ab "Victoria Line – History". Clive's Underground Line Guides . 11 ноября 2014 г. Получено 6 апреля 2015 г.
  127. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 148.
  128. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 153.
  129. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160.
  130. ↑ Демут 2004, стр. 24.
  131. ↑ Демут 2004, стр. 26.
  132. ^ "Подробная карта транспорта Лондона (пути, депо, ...)". cartometro.com . Получено 3 июня 2023 г. .
  133. ^ ab "Rail and Underground Panel - Victoria Station Upgrade" (PDF) . Транспорт для Лондона . 16 октября 2015 г. . Получено 23 июля 2021 г. .
  134. ^ ab "Началась реконструкция станции Виктория". BBC News . 10 июня 2010 г. Получено 18 января 2018 г.
  135. ^ "Представления Victoria Interchange Group в ходе публичного расследования по модернизации станции Victoria". Persona. Архивировано из оригинала 7 января 2011 г.
  136. ^ «Закон о транспорте и работах 1992 г., Закон о городском и сельском планировании 1990 г., заявки на предлагаемый приказ о строительстве лондонского метрополитена (модернизация станции Виктория) и на предполагаемое разрешение на планирование» (PDF) . Persona Associates . Департамент транспорта . 23 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2010 г. . Получено 23 июля 2021 г. .
  137. ^ "'Major milestone' as Victoria station tunneling work finishes". Rail Technology Magazine . 14 сентября 2015 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  138. ^ "Новый кассовый зал и вход открыты на станции Виктория" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 января 2017 г. Получено 18 января 2018 г.
  139. ^ Смит, Сафора (17 января 2017 г.). «Новый вход на станцию ​​метро Victoria Tube открывается в рамках модернизации стоимостью 700 млн фунтов стерлингов». London Evening Standard . Получено 18 января 2018 г.
  140. ^ "Открывается кассовый зал вокзала Виктория". New Civil Engineer . 17 января 2017 г. Получено 14 января 2021 г.
  141. ^ "Станция метро Victoria станет 75-й, на которой не будет ступенек" (пресс-релиз). Транспорт Лондона. 22 октября 2018 г.
  142. ^ "Duke of York Public House - Leisure Scheme by Engineering Consultancy FHP". FHP . Получено 23 июля 2021 г. .
  143. ^ "Предлагаемый маршрут линии Челси – Хакни". Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года.
  144. ^ "Crossrail 2 factsheet: Victoria station" (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2016 . Получено 20 августа 2017 .
  145. ^ "Safeguarding Crossrail 2 for the future". Crossrail. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года.
  146. ^ "Potential DLR extensions" (PDF) . Docklands Light Railway. 15 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. Получено 27 января 2020 г.
  147. ^ "TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Victoria и St Pancras". Londonist . 3 мая 2011z . Получено 27 января 2020 г.
  148. ^ "Транспортная стратегия мэра" (PDF) . Мэр Лондона. Март 2018 г.
  149. ^ «Автобусы будут изгнаны со станции Виктория?». www.keybuses.com . Получено 23 июля 2021 г. .
  150. ^ «Требуются люди — Создание мест в Виктории — Видение и стратегия общественной сферы» (PDF) . Victoria BID . Январь 2020 г. стр. 105–116 . Получено 23 июля 2021 г. .
  151. ^ Уайльд, Оскар (1899). Важность быть серьезным . Л. Смитерс. стр. 37.
  152. ^ Уилер, Томас Брюс (2011). Лондон Шерлока Холмса . Andrews UK Limited. стр. 392. ISBN 978-1-780-92211-9.
  153. ^ Пинтер, Гарольд (1984). Другие места: Четыре пьесы . Служба драматургических пьес . ISBN 0-8222-0866-0.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Лондонский вокзал Виктория» .