Луи Эрве Коатален (11 сентября 1879 – 23 мая 1962) [1] был автомобильным инженером и гонщиком, родившимся в Бретани, который провел большую часть своей взрослой жизни в Великобритании и принял британское гражданство. Он был пионером в проектировании и разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей и самолетов.
.jpg/1280px-Sunbeam_-_Flickr_-_Terry_Wha_(cropped).jpg)
Коатален, второй сын Дж. Коаталена, родился в бретонском рыбацком городке Конкарно/Конк-Керн и продолжил изучать инженерное дело в Arts et Métiers ParisTech в городе Клюни [1] (Франция).
.jpg/1280px-Humber_1906_(9126520652).jpg)
После прохождения ученичества у De Dion-Bouton , Clément и Panhard et Levasseur он покинул Францию, чтобы работать в Англии в 1900 году. После недолгого времени работы в Crowden Motor Car Company он присоединился к Humber Limited в 1901 году [2] и должен был стать их главным инженером. [ необходима цитата ] Он разработал их модели 8-10 и 10-12. Они были очень успешными, но их конструкция была, что необычно для Коаталена, совершенно обычной. [3]
В 1906 году в возрасте 26 или 27 лет он начал сотрудничать с производителем велосипедов Уильямом Хиллманом . В 1908 году он управлял их автомобилем Hillman-Coatalen в гонке Isle of Man Tourist Trophy . [2]
Кратковременное партнерство было расторгнуто в 1909 году, и Коатален переехал из Ковентри в Вулверхэмптон, чтобы присоединиться к Sunbeam . Он был назначен соуправляющим директором (совместно с Уильямом М. Илиффом) в 1914 году. [4]
.jpg/1280px-1913_Sunbeam_12-16_Sports_(20513355970).jpg)
Его первый проект был одним из выдающихся проектов легковых автомобилей своего времени. В 1912 году три 12-16 заняли первые три места в двухдневной гонке Coupe de l'Auto в Дьеппе для 3-литровых автомобилей. Первый из трех автомобилей также занял третье место в гонке для автомобилей Гран-при. Но его проекты быстро стали менее инновационными, и он, казалось, копировал разработки Peugeot, а не использовал свои собственные. [2]
Автомобили Sunbeam выиграли гонки Tourist Trophy в 1914 и 1922 годах. Говорят, что автомобили Sunbeam, занявшие первые три места на Гран-при Франции 1923 года, во многом обязаны разработкам Fiat. [2]
Во время Первой мировой войны он проектировал авиационные двигатели для Sunbeam. После его смерти в 1962 году лорд Семпилл написал в The Times, что Коатален был одним из трех ведущих конструкторов двигателей для самолетов и дирижаблей, использовавшихся RNAS в Первой мировой войне. Двое других, по его словам, были WO Bentley и сэр Генри Ройс . [5]
Sunbeam производила большее разнообразие авиадвигателей, чем любая другая компания во время войны. WO Bentley сказал, что это было «отчасти потому, что Коатален был так хорош в продаже идей Адмиралтейству и Военному министерству». [3]
Он был назначен директором STD Motors, когда в 1920 году Sunbeam объединилась с Clément-Talbot и Darracq, чтобы сформировать STD Motors Limited, но он остался главным инженером Sunbeam. [6] Позднее он был назначен ответственным за технический и конструкторский персонал всех дочерних компаний STD. [7]
С успехом 1,5-литровых автомобилей Talbot-Darracq его главным интересом стали гоночные автомобили. Их победы вывели Sunbeam в высшие эшелоны международных соревнований от легендарного успеха на Coupe de l'Auto 1912 года до побед на Tourist Trophy 1914 и 1922 годов и Гран-при 1923 и 1924 годов. Котелен сотрудничал с ведущим дизайнером отрасли Эрнестом Генри над Grand Prix Sunbeams 1922 года и имел некоторых из самых уважаемых водителей того периода — Генри Сигрейва , Жана Шассаня и Кенелма Ли Гиннесса, управлявших его автомобилями Sunbeam.
В 1926 году гоночная деятельность Sunbeam была передана компании STD и перенесена в Сюрен недалеко от Парижа во Франции, и хотя Коатален продолжал работать неполный рабочий день в Вулверхэмптоне, большую часть времени он проводил в Париже. [ необходима цитата ]
По его указанию Sunbeam был одним из первых британских производителей, оснастивших автомобили тормозами передних колес. [2] Инновации Коуталлена включали балансировку колес (технику, на которую также претендовал Зиг Хаугдаль ) и размещение масляного насоса в поддоне картера, а также он был одним из первых сторонников амортизаторов. [8]
Sunbeam активно участвовал в попытках установить рекорд скорости на суше, включая успешный автомобиль мощностью 1000 л. с. 1927 года и неудачный « Silver Bullet » 1930 года. Луи Коатален спроектировал двигатели для первого автомобиля, преодолевшего скорость в 150 миль в час, и первого автомобиля, преодолевшего скорость в 200 миль в час, 1000-сильного Sunbeam, которым управлял Генри Сигрейв . [2]
На доходы от продажи акций STD Коатален купил контроль над французским филиалом Lockheed Hydraulics и на полученные от этого доходы купил яхту и виллу на острове Капри . [1]
Во время Второй мировой войны он жил во Франции и продолжал жить там до своей внезапной смерти в Париже в 1962 году в возрасте 82 лет. [2]
Луис Коатален был женат четыре раза: в 1902 году на Энни Эллен Дэвис (развелась в 1906 году), в 1910 году на Олив Бат (дочери директора Sunbeam Генри Дж. Бата), в 1923 году на Айрис ван Раалте, урожденной Грэм, и в 1934 году на Эллен Бридсон, известной в семье как Дики. [ необходима цитата ] Нет никаких записей о браке с членом семьи Хиллман.
После публикации некролога Коаталена, эксперт по Sunbeam Энтони С. Хил написал в The Times , чтобы описать Коаталена как импресарио автомобильной промышленности. «Он руководил и вдохновлял других совершать чудеса, которые они сами не считали возможными». [5]
У. О. Бентли описал его как «не только первоклассного бизнесмена, который заработал (и потерял) много денег за время своей активной жизни с Sunbeams; у него были и другие качества, которые мне нравились еще больше: он был высокообразованным, забавным и великолепным рассказчиком, и он был предан автоспорту». [3]