Льеж–Бастонь–Льеж [ljɛʒ.bas.tɔɲ.ljɛʒ] , также известная как La Doyenne («Старая дама»), [N 1] — однодневная классическая велогонка в Бельгии. [1] [2] [3] Впервые проведённая в 1892 году, она является старейшей из пяти памятников европейского профессионального календаря шоссейного велоспорта ; [4] обычно является последней весенней классикой. Проводится ежегодно в конце апреля в Арденнском регионе Бельгии по маршруту Льеж — Бастонь и обратно.
Она считается одним из самых сложных однодневных велогонок в мире из-за своей продолжительности и сложности маршрута. [5] Самым успешным гонщиком, одержавшим пять побед, является бельгийский гонщик Эдди Меркс , за которым в 1980-х годах следовали итальянец Морено Аргентин и испанец Алехандро Вальверде в 2000-х годах, которые оба выиграли гонку по четыре раза. [6]
Льеж–Бастонь–Льеж является частью соревнований UCI World Tour . Это заключительная гонка серии Ardennes Classics , которая включает Amstel Gold Race (технически не в Арденнах, но рассматривается как часть серии) и La Flèche Wallonne («Валлонская стрела»). Организатором Льежа и Ла-Флеша является французский владелец Amaury Sport Organisation , который также организует Тур де Франс и Париж–Рубэ .
Обычно он знаменует собой конец всего сезона весенних классических гонок, поскольку однодневные гонки уступают место многодневным гонкам и гранд-турам; за Льежем обычно почти сразу следует недельная разминка Джиро д'Италия, Тур Романдии . Паркур с его многочисленными короткими, сложными подъемами считается более дружелюбной местностью для гонщиков общей классификации и горняков, чем гравийные и мощеные классические трассы ранней весны.
В 2017 году был открыт Liège–Bastogne–Liège Femmes , который был добавлен в женский мировой тур UCI [ 7] [8], став вторым из велосипедных памятников , представивших женскую версию после Тура Фландрии в 2014 году. В 2020 году был добавлен третий женский «памятник», Paris–Roubaix Femmes , создав тройную корону женских памятников.
Как и многие классические велогонки, Льеж–Бастонь–Льеж был впервые организован франко-бельгийской газетой ( L'Express ). Маршрут всегда проходил по южной, франкоговорящей (и холмистой) части Бельгии, где расположены Льеж и Бастонь. [9]
Гонка впервые прошла для любителей в 1892 году, из Спа в Бастонь и обратно, на расстояние более 250 км. [2] Поскольку в конце 19 века велосипеды были дорогими, велоспорт считался исключительным видом спорта для богатых, и мероприятие считалось «делом джентльменов». 33 гонщика из Льежского союза велосипедистов и Pesant Club Liégois , все бельгийцы и большинство из них из Льежа, вышли на старт. Только 17 из них финишировали. Поворотной точкой на полпути стала железнодорожная станция в Бастони, выбранная из-за ее удобства для официальных лиц гонки. Некоторые уставшие гонщики сошли с гонки в Бастони и сели на поезд обратно в Спа. [9] Леон Уа , уроженец Льежа, выиграл гонку, проехав на велосипеде 10 часов и 48 минут. Второе место занял Леон Лёст, он пришел через 22 минуты, третье место — Луи Раскине — через 44 минуты. [10] Участники продолжали прибывать еще пять часов.
В следующем году Уа снова победил, на той же трассе, на этот раз с разницей в полчаса. В 1894 году была проведена первая гонка для профессионалов, и средняя скорость выросла с 23,3 км/ч (14,5 миль/ч) до 25 км/ч (16 миль/ч). Уа завершил свою третью победу, опередив Раскинэ на семь минут. Француз Морис Гарен , который позже стал первым победителем Тур де Франс , занял четвертое место. После первых трех выпусков гонка не проводилась еще 14 лет, после чего она иногда была открыта только для любителей и полупрофессионалов.
Гонка была возобновлена в 1908 году, со стартом и финишем в Льеже в первый раз. Ее выиграл француз Андре Трусселье . В 1909 году победитель, Эжен Шарлье, был дисквалифицирован, потому что он сменил велосипед. Победителем был объявлен Виктор Фастр . [10] Соревнование было отменено во время Первой мировой войны, но возобновлено в 1919 году. Гонку в основном выигрывали бельгийцы, но она начала привлекать больше гонщиков из Фландрии , помешанной на велосипедах северной части Бельгии, которые начали доминировать в соревновании. Фламандец Альфонс Шеперс одержал три победы в межвоенный период .
Льеж–Бастонь–Льеж прервался во время Второй мировой войны, но снова стал календарным событием с 1945 года и начал привлекать некоторых звезд европейского велоспорта. В 1951 году гонка была добавлена в Challenge Desgrange-Colombo , соревнование, которое объединило величайшие гонки велоспорта того времени. Швейцарец Фердинанд Кюблер выиграл гонку в 1951 и 1952 годах. Бельгийский фаворит Раймон Импанис стал вечным финалистом гонки, заняв четыре вторых места, но ни разу не одержав победу.
В конце 1950-х годов Фред Де Брюйне выиграл гонку трижды в своих первых трех участиях, сравнявшись с предыдущим рекордом Хуа и Шеперса . В 1957 году победителями были объявлены два гонщика. Жермен Дерейк первым пересек финишную черту, но он пересек закрытый железнодорожный переезд . Дерейк выиграл с преимуществом в три минуты, и судьи посчитали, что он не выиграл так много времени, незаконно пересекая железную дорогу, поэтому не дисквалифицировали его. Чиновники пошли на компромисс, чтобы продвинуть гонщика, занявшего второе место, Франса Шуббена также на первое место. [11] В 1959 году Льеж–Бастонь–Льеж стал частью Super Prestige , преемника соревнования Дегранж-Коломбо и раннего предшественника Мирового тура UCI , сделав Ardennes Classic одним из главных велогонок года.
В 1969 году началась эра иконы велоспорта Эдди Меркса , который одержал пять побед, три из которых подряд, и в общей сложности семь призовых мест. Гонка 1971 года проходила в ужасных условиях, когда пелотон был опустошен снегом и холодом. Меркс одержал одну из своих самых памятных побед. Бельгиец атаковал в одиночку за 92 километра до финиша и вскоре имел пятиминутное преимущество над своими преследователями. В редком проявлении он внезапно устал ближе к концу, и к нему присоединился Жорж Пинтенс . Пинтенс не смог оторваться от уставшего Меркса, и Меркс сумел обогнать своего коллегу-бельгийца и одержать вторую победу в классике. [12] [13] В 1972 году финиш переместился в Вервье , в 15 км от Льежа, но из-за протеста болельщиков это было событие одного года. Выпуск снова выиграл Меркс. В 1975 году Каннибал одержал свою пятую и последнюю победу, став единственным рекордсменом Ла Дуайенн .
Великий французский велогонщик Бернар Ино дважды выигрывал гонку, оба раза в тяжелейших погодных условиях. В 1977 году Ино в конце концов вырвался вперед из группы из шести человек, включая неуверенного Эдди Меркса; три года спустя он выиграл эпическое состязание 1980 года в условиях проливного снегопада и ледяных температур (см. ниже). [14]
В 1980-х годах итальянский специалист по классическим гонкам Морено Арджентин выиграл гонку четыре раза, немного не дотянув до рекорда Меркса. Арджентин также одержал три победы в родственной классической гонке La Flèche Wallonne , что принесло ему титул короля Арденн в свое время.
В 1990 году Pesant Club Liégeois начал сотрудничать с Société du Tour de France , организатором флагманских велогонок Tour de France и Paris–Roubaix . [15] Партнерство привело к более профессиональной организации, что привело к полной перестройке гоночной трассы: старт и финиш были перемещены в разные места в Льеже, а также было включено пять новых подъемов. [16]
В конце 1990-х годов итальянцы Микеле Бартоли и Паоло Беттини продолжили традицию итальянских побед в Ла-Дуайен, одержав по две победы каждый. В 1997 году Бартоли и Лоран Жалабер совершили решающий отрыв на подъеме Ла-Редут , в 40 км от финиша. Оба гонщика работали вместе, и Бартоли оторвался от француза на крутых склонах на последнем километре гонки. Жалабер, специалист по гонкам в Арденнах, финишировал вторым два года подряд, но не смог выиграть Дуайен . В 1999 году Бартоли стремился к третьей победе подряд, но его усилиям помешал молодой бельгиец Франк Ванденбрук , который контролировал гонку и ошеломил болельщиков своей победой. [17]
В 2005 году казах Александр Винокуров и немец Йенс Фойгт оторвались от пелотона за 80 км до финиша. Хотя в современном велоспорте отрыв, казалось, вряд ли удастся удержаться, два гонщика добрались до финиша впереди пелотона, причем Винокуров опередил Фойгта в спринте. [18] [19]
Другими памятными выпусками были гонки 2009 и 2010 годов. В 2009 году молодой люксембуржец Энди Шлек совершил сольный отрыв, чтобы победить сильное поле и выиграть гонку. [20] В 2010 году Александр Винокуров завершил свою вторую победу, обойдя своего напарника Александра Колобнева . [21] Победа была спорной не только потому, что Винокуров недавно вернулся в велоспорт после дисквалификации за допинг, но и потому, что предполагалось, что он «купил» победу. Швейцарский журнал L'Illustré опубликовал электронную переписку между победителем и занявшим второе место, из которой следует, что Винокуров заплатил Колобневу 100 000 евро, чтобы тот не участвовал в финальном спринте. Позже бельгийские власти обвинили обоих гонщиков во взяточничестве. [22] [23]
В последние годы испанский универсал Алехандро Вальверде одержал четыре победы, все из которых были победами в спринте среди избранной группы на финише. [6] [24]
Маршрут Льеж–Бастонь–Льеж пересекает две восточные провинции Валлонии , Льеж и Люксембург , с севера на юг и обратно. Его расстояние более или менее фиксировано и составляет 250–260 км. Гонка начинается в центре Льежа , после чего маршрут следует по прямому маршруту длиной 95 км (59 миль) на юг до Бастони и по извилистому маршруту длиной 163 км (101 миля) обратно в Льеж.
Вторая половина маршрута включает многочисленные подъемы, такие как Stockeu, Haute-Levée, La Redoute и Côte de la Roche-aux-Faucons, прежде чем финишировать в Льеже. На последних 15 км гонки маршрут делает замечательный переход от луговых и сельскохозяйственных ландшафтов Арденн к постиндустриальному городскому пейзажу Льежа.
До 1991 года финиш гонки проходил в центре города Льеж. В 1992 году финиш переместился в промышленный пригород Анс , на северо-западной стороне города. Крутой Кот-де-Сен-Никола был включен в последние километры, вместе с финальным подъемом к финишу в Ансе . [25] Этот шаг подразумевал глубокие изменения в характере гонки, поскольку альпинисты с сильным подъемом в гору в последние годы часто ждут последних отрезков, чтобы начать свою решающую атаку.
Обычно маршрут претерпевает незначительные изменения каждый год: некоторые подъемы пропускаются, а другие добавляются, но традиционный финал, включающий Кот-де-ла-Редут , Кот-де-ла-Рош-о-Фокон и Кот-де-Сен-Николя , остается неизменным на протяжении 27 лет. [N 2]
В 2019 году финишная черта вернулась в центр Льежа с ровным уклоном к финишу. Таким образом, и Кот-де-Сен-Николя, и финальный подъем на Анс были удалены из маршрута. Кот-де-ла-Рош-о-Фокон — последний названный подъем, заканчивающийся в 13 км от финиша [26], но подъем продолжается после короткого спуска с Ла-Роша, с финальным подъемом, заканчивающимся примерно в 10,5 км от финиша. [27]
Льеж–Бастонь–Льеж считается одной из самых сложных однодневных гонок в мире из-за своей длины и череды крутых подъемов. В каждом выпуске рассматривается около дюжины подъемов — разной длины, уклона и сложности — предлагая возможности для атаки. Британский журнал Cycling Weekly заявил:
Четырехкратный победитель Морено Арджентин сказал:
Самый знаковый холм — Кот-де-ла-Редут , подъем длиной 2,0 км в Эвайе со средним градиентом 8,9% и уклонами более 20%. Долгое время в 1980-х и 1990-х годах Ла-Редут, примерно в 40 км от финиша, был переломным моментом гонки и часто местом, где начинались решающие отрывы. В последние годы подъем, похоже, утратил эту особую роль, поскольку многие гонщики способны поддерживать темп на подъеме, а фавориты гонки часто ждут до последних этапов гонки, чтобы совершить отрыв.
В современном велоспорте, как и во многих велогонках, решающие отрезки сместились к финальным подъемам дня. Кот-де-Сен-Николя — последний категоризированный подъем гонки, с вершиной в 6 км от финиша в Ансе. Это крутой и нетипичный подъем, поскольку он не является частью лесистых холмов в Арденнах , а расположен в центре промышленных пригородов Льежа вдоль реки Маас . В 2016 году организаторы добавили мощеный 600-метровый Кот-де-ла-Рю Наньо после Кот-де-Сен-Николя, но перед финишем в Ансе. Однако это оказалось единичным случаем, поскольку с тех пор гонка не использовала этот подъем.
С тех пор как в 2019 году финиш вернулся в Льеж , Кот-де-Сен-Никола был исключен из маршрута, а решающими подъемами снова стали Кот-де-ла-Редут, Кот-де-Форж и Кот-де-ла-Рош-о-Фокон.
Изменения курса происходят часто из года в год. Иногда подъёмы сокращаются, а другие включаются. Вот подъёмы в последних изданиях: [29]
Погода в апреле часто непредсказуема, и гонка неоднократно подвергалась влиянию суровых погодных условий. В 1919, 1957, 1980 и 2016 годах выпадали сильные снегопады. Гонка 1980 года была исключительно сложной: снег шел с самого старта, а температура была близка к нулю, что заставило комментаторов назвать ее «Neige-Bastogne-Neige» (Снег-Бастонь-Снег). Бернар Ино атаковал за 80 км (50 миль) до финиша и финишировал почти на 10 минут впереди.
В статье, опубликованной британским журналом Procycling в 2000 году, печально известная гонка описывалась следующим образом:
Победитель Бернар Ино был одним из 21 гонщика, который финишировал в гонке из 174 стартовавших. Потребовалось три недели, чтобы вернуть правильное движение двум пальцам его правой руки. [11]
Льеж–Бастонь–Льеж — заключительная гонка серии Ardennes Classics , в которую входит La Flèche Wallonne . Обе гонки организованы ASO .
Flèche Wallonne («Валлонская стрела»), хотя и моложе, чем Liège–Bastogne–Liège, долгое время считался более престижным событием из двух Ardennes Classics, показывая, как престиж и важность гонки могут иногда меняться со временем. Одно время Flèche Wallonne и Liège–Bastogne–Liège проводились в последовательные дни, известные как Le Weekend Ardennais , причем Liège–Bastogne–Liège организовывался в субботу, а Flèche Wallonne — в воскресенье.
Только семь гонщиков выиграли обе гонки в один и тот же год: испанец Алехандро Вальверде трижды (2006, 2015 и 2017), швейцарец Фердинанд Кюблер дважды (в 1951 и 1952 годах), бельгийцы Стэн Окерс (1955), Эдди Меркс (1972) и Филипп Жильбер (2011), а также итальянцы Морено Аргентин (1991) и Давиде Ребеллин (2004).
В 2011 году бельгиец Филипп Жильбер выиграл Льеж–Бастонь–Льеж, завершив уникальную серию побед в классических гонках за десять дней. Ранее Жильбер выиграл Brabantse Pijl , Amstel Gold Race и La Flèche Wallonne , добившись таким образом исторического четырехкратного количества побед в холмистых классических гонках апреля. Жильбер победил братьев из Люксембурга Франка и Энди Шлека в спринте из трех. [30]
Активные гонщики выделены курсивом .
В 2017 году была открыта велогонка Льеж–Бастонь–Льеж Femmes в женском мировом туре UCI по примеру La Flèche Wallonne Féminine и женской гонки Amstel Gold Race . [31] Первую велогонку Льеж–Бастонь–Льеж Femmes, состоявшуюся 23 апреля 2017 года, выиграла олимпийская чемпионка Анна ван дер Брегген из Нидерландов. [32]
Протяженность гонки составляет 135,5 км, что примерно вдвое короче дистанции мужского забега. Таким образом, она стартует не в Льеже , а в Бастони , откуда направляется на север мимо Льежа, чтобы финишировать в Ансе в том же месте, что и мужская гонка. Маршрут включает четыре категоризированных подъема: Кот-де-ла-Векке, Кот-де-ла-Редут , Кот-де-ла-Рош-о-Фокон и Кот-де-Сен-Николя . Вершина последнего подъема Сен-Николя находится в 5,5 км от финиша. [33]
