Mazda Titan — коммерческий грузовик , выпускаемый японским автопроизводителем Mazda с 1971 года. Начиная с четвертого поколения, автомобиль стал грузовиком под новым брендом Isuzu Elf .
Первым продуктом Mazda в классе мини-грузовиков среднего размера Light стала Mazda E2000 TF 2FAC в январе 1964 года. Она, в свою очередь, заменила более раннюю серию D. E2000 поставлялся со стандартной платформой («EVA12»), с трехсторонней откидной платформой («EVA12S») и с бортовой платформой с длинной колесной базой («EVA32S»). [1] Грузовик имел двигатель мощностью 81 л.с. (60 кВт) объемом 2,0 л (1985 куб.см) ( VA ), который также использовался в более раннем D2000. [2] На момент внедрения производственная цель составляла 1900 единиц в месяц. [3] В 1970 году к линейке была добавлена версия под названием E2500. Он был оснащен разработанным Perkins дизельным двигателем XA объемом от 2,5 до 4,5 л (от 2522 до 4500 куб.см) мощностью 77 л.с. (57 кВт). Код шасси — «EXA». [2]
.jpg/1280px-1981_Mazda_Titan_(9513319019).jpg)
Первый Титан был представлен в 1971 году как преемник двухтонной Mazda E2000. [3] Рельсы шасси коробчатого сечения были необычными для этого класса. [4] Получив код шасси «EXB», Titan с откидной кабиной сохранил без каких-либо изменений 2,5-литровый дизельный двигатель «XA» от более раннего E2000. [2] Для более тяжелых условий эксплуатации существовал также Titan T2700 с двигателем XB : дизельная версия объемом 2,7 л (2701 куб.см) с дополнительными четырьмя лошадиными силами (81 л.с. или 60 кВт). Также был доступен 2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель. В 1977 году Титан претерпел незначительные изменения и фейслифтинг. Наряду с новой решеткой радиатора и бамперами поворотники стали крупнее и квадратнее, а в салоне появились вентиляционные отверстия. Очевидно, что старый круглый логотип «М» был заменен новым фирменным логотипом «MAZDA».
Более крупный 3,7-литровый двигатель XC также стал доступен для более тяжелых версий мощностью 100 л.с. (74 кВт). Titan этого поколения также был первым, который послужил основой для 3-тонного грузовика под маркой Ford Trader, предназначенного для австралийского рынка. [4]
Это поколение также производилось по лицензии Kia под маркой Kia Titan, когда Mazda предоставила Kia права на его производство в Южной Корее. [5] и использовалось совместно с микроавтобусом Mazda Parkway .
.jpg/1280px-1987-1989_Mazda_Titan_4-door_truck_(2015-06-03).jpg)
О втором поколении было объявлено в октябре 1980 года. [6] Объем двигателя увеличился до 4052 куб.см с появлением нового шестицилиндрового дизельного двигателя ZB . Также были доступны четырехцилиндровые модели объемом 2,0, 2,5 и 3 литра. Эта модель также получила двухдиапазонную (десятиступенчатую) коробку передач, продаваемую как «Two Way Shift». [7] В 1982 году была представлена версия автобуса Mazda Parkway второго поколения , основанная на новом Titan.
Май 1984 г.: Незначительные изменения: новая решетка радиатора. Модели японского рынка теперь также соответствуют нормам выбросов 1983 года.
1987: Небольшое изменение. В рамках фейслифтинга четыре круглые фары были заменены на четыре квадратных фары стандартного типа. Предусмотрено аудиопространство стандарта DIN.
Mazda Titan также появилась на экспортных рынках как Mazda T2000, T2500, T3000 или Mazda T4100. [6] Он также был построен по лицензии в Индии под компанией Swaraj Mazda , [8] начиная с 1985 года (пробное производство) и 1986 года (полное производство). В 2010 году компания была переименована в SML Isuzu , и грузовик продается под маркой SMLI.
.jpg/1280px-1996_Ford_Trader_0409_2-door_truck_(2010-09-19).jpg)
Третье поколение Titan было анонсировано в 1989 году. Пикап получил совершенно новый кузов, хотя и выглядел по-прежнему довольно похоже. Самым большим отличием является то, что боковые окна получили ярко выраженный наклон на передней кромке, чтобы обеспечить водителю лучшую обзорность. Логотипы «Титана» были заменены на заглавные. Новый Титан также получил брызговики с заметной надписью «Титан». В 1992 году Титан претерпел небольшой фейслифтинг, несколько смягчив дизайн.
В 1995 году Titan получил еще одну реконструкцию, хотя на этот раз были и некоторые механические изменения: чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов 1994 года, Mazda пришлось заменить двигатели с более высокой мощностью двигателями Isuzu 4HF1 и 4HG1 . Логотип Mazda стал значительно крупнее.
В октябре 1997 года был проведен третий фейслифтинг. Передняя часть была закруглена, а лобовое стекло увеличили, поместив под него кусок черного пластика. Четыре квадратных лампы были заменены отдельными блоками более неправильной формы, расположенными по углам. Логотип Титана был изменен с красных на белые символы.
В мае 1999 года стандарты выбросов 1998 года были соблюдены, за исключением четырехлитровой версии, которая не стала соответствовать требованиям до ноября.
На экспортных рынках Titan продавался как серия Mazda T и Ford Trader. Покупатели могли выбирать заднюю часть, включающую выдвижную платформу, верхнюю часть поддона и коробку с гидравлическим подъемным поддоном. В качестве двигателя можно было выбрать либо четырех- или шестицилиндровый дизель (некоторые из которых производства Perkins ), либо бензиновый двигатель с четырьмя или шестью цилиндрами.
Титан четвертого поколения был запущен 4 мая 2000 года.
25 октября 2000 года был спущен на воду 1-тонный грузовик Titan Dash, пришедший на смену грузовику Bongo Brawny. В ноябре в модельный ряд были добавлены версии, работающие на сжатом природном газе.
24 июня 2004 года было запущено пятое поколение Титана, построенного компанией Isuzu (см. ниже). Титан (с полезной нагрузкой от 1,5 до 4 тонн) стал переименованным в Isuzu Elf . 1-тонный Titan Dash остался в производстве. В декабре дизельные версии использовали 2,0-литровый турбодизельный двигатель Bongo , оснащенный DPF, чтобы соответствовать новым краткосрочным нормам выбросов. Подушка безопасности водительского сиденья стала стандартным оборудованием для линейки Titan Dash.
В августе 2007 года дизельные версии стали соответствовать новым долгосрочным нормам выбросов для компактных фургонов и грузовиков грузоподъемностью 1 тонна и менее из-за изменений степени сжатия и емкости DPF. Производство Titan Dash было прекращено в 2010 году.
В июне 2004 года более легкий Titan Dash стал единственным грузовиком, построенным собственными силами Mazda, поскольку Titan пятого поколения представлял собой Isuzu Elf, поставляемый OEM. Titan четвертого поколения был последним грузовиком грузоподъемностью 1,5–4 тонны, разработанным Mazda, и его производственный цикл был необычайно коротким - всего четыре года, а срок производства грузовика на японском рынке обычно составлял около 10 лет.
Созданный Isuzu Titan имел три дизельных варианта: 3,1 л, 4,8 л и 4,8 л с турбонаддувом, а также двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе и сжатом природном газе. Теперь также были доступны полноприводные версии и кабины для экипажа.
В январе 2007 года на японский рынок было выпущено шестое поколение Titan с новым дизайном кузова, автоматической системой старт-стоп Mazda, новой линейкой двигателей и более легкими панелями кузова. Целевой объем продаж был ограничен 430 единицами в месяц. [9]
