Джон Майкл «Майк» Хоторн (10 апреля 1929 — 22 января 1959) — британский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1952 по 1958 год . Хоторн выиграл чемпионат мира среди водителей Формулы-1 в 1958 году с Ferrari и выиграл три Гран-при за семь сезонов. В гонках на выносливость Хоторн выиграл 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга в 1955 году с Jaguar .
В 1958 году Хоторн стал первым из 10 британских чемпионов Формулы-1 , обойдя Стирлинга Мосса в борьбе за титул на одно очко. Он объявил о своем уходе после своего триумфа, будучи глубоко потрясенным смертью своего товарища по команде и друга Питера Коллинза двумя месяцами ранее во время Гран-при Германии . Через три месяца после ухода Хоторн погиб в автокатастрофе в Гилфорде , управляя своим Jaguar 3.4 Litre . Трофей памяти Хоторна был учрежден в его честь RAC в 1959 году и ежегодно вручается самому успешному британскому или стран Содружества гонщику в Формуле-1.
Майк Хоторн родился в Мексборо , Западный райдинг Йоркшира , Англия, в семье Лесли и Уинифред (урожденной Саймондс) Хоторн, [1] и получил образование в колледже Ардингли , Западный Сассекс, затем учился в техническом колледже Челси и прошел стажировку у производителя коммерческих автомобилей. [2] Его отец владел Tourist Trophy Garage в Фарнеме , имеющим франшизу на поставку и обслуживание нескольких высокопроизводительных брендов, включая Jaguar и Ferrari. [3] Его отец гонял на мотоциклах и поддерживал гоночную карьеру своего сына; когда он погиб в автокатастрофе в 1954 году, Майк Хоторн унаследовал бизнес. [4]
Майк Хоторн дебютировал в соревнованиях 2 сентября 1950 года на своем Riley Ulster Imp 1934 года , KV 9475, одержав победу в классе спортивных автомобилей 1100 куб. см на гонках Brighton Speed Trials . [5] В 1951 году, управляя 1+1 ⁄ 2 -литровый TT Riley, он принял участие в Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, сезонном соревновании в Гудвуде , выиграв его с разницей в одно очко. [6] Он также выиграл гандикап Ulster Trophy в Дандроде и Leinster Trophy в Уиклоу в том же году. [7]
К 1952 году Хоторн перешел на одноместные автомобили и в течение этого сезона выиграл свою первую гонку в Формуле 2 Cooper-Bristol T20 в Гудвуде . Последовали дальнейшие успехи, которые привлекли к нему внимание Энцо Феррари , который предложил ему поработать на заводе. Он дебютировал в Формуле 1 в 1952 году на Grote Prijs van Belgie на легендарной трассе Circuit de Spa-Francorchamps , заняв четвертое место. К концу сезона он уже обеспечил себе первый подиум, заняв третье место на Гран-при Великобритании RAC [8] и дважды четвертое место за рулем Cooper. [9]
В Scuderia Ferrari в сезоне 1953 года Хоторн сразу же показал себя достойным победителем в своей девятой попытке на Гран-при Франции в Реймсе , обойдя Хуана Мануэля Фанхио в гонке, которую окрестили «гонкой века», когда четыре лучших гонщика финишировали с разницей в пять секунд после 60 кругов. [10] Этот и два других подиума помогли ему закончить сезон четвертым в общем зачете. [11] Он также выиграл BRDC International Trophy [12] и Ulster Trophy [13], а также 24 часа Спа-Франкоршам с товарищем по команде Ferrari Джузеппе Фариной . [14]
Обязанность Хоторна по призыву ( национальная служба ) была поднята в Палате общин . [15] В аварии во время Гран-Премио ди Сиракузы Хоторн получил серьезные ожоги, [2] но закончил год с тремя секундами, а затем одержал победу в финале сезона в Испании, заняв третье место в чемпионате водителей. [16] После смерти отца Хоторн покинул Ferrari, чтобы выступать за команду Тони Вандервелла Vanwall , так как ему нужно было проводить больше времени в семейном гараже, который он унаследовал, [2] но после двух гонок вернулся в Ferrari.
В январе 1955 года Хоторн присоединился к гоночной команде Jaguar, заменив Стирлинга Мосса , который ушел в Mercedes. [17] Хоторн выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1955 года после того, что было описано как вдохновенная поездка, в которой он установил рекорд круга в 4 минуты и 6,6 секунды во время трехчасовой дуэли с Фанхио на ранних этапах. Однако гонка была омрачена самой страшной катастрофой в истории автогонок — аварией, в которой погибли 83 зрителя и водитель Mercedes Пьер Левег . Обогнав Healey Лэнса Маклина , Хоторн внезапно затормозил перед ним, заметив приказ заехать на пит-стоп для дозаправки, в результате чего Маклин вильнул на пути Mercedes Левега. После столкновения с Healey Mercedes проскочил земляную насыпь, отделяющую зону зрителей от трассы, пролетел через ограждения для зрителей, затем врезался в бетонный парапет лестничного пролета. Удар разбил переднюю часть автомобиля, который затем высоко перевернулся, сбросив обломки в зону зрителей, прежде чем приземлиться на вершине земляной насыпи. Обломки, включая капот, двигатель и переднюю ось, которая отделилась от рамы, пролетели через толпу.
Восемь часов спустя, лидируя в гонке на 1,5 круга впереди команды Jaguar, команда Mercedes сошла с гонки, якобы в знак уважения к тем, кто погиб в аварии; команда Jaguar была приглашена присоединиться к ним, но отказалась. [18] Французская пресса опубликовала фотографии Хоторна и Айвора Буэба, празднующих победу традиционным шампанским, но отнеслась к ним с презрением. [19]
Официальное расследование аварии постановило, что Хоторн не несет ответственности за аварию, и что это был просто гоночный инцидент. Смерть стольких зрителей была отнесена к неадекватным стандартам безопасности при проектировании трассы. За исключением двух изменений в макете, чтобы сделать трассу короче, трасса в основном не менялась с момента начала гонки в 1923 году , когда максимальная скорость автомобилей обычно составляла около 100 км/ч (60 миль/ч). К 1955 году максимальная скорость лидирующих автомобилей превысила 270 км/ч (170 миль/ч). Тем не менее, трасса была перекрыта и расширена после войны . Ямы и трибуны были реконструированы, но не было никаких барьеров между пит-лейном и гоночной линией, и только 4 фута (1,2 м) земляной насыпи между трассой и зрителями. Трибуны и зоны пит-стопов были снесены и вскоре перестроены. [19] Число погибших привело к запрету на автоспорт во Франции, Испании, Швейцарии, Германии и других странах, пока трассы не будут приведены в соответствие с более высоким стандартом безопасности. В Швейцарии автоспорт был запрещен с исключениями, пока запрет не был снят в июне 2022 года.
Во время гонки RAC Tourist Trophy 1955 года в Дандроде , деля Jaguar D-Type с Десмондом Титтерингтоном , Хоторн дважды обогнал Фанхио и установил рекорд круга для RAC Tourist Trophy на трассе Дандрода, но проиграл на последних этапах, когда на полных баках его обогнал Стирлинг Мосс , когда двигатель D-Type отказал на последнем круге. [20] [21]
Еще одна смена команды в 1956 году — на этот раз в BRM — оказалась неудачной, и единственный подиум Хоторна пришелся на Аргентину, где неявка его BRM позволила ему выступить в качестве гостя на Maserati 250F . [22] Однако, когда он появлялся, обычно только в британских гонках, новый 2.5 BRM был очень быстр, пока был, и Хоторн сдерживал Фанхио, лидируя первые 25 кругов в Сильверстоуне на британском Гран-при. Он сошел с дистанции до половины дистанции из-за ухудшения управляемости и тормозов. Глубоко недовольный руководством команды BRM и подготовкой автомобиля, Хоторн покинул команду в этот момент. Хоторн покинул Ferrari, потому что гонки за британскую команду спортивных автомобилей Jaguar были его главным приоритетом. Он снова был фаворитом на победу в Ле-Мане, но потерял десять кругов на пит-стопе в начале гонки, и хотя автомобиль типа D неоднократно показывал быстрейшие круги, правила по расходу топлива не позволяли ему финишировать только шестым.
Гоняя на D-type в Италии, Хоторн разбился и получил очень серьезные ожоги, это была его вторая серьезная авария в этом году, из-за которой он разочаровался в гонках. Однако он считал, что возвращение в Ferrari может дать ему чемпионство на превосходной Lancia Ferrari D50 . Он поставил оригинальную версию автомобиля Jano на первый ряд во время ее дебюта в финальной гонке F1 1955 года в Оултон-парке . Однако модифицированная версия дизайна Ferrari для 1957 года была медленнее, чем всепобеждающая Lancia Ferrari 1956 года Фанхио и Коллинза. Версия 1957 года со снятыми полярными центральными баками все еще хорошо управлялась, но не была шедевром, разработанным Яно; ей не хватало скорости на прямой, и к середине 1957 года она была неконкурентоспособной, явно уступая новым Vanwalls.
Хоторн вернулся в заводскую команду Ferrari в 1957 году и вскоре подружился с Питером Коллинзом , англичанином и гонщиком команды Ferrari. В течение гоночных сезонов 1957 и 1958 годов два англичанина вступили в ожесточенное соперничество с Луиджи Муссо , другим гонщиком Ferrari, за призовые деньги. [23]
Хоторн выиграл чемпионат Формулы-1 1958 года, несмотря на то, что одержал всего одну победу против четырёх у Мосса. Хоторн выиграл Гран-при Франции 1958 года в Реймсе , в котором Муссо получил смертельную травму, занимая второе место. Легко лидируя в Гран-при Монако 1958 года на половине дистанции, его двигатель 246 взорвался, [24] а в Монце он был на минуту впереди Тони Брукса, когда его сцепление заставило его спуститься на второе место. [25] Хоторн извлек большую выгоду из джентльменства Мосса, что было продемонстрировано на Гран-при Португалии 1958 года в Порту . Хоторн был дисквалифицирован за то, что резко начал движение своей заглохшей машины под уклон в противоположном направлении на пути к финишу вторым. Мосс заступился за Хоторна, и решение в конечном итоге было отменено. [26] После пит-стопа в середине гонки Хоуторн ускорился обратно через пелотон, чтобы набрать дополнительное очко за самый быстрый круг. Мосс не отреагировал, возможно, сомневаясь, что Хоуторн сможет так быстро пройти круг с поврежденными барабанными тормозами. [26] Это дополнительное очко чемпионата мира плюс очки за второе место помогли Хоуторну выиграть чемпионат, опередив Мосса всего на одно. В финальной гонке, Гран-при Марокко 1958 года , Хоуторн вел консервативную тактическую гонку, стремясь оставаться впереди товарищей Мосса по команде Vanwall . Машина Брукса сломалась, когда Хоуторн лидировал с небольшим отрывом, а Стюарт Льюис-Эванс в третьем Vanwall разбился после отчаянной попытки прорваться через пелотон и бросить вызов Хоуторну, шедшему третьим; позже Эванс умер от ожогов. На последних кругах Фил Хилл , занимавший второе место , замедлился и пропустил Хоуторна, чтобы набрать достаточно очков и выиграть чемпионат; первый в истории, выигранный английским гонщиком. [2] [27] Всего одна победа Хоторна в его победном сезоне означает, что в настоящее время Хоторн удерживает рекорд Формулы-1 по наименьшему количеству побед Гран-при среди будущих чемпионов в течение победного сезона вместе с Кеке Росбергом (который также одержал одну победу в своем последующем победном сезоне 1982 года ) [28]
После завоевания титула Хоторн немедленно объявил о своем уходе из Формулы-1. Он начал серию книг для детей, в которых фигурировал не только полностью вымышленный Карлотти, но и он сам, и другие гонщики того времени («Стерлинг проскочил мимо меня на шпильке» и т. д.). Первая, опубликованная в 1958 году, называлась «Карлотти присоединяется к команде» , а вторая была опубликована в 1959 году под названием «Карлотти берет руль» . [29] Из-за его смерти серия не продолжилась.
Хоторн был известен тем, что носил галстук-бабочку во время скачек; [30] [31] французы прозвали его «Le Papillon» (Бабочка). [2]
Фиамма Брески, девушка Луиджи Муссо на момент его смерти, раскрыла природу соперничества Муссо с Хоторном и Коллинзом в телевизионном документальном фильме « Тайная жизнь Энцо Феррари» много лет спустя после смерти Хоторна. Брески вспоминала, что антагонизм между Муссо и двумя английскими гонщиками побуждал всех троих идти на больший риск: «Англичане (Хоторн и Коллинз) заключили соглашение», — говорит она. «Кто бы из них ни победил, они разделили бы выигрыш поровну. Они были вдвоем против Луиджи, который не был частью соглашения. Сила в числе, и они были едины против него. Этот антагонизм был на самом деле благоприятным, а не вредным для Ferrari. Чем быстрее ехали гонщики, тем больше было шансов, что победит Ferrari». Бреши рассказал, что на момент смерти Муссо был в долгах, и деньги за победу на Гран-при Франции 1958 года (традиционно крупнейший денежный приз сезона) были для него очень важны. [23]
После посещения смертельно раненого Муссо в больнице, Бреши вернулась в свой отель, где менеджер команды сообщил ей и остальным членам команды Ferrari в тот же день, что Муссо умер. В течение тридцати дней умер и Коллинз, а в январе следующего года — Хоторн. Бреши не могла сдержать чувство облегчения: «Я ненавидела их обоих», — сказала она, «во-первых, потому что знала о некоторых фактах, которые были неправильными, а также потому, что, когда я вышла из больницы и вернулась в отель, я нашла их на площади возле отеля, смеющимися и играющими в футбол пустой пивной банкой. Поэтому, когда они тоже умерли, это было для меня освобождением. Иначе у меня бы навсегда остались неприятные чувства по отношению к ним. Так я могла бы обрести чувство покоя». [23] [32]
После окончания школы летом 1946 года Хоторн начал проходить ученичество у Dennis Bros из Гилфорда в графстве Суррей . Он использовал свой 1939 250cc OHV Triumph, чтобы каждый день добираться туда, регулярно гоняясь с Джеком Кингхорном на его Triumph Thunderbird на печально известной трассе A31 Hog's Back между Фарнемом , где находился гараж его отца, и фабрикой A3 в Гилфорде, где они оба работали. Хоторн так и не женился, но стал отцом сына, Арно Мишеля Делоне, родившегося в 1954 году, от Жаклин Делоне, с которой он познакомился в Реймсе после победы на Гран-при Франции в 1953 году. На момент своей смерти он был помолвлен с моделью Джин Ховарт, которая позже вышла замуж за другого гонщика, Иннеса Айрленда , в 1993 году. [33]
.jpg/1280px-1959_Jaguar_3.4_Litre_(XLK_495).jpg)
22 января 1959 года, всего через три месяца после выхода на пенсию, Хоторн погиб в автокатастрофе на объездной дороге A3 Гилфорда , управляя своим полностью модифицированным седаном Jaguar 1958 года 3,4 литра (теперь известным как 3.4 Mk 1) VDU 881 в Лондон. Хотя обстоятельства аварии хорошо задокументированы, точная причина остается неизвестной. [34]
Авария произошла на печально известном опасном участке дороги, где за два предыдущих года произошло 15 серьезных аварий (две со смертельным исходом); в то время дорога была мокрой. Двигаясь на скорости (один свидетель оценил ее в 80 миль в час ), Хоторн обогнал спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300SL «крыло чайки», которым управлял его знакомый, менеджер гоночной команды Роб Уокер . На повороте направо вскоре после обгона Mercedes Хоторн задел столбик с надписью «Держитесь левой стороны», разделяющий две проезжие части, из-за чего он потерял управление. Jaguar скользнул по встречному грузовику Bedford , прежде чем рвануть назад по проезжей части в восточном направлении в сторону придорожного дерева, вырвав его с корнем. Удар нанес Хоторну смертельные травмы головы и отбросил его на заднее сиденье.
Возникли неизбежные предположения, что Хоторн и Уокер гонялись друг с другом, подогреваемые упорным отказом Уокера на дознании коронера оценить скорость его собственного автомобиля в то время. [35] В интервью с журналистом по автогонкам Эойном Янгом и писателем Эриком Даймоком в 1988 году Уокер признал, что он действительно гонялся с Хоторном, но полицейский, расследовавший аварию, посоветовал ему больше не упоминать об этом, чтобы не оговорить себя. [36]
Возможные причины аварии включают ошибку водителя, отключение света или механическую неисправность, хотя осмотр обломков не выявил очевидной неисправности. Есть доказательства того, что Хоторн недавно страдал от потери сознания, возможно, из-за почечной недостаточности. [37] К 1955 году Хоторн уже потерял одну почку из-за инфекции и начал испытывать проблемы с другой; в то время ожидалось, что он проживет всего три года. [19]
На коронерском дознании 26 января присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая. [38] Хоторн был похоронен на кладбище Уэст-стрит в Фарнеме .
В Фарнеме , городе, где он жил до самой смерти, есть улица под названием Mike Hawthorn Drive. Именно в этом городе Хоторн управлял Tourist Trophy Garage, где продавались Jaguar, Riley , Fiat и Ferrari. Гараж существует до сих пор и теперь назван в его честь. В его честь названы холм и поворот в Brands Hatch и поворот на гоночной трассе Croft в Croft-on-Tees в Северном Йоркшире, а в Towcester в поместье Shires, в трех милях от трассы Silverstone , в его честь названа Hawthorn Drive. На трассе Goodwood Circuit есть статуя, посвященная Хоторну как первому чемпиону мира Формулы-1 в Великобритании .
Трофей Хоторна вручается самому успешному британскому или стран Содружества гонщику Формулы-1 каждый год с 1959 года . [39] Льюис Хэмилтон выигрывал эту награду больше всего раз, завоевав трофей одиннадцать раз. [40]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Обозначает общий диск
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Чемпионом мира в том году был гонщик Ferrari Майк Хоторн, высокий светловолосый молодой человек, который всегда носил галстук-бабочку во время гонок. Всегда. Он считал это важным. Это был его стиль.
Он неизменно приветствовал своего друга Питера Коллинза словами «mon ami, mate» и был известен своим галстуком-бабочкой, из-за которого получил прозвище «Le Pappilon» [ sic ], что означает «бабочка».
