Mary Celeste ( / s ə ˈ l ɛ s t / ; часто ошибочно упоминается как Marie Celeste [1] ) была канадской, зарегистрированной в Америке торговой бригантиной , которая была обнаружена дрейфующей и заброшенной в Атлантическом океане у Азорских островов 4 декабря 1872 года. Канадская бригантина Dei Gratia нашла ее в растрепанном, но мореходном состоянии под частичным парусом и без спасательной шлюпки. Последняя запись в ее журнале была датирована десятью днями ранее. Она отплыла из Нью-Йорка в Геную 7 ноября и все еще была в изобилии снабжена провизией, когда ее нашли. Ее груз алкоголя был нетронут, а личные вещи капитана и команды были нетронуты. Никого из тех, кто был на борту, больше никогда не видели и не слышали.
Mary Celeste была построена на острове Спенсера , Новая Шотландия , и спущена на воду под британской регистрацией как Amazon в 1861 году. Она была передана в американское владение и регистрацию в 1868 году, когда она получила свое новое имя. После этого она плавала без происшествий до своего плавания в 1872 году. На слушаниях по спасению в Гибралтаре после ее подъема должностные лица суда рассматривали различные возможности нечестной игры, включая мятеж команды Mary Celeste , пиратство команды Dei Gratia или других и заговор с целью осуществления мошенничества со страховкой или спасением. Убедительных доказательств, подтверждающих эти теории, не было, но неразрешенные подозрения привели к относительно низкой компенсации за спасение.
Неопределенный характер слушаний способствовал продолжению спекуляций относительно того, что случилось с пассажирами корабля, и история неоднократно усложнялась ложными подробностями и фантазиями. Выдвигались гипотезы о влиянии на команду паров алкоголя, поднимающихся от груза, подводных землетрясениях , водяных смерчах , нападении гигантского кальмара и паранормальном вмешательстве.
После слушаний в Гибралтаре Mary Celeste продолжила службу под началом новых владельцев. В 1885 году ее капитан намеренно потопил ее у берегов Гаити в рамках попытки мошенничества со страховкой . История ее оставления в 1872 году многократно пересказывалась и драматизировалась в документальных фильмах, романах, пьесах и фильмах, а название корабля стало синонимом необъяснимого дезертирства. В 1884 году Артур Конан Дойл написал « Заявление Дж. Хабакука Джефсона », короткий рассказ, основанный на этой тайне, но написал название судна как Marie Celeste . Популярность истории привела к тому, что это написание стало более распространенным, чем оригинальное в повседневном использовании.
Киль будущей Mary Celeste был заложен в конце 1860 года на верфи Джошуа Дьюиса в деревне Спенсер-Айленд , на берегу залива Фанди в Новой Шотландии . [2] Судно было построено из местной древесины, с двумя мачтами и было оснащено как бригантина ; оно было построено карвелом , обшивка корпуса была заподлицо, а не внахлест. [3] Оно было спущено на воду 18 мая 1861 года, получило название Amazon и зарегистрировано в соседнем Паррсборо 10 июня 1861 года. В регистрационных документах оно было описано как 99,3 фута (30,3 м) в длину, 25,5 футов (7,8 м) в ширину, с глубиной 11,7 футов (3,6 м) и водоизмещением 198,42 брутто-тонна . [4] [5] Она принадлежала местному консорциуму из девяти человек во главе с Дьюисом; среди совладельцев был Роберт Маклеллан, первый капитан корабля. [6]
В своем первом плавании в июне 1861 года Amazon отплыла в Файв-Айлендс, Новая Шотландия, чтобы взять на борт груз леса для перевозки через Атлантику в Лондон. [a] После наблюдения за погрузкой судна капитан Маклеллан заболел; его состояние ухудшилось. Amazon вернулась на остров Спенсера, где Маклеллан умер 19 июня. [8] [9] Джон Наттинг Паркер занял пост капитана и возобновил плавание в Лондон, в ходе которого Amazon столкнулась с новыми злоключениями. Она столкнулась с рыболовным оборудованием в узком проливе у Истпорта, штат Мэн , и после выхода из Лондона столкнулась с бригом в Ла-Манше и затопила его . [8]
Parker оставался у власти в течение двух лет, в течение которых Amazon работала в основном в торговле с Вест-Индией . Она пересекла Атлантику во Францию в ноябре 1861 года [7] и в Марселе стала объектом картины, возможно, Оноре де Пеллегрена, известного морского художника марсельской школы. [10] [11] В 1863 году Паркера сменил Уильям Томпсон, который оставался у власти до 1867 года. [8] Это были спокойные годы; помощник Amazon позже вспоминал, что «мы ходили в Вест-Индию, Англию и Средиземноморье — то, что мы называем внешней торговлей. Ничего необычного не произошло». [7] В октябре 1867 года у острова Кейп-Бретон Amazon была выброшена на берег штормом и была настолько сильно повреждена, что ее владельцы бросили ее как затонувшую. [12] 15 октября ее приобрел как заброшенную Александр МакБин из Глейс-Бей , Новая Шотландия. [13] [14]
В течение месяца Макбин продал обломки местному бизнесмену, который в ноябре 1868 года продал их Ричарду У. Хейнсу, американскому моряку из Нью-Йорка. [15] Хейнс заплатил 1750 долларов США за обломки, а затем потратил 8825 долларов на их восстановление. [16] Он сделал себя ее капитаном и в декабре 1868 года зарегистрировал ее у коллекционера порта Нью-Йорка как американское судно под новым именем « Мэри Селеста» . [15] [b]
В октябре 1869 года судно было конфисковано кредиторами Хейнса [18] и продано нью-йоркскому консорциуму во главе с Джеймсом Х. Винчестером. В течение следующих трех лет состав этого консорциума несколько раз менялся, хотя Винчестер сохранял по крайней мере половину доли на протяжении всего этого периода. Никаких записей о торговой деятельности Mary Celeste в этот период обнаружено не было. [15] В начале 1872 года судно подверглось крупному ремонту, обошедшемуся в 10 000 долларов, в результате которого оно значительно увеличилось. Его длина была увеличена до 103 футов (31 м), ширина до 25,7 футов (7,8 м), а глубина до 16,2 футов (4,9 м). [19] [20] Среди структурных изменений была добавлена вторая палуба; в отчете инспектора упоминаются расширения палубы кормы , новые транцы и замена многих брусьев. [15] Работа увеличила тоннаж судна до 282,28. 29 октября 1872 года консорциум состоял из Винчестера с шестью акциями и двух мелких инвесторов с одной акцией каждый, оставшиеся четыре из двенадцати акций принадлежали новому капитану судна, Бенджамину Спунеру Бриггсу . [21]
Бенджамин Бриггс родился в Уэрхэме, штат Массачусетс , 24 апреля 1835 года, он был одним из пяти сыновей морского капитана Натана Бриггса. Все, кроме одного, пошли в море, двое стали капитанами. [22] Бенджамин был соблюдающим христианином, который регулярно читал Библию и часто свидетельствовал о своей вере на молитвенных собраниях. [23] В 1862 году он женился на своей кузине Саре Элизабет Кобб и провел медовый месяц на Средиземном море на борту своей шхуны Forest King . У них родилось двое детей: Артур в сентябре 1865 года и София Матильда в октябре 1870 года. [24]
К моменту рождения Софии Бриггс достиг высокого положения в своей профессии. [25] Он подумывал уйти из моря, чтобы заняться бизнесом со своим братом-мореходом Оливером, который также устал от скитальческой жизни. Они не стали продолжать этот проект, но каждый вложил свои сбережения в долю в судне: Оливер вложился в Julia A. Hallock , а Бенджамин в Mary Celeste . [24] [c] В октябре 1872 года Бенджамин принял командование Mary Celeste для ее первого плавания после ее обширного ремонта в Нью-Йорке, которое должно было доставить ее в Геную в Италии. Он договорился, чтобы его жена и маленькая дочь сопровождали его, [27] в то время как его сын-школьник остался дома на попечении бабушки. [28]
Бриггс тщательно выбирал команду для этого плавания. [29] Первый помощник Альберт Г. Ричардсон был женат на племяннице Винчестера и плавал под началом Бриггса раньше. [30] Второй помощник Эндрю Гиллинг, около 25 лет, родился в Нью-Йорке и был датчанином по происхождению. [31] Стюард, недавно женившийся на Эдварде Уильяме Хеде, был нанят по личной рекомендации Винчестера. Четверо матросов были немцами с Фризских островов : братья Фолькерт и Боз Лоренцен, Ариан Мартенс и Готтлиб Гудшааль. Более позднее свидетельство описывало их как «миролюбивых и первоклассных моряков». В письме к своей матери незадолго до плавания Бриггс заявил, что он в высшей степени доволен судном и командой. [29] Сара Бриггс сообщила матери, что команда, по-видимому, была вполне способной «... если они продолжат так, как начали». [32]
20 октября 1872 года Бриггс прибыл на пирс 50 на Ист-Ривер в Нью-Йорке [33], чтобы проконтролировать погрузку судового груза в 1701 баррель спирта; [34] [35] его жена и маленькая дочь присоединились к нему неделю спустя. [24] В воскресенье, 3 ноября, Бриггс написал своей матери, что он намерен отплыть во вторник, добавив, что «наше судно в прекрасном состоянии, и я надеюсь, что у нас будет прекрасный переход». [36]
Утром во вторник, 5 ноября, Мэри Селеста покинула пирс 50 с Бриггсом, его женой и дочерью, и семью членами экипажа, и вошла в гавань Нью-Йорка . Погода была неопределенной, и Бриггс решил дождаться лучших условий. Он поставил судно на якорь недалеко от Статен-Айленда , [37] где Сара использовала задержку, чтобы отправить последнее письмо своей свекрови. «Скажи Артуру», — написала она, — «я очень рассчитываю на письма, которые получу от него, и постараюсь запомнить все, что произойдет во время путешествия, что он будет рад услышать». [38] Через два дня погода смягчилась, и Мэри Селеста покинула гавань и вошла в Атлантику. [37]
Пока Mary Celeste готовилась к отплытию, канадская бригантина Dei Gratia стояла неподалеку в Хобокене, штат Нью-Джерси , ожидая груз нефти, направлявшийся в Геную через Гибралтар . [39] Капитан Дэвид Морхаус и первый помощник Оливер Дево были выходцами из Новой Шотландии, оба очень опытные и уважаемые моряки. [40] Капитаны Бриггс и Морхаус имели общие интересы, и некоторые авторы считают, что они, вероятно, знали друг друга, хотя бы случайно. [35] Некоторые источники утверждают, что они были близкими друзьями, которые обедали вместе вечером перед отплытием Mary Celeste , но доказательства этого ограничиваются воспоминаниями вдовы Морхауса спустя 50 лет после события. [37] [41] [d] Dei Gratia отплыла в Гибралтар 15 ноября, следуя тем же общим маршрутом через восемь дней после Mary Celeste . [40]
Dei Gratia достигла положения 38°20′N 17°15′W / 38.333°N 17.250°W / 38.333; -17.250 , на полпути между Азорскими островами и побережьем Португалии около 13:00 в среду, 4 декабря 1872 года по сухопутному времени (четверг, 5 декабря по морскому времени). [e] [45] Капитан Морхауз поднялся на палубу, и рулевой доложил о судне, неуверенно направляющемся к Dei Gratia на расстоянии около шести миль (9,7 км). Неустойчивые движения судна и странный набор его парусов заставили Морхауза заподозрить, что что-то не так. [44] Когда судно приблизилось, он никого не увидел на палубе, и не получил ответа на свои сигналы, поэтому он отправил Дево и второго помощника Джона Райта на шлюпке, чтобы выяснить, в чем дело. Пара установила, что это была « Мария Целеста» по названию на ее корме; [46] затем они поднялись на борт и обнаружили, что судно было заброшено. Паруса были частично подняты и находились в плохом состоянии, некоторые вообще отсутствовали, а большая часть такелажа была повреждена, с канатами, свободно свисающими по бортам. Крышка главного люка была надежно закреплена, но носовой и лазаретный люки были открыты, их крышки лежали рядом с ними на палубе. Единственной спасательной шлюпкой корабля был небольшой ялик , который, по-видимому, был уложен поперек главного люка, но он отсутствовал, в то время как нактоуз, в котором размещался корабельный компас, сместился со своего места, а его стеклянная крышка была разбита. [47] В трюме было около трех с половиной футов (1,1 м) воды, значительное, но не пугающее количество для корабля такого размера. [48] Самодельный измерительный стержень (прибор для измерения количества воды в трюме) был найден брошенным на палубе. [49]
Они нашли судовой ежедневный журнал в каюте помощника капитана, и его последняя запись была датирована 8 утра 25 ноября, девятью днями ранее. В нем было записано положение Марии Селесты тогда как 37°1′N 25°1′W / 37.017°N 25.017°W / 37.017; -25.017 от острова Санта-Мария на Азорских островах, почти в 400 морских милях (740 км) от точки, где ее встретила Dei Gratia . [44] Дево увидел, что интерьеры каюты были мокрыми и неопрятными из-за воды, которая проникла через дверные проемы и световые люки, но в остальном были в разумном порядке. Он нашел личные вещи, разбросанные по каюте Бриггса, включая меч в ножнах под кроватью, но большая часть судовых документов отсутствовала вместе с навигационными приборами капитана. Оборудование камбуза было аккуратно убрано; не было никакой готовой или готовящейся пищи, но в магазинах было достаточно провизии. Не было никаких явных признаков пожара или насилия; доказательства указывали на организованный отход с корабля с помощью пропавшей спасательной шлюпки. [50]
Дево вернулся, чтобы сообщить об этих находках Морхаузу, который решил доставить заброшенное судно в Гибралтар, находящийся в 600 морских милях (1100 км). Согласно морскому праву, спасатель мог рассчитывать на значительную долю совокупной стоимости спасенного судна и груза, точная сумма вознаграждения зависела от степени опасности, присущей спасанию. Морхауз разделил команду Dei Gratia из восьми человек между двумя судами, отправив Дево и двух опытных моряков на Mary Celeste , в то время как он и еще четверо остались на Dei Gratia . Погода была относительно спокойной на протяжении большей части пути до Гибралтара, но каждое судно было серьезно недоукомплектовано экипажем, и продвижение было медленным. Dei Gratia достигла Гибралтара 12 декабря; Mary Celeste столкнулась с туманом и прибыла на следующее утро. Она была немедленно конфискована вице-адмиралтейским судом для подготовки к слушаниям по спасению. [51] Дево написал своей жене, что испытание по доставке корабля было таким, что «я едва ли могу сказать, из какого я теста, но мне все равно, лишь бы я добрался в целости и сохранности. Мне хорошо заплатят за «Марию Целесту »». [52]
Слушания суда по спасению начались в Гибралтаре 17 декабря 1872 года под руководством сэра Джеймса Кокрейна , главного судьи Гибралтара. Слушание провел Фредерик Солли-Флад , генеральный прокурор Гибралтара , который также был генеральным адвокатом и проктором королевы в ее офисе Адмиралтейства. Флада историк дела Марии Селесты описал как человека, «чье высокомерие и напыщенность были обратно пропорциональны его IQ» [53] , и как «... человека, который, как только он принял решение о чем-то, не мог изменить его». [54] Показания Дево и Райта окончательно убедили Флуда в том, что было совершено преступление [55], убеждение, подхваченное New York Shipping and Commercial List 21 декабря: «Вывод заключается в том, что где-то была нечестная игра, и что в основе этого лежит алкоголь». [56]
23 декабря Флуд приказал провести обследование Mary Celeste , которое было проведено Джоном Остином, инспектором судоходства, с помощью водолаза Рикардо Портунато. Остин отметил порезы на каждой стороне носа, нанесенные, как он думал, острым инструментом, и обнаружил возможные следы крови на сабле капитана. В его отчете подчеркивалось, что судно, по всей видимости, не пострадало от непогоды, ссылаясь на пузырек с маслом для швейной машины, найденный вертикально на своем месте. [57] Остин не признал, что пузырек мог быть заменен после оставления, и суд не поднимал этот вопрос. [26] Отчет Портунато о корпусе пришел к выводу, что судно не участвовало в столкновении и не садилось на мель. [58] Дальнейшее обследование группой капитанов Королевского флота подтвердило мнение Остина о том, что порезы на носу были нанесены преднамеренно. Они также обнаружили пятна на одном из поручней судна, которые могли быть кровью, вместе с глубокой отметиной, возможно, оставленной топором. [59] Эти результаты укрепили подозрения Флуда, что за тайной скрывается человеческий проступок, а не стихийное бедствие. [60] 22 января 1873 года он отправил отчеты в Совет по торговле в Лондоне, добавив свое собственное заключение о том, что команда добралась до алкоголя и убила семью Бриггс и офицеров судна в пьяном угаре. Они перерезали нос, чтобы имитировать столкновение, затем скрылись на ялике, чтобы претерпеть неизвестную судьбу. [60] Флуд думал, что Морхаус и его люди что-то скрывают, в частности, что Мэри Селеста была оставлена в более восточном месте, и что бортовой журнал был подделан. Он не мог поверить, что Мэри Селеста могла пройти так далеко без команды. [61] [f]
Джеймс Винчестер прибыл в Гибралтар 15 января, чтобы узнать, когда Мария Целеста может быть освобождена для доставки своего груза. Флад потребовал залог в размере 15 000 долларов, денег у Винчестера не было. [63] [64] Винчестер узнал, что Флад думал, что Винчестер мог намеренно нанять команду, которая убьет Бриггса и его офицеров в рамках какого-то заговора. [65] 29 января во время серии резких обменов мнениями с Фладом Винчестер дал показания о высоком характере Бриггса и настаивал на том, что Бриггс не покинул бы корабль, если бы не крайняя необходимость. [66] Теории Флада о мятеже и убийстве получили существенные отступления, когда научный анализ пятен, обнаруженных на мече и в других местах на корабле, показал, что это не была кровь. [67] [g] Второй удар по Флуду последовал в отчете, заказанном Горацио Спрагом, американским консулом в Гибралтаре, капитану ВМС США Шуфельдту. По мнению Шуфельдта, следы на носу не были искусственными, а появились в результате естественного воздействия моря на корабельные балки. [68]
Не имея никаких конкретных подтверждений своим подозрениям, Флад неохотно освободил Mary Celeste из-под юрисдикции суда 25 февраля. Две недели спустя, с местной командой во главе с капитаном Джорджем Блэтчфордом из Массачусетса, она покинула Гибралтар и направилась в Геную. Вопрос о спасательной выплате был решен 8 апреля, когда Кокрейн объявил о награде: 1700 фунтов стерлингов, или около одной пятой от общей стоимости судна и груза. [69] Это было намного ниже общих ожиданий — один из авторитетов посчитал, что награда должна была быть в два или даже в три раза больше, учитывая уровень опасности при доставке заброшенного судна в порт. [70] Последние слова Кокрейн были резко критическими в адрес Морхауза за его решение, принятое ранее в ходе слушаний, отправить Dei Gratia под командованием Дево для доставки ее груза нефти — хотя Морхауз оставался в Гибралтаре в распоряжении суда. [71] Тон Кокрейна подразумевал противоправные действия, которые, по словам Хикса, гарантировали, что Морхаус и его команда «...будут под подозрением в глазах общественности навсегда». [72]
Доказательства в Гибралтаре не подтвердили теории Флуда об убийстве и заговоре, однако подозрения в нечестной игре сохранялись. Флуд и некоторые газетные репортажи вкратце заподозрили мошенничество со страховкой со стороны Винчестера на основании того, что Мэри Селеста была сильно перестрахована. Винчестер смог опровергнуть эти обвинения, и страховые компании, выдавшие полисы, не начали расследование. [73] В 1931 году статья в Quarterly Review предположила, что Морхаус мог подстерегать Мэри Селесту , а затем заманить Бриггса и его команду на борт Dei Gratia и убить их там. Пол Бегг утверждает, что эта теория игнорирует тот факт, что Dei Gratia был более медленным судном; он вышел из Нью-Йорка через восемь дней после отплытия Мэри Селесты и не смог бы поймать Мэри Селесту до того, как она достигла Гибралтара. [74] [75]
Другая теория утверждает, что Бриггс и Морхауз были партнерами в заговоре с целью разделить доходы от спасения, [76] хотя никаких доказательств дружбы между двумя капитанами не существует. [77] Хикс комментирует, что «если бы Морхауз и Бриггс планировали такую аферу, они бы не придумали такую привлекающую внимание тайну». Он также спрашивает, почему Бриггс бросил своего сына Артура, если он намеревался исчезнуть навсегда. [73]
Хотя рифские пираты были активны у берегов Марокко в 1870-х годах, Чарльз Эдей Фэй отмечает, что пираты разграбили бы корабль, но личные вещи капитана и команды, некоторые из которых представляли значительную ценность, остались нетронутыми. [78] В 1925 году историк Джон Гилберт Локхарт предположил, что Бриггс убил всех на борту, а затем покончил с собой в припадке религиозной мании. Локхарт позже поговорил с потомками Бриггса, и тот извинился и отказался от этой теории в более позднем издании своей книги. [75] [77]
Кузен Бриггса Оливер Кобб позже предположил, что перевод персонала на ялик мог быть задуман как временная мера безопасности. Он предположил из отчета Дево о состоянии такелажа и канатов, что главный фал корабля мог быть использован для крепления ялика к кораблю, что позволило команде вернуться на «Мэри Селесту» , когда опасность миновала. Однако «Мэри Селеста» уплыла бы пустой, если бы трос оборвался, оставив ялик дрейфовать со своими пассажирами. [79] Бегг отмечает, что было бы нелогично прикреплять ялик к судну, которое, по мнению команды, должно было взорваться или затонуть. [80] Макдональд Гастингс утверждает, что Бриггс был опытным капитаном, который не возглавил бы паническое покидание судна, написав: «Если бы на « Мэри Селесте» взорвались ее шпангоуты, она все равно была бы лучшим вариантом для выживания, чем шлюпка корабля». По словам Гастингса, если бы Бриггс полагался на судовую шлюпку, чтобы выжить, а не на Марию Селесту , он бы «вел себя как дурак; хуже того, испугался бы». [81]
Артур Н. Путман, страховой оценщик из Нью-Йорка, был ведущим исследователем морских тайн в начале 20-го века и написал похожую теорию спасательных шлюпок, подчеркивая, что на судне не хватало только одной спасательной шлюпки. Он обнаружил, что шлюпочный канат был перерезан, а не развязан, что указывало на то, что оставление Марии Селесты было выполнено быстро. В судовом журнале содержалось несколько упоминаний о зловещем грохоте и небольших взрывах из трюма, хотя грузы алкоголя, как правило, выделяют взрывоопасный газ, и такие звуки часто слышны. Он предполагает, что произошел более сильный взрыв, и в ответ на это моряк рискнул спуститься под палубу с открытым пламенем или зажженной сигарой, которая воспламенила пары, вызвав взрыв достаточно сильный, чтобы сместить верхнюю часть люка, который был обнаружен в необычном положении. Путман также предположил, что в паническом ужасе капитан, его семья и команда поднялись на борт единственной спасательной шлюпки, перерезали канат и бросили Марию Селесту . [82]
Комментаторы в целом сходятся во мнении, что должны были возникнуть какие-то чрезвычайные и тревожные обстоятельства, заставившие весь экипаж покинуть прочное и мореходное судно с достаточным количеством провизии. [83] [84] Дево рискнул дать объяснение, основанное на измерительном стержне, найденном на палубе. Он предположил, что Бриггс покинул судно после ложного измерения глубины из-за неисправности, возможно, насосов, которая создала ложное впечатление, что судно быстро накапливает воду. [85] Сильный удар водяного смерча перед оставлением мог объяснить количество воды на судне и изношенное состояние его такелажа и парусов. Низкое барометрическое давление, создаваемое смерчем, могло поднять воду из трюмов в насосы, что привело к переоценке экипажем количества воды на «Марии Целесте» и убеждению, что она находится под угрозой затопления. [86]
Другие объяснения включают возможное появление смещенного айсберга, страх сесть на мель во время штиля и внезапное подводное землетрясение . Гидрографические данные свидетельствуют о том, что айсберг, дрейфующий так далеко на юг, был маловероятен, и другие корабли увидели бы его. [78] Бегг больше рассматривает теорию о том, что «Мэри Селеста» начала дрейфовать к рифу Доллабарат у острова Санта-Мария, когда она попала в штиль. Теория предполагает, что Бриггс боялся, что его корабль сядет на мель, и спустил ялик в надежде достичь земли. Затем ветер мог поднять и унести «Мэри Селесту» от рифа, в то время как поднимающиеся моря затопили и затопили ялик. Слабость этой теории в том, что если бы судно было в штиле, все паруса были бы установлены, чтобы поймать любой доступный бриз, однако его нашли со многими из его парусов свернутыми. [29]
Землетрясение на морском дне могло вызвать достаточную турбулентность на поверхности, чтобы повредить части груза «Марии Селесты » , выпустив таким образом вредные пары. Растущие опасения неминуемого взрыва могли заставить Бриггса отдать приказ об отказе от судна; смещенные люки предполагают, что была проведена проверка или попытка проветривания. [87] Газета «Нью-Йорк Уорлд» от 24 января 1886 года обратила внимание на случай взрыва судна, перевозившего спирт. [88] В выпуске того же журнала от 9 февраля 1913 года упоминалась утечка спирта через несколько пористых бочек как источник газов, которые могли вызвать или угрожать взрывом в трюме «Марии Селесты » . [89] Кузен Бриггса Оливер Кобб был ярым сторонником этой теории, в которой достаточно тревожный сценарий — грохот из трюма, запах выходящих паров и, возможно, взрыв — мог заставить Бриггса отдать приказ об эвакуации корабля. [79] В спешке покинуть корабль до того, как он взорвался, Бриггс, возможно, не смог как следует закрепить ялик на буксирном тросе. Внезапный бриз мог унести корабль от пассажиров ялика, оставив их поддаваться стихии. Отсутствие повреждений от взрыва и в целом хорошее состояние груза при обнаружении, как правило, ослабляют эту версию. [90] [h]
В 2006 году химик Андреа Селла из Лондонского университетского колледжа провел эксперимент для телеканала Channel Five , и его результаты помогли возродить теорию взрыва. Селла построил модель трюма, в которой вместо бочек использовались бумажные коробки. Используя бутан, он создал взрыв, вызвавший значительный взрыв и огненный шар, но, вопреки ожиданиям, в реплике трюма не было никаких повреждений от пожара. Он сказал: «То, что мы создали, было взрывом с волной давления. Была впечатляющая волна пламени, но за ней был относительно холодный воздух. Не осталось никакой сажи, и не было никакого горения или обжигания». [92]
Факты и вымысел переплелись в последующие десятилетия. Los Angeles Times пересказала историю Mary Celeste в июне 1883 года с вымышленными подробностями. «Все паруса были подняты, румпель был крепко привязан, ни одна веревка не была не на месте. ... Огонь горел на камбузе. Обед стоял нетронутым и едва остывшим ... журнал, записанный до часа ее обнаружения». [93] Overland Monthly и Out West Magazine за ноябрь 1906 года сообщили, что Mary Celeste дрейфовала у островов Зеленого Мыса , примерно в 1400 морских милях (2600 км) к югу от фактического местоположения. Среди многих неточностей, первым помощником был «человек по имени Бриггс», и на борту были живые цыплята. [94]
Самым влиятельным пересказом, по мнению многих комментаторов, была история в выпуске журнала Cornhill Magazine за январь 1884 года , которая гарантировала, что дело Марии Селесты никогда не будет забыто. [95] [96] Это была ранняя работа Артура Конан Дойла , 25-летнего судового хирурга в то время. Рассказ Дойла « Заявление Дж. Хабакука Джефсона » не соответствовал фактам. Он переименовал судно в «Марию Селесту» , капитана звали Дж. У. Тиббс, роковое путешествие состоялось в 1873 году, и оно было из Бостона в Лиссабон . На судне находились пассажиры, среди которых был и титулованный Джефсон. [97] В этой истории фанатик по имени Септимий Горинг, ненавидящий белую расу, подговорил членов экипажа убить Тиббса и доставить судно к берегам Западной Африки. Остальная часть команды корабля погибла, за исключением Джефсона, которого пощадили, потому что он обладал магическими чарами, которые почитали Геринг и его сообщники. [i] Дойл не ожидал, что его историю воспримут всерьез, но Спраг все еще служил консулом США в Гибралтаре [j] и был достаточно заинтригован, чтобы спросить, может ли какая-то часть истории быть правдой. [99]
В 1913 году журнал The Strand Magazine опубликовал рассказ предполагаемого выжившего от некоего Абеля Фосдайка, предположительно стюарда Марии Селесты . В этой версии команда собралась на временной плавательной платформе, чтобы посмотреть соревнование по плаванию, когда платформа внезапно обрушилась. Все, кроме Фосдайка, утонули или были съедены акулами. В отличие от истории Дойла, журнал предложил это как серьезное решение загадки, но в нем было много простых ошибок, включая «Григгс» для Бриггса, «Бойс» для Морхауса, дочь Бриггса как семилетний ребенок, а не двухлетний, команду из 13 человек и незнание морского языка. [95] Еще больше людей убедила правдоподобная литературная мистификация 1920-х годов, совершенная ирландским писателем Лоренсом Дж. Китингом, снова представленная как история выжившего о некоем Джоне Пембертоне. В этом рассказе рассказывалась сложная история об убийстве, безумии и сговоре с Dei Gratia . В нем были допущены основные ошибки, такие как использование имени Дойла («Мария Селеста») и неправильное указание ключевых лиц. [100] Тем не менее, история была рассказана настолько убедительно, что New York Herald Tribune от 26 июля 1926 года сочла ее истинность неоспоримой. [101] Гастингс описывает мистификацию Китинга как «наглый трюк человека, не лишенного воображения». [102]
В 1924 году Daily Express опубликовала рассказ капитана Р. Люси, предполагаемым информатором которого был бывший боцман Мэри Селесты , [ 103] хотя в списке зарегистрированного экипажа такой человек не указан. [104] В этой истории Бриггс и его команда играют роль хищников; они видят заброшенный пароход, на который они поднимаются и находят его заброшенным с 3500 фунтами стерлингов золота и серебра в сейфе. Они решают разделить деньги, бросить Мэри Селесту и искать новую жизнь в Испании, куда они добираются, используя спасательные шлюпки парохода. Гастингс находит удивительным, что такая маловероятная история была широко распространена в течение некоторого времени; читатели, по его словам, «были одурачены магией печати». [103]
В журнале Чемберса от 17 сентября 1904 года говорится, что весь экипаж « Марии Целесты» был по одному оторван гигантским осьминогом или кальмаром. [105] По данным Музея естественной истории , гигантский кальмар ( Architeuthis dux ) может достигать 15 метров (49 футов) в длину [106] и, как известно, нападает на корабли. [107] Бегг замечает, что такое существо, вероятно, могло бы убить члена экипажа, но вряд ли оно могло забрать ялик и навигационные приборы капитана. [108] Другие объяснения предполагают паранормальное вмешательство; недатированное издание «Британского журнала астрологии» описывает историю « Марии Целесты» как «мистический опыт», связывая ее «с Великой пирамидой в Гизе , затерянным континентом Атлантида и движением Британского Израиля ». [109] Бермудский треугольник был упомянут, хотя Мария Селеста была оставлена в совершенно другой части Атлантики. [110] Похожие фантазии рассматривали теории похищения инопланетянами в летающих тарелках. [109]
«Mary Celeste» покинула Геную 26 июня 1873 года и прибыла в Нью-Йорк 19 сентября. [111] Слушания в Гибралтаре, сопровождавшиеся газетными историями о кровопролитии и убийствах, сделали ее непопулярным судном; Гастингс пишет, что она «... гнила на пристанях, где она никому не была нужна». [112] [k] В феврале 1874 года консорциум продал судно, понеся значительные убытки, партнерству нью-йоркских бизнесменов. [117]
Под этим новым владельцем Mary Celeste плавала в основном по маршрутам Западной Индии и Индийского океана, регулярно теряя деньги. [117] Подробности ее перемещений время от времени появлялись в новостях судоходства; в феврале 1879 года о ней сообщили на острове Святой Елены , [118] куда она зашла, чтобы обратиться за медицинской помощью для своего капитана, Эдгара Татхилла, который заболел. Татхилл умер на острове, подкрепив идею о том, что судно было проклято — он был ее третьим капитаном, умершим преждевременно. [117] В феврале 1880 года владельцы продали Mary Celeste товариществу бостонцев во главе с Уэсли Гоувом. Новый капитан, Томас Л. Флеминг, оставался на посту до августа 1884 года, когда его сменил Гилман С. Паркер. [119] В эти годы порт регистрации судна несколько раз менялся, прежде чем снова вернуться в Бостон. Нет никаких записей о ее путешествиях в это время, хотя Брайан Хикс в своем исследовании этого дела утверждает, что Гоув изо всех сил старался сделать ее успешной. [120] [121]
В ноябре 1884 года Паркер вступил в сговор с группой бостонских грузоотправителей, которые загрузили Mary Celeste в значительной степени бесполезным грузом, искаженно представленным в судовой декларации как ценные товары и застрахованным на 30 000 долларов США (1 020 000 долларов США сегодня). 16 декабря Паркер отправился в Порт-о-Пренс , столицу и главный порт Гаити. [122] 3 января 1885 года Mary Celeste приблизилась к порту через канал между островом Гонав и материком, в котором находился большой и хорошо изученный коралловый риф, Рошелуа-Бэнк. Паркер намеренно направил судно на этот риф, вырвав у него днище и разрушив его до неузнаваемости. Затем он и команда отправились на берег, где Паркер продал спасаемый груз за 500 долларов США американскому консулу и подал страховые иски на предполагаемую стоимость. [123] [124]
Когда консул сообщил, что купленное им почти ничего не стоит, [125] страховщики судна начали тщательное расследование, которое вскоре раскрыло правду о перестрахованном грузе. В июле 1885 года Паркер и грузоотправители предстали перед судом в Бостоне за сговор с целью совершения страхового мошенничества. Паркеру также было предъявлено обвинение в «умышленном выбрасывании судна», преступлении, известном как барратство , которое в то время каралось смертной казнью. Дело о сговоре слушалось первым, но 15 августа присяжные объявили, что не могут прийти к единому мнению о вердикте. Некоторые присяжные не хотели рисковать предрешать предстоящий судебный процесс по делу Паркера, признав его виновным по обвинению в сговоре. Вместо того чтобы назначить дорогостоящее повторное судебное разбирательство, судья договорился о соглашении, по которому ответчики отозвали свои страховые иски и вернули все, что получили. Обвинение в барратстве против Паркера было отложено, и ему разрешили выйти на свободу. Тем не менее, его профессиональная репутация была разрушена, и он умер в нищете три месяца спустя. Один из его соответчиков сошел с ума, а другой покончил с собой. Бегг замечает, что «если суд людей не мог наказать этих людей... проклятие, которое тяготило судно с тех пор, как его первый шкипер Роберт Маклеллан умер во время его первого плавания, могло выйти за пределы водной могилы судна и потребовать своего собственного ужасного возмездия». [126]
В августе 2001 года экспедиция под руководством морского археолога и автора Клайва Касслера объявила, что они нашли останки корабля, застрявшего в рифе Рошелуа. Удалось спасти лишь несколько кусков древесины и несколько металлических артефактов, остальная часть обломков затерялась в кораллах. [127] Первоначальные испытания древесины показали, что это был тип, широко использовавшийся на верфях Нью-Йорка во время ремонта «Марии Селесты » в 1872 году, и, похоже, были найдены останки « Марии Селесты» . [128] Однако дендрохронологические испытания, проведенные Скоттом Сент-Джорджем из Геологической службы Канады, показали, что древесина была взята с деревьев, скорее всего, из американского штата Джорджия, которые все еще росли в 1894 году, примерно через десять лет после гибели « Марии Селесты » . [129]
«Mary Celeste» не был первым зарегистрированным случаем, когда корабль был найден странным образом покинутым в открытом море. Руперт Гулд , морской офицер и исследователь морских тайн, перечисляет другие подобные случаи между 1840 и 1855 годами. [130] [l] Какова бы ни была правда этих историй, именно « Mary Celeste» запомнили; название корабля или неправильно написанное « Marie Celeste » закрепилось в умах людей как синоним необъяснимого дезертирства. [132]
В октябре 1955 года MV Joyita , 70-тонное моторное судно, исчезло в южной части Тихого океана во время путешествия между Самоа и Токелау , с 25 людьми на борту. [133] Судно было найдено месяц спустя, заброшенным и дрейфующим к северу от Вануа-Леву , в 600 милях (970 км) от своего маршрута. [134] Никого из находившихся на борту больше не видели, и комиссия по расследованию не смогла дать объяснения. Дэвид Райт, главный историк дела, описал это дело как «... классическую морскую тайну масштабов Марии Селесты ». [135]
Никогда не было четкого консенсуса по какому-либо одному сценарию. Это тайна, которая мучила бесчисленное множество людей, включая семьи погибших моряков и сотни других, которые тщетно пытались разгадать загадку. Корабль-призрак, возможно, является лучшим примером старой пословицы о том, что море никогда не выдает своих секретов.
– Брайан Хикс: Корабль-призрак (2004) [136]
История Марии Селесты вдохновила на две хорошо принятые радиопьесы в 1930-х годах, Л. Дю Гард Пича и Тима Хили соответственно, [137] [138] и сценическую версию пьесы Пича в 1949 году. [139] Было опубликовано несколько романов, в основном предлагающих естественные, а не фантастические объяснения. [m] В 1935 году британская кинокомпания Hammer Film Productions выпустила фильм «Тайна Марии Селесты» [140] (переименованный в «Корабль-призрак» для американской аудитории), в котором главную роль безумного моряка сыграл Бела Лугоши . Фильм не имел коммерческого успеха, хотя Бегг считает его «историческим произведением, которое стоит посмотреть». [141] Короткометражный фильм 1938 года под названием «Корабль, который погиб » представляет собой драматизацию ряда теорий, объясняющих запустение: мятеж, страх взрыва из-за паров алкоголя и сверхъестественное. [142]
« Мария Селеста» появилась в эпизоде «Погоня» сериала «Доктор Кто» 1965 года , где исчезновение команды объяснялось массовой паникой, вызванной внезапным появлением группы далеков, ищущих Доктора и его спутников, которые за несколько минут до этого ненадолго посадили ТАРДИС на корабль.
В ноябре 2007 года канал Smithsonian Channel показал документальный фильм « Правдивая история Марии Селесты» , в котором были исследованы многие аспекты дела, но не было предложено никакого определенного решения. Одна из теорий предполагала перегрузку насоса и неисправность приборов. « Мария Селеста» использовалась для перевозки угля, который известен своей пылью, до того, как ее загрузили спиртом. Насос был найден разобранным на палубе, поэтому команда, возможно, пыталась его починить. Корпус был полностью забит, и капитан не мог судить о том, сколько воды было принято во время плавания по бурному морю. Создатели фильма предположили, что хронометр был неисправен, а это означало, что Бриггс мог отдать приказ об отказе, думая, что они были близко к Санта-Марии, когда они были на 120 миль (190 км) дальше на запад. [143]
Сверхъестественный фильм ужасов 2020 года «Призраки Марии Селесты » фокусируется на исчезновении Марии Селесты и ее команды. Этот фильм обвиняет в исчезновении сверхъестественные «разломы», вызванные тектоническими плитами , которые могут засасывать животных и людей.
На острове Спенсера в память о Марии Селесте и ее погибшей команде установлен памятник на месте постройки бригантины, а также построен мемориальный кинотеатр под открытым небом в форме корпуса судна. [144] Почтовые марки в память об этом инциденте были выпущены Гибралтаром (дважды) и Мальдивами (дважды, один раз с ошибкой в названии корабля — Мари Селеста ). [145]
Текст воспроизводится из статьи, первоначально опубликованной в
Daily Express.
