Мэри Селеста ( / s ə ˈ l ɛ s t / ; часто ошибочно называемая Мари Селеста [1] ) была построенной в Канаде и зарегистрированной в Америке торговой бригантиной , которая была обнаружена дрейфующей и заброшенной в Атлантическом океане у Азорских островов в декабре. 4 октября 1872 года. Канадская бригантина Dei Gratia нашла ее в растрепанном, но пригодном для плавания состоянии под частичным парусом и без пропавшей спасательной шлюпки. Последняя запись в ее журнале была датирована десятью днями ранее. Она уехала из Нью-Йорка в Геную 7 ноября и, когда ее нашли, все еще была в достаточном количестве продовольствия. Ее груз с алкоголем остался нетронутым, а личные вещи капитана и экипажа остались нетронутыми. Никого из тех, кто был на борту, больше никогда не видели и не слышали.
«Мэри Селеста» была построена на острове Спенсера в Новой Шотландии и спущена на воду под британской регистрацией как Amazon в 1861 году. Она была передана в американскую собственность и зарегистрирована в 1868 году, когда она получила новое имя. После этого она плыла без происшествий до своего путешествия 1872 года. На слушаниях по спасению в Гибралтаре после ее выздоровления судебные приставы рассматривали различные возможности нечестной игры, включая мятеж команды Марии Селесты , пиратство со стороны команды Dei Gratia или других лиц, а также заговор с целью страховки или мошенничества со спасательными операциями. Никакие убедительные доказательства не подтверждали эти теории, но неразрешенные подозрения привели к относительно низкой сумме компенсации за спасение.
Неубедительный характер слушаний способствовал продолжению предположений о том, что случилось с пассажирами корабля, и история неоднократно осложнялась ложными подробностями и фантазиями. Выдвинутые гипотезы включают воздействие на экипаж паров алкоголя, поднимающихся от груза, подводные землетрясения , водяные смерчи , нападение гигантского кальмара и паранормальное вмешательство.
После слушаний в Гибралтаре «Мария Селеста» продолжила службу под новым владельцем. В 1885 году ее капитан намеренно разбил ее у берегов Гаити в рамках попытки мошенничества со страховкой . История ее оставления в 1872 году много раз рассказывалась и драматизировалась в документальных фильмах, романах, пьесах и фильмах, а название корабля стало синонимом необъяснимого дезертирства. В 1884 году Артур Конан Дойл написал « Заявление Дж. Хабакука Джефсона », рассказ, основанный на загадке, но название судна было написано как «Мария Селеста ». Популярность истории привела к тому, что ее написание стало более распространенным, чем оригинал, в повседневном использовании.
Киль будущей «Марии Селесты» был заложен в конце 1860 года на верфи Джошуа Дьюиса в деревне Спенсер-Айленд , на берегу залива Фанди в Новой Шотландии . [2] Корабль был построен из местной древесины, с двумя мачтами и оснащен как бригантина ; она была построена из резьбы , обшивка корпуса была заподлицо, а не перекрывалась. [3] Она была спущена на воду 18 мая 1861 года под названием Amazon и зарегистрирована в соседнем Паррсборо 10 июня 1861 года. В ее регистрационных документах ее длина описывалась как 99,3 фута (30,3 м), ширина 25,5 фута (7,8 м). , глубиной 11,7 футов (3,6 м) и валовой вместимостью 198,42 . [4] [5] Она принадлежала местному консорциуму из девяти человек, возглавляемому Дьюисом; среди совладельцев был Роберт Маклеллан, первый капитан корабля. [6]
В свой первый рейс в июне 1861 года «Амазонка» отправилась к Файв-Айленду в Новой Шотландии, чтобы взять груз древесины для перехода через Атлантику в Лондон. [а] После наблюдения за погрузкой корабля капитан Маклеллан заболел; его состояние ухудшилось. «Амазонка » вернулась на остров Спенсера, где Маклеллан умер 19 июня. [8] [9] Джон Наттинг Паркер занял пост капитана и возобновил путешествие в Лондон, в ходе которого « Амазонка» столкнулась с дальнейшими злоключениями. Она столкнулась с рыболовным снаряжением в узком месте у Истпорта, штат Мэн , а после выхода из Лондона столкнулась с бригом и потопила его в Ла-Манше . [8]
Паркер оставался у власти в течение двух лет, в течение которых Amazon работала в основном в сфере торговли в Вест-Индии . Она пересекла Атлантику и вошла во Францию в ноябре 1861 года, [7] и в Марселе была изображена на картине, возможно, Оноре де Пеллегрена, известного морского художника марсельской школы. [10] [11] В 1863 году Паркера сменил Уильям Томпсон, который оставался у власти до 1867 года. [8] Это были тихие годы; Позже коллега из Amazon вспоминал: «Мы посетили Вест-Индию, Англию и Средиземноморье — то, что мы называем внешней торговлей. Ничего необычного не произошло». [7] В октябре 1867 года на острове Кейп-Бретон «Амазонка» была выброшена на берег во время шторма и была настолько сильно повреждена , что ее владельцы бросили ее как развалины. [12] 15 октября она была приобретена как заброшенная Александром Макбином из Глейс-Бэй , Новая Шотландия. [13] [14]
В течение месяца Макбин продал затонувший корабль местному бизнесмену, который в ноябре 1868 года продал его Ричарду У. Хейнсу, американскому моряку из Нью-Йорка. [15] Хейнс заплатил 1750 долларов США за обломки, а затем потратил 8825 долларов на его восстановление. [16] Он стал ее капитаном и в декабре 1868 года зарегистрировал ее у сборщика порта Нью-Йорка как американское судно под новым именем « Мэри Селеста ». [15] [б]
В октябре 1869 года корабль был конфискован кредиторами Хейнса [18] и продан нью-йоркскому консорциуму, возглавляемому Джеймсом Х. Винчестером. В течение следующих трех лет состав этого консорциума менялся несколько раз, хотя Винчестер все время сохранял за собой как минимум половину доли. Никаких записей о торговой деятельности Марии Селесты в этот период обнаружено не было. [15] В начале 1872 года корабль прошел капитальный ремонт стоимостью 10 000 долларов, что значительно увеличило его. Ее длина была увеличена до 103 футов (31 м), ширина до 25,7 футов (7,8 м), а глубина до 16,2 футов (4,9 м). [19] [20] Среди структурных изменений была добавлена вторая палуба; В отчете инспектора говорится о расширении юта , новых транцах и замене многих деревянных брусьев. [15] В результате работ тоннаж корабля увеличился до 282,28. 29 октября 1872 года консорциум состоял из Винчестера с шестью акциями и двух мелких инвесторов с одной акцией каждая, оставшиеся четыре из двенадцати акций принадлежали новому капитану корабля Бенджамину Спунеру Бриггсу . [21]
Бенджамин Бриггс родился в Уэрхэме, штат Массачусетс , 24 апреля 1835 года и был одним из пяти сыновей капитана дальнего плавания Натана Бриггса. Все сыновья, кроме одного, ушли в море, двое стали капитанами. [22] Бенджамин был соблюдающим христианином, регулярно читал Библию и часто свидетельствовал о своей вере на молитвенных собраниях. [23] В 1862 году он женился на своей кузине Саре Элизабет Кобб и провел средиземноморский медовый месяц на борту своей шхуны «Лесной король» . Родилось двое детей: Артур в сентябре 1865 года и София Матильда в октябре 1870 года. [24]
К моменту рождения Софии Бриггс достиг высокого положения в своей профессии. [25] Он подумывал уйти из моря и заняться бизнесом со своим братом-мореплавателем Оливером, который тоже устал от странствующей жизни. Они не продолжили этот проект, но каждый вложил свои сбережения в долю корабля: Оливер вложил средства в Джулию А. Хэллок , а Бенджамин в Марию Селесту . [24] [c] В октябре 1872 года Бенджамин принял командование «Марией Селестой» в ее первое путешествие после обширного ремонта в Нью-Йорке, который должен был доставить ее в Геную в Италии. Он организовал, чтобы его сопровождали жена и маленькая дочь, [27] в то время как его сын школьного возраста остался дома на попечении бабушки. [28]
Бриггс тщательно подбирал команду для этого путешествия. [29] Первый помощник капитана Альберт Г. Ричардсон был женат на племяннице Винчестера и раньше плавал под командованием Бриггса. [30] Второй помощник Эндрю Гиллинг, около 25 лет, родился в Нью-Йорке и был датчанином. [31] Стюард, недавно вышедший замуж за Эдварда Уильяма Хэда, был подписан по личной рекомендации Винчестера. Четверо моряков-генералов были немцами с Фризских островов : братья Фолькерт и Боз Лоренцен, Ариан Мартенс и Готлиб Гудшааль. В более позднем свидетельстве они описывались как «миролюбивые и первоклассные моряки». В письме матери незадолго до путешествия Бриггс заявил, что полностью удовлетворен кораблем и командой. [29] Сара Бриггс сообщила своей матери, что команда, похоже, вполне дееспособна, «... если они продолжат, как начали». [32]
20 октября 1872 года Бриггс прибыл на пирс 50 на Ист-Ривер в Нью-Йорке [33] для наблюдения за погрузкой корабельного груза в 1701 баррель спирта; [34] [35] его жена и маленькая дочь присоединились к нему неделю спустя. [24] В воскресенье, 3 ноября, Бриггс написал матери, что намерен уехать во вторник, добавив, что «наше судно в прекрасном состоянии, и я надеюсь, что нас ждет прекрасный переход». [36]
Утром во вторник, 5 ноября, «Мэри Селеста» покинула пирс 50 вместе с Бриггсом, его женой и дочерью, а также семью членами экипажа и направилась в гавань Нью-Йорка . Погода была нестабильной, и Бриггс решил дождаться лучших условий. Он бросил корабль на якорь недалеко от Статен-Айленда , [37] где Сара воспользовалась задержкой, чтобы отправить последнее письмо своей свекрови. «Скажите Артуру, — писала она, — что я очень завишу от писем, которые получу от него, и постараюсь запомнить все, что произойдет во время путешествия, и что ему будет приятно услышать». [38] Через два дня погода улучшилась, и Мария Селеста покинула гавань и вошла в Атлантику. [37]
Пока «Мария Селеста» готовилась к отплытию, канадская бригантина «Деи Грация» стояла неподалеку в Хобокене, штат Нью-Джерси , в ожидании груза нефти, направлявшегося в Геную через Гибралтар . [39] Капитан Дэвид Морхаус и первый помощник капитана Оливер Дево были новошотландцами, оба очень опытными и уважаемыми моряками. [40] Капитаны Бриггс и Морхаус разделяли общие интересы, и некоторые писатели полагают, что они, вероятно, знали друг друга, хотя бы случайно. [35] Некоторые источники утверждают, что они были близкими друзьями, которые ужинали вместе вечером перед отъездом Марии Селесты , но доказательства этого ограничиваются воспоминаниями вдовы Морхауза спустя 50 лет после этого события. [37] [41] [d] Деи Грация отправилась в Гибралтар 15 ноября, следуя по тому же общему маршруту через восемь дней после Марии Селесты . [40]
Деи Грация достигла позиции 38 ° 20'N 17 ° 15'W / 38,333 ° N 17,250 ° W / 38,333; -17.250 , на полпути между Азорскими островами и побережьем Португалии, около 13:00 в среду, 4 декабря 1872 года, по сухопутному времени (четверг, 5 декабря, по морскому времени). [e] [45] Капитан Морхаус вышел на палубу, и рулевой сообщил о судне, неустойчиво направляющемся к Деи Гратиа на расстоянии около шести миль (9,7 км). Беспорядочные движения корабля и странный набор его парусов заставили Морхауса заподозрить, что что-то не так. [44] Когда судно приблизилось, он никого не увидел на палубе и не получил ответа на свои сигналы, поэтому он послал Дево и второго помощника капитана Джона Райта в корабельную шлюпку для расследования. Пара установила, что это была «Мария Селеста» по названию на корме; [46] Затем они поднялись на борт и обнаружили, что корабль пуст. Паруса были частично поставлены и находились в плохом состоянии, некоторые вообще отсутствовали, а большая часть такелажа была повреждена, веревки свободно свисали по бортам. Крышка главного люка была надежно закреплена, но носовой люк и люк-лазарет были открыты, их крышки лежали рядом на палубе. Единственная спасательная шлюпка корабля представляла собой небольшой ял , который, очевидно, стоял у главного люка, но его не было, а нактоуз, в котором находился корабельный компас, сместился со своего места, и его стеклянная крышка была разбита. [47] В трюме было около 3,5 футов (1,1 м) воды, что является значительным, но не тревожным количеством для корабля такого размера. [48] На палубе был найден самодельный зонд (устройство для измерения количества воды в трюме). [49]
В каюте помощника капитана они нашли ежедневный журнал корабля, последняя запись которого была датирована 8 часами утра 25 ноября, девятью днями ранее. Тогда он записал положение Марии Селесты как 37 ° 1'N 25 ° 1'W / 37,017 ° N 25,017 ° W / 37,017; -25.017 у острова Санта-Мария на Азорских островах, почти в 400 морских милях (740 км) от места, где ее встретила Дей Грация . [44] Дево увидел, что интерьеры каюты были мокрыми и неопрятными из-за воды, проникшей через дверные проемы и световые люки, но в остальном все было в разумном порядке. Он нашел личные вещи, разбросанные по каюте Бриггса, в том числе меч в ножнах под кроватью, но большая часть корабельных документов пропала вместе с навигационными приборами капитана. Оборудование камбуза было аккуратно спрятано; еды не было готово или готовилось, но в магазинах было достаточно продовольствия. Никаких явных признаков огня или насилия не было; доказательства указывают на организованный отход с корабля на пропавшей спасательной шлюпке. [50]
Дево вернулся, чтобы сообщить об этих находках Морхаусу, который решил доставить брошенный корабль в Гибралтар, находящийся на расстоянии 600 морских миль (1100 км). Согласно морскому праву спасатель может рассчитывать на значительную долю общей стоимости спасенного судна и груза, причем точная сумма вознаграждения зависит от степени опасности, связанной с спасанием. Морхауз разделил команду «Деи Гратиа » из восьми человек между двумя судами, отправив Дево и двух опытных моряков на « Марию Селесту» , а он и еще четверо остались на «Деи Гратиа» . Большую часть пути до Гибралтара погода была относительно спокойной, но экипаж каждого корабля был серьезно недоукомплектован, и продвижение было медленным. Деи Грация достигла Гибралтара 12 декабря; Мария Селеста столкнулась с туманом и прибыла на следующее утро. Суд вице-адмиралтейства немедленно арестовал ее для подготовки к слушаниям по спасению. [51] Дево писал своей жене, что испытание корабля было таким, что «я едва могу сказать, из чего я сделан, но меня это не волнует, лишь бы я добрался в целости и сохранности. Мария Селеста ». [52]
Судебные слушания по спасению начались в Гибралтаре 17 декабря 1872 года под председательством сэра Джеймса Кокрейна , главного судьи Гибралтара. Слушание проводил Фредерик Солли-Флад , генеральный прокурор Гибралтара , который также был генеральным адвокатом и проктором королевы в ее Адмиралтейском управлении. Историк дела Марии Селесты описал Флада как человека, «чье высокомерие и напыщенность были обратно пропорциональны его IQ» [53] и как «... человека, который, однажды приняв решение о что-то, нельзя было сдвинуть». [54] Показания Дево и Райта неизменно убедили Флуда в том, что преступление было совершено, [55] это убеждение было поддержано Нью-Йоркским судоходным и коммерческим списком 21 декабря: «Вывод состоит в том, что где-то произошла нечестная игра, и в основе всего этого лежит алкоголь». [56]
23 декабря Флад заказал обследование Марии Селесты , которое провел Джон Остин, инспектор судоходства, при помощи водолаза Рикардо Портунато. Остин заметил порезы на каждой стороне лука, нанесенные, как он думал, острым инструментом, и обнаружил возможные следы крови на капитанской шпаге. В его отчете подчеркивалось, что судно, похоже, не пострадало от ненастной погоды, со ссылкой на пузырек с маслом для швейных машин, найденный вертикально на его месте. [57] Остин не признал, что флакон мог быть заменен после того, как его оставили, и суд не поднял этот вопрос. [26] В отчете Портунато о корпусе сделан вывод, что корабль не участвовал в столкновении и не садился на мель. [58] Дальнейшая проверка, проведенная группой капитанов Королевского военно-морского флота, подтвердила мнение Остина о том, что порезы на носу были нанесены намеренно. Они также обнаружили на одном из поручней корабля пятна, которые могли быть кровью, а также глубокий след, возможно, оставленный топором. [59] Эти результаты усилили подозрения Флада о том, что за этой тайной стоят человеческие проступки, а не стихийное бедствие. [60] 22 января 1873 года он отправил отчеты в Торговую палату в Лондоне, добавив свой собственный вывод о том, что команда подобралась к алкоголю и в пьяном безумии убила семью Бриггс и офицеров корабля. Они перерезали нос, чтобы имитировать столкновение, а затем скрылись на яле, чтобы постичь неизвестную судьбу. [60] Флад думал, что Морхаус и его люди что-то скрывают, в частности, что Марию Селесту бросили в более восточном месте, и что бревно было подделано. Он не мог смириться с тем, что «Мария Селеста» могла путешествовать так далеко без экипажа. [61] [ф]
Джеймс Винчестер прибыл в Гибралтар 15 января, чтобы узнать, когда Марию Селесту можно будет освободить для доставки ее груза. Флад потребовал залог в размере 15 000 долларов, денег у Винчестера не было. [63] [64] Винчестеру стало известно, что Флуд думал, что Винчестер мог намеренно нанять команду, которая хотела убить Бриггса и его офицеров в рамках какого-то заговора. [65] 29 января, во время серии резких перепалок с Фладом, Винчестер свидетельствовал о высоком характере Бриггса и настаивал на том, что Бриггс не покинул бы корабль, кроме как в крайнем случае. [66] Теории Флада о мятеже и убийстве получили серьезные неудачи, когда научный анализ пятен, обнаруженных на мече и в других местах на корабле, показал, что это не кровь. [67] [g] Второй удар по Потопу последовал в отчете, заказанном Горацио Спрагом, американским консулом в Гибралтаре, капитаном ВМС США Шуфельдтом. По мнению Шуфельдта, следы на носу не были искусственными, а образовались в результате естественного воздействия моря на обшивку корабля. [68]
Не имея ничего конкретного, подтверждающего его подозрения, Флуд неохотно освободил Марию Селесту из-под юрисдикции суда 25 февраля. Две недели спустя с командой, собранной на месте, во главе с капитаном Джорджем Блатчфордом из Массачусетса, она покинула Гибралтар и направилась в Геную. Вопрос о выплате за спасение был решен 8 апреля, когда Кокрейн объявил о награде: 1700 фунтов стерлингов, или около одной пятой общей стоимости корабля и груза. [69] Это было намного ниже общих ожиданий — один авторитетный орган считал, что сумма компенсации должна была быть в два или даже в три раза больше, учитывая уровень опасности при доставке заброшенного судна в порт. [70] Заключительные слова Кокрейна содержали резкую критику Морхауса за его решение, принятое ранее на слушаниях, послать Dei Gratia под командованием Дево для доставки ей груза нефти, хотя Морхаус остался в Гибралтаре в распоряжении суда. [71] Тон Кокрейна подразумевал правонарушение, что, по словам Хикса, гарантировало, что Морхауз и его команда «...навечно окажутся под подозрением в суде общественного мнения». [72]
Доказательства в Гибралтаре не подтвердили теории Флада об убийстве и заговоре, однако подозрения в нечестной игре сохранялись. Флад и некоторые газетные сообщения на короткое время заподозрили страховое мошенничество со стороны Винчестера на том основании, что Мэри Селеста была сильно перестрахована. Винчестер смог опровергнуть эти обвинения, и страховые компании, выдавшие полисы, не начали никакого расследования. [73] В 1931 году статья в Quarterly Review предположила, что Морхаус мог подстерегать Марию Селесту , затем заманить Бриггса и его команду на борт «Деи Гратиа» и убить их там. Пол Бегг утверждает, что эта теория игнорирует тот факт, что Dei Gratia был более медленным кораблем; она покинула Нью-Йорк через восемь дней после отъезда Марии Селесты и не смогла бы поймать Марию Селесту до того, как она достигла Гибралтара. [74] [75]
Другая теория утверждает, что Бриггс и Морхаус были партнерами в заговоре с целью разделить доходы от спасения, [76] хотя не существует никаких доказательств дружбы между двумя капитанами. [77] Хикс комментирует, что «если бы Морхаус и Бриггс планировали такую аферу, они бы не придумали такую привлекающую внимание загадку». Он также спрашивает, почему Бриггс бросил своего сына Артура, если тот намеревался исчезнуть навсегда. [73]
Хотя рифианские пираты действовали у берегов Марокко в 1870-х годах, Чарльз Иди Фэй отмечает, что пираты разграбили бы корабль, но личные вещи капитана и команды, некоторые из которых представляли значительную ценность, остались нетронутыми. [78] В 1925 году историк Джон Гилберт Локхарт предположил, что Бриггс перерезал всех на борту, а затем покончил с собой в приступе религиозной мании. Позже Локхарт поговорил с потомками Бриггса, извинился и отказался от этой теории в более позднем издании своей книги. [75] [77]
Двоюродный брат Бриггса Оливер Кобб позже предположил, что перевод персонала на ял мог быть задуман как временная мера безопасности. На основании отчета Дево о состоянии такелажа и канатов он предположил, что главный фал корабля , возможно, использовался для прикрепления яла к кораблю, что позволило компании вернуться к Марии Селесте , когда опасность миновала. Однако «Мария Селеста» уплыла бы пустой, если бы линия разошлась, оставив ял с пассажирами по течению. [79] Бегг отмечает, что было бы нелогично прикреплять ял к судну, которое, по мнению экипажа, вот-вот взорвется или затонет. [80] Макдональд Гастингс утверждает, что Бриггс был опытным капитаном, который не стал бы вести паническое бегство, написав: «Если бы « Мария Селеста» взорвала свои бревна, она все равно была бы лучшим выбором для выживания, чем корабельная лодка». По словам Гастингса, если бы Бриггс полагался на корабельную шлюпку для выживания, а не на Марию Селесту , он бы «вел себя как дурак; хуже того, как напуганный». [81]
Артур Н. Путман, страховой оценщик из Нью-Йорка, был ведущим исследователем морских тайн в начале 20-го века и написал аналогичную теорию спасательной шлюпки, подчеркивая, что на судне отсутствовала только одна спасательная шлюпка. Он обнаружил, что веревка лодки была перерезана, а не развязана, что указывало на то, что оставление Марии Селесты произошло быстро. Судовой журнал содержал несколько упоминаний о зловещем грохоте и небольших взрывах в трюме, хотя грузы с алкоголем естественным образом выделяют взрывоопасный газ, и такие звуки часто слышны. Он предполагает, что произошел более сильный взрыв, и в ответ на это матрос рискнул спуститься под палубу с открытым пламенем или зажженной сигарой, что привело к воспламенению дыма, вызвав взрыв, достаточно сильный, чтобы сместить верхнюю часть люка, который был найден в необычная позиция. Путман также предположил, что в паническом ужасе капитан, его семья и команда сели на борт одинокой спасательной шлюпки, перерезали веревку и бросили Марию Селесту . [82]
Комментаторы в целом сходятся во мнении, что должно было возникнуть какое-то экстраординарное и тревожное обстоятельство, которое заставило весь экипаж покинуть исправный и годный к плаванию корабль с достаточным количеством провианта. [83] [84] Дево рискнул дать объяснение, основанное на зондирующем стержне, найденном на палубе. Он предположил, что Бриггс покинул корабль после ложного зондирования из-за неисправности, возможно, насосов, создававшей ложное впечатление, что судно быстро накапливает воду. [85] Сильный удар водяного смерча перед заброской мог объяснить количество воды на корабле и потрепанное состояние его такелажа и парусов. Низкое атмосферное давление, создаваемое изливом, могло привести к тому, что вода из трюмов попала в насосы, что заставило команду переоценить количество воды на Марии Селесте и полагать, что она находится под угрозой затопления. [86]
Другие объяснения включают возможное появление смещенного айсберга, страх сесть на мель во время штиля и внезапное подводное землетрясение . Гидрографические данные свидетельствуют о том, что дрейф айсберга так далеко на юг был маловероятен и другие корабли могли его увидеть. [78] Бегг уделяет больше внимания теории о том, что Мария Селеста начала дрейфовать к рифу Доллабарат у острова Санта-Мария, когда ее застигло в штиле. Теория предполагает, что Бриггс опасался, что его корабль сядет на мель, и спустил на воду ял в надежде достичь земли. Тогда ветер мог бы поднять и унести Марию Селесту с рифа, в то время как поднимающееся море затопило и затопило ял. Слабость этой теории состоит в том, что если бы корабль находился в штиле, все паруса были бы установлены так, чтобы улавливать любой доступный бриз, однако он был найден со сложенными многими парусами. [29]
Землетрясение на морском дне могло вызвать достаточную турбулентность на поверхности, чтобы повредить части груза Марии Селесты , выпустив таким образом ядовитые пары. Растущие опасения по поводу неминуемого взрыва могли привести к тому, что Бриггс приказал покинуть корабль; смещенные люки позволяют предположить, что имел место осмотр или попытка проветривания. [87] Газета New York World от 24 января 1886 года обратила внимание на случай, когда взорвался сосуд с алкоголем. [88] В номере того же журнала от 9 февраля 1913 года просачивание алкоголя через несколько пористых бочек упоминалось как источник газов, которые могли вызвать или угрожать взрывом в трюме Марии Селесты . [89] Двоюродный брат Бриггса Оливер Кобб был ярым сторонником этой теории, согласно которой достаточно тревожный сценарий - грохот из трюма, запах выходящих газов и, возможно, взрыв - мог заставить Бриггса отдать приказ об эвакуации корабля. [79] В спешке покинуть корабль до того, как он взорвется, Бриггс, возможно, не смог должным образом прикрепить ял к буксирному тросу. Внезапный ветерок мог оторвать корабль от пассажиров яла, оставив их на произвол судьбы. Отсутствие повреждений от взрыва и в целом хорошее состояние груза на момент обнаружения ослабляют это дело. [90] [ч]
В 2006 году для телевидения Пятого канала химик Андреа Селла из Университетского колледжа Лондона провел эксперимент , и его результаты помогли возродить теорию взрыва. Селла построил модель трюма из бумажных коробок, изображающих бочки. Используя бутан, он произвел взрыв, вызвавший сильный взрыв и образование огненного шара, но, вопреки ожиданиям, в трюме реплики не было никаких повреждений от пожара. Он сказал: «То, что мы создали, было взрывом типа волны давления. Была впечатляющая волна пламени, но за ней был относительно прохладный воздух. Никакой сажи не осталось, не было никакого горения или обжига». [92]
В последующие десятилетия факт и вымысел переплелись. Газета Los Angeles Times пересказала историю Марии Селесты в июне 1883 года с вымышленными подробностями. «Все паруса были подняты, румпель был крепко закреплен, ни одна веревка не была на своем месте... На камбузе горел огонь. Обед стоял нетронутым и едва остывшим… журнал, записанный до часа ее открытия ." [93] В ноябре 1906 года журнал Overland Monthly и Out West Magazine сообщил, что Мария Селеста дрейфовала от островов Зеленого Мыса , примерно в 1400 морских милях (2600 км) к югу от фактического местоположения. Среди множества неточностей было то, что первым помощником капитана был «человек по имени Бриггс», а на борту находились живые цыплята. [94]
По мнению многих комментаторов, самым влиятельным пересказом стала история из январского номера журнала Cornhill Magazine за 1884 год , которая гарантировала, что дело Марии Селесты никогда не будет забыто. [95] [96] Это была ранняя работа Артура Конан Дойля , 25-летнего судового хирурга того времени. Рассказ Конан Дойля « Заявление Дж. Хабакука Джефсона » не соответствовал фактам. Он переименовал корабль в «Марию Селесту» , капитана звали Дж. У. Тиббс, роковое плавание состоялось в 1873 году, и оно было из Бостона в Лиссабон . Судно перевозило пассажиров, среди которых был знаменитый Джефсон. [97] По сюжету, фанатик по имени Септимий Геринг, питающий ненависть к белой расе, подговорил членов экипажа убить Тиббса и доставить судно к берегам Западной Африки. Остальная часть команды корабля убита, за исключением Джефсона, которого пощадили, потому что он обладает магическим обаянием, которое почитают Геринг и его сообщники. [i] Конан Дойл не ожидал, что его историю воспримут всерьез, но Спрэг все еще служил консулом США в Гибралтаре [j] и был достаточно заинтригован, чтобы поинтересоваться, может ли какая-либо часть этой истории быть правдой. [99]
В 1913 году журнал The Strand Magazine предоставил рассказ предполагаемого выжившего от некоего Абеля Фосдика, предположительно стюарда Марии Селесты . В этой версии команда собралась на временной плавательной платформе, чтобы посмотреть соревнования по плаванию, когда платформа внезапно рухнула. Все, кроме Фосдыка, утонули или были съедены акулами. В отличие от рассказа Конан Дойля, журнал предложил это как серьезное решение загадки, но в нем было много простых ошибок, в том числе «Григгс» вместо Бриггса, «Бойс» вместо Морхауса, семилетняя дочь Бриггса, а не ребенок. двухлетний ребенок, команда из 13 человек и незнание морского языка. [95] Гораздо больше людей были убеждены правдоподобной литературной мистификацией 1920-х годов, совершенной ирландским писателем Лоуренсом Дж. Китингом, снова представленной как история выжившего некоего Джона Пембертона. Этот рассказывал сложную историю об убийствах, безумии и сговоре с Dei Gratia . Он включал основные ошибки, такие как использование имени Конан Дойла («Мария Селеста») и неправильное наименование ключевых сотрудников. [100] Тем не менее, эта история была рассказана настолько убедительно, что газета New York Herald Tribune от 26 июля 1926 года сочла ее истинность неоспоримой. [101] Гастингс описывает мистификацию Китинга как «дерзкую выходку человека, не лишенного творческих способностей». [102]
В 1924 году газета «Дейли экспресс» опубликовала рассказ капитана Р. Люси, предполагаемым информатором которого был бывший боцман «Марии Селесты » , [103] хотя в списке зарегистрированного экипажа такой человек не записан. [104] В этой сказке Бриггс и его команда играют роль хищников; они видят заброшенный пароход, садятся на него и находят заброшенным с 3500 фунтами золота и серебра в сейфе. Они решают разделить деньги, бросить Марию Селесту и искать новую жизнь в Испании, чего достигают, используя спасательные шлюпки парохода. Гастингс находит удивительным, что какое-то время широко верили в такую маловероятную историю; читатели, говорит он, «были обмануты магией печати». [103]
Журнал Чемберса от 17 сентября 1904 года предполагает, что весь состав Марии Селесты был съеден один за другим гигантским осьминогом или кальмаром. [105] По данным Музея естественной истории , гигантский кальмар ( Architeuthis dux ) может достигать 15 метров (49 футов) в длину [106] и, как известно, нападает на корабли. [107] Бегг отмечает, что такое существо вполне могло убить члена экипажа, но вряд ли могло захватить ял и навигационные приборы капитана. [108] Другие объяснения предполагают паранормальное вмешательство; недатированное издание «Британского журнала астрологии» описывает историю Марии Селесты как «мистический опыт», связывая ее «с Великой пирамидой Гизы , затерянным континентом Атлантида и Британским израильским движением ». [109] Бермудский треугольник был упомянут, хотя Мария Селеста была оставлена в совершенно другой части Атлантики. [110] Подобные фантазии рассматривают теории похищения инопланетянами на летающих тарелках. [109]
«Мария Селеста» покинула Геную 26 июня 1873 года и прибыла в Нью-Йорк 19 сентября. Слушания в Гибралтаре , сопровождавшиеся газетными сообщениями о кровопролитии и убийствах, сделали ее непопулярным кораблем; Гастингс записывает, что она «... гнила на причалах, где она никому не была нужна». [112] [k] В феврале 1874 года консорциум продал корабль со значительными убытками товариществу нью-йоркских бизнесменов. [117]
Под этим новым владельцем «Мария Селеста» плавала в основном по маршрутам Вест-Индии и Индийского океана, регулярно теряя деньги. [117] Подробности ее передвижения время от времени появлялись в новостях о судоходстве; в феврале 1879 года о ней сообщили на острове Св. Елены , [118] куда она обратилась за медицинской помощью для своего капитана Эдгара Тутилла, который заболел. Тутхилл умер на острове, что поддержало идею о том, что корабль проклят — он был ее третьим капитаном, умершим преждевременно. [117] В феврале 1880 года владельцы продали Марию Селесту товариществу бостонцев во главе с Уэсли Гоувом. Новый капитан, Томас Л. Флеминг, оставался на этом посту до августа 1884 года, когда его заменил Гилман К. Паркер. [119] За эти годы порт приписки корабля менялся несколько раз, прежде чем вернуться в Бостон. Записей о ее путешествиях в это время нет, хотя Брайан Хикс в своем исследовании этого дела утверждает, что Гоув изо всех сил старался добиться от нее успеха. [120] [121]
В ноябре 1884 года Паркер вступил в сговор с группой бостонских грузоотправителей, которые загрузили «Марию Селесту» практически бесполезным грузом, который был неверно указан в судовом манифесте как ценный товар и застрахован на 30 000 долларов США (980 000 долларов США сегодня). 16 декабря Паркер отправился в Порт-о-Пренс , столицу и главный порт Гаити. [122] 3 января 1885 года Мария Селеста подошла к порту через канал между островом Гонав и материком, на котором лежал большой и хорошо нанесенный на карту коралловый риф, Банка Рошельуа. Паркер намеренно натолкнул корабль на этот риф, вырвав ему дно и разбив его без возможности восстановления. Затем он и команда высадились на берег, где Паркер продал спасаемый груз американскому консулу за 500 долларов и предъявил страховые претензии на предполагаемую стоимость. [123] [124]
Когда консул сообщил, что то, что он купил, почти ничего не стоит, [125] страховщики корабля начали тщательное расследование, которое вскоре выявило правду о перестрахованном грузе. В июле 1885 года Паркер и грузоотправители предстали перед судом в Бостоне за сговор с целью мошенничества со страховкой. Паркеру было дополнительно предъявлено обвинение в «умышленном выбросе корабля», преступление, известное как барратрия , за которое в то время грозила смертная казнь. Сначала рассматривалось дело о заговоре, но 15 августа присяжные заявили, что не могут прийти к согласию по вердикту. Некоторые присяжные не пожелали рисковать предрешением предстоящего суда над Паркером, признав его виновным по обвинению в заговоре. Вместо того, чтобы назначать дорогостоящее повторное судебное разбирательство, судья договорился о договоренности, согласно которой ответчики отозвали свои страховые претензии и выплатили все, что они получили. Обвинение в барратуре против Паркера было отложено, и ему разрешили выйти на свободу. Тем не менее, его профессиональная репутация была испорчена, и через три месяца он умер в нищете. Один из его сообвиняемых сошел с ума, а другой покончил с собой. Бегг отмечает, что «если бы суд человека не смог наказать этих людей… проклятие, которое охватило корабль с тех пор, как его первый капитан Роберт Маклеллан умер во время ее первого плавания, могло бы выйти за пределы водной могилы судна и вызвать свое собственное ужасное возмездие. " [126]
В августе 2001 года экспедиция, возглавляемая морским археологом и писателем Клайвом Касслером, объявила, что они нашли останки корабля, застрявшего в рифе Рошельуа. Удалось спасти лишь несколько кусков дерева и несколько металлических предметов, остальные обломки затерялись среди кораллов. [127] Первоначальные испытания древесины показали, что это был тот тип древесины, который широко использовался на верфях Нью-Йорка во время ремонта Марии Селесты в 1872 году, и казалось, что останки Марии Селесты были найдены. [128] Однако дендрохронологические тесты, проведенные Скоттом Сент-Джорджем из Геологической службы Канады, показали, что древесина происходила из деревьев, скорее всего, из американского штата Джорджия, которые все еще росли в 1894 году, примерно через десять лет после того, как Мэри Смерть Селесты . [129]
«Мария Селеста» была не первым зарегистрированным случаем, когда корабль был найден странным образом заброшенным в открытом море. Руперт Гулд , военно-морской офицер и исследователь морских тайн, перечисляет и другие подобные происшествия, произошедшие между 1840 и 1855 годами. [130] [l] Какова бы ни была правдивость этих историй, помнят именно Марию Селесту ; Название корабля, или написанное с ошибкой «Мария Селеста» , закрепилось в сознании людей как синоним необъяснимого дезертирства. [132]
В октябре 1955 года во время путешествия между Самоа и Токелау в южной части Тихого океана пропал 70-тонный теплоход MV Joyita с 25 людьми на борту. [133] Судно было найдено месяц спустя, заброшенным и дрейфующим к северу от Вануа-Леву , в 600 милях (970 км) от маршрута. [134] Никого из находившихся на борту больше не видели, а комиссия по расследованию не смогла найти объяснения. Дэвид Райт, главный историк этого дела, описал это дело как «... классическую морскую тайну масштабов Марии Селесты ». [135]
Ни по одному сценарию никогда не было четкого консенсуса. Это загадка, которая мучила бесчисленное количество людей, в том числе семьи погибших моряков и сотни других, тщетно пытавшихся разгадать загадку. Корабль-призрак, возможно, является лучшим примером старой пословицы о том, что море никогда не выдает своих тайн.
- Брайан Хикс: Корабль-призрак (2004) [136]
История Марии Селесты вдохновила на создание двух хорошо принятых радиоспектаклей в 1930-х годах Л. Дю Гарда Пича и Тима Хили соответственно [137] [138] и сценическую версию пьесы Пича в 1949 году. [139] Было опубликовано несколько романов. , обычно предлагающие естественные, а не фантастические объяснения. [m] В 1935 году британская кинокомпания Hammer Film Productions выпустила фильм «Тайна Марии Селесты» [140] (переименованный в «Корабль-призрак» для американской аудитории) с Белой Лугоши в роли сумасшедшего моряка. Коммерческого успеха он не имел, хотя Бегг считает его «историческим произведением, которое стоит посмотреть». [141] Короткометражный фильм 1938 года под названием « Корабль, который умер», представляет собой инсценировку ряда теорий, объясняющих заброшенность: мятеж, страх взрыва из-за паров алкоголя и сверхъестественное. [142]
Мэри Селеста фигурирует в эпизоде Доктора Кто 1965 года « Погоня» , где исчезновение команды объяснялось массовой паникой, вызванной внезапным появлением группы далеков , ищущих Доктора и его товарищей, которые ненадолго приземлились на ТАРДИС . на корабле за несколько минут до этого.
В ноябре 2007 года на Смитсоновском канале был показан документальный фильм « Правдивая история Марии Селесты» , в котором исследовались многие аспекты дела, но не предлагалось какого-либо определенного решения. Одна из теорий предполагала перегрузку насоса и неисправность прибора. « Мария Селеста» использовалась для перевозки угля, известного своей пылью, до того, как она была загружена алкоголем. Насос был найден на палубе в разобранном виде, поэтому экипаж, возможно, пытался его отремонтировать. Корпус был забит до отказа, и у капитана не было возможности оценить, сколько воды было набрано во время плавания по бурному морю. Создатели фильма предположили, что хронометр был неисправен, а это означает, что Бриггс мог отдать приказ покинуть здание, думая, что они находятся недалеко от Санта-Марии, когда они были на 120 миль (190 км) дальше на запад. [143]
Сверхъестественный фильм ужасов 2020 года « Призраки Марии Селесты» посвящен исчезновению Марии Селесты и ее команды. Этот фильм объясняет исчезновение сверхъестественными «разломами», вызванными тектоническими плитами , которые могут засасывать животных и людей.
На острове Спенсера в память о Марии Селесте и ее погибшей команде установлен памятник на месте постройки бригантины и мемориальный кинотеатр под открытым небом, построенный в форме корпуса судна. [144] Почтовые марки, посвященные этому инциденту, были выпущены Гибралтаром (дважды) и Мальдивами (дважды, один раз с ошибкой в названии корабля как « Мария Селеста »). [145]
воспроизведение текста из статьи, первоначально опубликованной в
Daily Express
