Marshall Capital (позже проданный как MCV Capital ) был одноэтажным автобусом, изначально выпускавшимся компанией Marshall Bus в период с 1996 по 2002 год, а затем компанией MCV Bus & Coach в период с 2002 по 2003 год. Первоначально выпущенный на шасси MAN 11.220 с подножкой , а затем на шасси Iveco Eurorider, Capital обрел больший успех после выпуска на шасси Dennis Dart SLF с низким полом в 1997 году. Marshall также выпускал родственный интегральный мидибус, известный как Marshall Minibus , в период с 1996 по 1998 год.
Подавляющее большинство Capitals — более 800 экземпляров — были оснащены шасси Dennis Dart SLF. Основные особенности дизайна Capital включают в себя лобовое стекло двойной кривизны, арочный верх с отдельно установленным дисплеем назначения и остроконечный купол крыши.
Производство Capital перешло к MCV в 2002 году после того, как Маршалл вошел в состав администрации. В 2003 году, когда недавно созданная TransBus International решила не поставлять шасси Dart SLF для MCV, Capital был заменен кузовом MCV Stirling на шасси MAN.
Разработанный на основе Marshall C37 , Marshall C43 со ступенчатым входом был первым вариантом Capital, выпущенным в 1996 году, на базе шасси MAN 11.220 с высоким полом, как и его предшественник. [1] R&I Tours of London (позже приобретенная MTL London ) приняла поставку первого C43 в апреле 1996 года, и между ними R&I и MTL были крупнейшими заказчиками этого варианта, приняв поставку 24 экземпляров вплоть до января 1997 года. [ нужна цитата ] Dart Buses of Paisley был вторым по величине заказчиком, заказав шесть C43, [1] включая последний экземпляр, который должен был быть произведен в январе 1999 года. Два C43 были куплены Shalder of Scalloway и один Thamesdown Transport . [ нужна цитата ]
В 1998 году экспериментальная версия кузова C43 Capital с ступенчатым входом, известная как Marshall Euro , была запущена на шасси Iveco Eurorider 391E, которое в то время было доступно только на рынке Соединенного Королевства в качестве шасси для автобусов. Euro был намного длиннее других вариантов Capital, предлагая вместимость до 51 пассажира. Однако необычная комбинация полноразмерных автобусов Iveco/Marshall с высоким полом оказалась неудачной, и было выпущено всего три Euro: один автобус для Whitelaw of Stonehouse и два в качестве специально изготовленных мобильных лечебных центров для St John Ambulance . [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-Arriva_North_West_7672_V672DVU_(8815924660).jpg)
Низкопольный Marshall C39 , продаваемый как Marshall Capital , был впервые запущен в октябре 1995 года изначально как кузов интегрального продукта среднего автобуса под названием Marshall Minibus . Минибус был новаторским проектом как один из первых в Великобритании низкопольных средних автобусов, предлагался длиной 8,5 метров (28 футов) и вмещал максимум 30 пассажиров наряду с 12 стоящими пассажирами, с опциями для отсека для инвалидной коляски. Минибус имел высоту входной ступеньки 320 миллиметров (13 дюймов), способную опускаться до 250 миллиметров (9,8 дюйма) с помощью подвески с коленом, а внутренний пол оставался ровным до задней оси, где две ступеньки вели к задним сиденьям автобуса. Минибус был оснащен двигателем Cummins серии B и в стандартной комплектации оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач Allison AT542. [2]
Marshall Minibus, в конечном счете, считался провалом из-за низких продаж и низкой надежности, было продано всего 36 микроавтобусов за все время его производства, [ требуется ссылка ] первые два из которых поступили в эксплуатацию Chester City Transport в сентябре 1996 года. [3] London General разместила первый крупный заказ на микроавтобус, поставив 15 экземпляров в период с сентября 1996 года по январь 1997 года. За этим последовал немного более крупный заказ от CentreWest на 16 экземпляров, поставленных в период с ноября 1997 года по июль 1998 года. К 1999 году эти лондонские операторы начали возвращать свои микроавтобусы Marshall или продавать их другим операторам. [4] Последние два микроавтобуса были произведены только в мае 2001 года и поступили в эксплуатацию в Avon Buses .
Кузов C39 позже был запущен на шасси Dennis Dart SLF в 1997 году. [5] В период с 1997 по 2002 год было произведено 846 C39 Capitals, что сделало его самым успешным вариантом Capital и одним из самых успешных автобусов на рынке Соединенного Королевства на рубеже тысячелетий. [ требуется ссылка ] Самым значительным клиентом C39 на шасси Dart SLF был First London , который приобрел более 400 для своих парков CentreWest, Capital, Ealing Buses, [6] и London Buslines . Другими лондонскими операторами Dennis Dart SLF с кузовом C39 были London Central и London General, последний из которых приобрел пять в качестве замены своим Minibuss, [4] а также MTL , который приобрел 76 C39 для своих операций MTL London . [7]
За пределами Лондона MTL приобрела 75 самолетов C39 для своего основного парка MTL North в Мерсисайде , [8] [9], в то время как другими известными клиентами были Halton Transport , Warrington Borough Transport и Isle of Man Transport . [5] Последний самолет C39 с кузовом Marshall поступил на вооружение First Capital в сентябре 2002 года.
Когда в конце 2002 года Marshall Bus перешла под управление администрации, MCV Bus & Coach выкупила дизайн кузова C39 Capital, и производство продолжилось под названием MCV Capital . Однако в начале 2003 года для Warrington Borough Transport было выпущено всего пять MCV Capital, прежде чем TransBus International решила прекратить поставки шасси Dart SLF для MCV. [10] В конце 2003 года Capital сменил MCV Stirling на шасси MAN. [11]
Компания MTL London заказала 18 автобусов Dart SLF с двухдверными кузовами Marshall для замены Routemasters на маршруте 139 (Trafalgar-Square Golders Green) в октябре.
руководил MCV в трудные времена, найдя нового партнера по шасси в лице MAN, когда TransBus прекратил поставки шасси Dart в 2002 г.
Медиа, связанные с Marshall Capital на Wikimedia Commons