stringtranslate.com

Американский маршрут 50 в Калифорнии

Маршрут 50 США ( US 50 ) — трансконтинентальная пронумерованная автомагистраль США , простирающаяся от Западного Сакраменто, штат Калифорния , на западе до Оушен-Сити, штат Мэриленд , на востоке. Калифорнийская часть шоссе US 50 проходит на восток от межштатной автомагистрали 80 (I-80) в Западном Сакраменто до границы штата Невада в Саут-Лейк-Тахо . Часть в Сакраменто также имеет неподписанное обозначение Межштатной автомагистрали 305 . Западная половина шоссе в Калифорнии представляет собой шоссе с четырьмя или более полосами движения , в основном построенное по стандартам автострад и известное как шоссе Эльдорадо за пределами центра Сакраменто. US 50 продолжается как неразделенное шоссе с одной полосой движения в восточном направлении и двумя полосами движения в западном направлении, пока маршрут не достигнет каньона реки Саут- Форк-Американ-Ривер в Ривертоне . Остальная часть шоссе, которая поднимается вдоль каньона и выходит из него, затем через Сьерра-Неваду на вершине Эхо и в бассейн озера Тахо , представляет собой в основном двухполосную дорогу.

Коридор US 50 является историческим, его использовали многие участники 49 , приехавшие в Калифорнию во время золотой лихорадки , а также на Пони-экспрессе . В 1895 году часть современного маршрута была обозначена как первая автомагистраль штата Калифорния , а позже была обозначена как один из двух маршрутов шоссе Линкольн через Сьерра-Неваду. Большая часть US 50 была построена во время первоначального строительства системы автомагистралей штата Калифорния .

Описание маршрута

US 50 начинается в Западном Сакраменто , где I-80 выезжает с автострады Западного Сакраменто на объезд Сакраменто . На западной конечной остановке знак пробега указывает расстояние до калифорнийских городов Плейсервилл и Саут-Лейк-Тахо, а также восточной конечной остановки шоссе в Оушен-Сити, штат Мэриленд . [3] Старый маршрут I-80 через Сакраменто обозначен как US 50 и Business 80 в западной части и Business 80 ( Capital City Freeway ) в восточной части. Бизнес 80 пересекает шоссе US 50 на автостраде Западного Сакраменто до разделения с SR 275 , затем через реку Сакраменто на Мемориальном мосту пионеров и через I-5 до SR 99 . Начиная с 2016 года, знаки в этом разделе обновляются, чтобы удалить ссылки на Business 80 и вместо этого обозначать маршрут только как US Highway 50. [4] Примерно 6 миль (9,7 км) шоссе US 50 от I-80 до SR 99 на юг также является частью межштатной автомагистрали, имеющей беззнаковое обозначение межштатной автомагистрали 305. [5] [6]

На развязке US 50/Business 80/SR 99 Business 80 разделяется на север, SR 99 направляется на юг, а US 50 продолжает движение на восток по шоссе Эльдорадо [7] и шоссе Линкольна . Эта автострада проходит параллельно бульвару Фолсом и реке Американ-Ривер на восток-северо-востоке через пригород Ранчо Кордова до Фолсома . Въезжая в округ Эльдорадо, шоссе US 50 продолжает движение на восток через предгорья Сьерра-Невады через холмы Эльдорадо , парк Кэмерон и Шингл-Спрингс до центра города Плейсервилл . Автострада заканчивается, и у US 50 есть несколько одноуровневых перекрестков в Плейсервилле, включая SR 49 . [8]

Покидая Плейсервилль, через город начинается скоростная автомагистраль, которая заканчивается через несколько миль. Последний участок автострады начинается возле Камино , где Линкольнское шоссе отделяется от шоссе US 50, и заканчивается в восточной части Поллок-Пайнс . К востоку от Поллок-Пайнс шоссе US 50 продолжается как неразделенная обычная автомагистраль с одной полосой движения в восточном направлении и двумя полосами движения в западном направлении, входящая в каньон реки Саут- Форк-Американ-Ривер возле Ривертона и пересекающая северную сторону реки возле Айс-Хаус-роуд.

Поскольку шоссе продолжает подниматься по Сьерре, на возвышенностях США 50 с осени до весны регулярно выпадает снег. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) иногда требует, чтобы транспортные средства использовали зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после метелей . Контрольно-пропускные пункты часто создаются для обеспечения соблюдения ограничений на движение транспортных средств, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения на использование цепей, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением полноприводных автомобилей с зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны перевозить цепи независимо от того, действуют ли меры контроля или нет. [9] [10]

От Айс-Хаус-роуд до гребня Сьерры шоссе US 50 — это постоянно поднимающаяся вверх дорога, в основном с двумя полосами движения, остающаяся к северу от реки, за исключением развилки 1995 года, которая дважды быстро пересекает реку к западу от Кибурза , дома детства лыжник Паук Сабич . Несколько крутых поворотов ведут шоссе вверх на ступень к востоку от Строберри , после чего US 50 продолжает движение на восток вдоль реки к ее истоку на Саммите Эхо. Echo Summit - это самая высокая точка трассы Route 50 США в Калифорнии, высота 7382 фута (2250 м). В 1968 году здесь проводились олимпийские испытания США по легкой атлетике среди мужчин, которые проходили во временном помещении на стоянке горнолыжного курорта Небельхорн. [11] [12] [13] [14]

От вершины Эхо до бассейна озера Тахо дорога медленно спускается по склону крутого холма; затем он поворачивает на северо-восток к южному перекрестку с SR 89 (который направляется на юг к перевалу Лютер ), начиная с подписания SR 89, а затем поворачивает на север возле города Саут-Лейк-Тахо . Там, где шоссе US 50 и SR 89 разделяются на перекрестке, известном как «Y», первый поворачивает на восток по четырехполосному бульвару Лейк-Тахо, по которому следует до южного берега озера Тахо и вдоль него, а затем въезжает в штат Невада .

US 50 был добавлен к Калифорнийской системе автострад и скоростных автомагистралей законодательным собранием штата [15] и является частью Национальной системы автомагистралей , [16] сети автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог . [17] Шоссе к востоку от SR 49 соответствует требованиям Государственной системы живописных автомагистралей , [18] и было признано таковым, за исключением границ города Саут-Лейк-Тахо , [19] что означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение завоевало популярность среди сообщества. [20]

История

Эмигрантские тропы и обозные дороги

Самые ранние дороги, по которым европейцы пересекали Сьерра-Неваду в Калифорнию, были ответвлениями Калифорнийской тропы . Первым маршрутом рядом с нынешними 50 США был Маршрут Карсона, проложенный в 1848 году группой мормонов , идущей на восток , которая хотела избежать Маршрута Траки и его глубоких пересечений реки Траки . Группа покинула Плезант-Вэлли , к юго-востоку от Плейсервилла , 3 июля, следуя по хребту Айрон-Маунтин до гребня Сьерры у перевала Карсон , а затем спустившись через каньон Карсон в долину Карсон . Вдоль реки Гумбольдт в Неваде мормоны встретили Джозефа Б. Чайлса , который вел поезд, направлявшийся на запад, в Калифорнию, и рассказали ему о своем новом маршруте. Хотя этот новый маршрут Карсон пересекал две вершины — перевал Карсон через гребень Сьерры и Западный перевал через отрог Карсон на западе, эти переходы были легче, чем перевал Доннер на маршруте Траки, и только три брода через реку Карсон были преодолены. необходимый. Маршрут стал основным маршрутом на запад, в Калифорнию, в начале золотой лихорадки . Через Калифорнию общая трасса Карсонского маршрута с точки зрения сегодняшних автомагистралей проходила по шоссе штата 88 через перевал Карсон, тропу мормонских эмигрантов и дорогу Слай-Парк, ведущую к Плезант-Вэлли. [21]

Джон Кэлхун Джонсон из Плейсервилла обследовал и расчистил более короткую, более низкую (и, следовательно, менее заснеженную) тропу к востоку от этого города в 1852 году, завершив работы к лету. Вместо того, чтобы следовать по хребту к гребню Сьерры, как это делали мормоны, Джонсон направился на восток к реке Саут-Форк-Американ , переправившись на ее северную сторону возле нынешней Тихоокеанской станции рейнджеров, чтобы следовать по хребту Пивин вокруг скалистого участка реки. Вернувшись к реке между Кибурзом и Строберри , он затем продолжил путь вдоль нее до гребня у перевала Джонсон, где крутой склон спускался к озеру Тахо . В Неваде его маршрут обычно следовал вдоль озера до Гленбрука , где он поворачивал вглубь страны и пересекал хребет Карсон через вершину Спунер в долину Карсон возле Карсон-Сити . Эта тропа, известная как «Отрезок Джонсона», обычно следовала по нынешней трассе US 50 с заметными отклонениями только к востоку от Плейсервилла (через Карсон-роуд), через Пивин-Ридж (примерно по Пивин-Ридж-роуд, некоторым тропам и Райтс-Лейк-роуд). к востоку от Строберри (через Слиппери Форд-роуд), над гребнем Сьерры (через Джонсон-Пасс-роуд и Мейерс-роуд), к югу от озера Тахо (через Пайонир-Трейл), к востоку от озера Тахо (через Генуя-Пик-роуд [22] ). и от вершины Спунер до долины Карсон (через Кингс-Каньон-роуд). К 1854 году мост Бартлетта был построен на самом западном пересечении тропы через реку Американ, что позволяло фургонам следовать по откосу; [23] Вскоре он был смыт паводком 7 марта 1855 года и заменен мостом Броклисс в нескольких милях к востоку. [24] Из-за улучшения дороги через каньон Карсон на старом маршруте Карсон большинство путешественников в конечном итоге повернули на юго-восток от перевала Джонсон через перевал Лютер (нынешний SR 89 ), чтобы присоединиться к старому маршруту к северо-востоку от перевала Карсон, а не следовать по отсечке. вдоль озера Тахо. [25] [26]

Отрезок Джонсона был единственной тропой, которую можно было использовать круглый год, но с ней все еще были проблемы, поскольку она была построена без использования землеройной техники и, следовательно, не всегда шла по оптимальному маршруту. В сентябре 1855 года штат принял исследование Шермана Дэя , но не смог его использовать. Два года спустя графства Йоло , Сакраменто и Эльдорадо , все из которых выиграют от дальнейших улучшений, начали планирование и проведение работ. Законодательное собрание штата 8 марта 1858 года создало «Совет комиссаров по вагонам», который завершил улучшения к концу того же года. Этот новый маршрут имел лучшие уклоны, чем старый, и в нескольких местах отклонялся от него: он следовал по нынешней Смит-Флэт-роуд, а не по Карсон-роуд к востоку от Плейсервилла, пересекал Пивин-Ридж гораздо дальше вниз по склону, возвращаясь к реке к западу от Кибурза ( примерно через нынешнюю Уайт-Медоуз-роуд, Айс-Хаус-роуд и Вебер-Милл-роуд до США 50 на Гранит-Спрингс-роуд) и пересеклась в Карсон-Вэлли через перевал Лютер. К 1860 году интенсивное движение по дороге и отсутствие технического обслуживания ухудшили ее до такой степени, что ее больше нельзя было использовать дилижансами . [26] [27]

Чтобы обеспечить лучшее обслуживание, были санкционированы улучшения, финансируемые за счет дорожных сборов . Первый из них был построен и эксплуатировался компаниями «Кингсбери и Макдональд», которые улучшили старую дорогу Джонсонс между перевалом Джонсон и Стейтлайн , где они повернули на восток через перевал Даггетт (ныне SR 207 ) в Неваде, соединяя озеро Тахо с долиной Карсон через более короткий маршрут, чем через перевал Лютер. Вскоре через хребет Карсон открылись две другие конкурирующие платные дороги: одна, построенная Руфусом Уолтоном от Саммита Спунер вниз по Клир-Крик до долины (ныне часть 50 США), и усовершенствованная в 1863 году первоначальная дорога Джонсонс-Кут-офф вдоль озера, через Саммит Спунер и через Кингс-Каньон в Карсон-Сити. [28] К западу от Джонсон-Пасса, Скользкий Форд-Грэйд до Строберри был восстановлен Джорджем Своном. Первая объездная дорога Пивин-Ридж, поддерживаемая платной платой, была построена Оглсби и открыта в 1861 году, оставив старую дорогу из Плейсервилла в Поллок-Пайнс , следуя по вершинам хребтов и склонам к югу от реки Саут-Форк-Американ, пересекая реку к востоку от Уайт-холла и затем по шоссе US 50 вдоль северного берега до окружной дороги 1858 года к западу от Кибурза. Джонсон начал работу над заменой более низкого уровня на северном берегу реки в 1864 году, но остановился, когда Пирсон и Макдональд открыли дорогу через нынешнюю трассу US 50, оставив главную дорогу, существовавшую до 1861 года, к юго-западу от моста Броклисс и следуя за США. 50, через реку в Ривертоне , к дороге Оглсби к востоку от Уайт-холла. Взимание платы за проезд прекратилось в Калифорнии в 1886 году, когда округ Эльдорадо выкупил улучшенные в частном порядке участки и сделал их дорогами общего пользования. [26] [29]

К западу от Плейсервилла дорога для повозок направлялась на юг к Даймонд-Спрингс , где она поворачивала на запад вдоль первоначального маршрута Карсона по относительно пологой местности в Сакраменто , обычно следуя нынешнему шоссе США 50 по параллельным наземным дорогам, таким как Плезант-Вэлли-роуд и Уайт-Рок-роуд. [23] [30] Пони -экспресс использовал этот маршрут с начала своего существования в апреле 1860 года до 1 июля, когда его западной конечной станцией стал Фолсом на железной дороге долины Сакраменто . (Маршрут был далее сокращен до Плейсервилла, где сообщения передавались на телеграф , с июля 1861 года до его прекращения в октябре.) [31] Железная дорога Плейсервилля и долины Сакраменто достигла Латроба в 1864 году, [23] Шингл-Спрингс (на старый Карсон-Рут к западу от Плейсервилла) в 1865 году и был окончательно достроен до Плейсервилла в 1888 году . [33] завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году отвлекло большую часть движения от вагонной дороги Плейсервилля. [26]

Государственное содержание и реконструкция

На заре автомобильной эры законодательный орган штата 26 марта 1895 года санкционировал строительство первой государственной дороги в Калифорнии , создав должность «Комиссара по фургонным дорогам на озере Тахо» для обслуживания дороги от Ньютаун-роуд возле Смит-Флэт (к востоку от Плейсервилла). в Неваду. [34] Округ сдал в эксплуатацию 58-мильную [35] (93 км) дорогу штату 28 февраля 1896 года. Финансирования хватило только на минимальные улучшения, включая новый каменный мост через реку Саут-Форк-Американ в Ривертоне в 1901 году. Инженерный департамент взял на себя ее обслуживание в 1907 году, немедленно завершил обследование и установил гранитные вехи , обозначающие расстояние от Плейсервилла, а в 1910 году начал летом поливать грунтовую дорогу водой, чтобы сдержать пыль (как это было сделано в 1860-е годы). Закон 1915 года добавил к государственной дороге небольшое расстояние от Смит-Флэт на западе до восточной границы Плейсервилла. [26] [36] [37] [38] [39]

С принятием первого выпуска государственных дорожных облигаций в 1910 году Инженерному департаменту было поручено спланировать и построить систему, соединяющую все округа . Плейсервилль, административный центр округа Эльдорадо, был соединен с Сакраменто шоссе 11 протяженностью 46,5 миль (74,8 км), которое шло по бульвару Фолсом от Сакраменто до Фолсома , Бидвелл-стрит и Плейсервиль-роуд до Уайт-Рока, старого пути Карсона до Эльдорадо . и Форни-роуд и Плейсервилль-Драйв в Плейсервиль. [40] Между Эльдорадо и Плейсервиллем штат имел на выбор два маршрута, в том числе один через Даймонд-Спрингс (нынешний SR 49 ), где было решено, что улучшение разреза будет слишком дорогим. Вместо этого он выбрал «уровень О'Киф» (Форни-роуд), пройдя по старой дороге около 4 миль (6 км), а затем построив отрезок (теперь часть Плейсервилль-драйв) к дороге Грин-Вэлли. [41] В 1917 году пробег, который был добавлен специальными законами, а не как часть выпуска облигаций, был объединен с остальной частью системы, и Маршрут 11 был продлен на восток до границы штата. [42] (Маршрут был продлен дальше, от Сакраменто на юго-запад до Антиохии через нынешнюю SR 160 , в 1933 году. [43] [44] ) Третий выпуск облигаций, принятый в 1919 году, включал средства на улучшение 10 миль (16 км) ) от Плейсервилла на восток до Спортсменс-холла , к тому времени мощение к западу от Плейсервилла было завершено. [37] [45]

Линкольнское шоссе , одна из первых размеченных автомагистралей в стране, разделилось на две части над Сьерра-Невадой. Основной маршрут следовал по нынешнему маршруту I-80 через перевал Доннер , но альтернативный «Пионерский филиал», обозначенный как часть первоначального маршрута в 1913 году, повернул на юг в Рино, штат Невада, в Карсон-Сити , а затем пересек Сьерры через перевал Джонсон и Маршрут Плейсервилля. Вопреки политике Ассоциации автомагистралей Линкольна по обозначению наиболее прямого маршрута, это отклонение было объяснено просто как «для тех туристов, которые хотели увидеть озеро Тахо». Однако на самом деле он стал короче в 1921 году, когда отсечение Фэллона открылось от Карсон-Сити прямо на восток до основного маршрута возле Фэллона , в обход Рино. [46] Система автомагистралей США была создана в 1926 году, и этот маршрут (вместе с главным шоссе Линкольна к востоку от отсечки) стал частью шоссе 50 США . (Маршрутом Доннер-Пасс был американский маршрут 40 , пересекающий Неваду по шоссе Победы .) Первоначально шоссе US 50 заканчивалось в Сакраменто, где автомобилисты могли следовать по шоссе US 40 (шоссе Победы) на юго-запад в район залива Сан-Франциско или повернуть на юг через шоссе US 99 до Стоктона . и поезжайте по шоссе US 48 (Линкольнское шоссе) на запад через перевал Альтамонт . Первоначально US 48 представляла собой дорогу, соединяющую район залива Сан-Франциско с долиной Сан-Хоакин , идущую от Сан-Хосе до Модесто , в основном следуя будущему маршруту US 50, который заменил US 48. Ее западная конечная остановка была расположена недалеко от нынешнего местоположения. развязки межштатной автомагистрали 238 / межштатной автомагистрали 880 . Обычно он следовал по маршруту нынешней межштатной автомагистрали 580 до развязки межштатной автомагистрали 205 . Отсюда US 48 продолжил движение на восток по межштатной автомагистрали 205 , затем следовал по старому шоссе 50 (нынешний автобус I-205 ) через Трейси, а затем до межштатной автомагистрали 5 . Затем он следовал по межштатной автомагистрали 5 до SR 120 , где US 48 следовал по SR 120 до старого места развязки SR 99 / SR 120 (нынешнее пересечение улиц Мейн и Йосемити в Мантеке), места его восточной конечной остановки. [47] [48] В это время США 50 была улучшена, но грунтовая к востоку от Плейсервилла. [49]В рамках государственного проекта по асфальтированию этого участка старую дорогу на нескольких участках обошли, завершив окончательную двухполосную развязку. Эти перестройки включали Бродвей в обход Смит-Флэт-роуд, в Смит-Флэт (1932 г.), новый маршрут вокруг Слиппери-Форд-Грейд к востоку от Строберри (1931 г.) и новый маршрут через Саут-Лейк-Тахо , оставляющий позади Пионерскую тропу (1931 г.). Пересечение гребня Сьерры на перевале Джонсона было обойдено в 1940 году более качественным маршрутом через Эхо-Саммит ; нижняя часть нынешней дороги к востоку от вершины открылась в 1947 году в обход Мейерс-роуд. [26] К западу от Плейсервилла было построено несколько крупных переездов с двумя полосами движения. Объездная дорога (ныне Mother Lode Drive) вокруг Эльдорадо и извилистой Форни-роуд была завершена в 1938 году, а в 1947 году реконструкция была продлена на запад до Шингл-Спрингс . Открылся короткий переезд к северу от Уайт-Рока, между Бидвелл-стрит и Басс-Лейк-роуд. в 1940 году и был продлен на запад за пределы Хейзел-авеню, в обход Фолсома , в 1949 году .

Расширение до Сан-Франциско

К началу 1930-х годов шоссе US 50 было продлено до Сан-Франциско через бывшее шоссе US 48 , перекрывая шоссе US 99 от Сакраменто до Стоктона и заменив шоссе US 48 через перевал Альтамонт на шоссе US 101E ( бульвар Футхилл на бульваре Кастро-Вэлли) возле Хейворда . [53] [54] Он был продлен над новым мостом через залив во время его открытия в 1936 году, заменив US 101E на бульваре Футхилл и нынешний бульвар Макартур на структуру распределения моста через залив в Окленде . [55] [56] Поскольку новое шоссе Макартура (ныне I-580) было построено, США 50 были перенесены на него. [57] Это расширение было официально исключено при изменении нумерации 1964 года , [58] но оно оставалось на картах и ​​знаках еще несколько лет [59] [60] [61] , прежде чем было заменено на I-80 через мост через залив, I- 580 через Альтамонт-Пасс, бизнес-маршрут I-205 через Трейси , I-5 до Стоктона, SR 4 (Чартерный путь) и SR 26 через Стоктон и SR 99 до Сакраменто.

Модернизация автострад и скоростных автомагистралей

Когда в 1959 году была создана система Калифорнийских автострад и скоростных автомагистралей , она включала 50 дорог США от Сакраменто до Невады. (Участок Окленд-Сакраменто также был включен, в основном как часть системы межштатных автомагистралей .) [63] Два сегмента уже были модернизированы до стандартов автострады или скоростной автомагистрали - скоростная автомагистраль через Плейсервилль , отстаиваемая ее мэром Александром Ховисоном Мюрреем-младшим , и завершено в 1955 году, а объезд Камино со скоростной автомагистралью, продолжающейся на запад до Файв-Майл-Террас, завершен в 1957 году. [52] От Поллок-Пайнс на восток до моста в Ривертоне дорога была расширена до четырех полос примерно в 1960 году . ] В следующем десятилетии были улучшены все оставшиеся двухполосные участки между Ранчо Кордова (около бульвара Санрайз) и Ривертоном, причем последний участок, соединяющий Басс-Лейк-Роуд и Шингл-Спрингс , открылся в июле 1970 года . В начале 1973 года автострада была завершена на запад до тогдашней автострады I-80 (ныне Business 80 ) и SR 99 в обход преимущественно четырехполосного бульвара Фолсом . [67]

В 1980 году Калифорния представила в Американскую ассоциацию государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) предложения о переносе I-80 в Сакраменто на тогдашнюю объездную автостраду I-880, продлении 50 долларов США на запад, чтобы охватить западную половину старой I-80. , также назначьте I-305 западной половине старой I-80 и удалите I-880 в районе Сакраменто (маршрут в конечном итоге будет перенесен на тогдашний SR 17 с I-280 в Сан-Хосе на I-80 в Окленде ). в 1982–1984 годах). AASHTO одобрила эти предложения. [68] В следующем году Законодательное собрание штата Калифорния официально расширило 50 штатов США на запад, чтобы охватить западную половину старой автомагистрали I-80. Поскольку Бизнес 80 не был действительным законодательным обозначением, восточной половине был присвоен Государственный Маршрут 51 . Но Законодательное собрание штата Калифорния так и не добавило законодательное обозначение I-305, и эта межштатная автомагистраль остается неподписанной по сей день. [69] [70]

В течение многих лет четыре полосы движения из Сакраменто заканчивались в Ривертоне, где первоначальная двухполосная дорога продолжалась через каньон и через Эхо-Саммит. [71] [72] В 1985 году штат отклонил предложенную общую реконструкцию между Ривертоном и Кибурзом стоимостью 133 миллиона долларов , вместо этого выбрав менее дорогую программу точечных улучшений, включая новые мосты и полосы для объезда . [73] Части работ были завершены к 1987 году, включая четырехполосный мост в Ривертоне (хотя две полосы движения используются для поворота на Айс-Хаус-роуд в восточном конце моста). [74] Между Уайт-холлом и Кибурзом пара четырехполосных мостов через реку Саут-Форк-Американ, несущая перестройку через излучину реки, была посвящена 31 мая 1995 года как Мосты для ветеранов округа Эльдорадо. [75]

Маршрут через каньон Американской реки Саут-Форк по-прежнему уязвим для оползней и других повреждений, вызванных ураганами. Один особенно сильный оползень закрыл шоссе к востоку от Ривертона на 28 дней с 24 января по 21 февраля 1997 года, всего через неделю после аналогичного 17-дневного закрытия, вызванного наводнением 1 января. Проект по более капитальному ремонту и предотвращению закрытия в будущем. началось 31 июля, а со 2 сентября по 24 октября трасса была закрыта в течение недели для более эффективной реконструкции. Штат подписал объезд, который проходил по Слай-Парк-роуд, Мормонской эмигрантской тропе (старый маршрут Карсона на вершине хребта), SR 88 и SR 89 (через перевал Лютер ), как альтернативный американский маршрут 50, [76] обозначение, не одобренное Американская ассоциация государственных чиновников, занимающихся шоссейными дорогами и транспортом , которая обычно назначает новые автомагистрали США с надписями . [77] После завершения работ вдоль маршрута были оставлены знаки. [78]

Основные узлы

За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в разделе «Почтовая миля Калифорнии» § Официальные определения почтовых миль). ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

  1. ^ abcdef Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние вдоль I-80 BL, как указано в списке выездов Caltrans I-80 BL. Соответствующая почтовая миля для 50 долларов США будет такой же, за исключением добавления префикса «L».

Смотрите также

Сноски

  1. ^ abc Министерство транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  2. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 г.
  3. ↑ Мартинес, Иеремия (16 декабря 2022 г.). «Почему в столице Калифорнии есть знак автострады курортного города Мэриленд». Сакраменто, Калифорния: KTXL . Проверено 18 декабря 2022 г.
  4. ^ «Ошибка выполнения» (PDF) . Caltrans.ca.gov . Проверено 16 февраля 2024 г.
  5. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сакраменто, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 26 апреля 2021 г.
  6. ^ ab "Межштатная автомагистраль 305 (Калифорния)" .[ самостоятельный источник? ]
  7. ^ «Офис Сакраменто – Схема проезда» . Государственный секретарь Калифорнии . Проверено 5 мая 2018 г.
  8. ^ Карты улиц и топографические карты (Карта). Картография Google Maps и USGS . ACME Mapper . Проверено 26 января 2013 г.
  9. ^ «Управление цепью / Установка цепи» . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 15 января 2023 г.
  10. ^ «Требования к грузовой цепи» . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 15 января 2023 г.
  11. ↑ Бернс, Боб (3 июля 2000 г.). «Волшебная гора». Чикаго Трибьюн . Проверено 6 июля 2016 г.
  12. ^ «США начинают первые работы на высоте» . Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 16 июля 1968 г. с. 13.
  13. ↑ Пейн, Боб (16 августа 1968 г.). «Запрет прессы в олимпийском лагере непопулярен» . Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. п. 18.
  14. ^ "Вандерсток бьет рекорд; Рюн 7-й" . Евгений-Регистр-охранник . Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 1968 г. с. 1Б.
  15. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  16. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Калифорния (Север) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 октября 2017 г.
  17. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  18. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  19. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 октября 2017 г.
  20. ^ Министерство транспорта Калифорнии (2012). Правила движения по живописным дорогам (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5 . Проверено 8 июня 2017 г.
  21. ^ Ховард, Томас Фредерик (1998). Пересечение Сьерры: первые дороги в Калифорнию . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета . стр. 41–53. ISBN 978-0-520-92621-9.
  22. ↑ Бауман, Сэм (17 августа 2007 г.). «Великолепные виды ждут усталых на вершине Генуэзского пика». Обращение штата Невада . Карсон-Сити, Невада . Проверено 28 июля 2011 г.
  23. ^ abc Гувер, Милдред Брук; Кайл, Дуглас Э. (2002). Исторические места в Калифорнии (5-е изд.). Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . стр. 77–78, 84. ISBN. 978-0-8047-4482-9.
  24. ^ Бэнкрофт, Хьюберт Хоу (1891). Хроники строителей Содружества: исследование исторического характера. Сан-Франциско: History Co., стр. 194–195. ОСЛК  6913367.
  25. ^ Ховард (1998), стр. 62–65.
  26. ^ abcdef Адамс, Кеннет К. (9 сентября 1950 г.). Калифорнийские шоссе и общественные работы (изд. Столетия). Сакраменто, Калифорния: Отдел автодорог. С. 61, 64, 66. OCLC  5338040.
  27. ^ Ховард (1998), стр. 144–155.
  28. ^ Томпсон и Уэст (1958) [1881]. Ангел, Майрон (ред.). История Невады 1881 года с иллюстрациями и биографическими очерками ее выдающихся деятелей и пионеров. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. стр. 542–543. OCLC  1865416. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 26 января 2013 г.
  29. ^ Ховард (1998), стр. 155–156.
  30. ^ Карта штата Калифорния (Карта) (1-е изд.). 1:1520640. Картография Джорджа Х. Годдарда. Бриттон и Рей. 1857 год . Проверено 28 июля 2011 г.
  31. ^ Бенсен, Джо (1995). Путеводитель по тропе Пони-Экспресс . Хелена, Монтана: Globe Pequot Press . п. 137. ИСБН 978-1-56044-233-2.
  32. ^ «Округ Эльдорадо». Мемориал и биографическая история Северной Калифорнии . Чикаго: Издательство Льюиса . 1891. OCLC  6840396. Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года.
  33. ^ Бест, Джеральд М. (1969). Железные кони до мыса . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . п. 21. ISBN 978-0-87095-001-8.
  34. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт, разрешающий штату Калифорния обеспечить право собственности и право проезда для этой определенной дороги для повозок... начинающейся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт... и ведущей оттуда к озеру Тахо... « Тридцать первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 128 стр. 119.
  35. ^ Джонстон, AJ, изд. (1899). «Отчет комиссара по фургонной дороге на озере Тахо, 29 ноября 1898 года». Приложение к журналам Сената и Ассамблеи тридцать третьей сессии Законодательного собрания штата Калифорния . Сакраменто, Калифорния: Государственная типография . Проверено 26 января 2013 г.
  36. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт, объявляющий дорогу для повозок, простирающуюся от западного конца дороги для повозок штата Лейк-Тахо до восточных границ города Плейсервилль, шоссе штата». Сорок первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 32 с. 41.
  37. ^ аб Ховард (1998), с. 175.
  38. ^ Инженерный факультет (1908). Отчет Инженерного департамента штата Калифорния с 11 мая 1907 г. по 30 ноября 1908 г. Сакраменто, Калифорния: Государственная типография. стр. 107–112 . Проверено 26 января 2013 г.
  39. ^ Инженерный факультет (1917). Пятый двухгодичный отчет Инженерного департамента штата Калифорния, с 1 декабря 1914 г. по 30 ноября 1916 г. Сакраменто, Калифорния: Государственная типография. стр. 181–182 . Проверено 26 января 2013 г.
  40. ^ Карта автомобильных дорог Калифорнии: показаны основные и второстепенные дороги, соединяющиеся с системой автомагистралей штата и прилегающие к ней (карта). 1:1 160 000. Автомобильный клуб Южной Калифорнии . 1917 год . Проверено 28 июля 2011 г.
  41. ^ Лига американских колесников (январь – июнь 1913 г.). «Обследование дорог штата Калифорния». Хорошие дороги . Нью-Йорк: Burton Publishing Co. 43 : 138.
  42. ^ Автомобильный клуб Южной Калифорнии ; Автомобильная ассоциация штата Калифорния (1921 г.). Шоссе штата Калифорния: инженерное исследование. Лос-Анджелес: Типография и переплетный дом Times Mirror. п. 16. ОСЛК  2577561 . Проверено 26 января 2013 г.
  43. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к закону, озаглавленному «Закон, предусматривающий приобретение права проезда, а также строительство, техническое обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 767 стр. 2036.: «Уолнат-Крик-Стоктон-роуд от Антиохии до Сакраменто».
  44. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о создании Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым консолидирующий и пересматривающий закон, касающийся дорог общего пользования и всех принадлежностей к нему, а также об отмене определенных законов и частей законов, указанных в нем». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 29 с. 275.: «Маршрут 11 идет от шоссе 75 возле Антиохии до линии штата Невада возле озера Тахо через Сакраменто, Фолсом, Плейсервилль и Спортсменс-холл».
  45. ^ Отчет инженеров Автомобильной ассоциации штата Калифорния, освещающий работу Калифорнийской дорожной комиссии за период 1911–1920 годов. Сан-Франциско: Хоу и Питерс. 1920. стр. 11–16. OCLC  7418943 . Проверено 26 января 2013 г.
  46. ^ Патрик, Кевин Дж.; Уилсон, Роберт Э. (август 2002 г.). «Глава 16: Линкольн-Хайвей в Неваде». Справочное руководство по шоссе Линкольн (PDF) . Индианский университет Пенсильвании . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2006 г.
  47. ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  48. ^ Атлас дорог США (карта). Рэнд МакНелли . 2012. ISBN 978-0-528-00336-3.
  49. ^ Автомобильный атлас дорог (карта). Рэнд МакНелли. 1926 год . Проверено 26 января 2013 г.
  50. ^ Фолсом (Карта). 1:62500. Геологическая служба США . 1944. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 года.
  51. ^ Фолсом (Карта). 1:62500. Геологическая служба США. 1941. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года.(данные о дорогах будут обновлены позже, поскольку показаны завершенные объезды)
  52. ^ Аб Хапп, Джилл, изд. (июнь 1997 г.). Указатель шоссейных дорог и общественных работ Калифорнии, 1937–1967 гг. (PDF) . Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 77–78, 99. OCLC  37787521.
  53. ^ Калифорния (Карта). Рэнд МакНелли. 1933. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  54. ^ Лос-Анджелес и окрестности (Карта). Отдел автомобильных дорог . 1934. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.
  55. ^ «Мост меняет маршруты путешествий в города залива; Клуб рассказывает лучшие дороги» . Модесто Би и News-Herald . 4 декабря 1936 года. Те, кто направляется в Окленд, могут проследовать от распределительной станции по адресу US 50 через Тридцать восьмую улицу, Мосс-авеню, Эксельсиор, Хопкинс, Тренор и бульвар Футхилл или вниз по Сайпресс-стрит до Восточной Седьмой улицы.
  56. ^ Сан-Франциско и окрестности (Карта). HM Гуша . 1941. Архивировано из оригинала 25 июня 2008 года.
  57. ^ Калифорния (Карта). HM Гуша. 1963.
  58. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная со статьи 300) главы 2 раздела 1... « Сессия Законодательного собрания 1963 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1175.: «Маршрут 50 идет от шоссе 80 в Сакраменто до границы штата Невада возле озера Тахо через Плейсервиль».
  59. ^ Сан-Франциско (Карта). Томас Гид . 1967. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года.
  60. ^ «Проекты шоссейных дорог продвигаются вперед» . Модесто Би и News-Herald . 19 июля 1967 года. Маршрут 205, который станет северной объездной дорогой Трейси, соединяющей Маршрут 580 (нынешний Маршрут 50) с межштатной автомагистралью 5.
  61. ^ Сан-Франциско (Карта). HM Гуша. 1968.
  62. ^ «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  63. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1062 стр. 3111.: «50 долларов США от Сакраменто до границы штата Невада».
  64. ^ «Автострада US 50 между столицей и озером Тахо расширяется» . Горный демократ . Плейсервиль, Калифорния. 5 сентября 1963 года.
  65. ^ «Новый участок автострады открыт для движения» . Горный демократ . Плейсервиль, Калифорния. 16 июля 1970 года.
  66. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (апрель 2018 г.). «Журнал мостов на государственных дорогах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  67. ^ "Горный демократ". Плейсервилл, Калифорния. 28 декабря 1972 года. Последний участок автострады Эльдорадо (50 долларов США от Санрайза до запада от Ватт-авеню в округе Сакраменто) планируется открыть где-то в следующем месяце.
  68. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (14 ноября 1980 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 1 . Получено 2 мая 2018 г. - через Wikimedia Commons.
  69. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении поправок... в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся государственных автомагистралей». 1981–1982 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 292 с. 1417.: «Маршрут 50 идет от шоссе 80 к западу от Сакраменто до границы штата Невада возле озера Тахо через Плейсервиль».
  70. ^ «Калифорнийский журнал мостов государственных автомагистралей: округ 3» (PDF) . Кальтранс. Апрель 2018. С. 14–15 . Проверено 8 апреля 2018 г.
  71. ^ «Большая буровая установка блокирует движение на I-80» . Сакраменто Би . 28 ноября 1988 г. с. Б1. Из-за праздничных пробок на шоссе US 50 от Эхо-Саммита до Ривертона, где маршрут через Сьерра-Неваду расширяется до четырех полос, наблюдались пробки и остановки.
  72. ^ Автомобильный атлас дорог: США, Канада, Мексика (Карта). Рэнд МакНелли. 1988.
  73. ^ «Перенос 50 США против; план улучшения, одобренный государством» . Сакраменто Би . 9 мая 1985 г. с. Б1.
  74. ^ «Калтранс раскрывает новый план для округа» . Горный демократ . Плейсервилл, Калифорния. 29 июля 1988 года.
  75. ^ "Горный демократ". Плейсервилл, Калифорния. 22 мая 1995 года.
  76. ^ Персонал. «Штормовое восстановление США 50». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 29 января 2008 г.
  77. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1989–2007). Действия комитета (отчет). Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года.
  78. ↑ Майяр, Закари (5 июля 2004 г.). Конечная тропа мормонских эмигрантов на CA 88 (США 50 Alt) (фотография) .
  79. ^ Персонал (2005–2006). «Все объемы трафика на CSHS». Департамент транспорта Калифорнии.
  80. ^ Персонал. «Развязки шоссе 50 США» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 15 апреля 2021 г.
  81. ^ Персонал. «Развязки на автомагистралях BL 80» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 15 апреля 2021 г.
  82. ^ аб Виндмиллер, Джоэл. «Автострада Элвас — США 99E (карта Сакраменто с указанием маршрута US 99W)» . Голден Стэйт Хайвейс . Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года . Проверено 23 июля 2011 г.
  83. ↑ Ричард, Сел (24 марта 2021 г.). «Предлагается развязка на Эмпайр-Ранч-роуд» . Горный демократ . Плейсервиль, Калифорния. п. А1 . Проверено 31 августа 2022 г.
  84. ^ ab «Высота и расположение вершин и перевалов в Калифорнии». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/US Route 50 в Калифорнии.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 50 США в Калифорнии .