Маршрут штата Нью-Йорк 878 ( NY 878 ) — скоростная автомагистраль на Лонг-Айленде и в Нью-Йорке . Маршрут состоит из двух участков, каждый из которых образует скоростную автомагистраль Нассау . Западная конечная остановка Нью-Йорка 878 — Белт-Паркуэй и Кондуит-Авеню ( NY 27 ) в Озон-парке , в южном Квинсе . Его южная конечная остановка находится непосредственно перед деревней Атлантик-Бич , у моста Атлантик-Бич в Лоуренсе , на юго-западе округа Нассау . Нью-Йорк 878 прерывается между бульваром Фермерс в Квинсе и городом Инвуд в округе Нассау. Эти две секции соединены друг с другом бульваром Рокуэй и магистралью Рокуэй.
NY 878 частично поддерживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT); Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT); и правительство округа Нассау . NYSDOT также обслуживает часть бульвара Рокавей, который обозначен как опорный маршрут NY 909G. Участок NY 878 длиной 0,70 мили (1,13 км) между I-678 и скоростной автомагистралью имени Джона Кеннеди официально обозначен как межштатная автомагистраль 878 ( I-878 ), но не подписан как таковой. Вместо этого этот сегмент обозначен как NY 878. В январе 1970 года NYSDOT обозначил полосы автострады, идущие на восток, как I-878, но к 1991 году вся скоростная автомагистраль Нассау была публично переименована в NY 878. Неподписанная межштатная автомагистраль 878 - самая короткая межштатная автомагистраль. Шоссе в США.
Нью-Йорк 878, скоростная автомагистраль Нассау, изначально планировалась в 1945 году как автострада между Белт-бульваром в Квинсе и Лонг-Бич в Нассау. Скоростная автомагистраль должна была заменить бульвар Рокуэй и Тернпайк в окрестностях нынешнего аэропорта имени Джона Кеннеди , соединяясь с предлагаемой скоростной автомагистралью Лонг-Бич к югу от моста Атлантик-Бич. Короткая часть автострады в Квинсе изначально была построена как часть межштатной автомагистрали 78 (I-78) в конце 1960-х годов, но участок I-78 через Нью-Йорк был отменен в марте 1971 года из-за противодействия общественности. В 1970-е годы остальная часть автострады к югу от 150-й улицы также была закрыта по разным причинам. Уменьшенная версия дороги в округе Нассау, четырехполосной скоростной автомагистрали , была завершена в 1990 году. Была попытка завершить строительство участка автострады в Квинсе, но она была отложена из-за экономического спада в начале 1990-х годов .
Северо-западный участок длиной 3,73 мили (6,00 км) в Квинсе в основном построен в соответствии со стандартами автострад , за исключением светофора на восточном конце шоссе. Он расположен вдоль северной окраины аэропорта имени Джона Кеннеди , к югу от Белт-бульвара и Кондуит-авеню ( NY 27 ). Официально Нью-Йорк 878 начинается на развязке между Белт-бульваром, Кондуит-авеню (NY 27) и бульваром Кросс-Бэй и тянется на восток до пересечения бульваров Рокуэй и Фармерс. [5] [6] Автострада восточного направления действительно начинается посередине Кондуит -авеню к западу от бульвара Кросс-Бэй, но она ведет по Нью-Йорку 27, пока шоссе не разделятся в точке между подземным переходом IND Rockaway Line и бульваром Леффертс. Отдельная автомагистраль NY 878 начинается на этом развилке, но по маршруту осуществляется только одностороннее движение в восточном направлении , пока он не достигнет перекрестка с I-678 ( скоростная автомагистраль Ван Вик ). Там она становится автострадой с двусторонним движением. Нью-Йорк 878 продолжает движение на восток мимо скоростной автомагистрали имени Джона Кеннеди , а автострада заканчивается у светофора на Норт-Хангар-роуд. Нью-Йорк 878 вскоре заканчивается на бульваре Рокавей и бульваре Фермерс. [7]
Участок длиной 0,70 мили (1,13 км) от I-678 ( скоростная автомагистраль Ван Вик ) на восток до скоростной автомагистрали имени Джона Кеннеди обозначен, но не подписан как I-878 Федеральным управлением автомобильных дорог . [6] [8] Это делает I-878 самым коротким трехзначным межштатным маршрутом и самой короткой межштатной автомагистралью в системе межгосударственных автомагистралей . [8] [9] На этом участке Нью-Йорка 878 есть обозначения маршрутов только для полос движения в восточном направлении. [7] [10] Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) определяет I-878 как участок Нью-Йорка 878 от скоростной автомагистрали Ван Вик на восток до подземного перехода на 150-й улице. [11] Весь сегмент, включая неподписанный I-878, обслуживается NYSDOT. [12]
Бульвар Рокавей в Квинсе, а также магистраль Рокуэй в округе Нассау соединяют две половины NY 878. От конца NY 878 до бульвара Гая Р. Брюэра дорога обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). ). [12] [13] [14] От бульвара Гая Р. Брюэра до границы города дорога обозначена как неподписанный государственный эталонный маршрут NY 909G . Последние 0,07 мили (110 м) до границы города принадлежат городу. [6] [12] [14] Часть Rockaway Turnpike, которая соединяется с NY 878, поддерживается округом Нассау . [15] [16] [17]
Юго-восточный участок Нью-Йорка 878 длиной 2,40 мили (3,86 км) представляет собой наземную скоростную автомагистраль , и только два моста отделяют шоссе от пересекающихся маршрутов - над ответвлением Фар-Рокавей железной дороги Лонг-Айленда и под бульваром Сигирт под трубой . развязка . [18] Вывеску NY 878 можно увидеть от развилки с Rockaway Turnpike на юг до платной площади моста Atlantic Beach Bridge в Лоуренсе . [7] [10] Однако NYSDOT считает только участок шоссе длиной 1,96 мили (3,15 км) частью NY 878. Поддерживаемая государством часть NY 878 включает сегмент к югу от Бернсайд-авеню в Инвуде . [5] [1] [4] Участок от Рокуэй-Тернпайк до Бернсайд-авеню поддерживается шоссе. [16] [17] [18] Южная часть Нью-Йорка 878 не имеет никаких связей с другими государственными маршрутами. [15] [4]
Часть бульвара Рокуэй и магистрали между Нью-Йорком 27 и мостом Атлантик-Бич первоначально к 1931 году была обозначена как Маршрут 104 штата Нью-Йорк. [19] Однако к 1932 году это обозначение было удалено. [20]
Скоростная автомагистраль была впервые предложена в конце 1945 года, [21] чтобы соединить Бруклин с юго-восточным Квинсом и южным берегом Лонг-Айленда, а также обеспечить связь с аэропортом Айдлуайлд (ныне имени Джона Кеннеди). Это было одно из нескольких шоссе, запланированных совместно между Управлением моста и туннелей Триборо (TBTA) Роберта Мозеса и Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [21] [3] [22] К 1949 году было запланировано строительство скоростной автомагистрали Нассау вместе с заменой оригинального моста Атлантик-Бич . Мозес и исполнительный директор округа Нассау Дж. Рассел Спрэг задумали его как жизненно важное связующее звено между Атлантик-Бич, системой Белт-бульвар и мостом Бронкс-Уайтстоун . В том же году был заключен контракт на предварительные инженерные работы. [23] [24] Как первоначально предполагалось, шоссе будет простираться только от развязки с скоростной автомагистралью Ван Вик и бульваром Белт до моста Атлантик-Бич. [21] [23] [24]
Первоначально предполагалось, что скоростная автомагистраль Нассау будет единой автомагистралью, а теперь отдельные ответвления должны быть соединены шоссе, идущим параллельно бульвару Рокуэй и магистрали Рокуэй. Соединительное шоссе должно было пройти через заболоченные территории Айдлуайлд и Хук-Крик (часть которых была бы перенесена для размещения шоссе), а затем повернуть на юг через небольшой поселок Медоумир , Квинс , расположенный недалеко от Файв-Таунс . [23] [25] [26] Этот маршрут был выбран в качестве замены бульвара Рокуэй/Тернпайк, который считался неадекватным и перегруженным. [23] [25] Карта скоростной автомагистрали была представлена жителям Нассау в 1951 году . [27] Три года спустя государство сделало первые приобретения земли для сегмента Нассау скоростной автомагистрали. [28]
Скоростная автомагистраль Нассау была предложена рядом с так и не построенной скоростной автомагистралью Лонг-Бич. Скоростная автомагистраль Лонг-Бич простиралась бы на восток мимо моста Атлантик-Бич вдоль южного берега до Лонг-Бич и Лидо-Бич , заканчиваясь на перекрестке с кольцевым бульваром , ведущим к Джонс-Бич и бульвару штата Медоубрук . [21] [23] [24] Скоростная автомагистраль Лонг-Бич должна была представлять собой шестиполосную скоростную автомагистраль, идущую вдоль канала Рейнольдс на северном берегу Барьерного острова Лонг-Бич до Нью-Йорк-авеню, а затем вдоль Парк-авеню, которая была главной коммерческая улица Лонг-Бич. [3] [29]
Скоростная автомагистраль Нассау была нанесена на карту как часть системы автомагистралей между штатами в 1961 году . [30] В этот момент Департамент общественных работ штата Нью-Йорк начал покупать землю для скоростных автомагистралей Нассау и Лонг-Бич. [3] Более 65 акров (26 га) земли были переданы из парка Айдлуайлд возле аэропорта имени Джона Кеннеди для строительства скоростной автомагистрали. [31] Небольшой поселок Мейерс-Харбор, расположенный в заболоченных территориях Хук-Крик к востоку от современного торгового центра Five Towns, был осужден и разрушен, чтобы обеспечить путь для скоростной автомагистрали. [32] Многие дома в Инвуде были либо осуждены и снесены, либо перемещены, чтобы облегчить строительство скоростной автомагистрали. [25] Однако жители Лонг-Бич выступили против предложенного маршрута скоростной автомагистрали вдоль Парк-авеню, поскольку жители считали, что шоссе создаст «Китайскую стену», разделяющую их сообщество. [29] В 1967 году штат наложил вето на скоростную автомагистраль Лонг-Бич из-за противодействия общественности. [3]
Первым участком скоростной автомагистрали Нассау, который должен был быть построен, был участок длиной 2,8 мили (4,5 км), идущий только на восток, между бульваром Кросс-Бэй и 150-й улицей. Полосы, идущие на восток, заканчивались возле скоростной автомагистрали имени Джона Кеннеди . [3] [30] [33] Скоростная автомагистраль Нассау пересекалась со скоростной автомагистралью Ван Вик в аэропорту имени Джона Кеннеди. [3] [13] [34] Строительство этого участка было одобрено Комиссией по планированию города Нью-Йорка и Сметным советом города Нью-Йорка в 1963 году, [35] [36] и работы начались в 1965 году . [37] : I -3 Новая дорога была завершена либо в 1967 году [37] : I-3 [38] , либо в 1971 году. [3] Строительство полос шоссе в восточном направлении резко уменьшило заторы и увеличило среднюю скорость движения для водителей, движущихся в восточном направлении по Саут- Кондуит-авеню и Скоростная автомагистраль Нассау. Водители, движущиеся на запад, на Норт-Кондуит-авеню продолжали испытывать заторы со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км / ч), поскольку для этих водителей не было построено новых полос на шоссе. К 1981 году по этому коридору совершалось в среднем 600 000 ежедневных поездок, из которых 20% совершались путешественниками из аэропорта. [37] : от I-2 до I-3
Строительство вдоль бульвара Рокуэй и в округе Нассау было затруднено из-за наличия навоза , который находился на заболоченных территориях недалеко от границы Квинс-Нассау. На этой грязи невозможно строить, а ее удаление было бы дорогостоящим и экологически рискованным. [3] Водно-болотные угодья ранее использовались Департаментом санитарии Нью-Йорка как свалка мусора . [39] : 2–3 Кроме того, жители выступили против этого участка трассы. Как и в случае с закрытой скоростной автомагистралью Лонг-Бич, это создало бы «китайскую стену» между общинами округа Нассау. [25]
В марте 1971 года губернатор Нельсон Рокфеллер обнародовал план улучшения автомагистралей Нью-Йорка. В плане было отказано в финансировании нескольких предложенных межштатных автомагистралей Нью-Йорка, включая участок скоростной автомагистрали Нассау к востоку от 150-й улицы до бульвара Рокавей. Рокфеллер заявил, что эти автомагистрали не соответствуют требованиям соглашения о финансировании Закона о федеральной помощи шоссе 1952 года , согласно которому федеральное правительство оплатит 90% стоимости предлагаемого шоссе. The New York Times процитировала государственного чиновника, который заявил, что этот шаг привел к отмене этих проектов. [40] К тому времени было завершено менее четверти предложенного 10-мильного (16-километрового) шоссе стоимостью 51,8 миллиона долларов. Единственный открытый в то время участок - автострада восточного направления к западу от аэропорта имени Джона Кеннеди - был построен за 18 миллионов долларов. [30] Карты 1970-х годов показывают, что соединительная линия между бульваром Ван Вик и Рокуэй еще не была построена. [13] [34] Однако в статье New York Times 1971 года упоминалось, что автострада между скоростной автомагистралью Ван Вик и 150-й улицей уже открыта. В то время все шоссе от Квинса до Нассау планировалось завершить в 1981 году. [30]
Примерно к концу 1973 года работа над проектом возобновилась. Строители искали средства в Законе о федеральной помощи шоссейных дорог 1973 года для оплаты строительства. В то время планы предусматривали завершение строительства полос шоссе, идущих на запад, к западу от 150-й улицы, а также участков автострады вдоль бульвара Рокуэй и в округе Нассау. Бульвар Рокавей также был бы перенесен и модернизирован. [39] : 1 [33] Однако федеральное правительство отказалось одобрить финансирование, и вместо этого деньги были распределены между проектами в Арканзасе ; Индиана ; и Форт-Уэрт, Техас . Это еще больше задержало строительство скоростной автомагистрали Нассау. [41] К тому времени, незастроенный сегмент в Нассау был назван «призрачной скоростной автомагистралью», потому что он находился на стадии планирования в течение десятилетий. [22] [25] Полоса отвода для незастроенной скоростной автомагистрали превратилась в неиспользуемую, кишащую грызунами «пустошь». Между тем, Rockaway Turnpike перевозил в пять раз больше автомобилей, чем было рассчитано. [25]
В 1976 году губернатор Нью-Йорка Хью Кэри объявил о публикации пятилетнего плана Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) стоимостью 212 миллионов долларов США. Это предложение включало завершение большей части остальной части скоростной автомагистрали Нассау. [42] Три года спустя NYSDOT опубликовал планы относительно сегмента скоростной автомагистрали, которая будет построена в Нассау. [25] Пересмотренный план участка шоссе округа Нассау был представлен примерно в 1981 году. Он предусматривал создание четырехполосного шоссе между Рокавей-Тернпайк и мостом Атлантик-Бич. [3] [22] Этот раздел был открыт в марте 1990 года. [3]
Также примерно в 1980 году были возобновлены планы по завершению строительства полос скоростной автомагистрали в Квинсе, идущих на запад. Новая скоростная автомагистраль будет включать прямой доступ к ипподрому Акведук . [37] : от I-6 до I-7 [43] Работы по проекту скоростной автомагистрали должны были начаться в 1998 году. [44] Однако к 1990-м годам проект так и не начался, хотя новая скоростная автомагистраль могла бы уменьшить заторы на дорогах. параллельный Белт-бульвар. Строительство было отложено на неопределенный срок в 1995 году из-за нехватки средств из-за рецессии начала 1990-х годов , а также общего спада скачек на ипподроме Акведук, что устранило необходимость в автостраде в западном направлении в Квинсе. [44]
В 1998 году законодатель округа Нассау Брюс А. Блейкман предложил переименовать южную часть Нью-Йорка 878 в честь президента Рональда Рейгана . Первоначально он хотел, чтобы это название применялось к скоростной автомагистрали Сифорд-Ойстер-Бэй (NY 135) дальше на восток. После возражения против переименования этой скоростной автомагистрали Блейкман затем предложил переименовать скоростную автомагистраль Нассау в честь Рейгана. Однако предложение о переименовании скоростной автомагистрали Нассау также было встречено против. [45]
В октябре 2014 года законодатель округа Нассау Говард Копел (представляющий Лоуренса) и член законодательного собрания штата Нью-Йорк Фил Голдфедер (представляющий Ховард-Бич, Брод-Ченнел и Рокуэйс) выступили за завершение строительства всей скоростной автомагистрали Нассау, чтобы облегчить движение транспорта на бульваре Рокуэй. и Рокавей-Тернпайк, а также обеспечить путь эвакуации в случае стихийного бедствия. [46]
Примерно с 1959 по 1970 год обозначение I-878 использовалось для участка того, что сейчас называется I-278 ( скоростная автомагистраль Брукнера ) между бульваром Шеридан (бывшая скоростная автомагистраль Шеридан) и скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( I-95 ) в Бронксе . [47] [2] I-278 шла на север по Шеридану, а нынешний маршрут проходил по I-878. В то время северо-западная часть нынешнего Нью-Йорка 878 должна была быть частью I-78 , которая должна была продолжаться от Голландского туннеля вдоль скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена , моста Вильямсбург и скоростной автомагистрали Бушвик до скоростной автомагистрали Нассау на бульваре Кросс-Бэй . [47] [48] К северо-востоку от аэропорта Кеннеди , I-78 должен был повернуть на север на скоростную автомагистраль Клирвью , используя мост Трогс-Нек и скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс , чтобы закончиться на развязке Брукнера . [47] [48]
Участок скоростной автомагистрали Нассау с односторонним движением на восток от бульвара Кросс-Бэй до скоростной автомагистрали Ван Вик был построен в 1967 году, когда шоссе еще было частью I-78. [37] : I-3 [38] I-78 через Нью-Йорк была отменена в марте 1971 года. [40] Начиная с 1 января 1970 года, годом ранее, скоростная автомагистраль Нассау и недостроенная скоростная автомагистраль Cross Brooklyn, простирающаяся от I-278. на мосту Верраццано-Нарроуз к востоку от моста Атлантик-Бич , NYSDOT официально обозначил его как I-878. [2] В 1991 году скоростная автомагистраль Нассау была переименована в NY 878. [4]
До 2005 года южная конечная остановка южной части Нью-Йорка 878 находилась на Медоу-Козуэй. [49] В то время часть скоростной автомагистрали Нассау от Медоу-Козуэй до развязки на бульваре Сигирт обслуживалась округом Нассау [4], а участок между развязкой на бульваре Сигирт и платным барьером на мосту Атлантик-Бич обслуживался NYSDOT как NY 900V, эталонный маршрут длиной 0,25 мили (400 м) . [18] В 2005 году трасса NY 878 была продлена на юг до нынешней конечной остановки на платном барьере на мосту Атлантик-Бич, что привело к перекрытию дороги NY 900V. [50] Обозначение NY 900V, теперь дублирующее NY 878, было удалено к октябрю 2007 года. [51]
Номера выходов на северном сегменте шоссе NY 878 указаны только в восточном направлении. Для полос движения на запад нет номеров выездов. [10] [7]
