Международная автомобильная федерация ( FIA ) — международная организация с двумя основными функциями, связанными с использованием автомобиля . Её подразделение по мобильности защищает интересы автомобильных организаций, автомобильной промышленности и пользователей автомобилей в области безопасности дорожного движения и дорожного движения . Спортивное подразделение является руководящим органом для многих международных чемпионатов и дисциплин по автоспорту , включая Формулу-1 .
FIA была официально создана 20 июня 1904 года. Её штаб-квартира находится по адресу 8 Place de la Concorde , Париж, а также есть офисы в Женеве , Валлери и Лондоне . FIA состоит из 243 организаций-членов в 147 странах мира. [4] Её нынешний президент — Мохаммед бин Сулайем . FIA обычно известна по своему французскому названию или аббревиатуре, даже в не франкоговорящих странах, но иногда её называют Международной автомобильной федерацией. [5] [6]
Его наиболее заметная роль заключается в лицензировании и санкционировании Формулы-1 , Чемпионата мира по ралли , Чемпионата мира по гонкам на выносливость , Мирового тура TCR , Чемпионата мира по ралли-кроссу , Формулы E и различных других форм гонок. FIA вместе с Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) также сертифицируют попытки установления рекордов скорости на суше . Международный олимпийский комитет временно признал федерацию в 2011 году и предоставил полное признание в 2013 году. [7] [8]
Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR, англ.: «Международная ассоциация признанных автомобильных клубов») была основана в Париже 20 июня 1904 года как ассоциация национальных автомобильных клубов . Ассоциация была создана для представления интересов владельцев автомобилей, а также для надзора за развивающейся международной сценой автоспорта.
В 1922 году AIACR создала Международную спортивную комиссию (CSI), которая должна была курировать вопросы международного автоспорта, такие как установление правил для гонок Гран-при . Ранее эта ответственность была возложена на спортивную комиссию Автомобильного клуба Франции . Чемпионат мира среди производителей был введен в 1925 году, а в 1931 году был заменен Европейским чемпионатом водителей , титул которого присуждался водителю, показавшему лучшие результаты в выбранных Гран-при.
После возобновления автоспорта после Второй мировой войны AIACR была переименована в Fédération Internationale de l'Automobile . В последующие годы FIA учредила ряд чемпионатов: чемпионат мира среди водителей в 1950 году и чемпионат мира среди спортивных автомобилей в 1953 году. В том же году она также учредила чемпионат Европы по ралли , а затем в 1963 году — European Touring Car Challenge .
В 1962 году FIA создала Международную комиссию по картингу (CIK, также CIK-FIA) для надзора за развитием картинга на международном уровне; в первый год был организован Кубок Наций. [9]
В 1978 году Жан-Мари Балестр начал свое президентство в CSI, и она была переименована в Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) с намерением создать руководящий орган для автомобильного автоспорта с некоторой автономией от остальной части FIA, которая сохранила контроль над комиссией по картингу, CIK. Балестр считал, что автоспорт не управляется должным образом, и хотел профессионализировать и коммерциализировать спорт, особенно в Формуле-1, что привело к спору с участниками, известному как война FISA-FOCA . Позже Балестр занял пост президента FIA в 1985 году, управляя президентами обеих федераций одновременно. Он проиграл президентство FISA в 1991 году и президентство FIA в 1993 году Максу Мосли в обоих случаях. И Балестре, и Мосли было ясно, и Генеральная Ассамблея FIA согласилась с предложением, что нет необходимости в двух федерациях, и после избрания Мосли в FIA FISA была упразднена в результате структурных изменений, в результате которых весь автоспорт перешел под контроль Всемирного совета по автоспорту. [10]
В 1998 году, в разгар расследования Европейской комиссии, FIA перенесла свою штаб-квартиру в Женеву , Швейцария, за пределы юрисдикции Комиссии. В 2001 году FIA вернулась в Париж после урегулирования, однако сохранила свой офис в Женеве.
Также в 1998 году картинговая комиссия (CIK) обрела некоторую независимость, став известной как Fédération Mondial de Karting (FMK, также известная как FMK-FIA и отличающаяся от отдельных организаций International Kart Federation и World Karting Association ). Однако федерация просуществовала недолго и в 2000 году вернулась к названию CIK. [11] [12]
В 2022 году FIA объявила о назначении своего первого генерального директора Натали Робин. [13] Робин ушла с должности через 18 месяцев, и по состоянию на август 2024 года [обновлять]должность остаётся вакантной. [14]
Генеральная Ассамблея является высшим руководящим органом Федерации, состоящим из представителей каждой ассоциации-члена FIA. Согласно веб-сайту FIA, голосующими ассоциациями-членами могут быть автомобильные и туристические клубы (мобильность) или национальные спортивные органы (спорт). [15] На веб-сайте также указано, что существует 244 организации, распределенные по 146 странам. [16]
Заседания Генеральной Ассамблеи обычно проводятся один раз в год, хотя для решения срочных вопросов могут созываться внеочередные заседания. Генеральная Ассамблея несет ответственность за внесение поправок в уставы и положения FIA, утверждение годового бюджета и отчетов, принятие решений о членстве и избрание должностных лиц и членов руководящих органов Федерации.
Главой FIA и председателем Генеральной Ассамблеи является Президент, должность, которую в настоящее время занимает Мохаммед бин Сулайем . [17] Президент координирует деятельность Федерации и предлагает резолюции различным комиссиям и комитетам, а также выступает в качестве представителя FIA перед внешними организациями. Их поддерживают два заместителя президента и несколько вице-президентов, каждый по спорту или мобильности, а также президент Сената FIA. Объединенное президентство избирается на четырехлетний срок Генеральной Ассамблеей. Кандидаты на пост президента должны предоставить избирательный список, состоящий из предложенных ими заместителей президента, вице-президентов по спорту и президента Сената, а также продемонстрировать поддержку ряда клубов-членов. [18]
FIA имеет два всемирных совета. Всемирный совет по автомобильной мобильности и туризму (WCAMT) управляет транспортной политикой, безопасностью дорожного движения, туризмом и проблемами окружающей среды. Всемирный совет по автоспорту (WMSC) регулирует все спортивные дисциплины, заявленные FIA, и утверждает правила для каждого из чемпионатов FIA. Ниже WMSC находится ряд специализированных комиссий, которые либо сосредоточены на отдельных чемпионатах, либо на общих областях, таких как безопасность. [19]
Сенат FIA в целом курирует финансовые и коммерческие вопросы, а также общее управление FIA и может принимать необходимые решения между заседаниями соответствующего комитета или Всемирного совета. [20]
Спорт и мобильность имеют Генерального секретаря, который возглавляет административный персонал, который выполняет функции посредников для советов, комиссий и комитетов. Главный административный сотрудник также возглавляет области поддержки Сената, такие как коммерческий, юридический, маркетинговый, мероприятия и финансы. [21]
Существует ряд комиссий для дальнейшей деятельности или достижения целей в определенных областях. Каждая может иметь собственное президентство и может быть разбита на дополнительные конкретные рабочие группы. Отдельные члены могут быть из организаций-членов, к которым присоединяются делегаты и представители различных профессий или через родственные связи, например, будучи участником автоспорта. Наряду с различными спортивными и мобильными комиссиями существует Международная историческая комиссия для сохранения исторических транспортных средств.
Всемирный совет по автоспорту создал десять спортивных комитетов для помощи в управлении и администрировании определенных аспектов автоспорта. В 2012 году Генеральной Ассамблеей был также создан Комитет по этике. [22]
Судебные органы FIA включают Международный трибунал, который осуществляет дисциплинарные полномочия, которые не рассматриваются распорядителями встречи , и Международный апелляционный суд. ICA является высшим апелляционным трибуналом для международного автоспорта, который разрешает споры, переданные ему национальными спортивными органами по всему миру или президентом FIA. Он также может разрешать неспортивные споры, возбужденные национальными автомобильными организациями, входящими в FIA. [23]
Всемирный совет по автоспорту (WMSC) несет ответственность за принятие решений по всем видам автоспорта, которыми управляет и санкционирует FIA. Он собирается не реже трех раз в год для принятия решений по правилам и положениям, предложенным ему комиссиями и комитетами, которые несут прямую ответственность за различные дисциплины и чемпионаты. WMSC также обсуждает вопросы безопасности и развития автоспорта и руководит комиссиями и комитетами посредством делегированных задач. [24] [25] Совет состоит из президента FIA, заместителя президента по спорту и семи вице-президентов, назначаемых президентом; пять членов по праву и четырнадцать дополнительных членов, утвержденных Генеральной ассамблеей.
Каждый из семи чемпионатов мира подчиняется непосредственно WMSC, как правило, предлагая поправки к своим правилам и положениям.
Наряду с Комитетом производителей, WMSC подчиняются девять спортивных комитетов. Комитеты, выделенные ниже жирным шрифтом, могут иметь собственные специализированные комиссии.
В ответ на российское вторжение в Украину в 2022 году FIA запретила участие команд России и Белоруссии и запретила проведение соревнований в России или Белоруссии. [26] Она также исключила российских и белорусских членов FIA из их ролей в качестве выборных должностных лиц или членов комиссий, а также запретила гранты FIA российским и белорусским членам. [26] Отдельным участникам из России и Белоруссии было разрешено участвовать в гонках в качестве нейтральных лиц, без своих национальных символов, флагов, цветов и гимнов. [27] FIA отменила Гран- при России 2022 года в Сочи , первоначально запланированный на 25 сентября. [28] FIA также расторгла российский контракт на проведение гонки. [29]
Настоящая история Формулы-1 началась в сезоне Гран-при 1946 года с момента стандартизации правил для автомобилей Формулы-1 Международной автомобильной федерацией (FIA) . Первым Гран-при в соответствии с этими новыми правилами стал Гран-при Турина 1946 года . Затем в сезоне Формулы-1 1950 года FIA организовала первый чемпионат мира среди водителей . С сезона 1958 года был введен титул чемпионата мира среди конструкторов , который с сезона 1958 по сезон 1980 года официально назывался Международным кубком конструкторов Формулы-1 . Формула -1 произошла от чемпионата мира среди производителей ( 1925–1930 ) и чемпионата Европы среди водителей ( 1931–1939 ) , которые были организованы AIACR (Международной ассоциацией вновь открытых автомобильных клубов).
Чемпионат мира по спортивным автомобилям был создан в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1953 года и был первой в мире серией очков для гонок на спортивных автомобилях . Официальное название часто менялось в течение периода, и с сезона 1962 по сезон 1971 года чемпионат был официально известен как Международный чемпионат . Чемпионат проводился исключительно среди производителей до сезона 1981 года , когда был введен титул чемпионата водителей. С сезона 1953 по сезон 1984 года титулы присуждались производителям спортивных автомобилей, принадлежащих к двум основным категориям: спортивные прототипы (за исключением сезонов 1978–1981 годов) и автомобили GT (за исключением сезонов 1953–1961 и 1982 годов). С сезона 1985 по сезон 1992 года титулы присуждались только командам , представляющим спортивные прототипы (вместо производителей спортивных прототипов), за исключением команд, представляющих автомобили GT. После сезона 1992 года чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях был отменен и расформирован, но вновь возрожден в сезоне 2012 года под новым названием — чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA .
В сезоне чемпионата мира по ралли 1973 года FIA организовала первый чемпионат мира по ралли, начавшийся с 42-го ралли Монте-Карло, чтобы заменить Международный чемпионат производителей . Первоначально чемпионат проводился исключительно среди производителей. В сезонах 1977 и 1978 годов был включен Кубок FIA для водителей , прежде чем в сезоне 1979 года был введен титул чемпионата водителей .
В сезоне 1987 года чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам FIA санкционировала чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам . Первоначально это была разовая серия для гонок на легковых автомобилях , но титул был возрожден в сезоне 2005 года и прекращен в конце сезона 2017 года .
В сезоне чемпионата мира FIA GT1 2010 года группа SRO представила чемпионат мира FIA GT1 , который представлял собой чемпионат, состоящий из спринтерских гонок продолжительностью один час для автомобилей GT . Этот чемпионат мира завершился в сезоне 2012 года . После перехода на автомобили GT3 в 2012 году он стал известен как серия FIA GT в сезоне 2013 года .
После того, как Автомобильный клуб Запада (ACO) успешно организовал Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC) в сезонах Межконтинентального кубка Ле-Мана 2010 и 2011 годов , FIA и ACO совместно организовали возрождение прекратившего свое существование чемпионата мира по спортивным автомобилям как для спортпрототипов , так и для автомобилей класса GT , начиная с сезона 2012 года . Теперь он официально называется Чемпионатом мира по гонкам на выносливость FIA (WEC).
Начиная с сезона 2022 года FIA и FIM совместно санкционировали чемпионат мира по ралли-рейдам . При этом Amaury Sport Organization (ASO) выступила в качестве промоутера и организатора; отдельные серии ралли-рейдов, санкционированные FIA и FIM, были распущены и объединены в новый чемпионат мира.
Ключ: Конструкторы/производители = Физическое или юридическое лицо, владеющее интеллектуальными правами на шасси и двигатель автомобиля, который команда/участник представляет на соревновании. [30] ; Команды/участники = Физическое или юридическое лицо, которое регистрирует автомобиль и водителя для участия в соревновании, а затем несет ответственность за подготовку и обслуживание этого автомобиля на протяжении всего соревнования.
В 1913 году AIACR создала Carnet de Passages en Douane (CPD), позволяющий автомобилистам пересекать международные границы на территории подписавших договор на временные периоды без таможенных тарифов, пошлин или налогов, подлежащих уплате на их личные транспортные средства. CPD работает как страховой продукт, таможенные пошлины гарантированно будут уплачены эмитентом, если транспортное средство не покинет страну в течение указанного времени. Согласно условиям Таможенной конвенции Организации Объединенных Наций, только FIA и Alliance Internationale de Tourisme (AIT) могут авторизовать эмитентов карнетов. [31] [32]
FIA была одним из основателей Европейской программы оценки новых автомобилей , программы безопасности автомобилей , которая проводит краш-тесты новых моделей и публикует отчеты о безопасности транспортных средств. Мосли был первым председателем организации. [33] Позднее FIA помогла создать Latin NCAP , ASEAN NCAP и Global NCAP .
Фонд FIA был основан в 2001 году как благотворительное подразделение FIA. [a] [34] Зарегистрированная в Великобритании благотворительная организация, фонд получил грант в размере 300 миллионов долларов США от продажи прав на Формулу-1 для финансирования исследований в области безопасности дорожного движения, воздействия автомобилей на окружающую среду и поддержки устойчивого автомобилестроения. Кампания Make Roads Safe была создана в 2006 году Фондом FIA, нацеленная на создание безопасных дорог по всему миру. [35]
Критики видят в этом инструмент автомобильной промышленности, позволяющий повысить приемлемость решений по движению на основе автомобилей, одновременно блокируя альтернативы. [36]
После Гран-при Сан-Марино 1994 года , в котором погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер , FIA сформировала Экспертный консультативный комитет по безопасности для исследования и повышения безопасности в автогонках. [37] [38] Под председательством главного врача Формулы-1 профессора Сида Уоткинса комитет работал с Ассоциацией исследований автомобильной промышленности с целью повышения устойчивости автомобилей и удерживающих систем к столкновениям, а также повышения личной безопасности водителей. [38] Рекомендации комитета привели к значительно более строгим краш-тестам для гоночных автомобилей, новым стандартам безопасности для шлемов и гоночных костюмов и в конечном итоге к введению устройства HANS в качестве обязательного во всех международных гоночных сериях. [39] Комитет также работал над повышением безопасности на трассах. Это привело к ряду изменений на гоночных трассах по всему миру, а также к улучшению отбойников и медицинских процедур на трассе.
Институт безопасности автоспорта FIA был создан в 2004 году с целью повышения безопасности в автоспорте, объединив различные исследовательские группы по безопасности в одну организацию. [37] Он прекратил свое существование до начала сезона автоспорта 2017 года, и его цели взял на себя Глобальный институт безопасности автоспорта. [40] [41]
Академия молодых водителей FIA Institute Young Driver Excellence Academy начала свою работу в 2011 году с целью развития талантов водителей по всему миру. Она прекратила свою деятельность после сезона 2015 года.
CSI определяла правила и календарь крупных международных чемпионатов, таких как чемпионат мира Формулы-1 , чемпионат мира по спортивным автомобилям и чемпионат Европы по ралли . Между тем, организаторы отдельных гонок (например, местные или национальные клубы) отвечали за прием заявок, выплату призовых денег и общее проведение каждого мероприятия. [42] В Формуле-1 это привело к напряженности между командами, которые объединились в Ассоциацию конструкторов Формулы-1 (FOCA), основанную в 1974 году, организаторами мероприятий и CSI. FIA и CSI были в основном любительскими организациями, [43] и FOCA под контролем Берни Экклстоуна начала брать на себя ответственность за различные аспекты организации мероприятий, а также за установление условий с организаторами гонок по прибытию команд и размеру призовых денег. [42] Это привело к тому, что президент FIA принц Меттерних попытался восстановить свой авторитет, назначив Жана-Мари Балестра главой CSI в 1978 году, который быстро реформировал комитет в автономную Международную федерацию автомобильного спорта (FISA). [42]
Под руководством Балестра FISA и поддерживаемые производителями команды оказались втянуты в спор с FOCA (названный « войной FISA–FOCA »). В ходе конфликта несколько гонок были отменены или бойкотированы, а также возникли масштабные разногласия по поводу технических правил и их соблюдения. Спор и Соглашение Согласия , которое было написано для его прекращения, имели значительные последствия для FIA. Соглашение привело к тому, что FOCA приобрела коммерческие права на Формулу-1, в то время как FISA и FIA получили контроль над спортивными правилами. Глава FOCA Берни Экклстоун стал вице-президентом FIA с контролем над продвижением чемпионатов мира FIA, в то время как юридический советник FOCA и бывший менеджер March Engineering Макс Мосли в конечном итоге стал президентом FISA в 1991 году. Мосли сменил Балестра на посту президента FIA в 1993 году и реструктурировал организацию, распустив FISA и передав автогонки под прямое управление FIA. [43]
В 2000-х годах FIA и ее президент все больше вовлекались в споры по поводу Формулы-1, сталкиваясь с угрозами со стороны команд создать отдельную серию. Группа автопроизводителей, участвующих в Формуле-1, Ассоциация производителей Гран-при , предложила провести новый чемпионат мира , который позволил бы им лучше контролировать правила и распределение доходов. [44] Новое Соглашение Согласия в конечном итоге положило конец угрозе, но отдельная серия снова всплывала во время каждого спора между FIA, командами и Группой Формулы-1. Действия FIA по урегулированию ситуации с шинами на Гран-при США 2005 года подверглись критике. [45] Мосли отказался от каких-либо изменений в трассе или проведения мероприятия, не относящегося к чемпионату, вместо Гран-при, заявив, что гонки на непроверенной трассе небезопасны. FIA также пригрозила наказать команды, которые снялись с мероприятия, но позже оправдала команды от любых нарушений. [46]
В 2007 и 2008 годах FIA подверглась критике по двум вопросам. Шпионский скандал в Формуле-1 2007 года включал обвинения против McLaren, которые обвинялись в краже технологических секретов у Ferrari. Комментируя то, как FIA справилась с ситуацией, Мартин Брандл написал колонку в The Sunday Times под названием «Охота на ведьм грозит испортить гонку за титул чемпиона мира», в которой он обвинил FIA в охоте на ведьм против McLaren . [47] Всемирный совет по автоспорту ответил, выпустив судебный приказ против The Sunday Times, обвинив его в клевете. [48] Брандл ответил, заявив: «Я заслужил право иметь мнение», и предположил, что судебный приказ был «предупреждающим знаком для других журналистов». [49]
Спор FIA–FOTA представлял собой серию столкновений между FIA и ныне несуществующей Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) по поводу предлагаемых изменений в правилах и положениях для сезона Формулы-1 2010 года. Дебаты начались с введения бюджетного лимита и обострились до кануна Гран-при Великобритании 2009 года, когда команды FOTA объявили о своем намерении сформировать собственную конкурирующую серию отрыва. FIA в ответ начала процесс вступления новых команд. С этого момента спор обсуждался до того момента, когда в августе 2009 года было подписано новое Соглашение Согласия, в котором бюджетный лимит был заменен серией мер по сокращению расходов. [50]
Директорат по конкуренции Европейской комиссии и FIA были вовлечены в спор по поводу коммерческого администрирования автоспорта в 1990-х годах. Комиссар по конкуренции Карел Ван Мирт получил ряд жалоб от телевизионных компаний и промоутеров автоспорта в 1997 году на то, что FIA злоупотребляла своим положением руководящего органа автоспорта. [51] Первоначальное расследование Ван Мирта не было завершено к 1999 году, [52] что привело к тому, что FIA подала в суд на Европейскую комиссию, утверждая, что задержка вызывала пагубную неопределенность, и успешно получила извинения от Комиссии за утечку документов, относящихся к делу. [53] Марио Монти занял пост Комиссара в 1999 году, и Европейская комиссия начала официальное расследование в отношении FIA. [51] Комиссия заявила о ряде нарушений европейского закона о конкуренции , сосредоточенных вокруг администрирования FIA лицензий, необходимых для участия в автоспорте, и контроля телевизионных прав на санкционированные ею автоспортивные мероприятия. [51] Для участия в мероприятиях, разрешенных FIA, участник должен был подать заявку на получение лицензии, которая запрещала лицензиатам участвовать в сериях, не контролируемых FIA. Это положение, которое также применялось к гоночным трассам и промоутерам, не позволяло конкурирующим чемпионатам конкурировать с чемпионатами FIA, ограничивая их доступ к объектам, водителям и производителям транспортных средств. [51] Кроме того, FIA также претендовала на телевизионные права на все международные автоспортивные мероприятия, которые затем были переданы International Sportsworld Communicators , компании, контролируемой Экклстоуном. [51] Это означало, что организаторы были вынуждены размещать свои чемпионаты в той же компании, которая управляла делами других автоспортивных мероприятий, что могло привести к конфликту интересов . Сочетание этих требований означало, что Администрация Формулы-1 Экклстоуна , которая теперь контролировала коммерческие права Формулы-1, была защищена от конкуренции со стороны любых конкурирующих чемпионатов. [51] [52]
Расследование было закрыто в 2001 году после того, как FIA и FOA согласились на ряд условий. [54] Для того чтобы справедливо регулировать весь международный автоспорт, FIA согласилась ограничить свою роль спортивным регулятором и продать коммерческие права на свои чемпионаты, включая Формулу-1. [55] Это было сделано для того, чтобы предотвратить конфликт интересов между регулирующей ролью FIA и любыми коммерческими преимуществами, которые она может получить от успеха определенных чемпионатов. [54] FIA больше не могла препятствовать проведению мероприятий, не администрируемых FIA, и не могла использовать свои полномочия для предотвращения конкуренции с Формулой-1. [54] Экклстоун и FOA больше не будут управлять коммерческими правами на другие автоспортивные мероприятия за пределами Формулы-1. [55] Экклстоун продал компанию ISC, которая теперь контролировала только права на ралли, [56] и уйдет с поста вице-президента FIA. [54] В результате этого решения FIA продала коммерческие права на Формулу-1 компании Formula One Group на 100 лет за 360 миллионов долларов. [57]
В 2008 году в британских СМИ появились обвинения в том, что президент FIA Макс Мосли был замешан в скандальном сексуальном поведении. [58] В ответ Мосли столкнулся с проблемой лидерства в ходе вотума доверия на Генеральной ассамблее в июне 2008 года. Мосли выиграл голосование с перевесом в 103 голоса «за» против 55 «против», [59] что привело к сохранению Мосли на посту президента. Однако он продолжал сталкиваться с критикой со стороны нескольких автомобильных клубов и деятелей автоспорта. [60] [61] Немецкий ADAC (крупнейший европейский член FIA) заявил: «Мы с сожалением и недоверием воспринимаем решение Генеральной ассамблеи FIA в Париже, подтверждающее Макса Мосли в должности президента FIA». Он заморозил всю свою деятельность с FIA до тех пор, пока Мосли не покинет свой пост. [62]
