Сезон Гран-при 1930 года продолжил болезнь, охватившую спорт. Хотя технического прогресса было мало, формировалось больше частных команд, которые получали некоторую поддержку от заводов. AIACR продолжала вводить свои правила Formula Libre (открытая формула) с регулированием топлива. По ту сторону Атлантики AAA отказалась от правил AIACR. Их новые правила пуристы насмешливо называли «мусорной формулой», открывая собственную версию Formula Libre: с модифицированными стандартными автомобилями объемом до 366 куб. дюймов (6 литров) с двумя сиденьями.
В дюжине главных гонок сезона почести были поровну поделены между тремя основными производителями. Bugatti выиграла два национальных Гран-при Франции и Бельгии, а также в Монако и Реймсе . На средиземноморском театре Alfa Romeo добилась раннего успеха в Алессандрии и Targa Florio . Maserati, наконец, одержала победу в своих первых главных гонках и одержала четыре победы в Италии и Гран-при Сан-Себастьяна в Испании. Акилле Варци был выдающимся гонщиком сезона с двумя победами в гонках для Alfa Romeo и тремя для Maserati, на пути к победе в чемпионате Италии среди водителей.
Indianapolis 500 продемонстрировал одно из самых доминирующих вождений в истории гонки с Билли Арнольдом и его модифицированным 2,5-литровым Miller . Арнольд завоевал поул-позицию, затем лидировал на протяжении всех, кроме двух из 200 кругов, и выиграл с отрывом в четыре круга. Одержав еще две победы, он затем стал чемпионом AAA 1930 года .
Серый фон означает, что в этом году гонка не проводилась. Источники: [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
При разделении забегов на разные дистанции упоминается несколько классов.
Эти таблицы предназначены только для охвата записей в основных гонках, как указано выше. Источники: [28] [6] [29] [10] [30] [31] [32]
Примечание: * участвовал в гонке в качестве сменного водителя, ♠ водитель завода участвовал в гонке как частник. В скобках указано, что хотя гонщик и был заявлен, он не участвовал в гонке
Примечание: † водитель погиб в этом гоночном сезоне
AIACR продолжал придерживаться формулы экономии топлива , введенной годом ранее. Гран-при по-прежнему должен был быть длиной не менее 600 км (хотя официальное мероприятие Европейского Гран-при не соответствовало этому требованию). Ограничение по топливу оставалось на уровне 14 кг на 100 км (14,5 миль на галлон [35] ), однако теперь топливная смесь могла включать до 30% бензола . Топливо по-прежнему приходилось перевозить в несоответствующем внешнем топливном баке с видимым указателем уровня топлива. Минимальный размер двигателя оставался 1100 куб. см. [36]
И снова большинство организаторов гонок решили проигнорировать официальные правила и вместо этого проводили свои гонки в Formula Libre , включая включение гоночных автомобилей и спортивных автомобилей в списки участников. Только Гран-при Франции и Бельгии (номинально) соответствовали требованиям AIACR. Но к июню французские организаторы не получили ни одной заявки и были вынуждены отложить Гран-при, а затем открыть его для Formula Libre. [37] Поскольку другие национальные гонки были отменены или проводились в качестве альтернативы, чемпионат 1930 года был отменен.
Тем временем в Америке AAA отказалась от правил AIACR. Эдди Рикенбакер , владелец Indianapolis Speedway , хотел поощрить большее разнообразие производителей на трассе. Овалы досок закрывались, ограничивая гонки на одноместных автомобилях, а авария на Уолл-стрит сократила спонсорство. Насмешливо названные пуристами «Формулой мусора», новые правила открыли гонки для модифицированных стандартных автомобилей объемом до 366 куб. дюймов (6 литров) с двумя сиденьями. Минимальный вес был эквивалентен 207 кг на литр, и единственными автомобилями с наддувом были те, у которых были двухтактные двигатели. [38] [39] [40]
При небольшом официальном интересе производителя, техническое развитие моделей предыдущих нескольких лет было незначительным. Такие компании, как Bugatti и Maserati, пережили экономическую катастрофу, продав ограниченное производство своих текущих моделей состоятельным людям. Продолжающееся развитие продолжалось. Alfa Romeo P2 впервые появилась в 1924 году. Модель этого года взяла рулевое управление, тормоза и подвеску от их успешного спортивного автомобиля 6C. С новым нагнетателем 2-литровый двигатель теперь выдавал 175 л. с. [38] Maserati расточил свой Tipo 26 до 2,5 литров, как 26M. Двигатель 8C-2500 выдавал 175 л. с. [38] Напротив, Bugatti взял двухмоторную концепцию Maserati V4, чтобы произвести спортивный автомобиль Type 45. Двойной 8-цилиндровый двигатель был дополнен двумя нагнетателями Roots, имел общий объем 3,8 литра и выдавал мощность 250 л. с. Однако его управляемость была плохой, а также он страдал от чрезмерного износа шин. [38] Вместо этого заводская команда полагалась на свой тип 35, теперь уже 7-летней конструкции, с 2,3-литровым 35B и 2,0-литровым 35C, оба уже в пятом сезоне. [41]
.jpg/1280px-1930_Bugatti_Type_35B_Grand_Prix_(21647232829).jpg)
Сформированная в конце 1929 года, новая Scuderia Ferrari была детищем бывшего заводского водителя Alfa Corse Энцо Феррари и богатых водителей-джентльменов Альфредо Каниато и Марио Тадини. Тесные отношения Феррари с Alfa Romeo позволили ему приобрести бывшие заводские автомобили. Первоначально эти трое были единственными гонщиками команды; однако вскоре Феррари привлек нынешних заводских водителей Alfa, чтобы они также выступали за него. [47]
Сезон начался трагически на Гран-при Триполи, первом этапе чемпионата Италии. На старт вышли двенадцать автомобилей, во главе с заводской командой Maserati (с Баконином Борзаккини на двухмоторном V4 и Луиджи Арканджели на 2-литровом Tipo 26B) и Scuderia Materassi с их 1,5-литровыми наддувными Talbot 700 для Конте Гастоне Брилли-Пери и Клементе Биондетти . В этом году гонка будет проходить с двумя четырехкруговыми заездами, за которыми последует 4-круговой финал. Но во время субботней тренировки Брилли-Пери попал в серьезную аварию во время тестирования автомобилей своей команды. Двигаясь на близкой к максимальной скорости, он слишком точно срезал один из быстрых, пологих поворотов. Машина перевернулась, выбросив водителя, который погиб мгновенно от удара. Это затмило доминирующее выступление водителей Maserati, где Борзаккини лидировал со счетом 1-2 — первая победа Гран-при для команды Maserati. [48] [49]
Второй Гран-при Монако состоялся две недели спустя и привлек большое количество высококлассных участников. Из 40 заявок было отобрано 24 стартера. И снова заводская команда Bugatti использовала Type 35C с 2-литровым двигателем с наддувом для своих водителей Луи Широна , Уильяма Гровера-Уильямса и Ги Буриа. У немецкой клиентской команды был Эрнст-Гюнтер Бурггаллер на меньшем 1,5-литровом Type 37A. Для узкой и узкой трассы Maserati на этот раз предоставила обоим водителям Tipo 26B, а двигатель Arcangeli был слегка расточен до 2,1 литра, чтобы войти в следующий высший класс. Alfa Romeo не была заявлена, поэтому ее представляла новая Scuderia Ferrari. Но они не приехали, так как автомобили (для Энцо Феррари и Джузеппе Кампари ) все еще модифицировались на заводе. Scuderia Materassi перегруппировалась после своей африканской катастрофы. На гонку было заявлено два автомобиля, хотя прибыл только Биондетти, так как автомобиль Брилли-Пери не был вовремя отремонтирован. [33] Остальные участники были частными водителями: из Австрии приехал Граф Арко-Циннеберг на своем большом 7-литровом Mercedes-Benz и Ганс Штук на 3,6-литровом Austro-Daimler tourer. Было много международных водителей Bugatti, включая итальянца Гоффредо Цехендера , чилийца Хуана Занелли , алжирца Марселя Леу и бельгийца Жоржа Бурьяно, все управляли 2,3-литровым Type 35B, в то время как Филипп Этанселен и швейцарец Ганс Штубер управляли 35C. У Рене Дрейфуса был специально модифицированный 35B для местного бывшего заводского водителя Эрнеста Фридриха . Они установили дополнительный 30-литровый топливный бак на пассажирском сиденье, чтобы он мог ехать без остановок в гонке. [33] Ожидалось, что Рудольф Караччиола вернет свой Mercedes в гонку, но в последнюю минуту отказался. Двумя другими заметными отсутствующими были итальянские соперники Акилле Варци и Тацио Нуволари , оба предпочли тренироваться для предстоящей Mille MigliaВместо этого. Помимо первого приза в 100 000 франков и трофея принца, были призы для каждого победителя класса и лидера класса на каждых 10 из 100 кругов. Уильямс стартовал с поул-позиции со стартовой решеткой, выбранной по жребию, но именно Широн вырвался со второго ряда, чтобы впервые занять лидирующее место на подъеме и побить рекорд круга на следующем круге. Молодой граф Арко-Циннеберг был первым, кто сошел с дистанции на втором круге, когда камень, выпущенный другой машиной, разбил его очки и заставил его разбиться при выезде из туннеля. Команда Bugatti изначально шла 1-2-3, пока Уильямс не был вынужден заехать на пит-стоп из-за проблем с магнето, проиграв четыре круга. Буриано быстро переместился с 11-го на 3-е место за полдюжины кругов, но когда он попытался обогнать Буриано, он вылетел на шикане и также потерял четыре круга из-за поврежденного рулевого управления. Борзаккини шел четвертым, но у него возникли проблемы с тормозами, которые привели к тому, что Maserati пропустил поворот и врезался в стену. После двадцати кругов осталось всего 13 автомобилей. Bugattis заняли первые восемь мест, а на лидирующем круге остались только Широн, Буриа, Дрейфус, Занелли и Штубер. Когда Арканджели сошел со своего Maserati на 30-м круге, также из-за проблем с тормозами, Austro-Daimler Штука остался единственным не-Bugatti, оставшимся на ходу, хотя и на четыре круга позади из-за проблем с зажиганием. Затем он также сошел через два круга из-за сломанного сцепления. На полпути Широн опережал Дрейфуса почти на две минуты, а Буриа, Занелли, Штубер и Этанселен отставали на круг. Теперь Дрейфус догонял Широна со скоростью две секунды на круге, и после 60 кругов отрыв сократился до 85 секунд. Широн ответил, установив еще один рекорд круга, и смог удержать лидерство после 80 кругов. Его команда по пит-стопу вызвала его на дозаправку, и он выехал всего на десять секунд раньше Дрейфуса, которому не нужно было останавливаться. Теперь у Широна были проблемы с акселератором, и более мощный 2,3-литровый двигатель позволил Дрейфусу обойти монегаска на 85-м круге и установить рекорд круга три круга спустя. Он постепенно оторвался и выиграл у Широна 22 секунды. Буриа и Дзанелли отставали на три круга, и финишировало всего шесть автомобилей. Это была первая крупная победа гонщика из Ниццы , но и Этторе Бугатти, и Широн были раздражены тем, что их обогнал частник, и не поздравили его. Дрейфус заработал более FF200,000 призовых и бонусов (включая 1,2% часть доходов от тотализатора ставок). После гонки начались драки, и игроки считали, что гонка была подстроена, чтобы Широн лидировал до 40-го круга, когда ставки в гонке были закрыты, а затем проиграл. После этого эпизода ставки на гонку на Гран-при Монако прекратились. [33]
Всего за четыре года Mille Miglia быстро заслужила репутацию первоклассной гонки. Гонка 1930 года стала одной из самых захватывающих. В списке участников доминировала Alfa Romeo, а заводская команда поддерживалась молодой Scuderia Ferrari. Гонка стала схваткой между Alfa Варци и Нуволари. Поскольку обе показали одинаковое время прибытия в Рим (6 ч 02 мин), Варци был убежден, что команда дала ему ложную информацию о Нуволари позади него. Потому что, когда рассветало, Нуволари увидел Варци впереди на дороге. Выключив фары, он смог догнать и обогнать удивленного Варци, в итоге одержав победу. Его рекордное время 16 ч 19 мин впервые составило в среднем более 100 км/ч. [50] [38] [51] Alfa Romeo заняла первые четыре места. [52]
Неделю спустя, в пасхальные выходные, Алессандрия провела Circuito di Pietro Bordino , следующий этап чемпионата Италии. Был открыт новый мемориал гоночному герою, и это было также первое появление новой Scuderia Ferrari . Bugatti Жоржа Буриано лидировал поначалу, пока его не обогнал Варци. Когда на трассе прошёл короткий ливень, Буриано разбился, дав Варци комфортную победу над Хуаном Занелли, а Энцо Феррари оказался третьим. [33]
Targa Florio обещала захватывающее противостояние между Bugatti, победителем последних пяти Targa, и итальянскими командами. В отсутствие Гран-при Италии, она заняла место главной местной гонки сезона. Bugatti полагалась на свой проверенный Type 35B с двигателем 2262 куб. см с наддувом для своей полной заводской команды, включая двукратного победителя Альберта Диво , Широна, «Уильямса» и Каберто Конелли . В этом году поддержка со стороны джентльменов-пилотов была гораздо меньше, прибыл только чех Оттакар Биттманн. У Alfa Romeo было два гонщика P2 для Варци и Кампари и три новых спорткара 6C-1750, которыми управляли Нуволари, Пьетро Герси и Аймо Магги . У Maserati был новый 2,5-литровый 26M для Борзаккини и Арканджели, в то время как Эрнесто Мазерати использовал старый 2,1-литровый Tipo 26B. В своем единственном появлении Officine Meccaniche имел свою улучшенную версию 665 для постоянных членов команды Джузеппе Моранди и Фердинандо Минойи , а также нескольких частных лиц. [53] [54]
На практике команда Alfa Romeo обнаружила, что сцепление с дорогой у P2 не такое хорошее, как раньше. Кроме того, 38-летний ветеран Кампари имел избыточный вес и сильно страдал от чрезмерного тепла, исходящего от двигателя. Он взял машину Герси. Варци, с другой стороны, впервые участвовавший в гонках Targa, был доволен преимуществом мощности P2, а Герси был назначен его резервным гонщиком. [55] [56] В 9 утра Борзаккини вывел 17 стартовавших с интервалом в 3 минуты. Варци установил новый рекорд круга на первом круге, опередив Нуволари, Кампари и Bugatti Широна, Диво и Конелли на минуту по прошедшему времени. Maserati и OM уже отставали на пять минут и не соответствовали темпу. К концу второго круга Широн пробился на второе место, отставая от Варци всего на три минуты. Диво пропустил поворот и был вынужден сойти с дистанции из-за погнутой подвески — не триумфальная победа для него. Варци, Широн и Нуволари остановились для дозаправки и замены шин на третьем круге, что сократило преимущество Варци до двух минут. На четвертом круге, проезжая по ухабам, крепления его запасного колеса сломались, но Варци не мог позволить себе остановиться и извлечь его. Что еще важнее, оно также повредило топливный бак, создав небольшую утечку. На последнем круге Широн отставал всего на 23 секунды, но его бортовой механик укачивал, что замедлило его последний пит-стоп. Отчаянно пытаясь наверстать время, он неправильно оценил поворот и соскользнул на гравии в стену, сломав оба левых колеса. К счастью, с двумя запасными он мог продолжить, но драгоценное время было потеряно. Варци также остановился для дозаправки, но по мере того, как утечка усиливалась, двигатель заглох. Alfa Romeo разместила несколько точек заправки для своей команды, поэтому механик схватил бак и залил бензин, пока Варци мчался дальше. Но пролитое топливо попало на горячий выхлоп и загорелось. Спускаясь с холма к побережью и все еще не останавливаясь, Варци сказал своему механику разорвать сиденье и сбить огонь подушкой. Это была знаменитая победа итальянца на итальянской машине, прервавшая господство французских Bugatti. Широн был вторым, всего в двух минутах позади после 7 часов напряженных гонок. Конелли поднялся на третье место для Bugatti, опередив Кампари (задержавшегося из-за проблем с коробкой передач) и Нуволари (с проблемами с подвеской). Все пять автомобилей побили время Диво с прошлого года, а Варци снизил рекорд гонки на 20 минут. [57] [58]
Многие из тех же главных героев снова встретились на Гран-при Рима. У Bugatti были Широн и Буриа, а «Williams» был в качестве резерва. У Maserati был Арканджели на 26M, а Луиджи Фаджиоли управлял 1,7-литровым Tipo 26. На этот раз Alfa Corse управляла только парой P2 для Варци и Нуволари, в то время как Кампари и Тадини были наняты Ferrari для гонок на своих спортивных автомобилях 6C 1750. У Биондетти был Materassi Talbot, а Фриц Кафлиш пустил частных гонщиков на своем большом Mercedes-Benz. Арканджели был на поуле и лидировал на первом круге, опередив Варци, Широна, Фаджиоли и Нуволари. Вскоре Широн был отстранен из-за механических проблем, но лидирующая пятерка продолжала отрываться от остальных. Несколько кругов спустя Буриа (идущий пятым) был вызван, чтобы его заменил Широн, а Варци сошел из-за сломанного сцепления. На полпути Нуволари обогнал Арканджели, который все еще шел у него на хвосте. Жесткое вождение Широна через поле вернуло его на третье место, в то время как Фаджиоли был близко позади на меньшем Maserati. Двигатель Нуволари также начал барахлить, и к последнему кругу Широн отставал от Maserati всего на секунду. Меняя лидерство туда-сюда, Арканджели совершил смелый обгон по внешней стороне последнего поворота и вырвался вперед, одержав первую крупную победу в гонке для Maserati. Фаджиоли не повезло, у него сломалась подвеска на последнем круге, поэтому третье место (на круг позади) досталось Генриху фон Моргену из немецкой команды Bugatti. [59]
В этом году гонка Indianapolis 500 проводилась по новой формуле, открытой для стандартных автомобилей с объемом двигателя до 366 куб. дюймов (6 литров). Ей удалось привлечь более широкий круг участников, в то же время включив ряд ненаддувных Miller, модифицированных в соответствии с новыми правилами. Механики по вождению снова стали обязательными. Половина заявок была от новичков. Билли Арнольд , управлявший 2,5-литровым Summers-Miller в команде Гарри Харца , занял поул-позицию в первый день тренировок. Предыдущий победитель Луис Мейер был рядом с ним в первом ряду на шасси Stevens, оснащенном двумя двигателями Miller, вместе со Stevens Билла Уайта, управляемым новичком Шорти Кантлоном . Неожиданным участником стал итальянец Бэконин Борзаккини, управлявший большим Maserati V4 без двух нагнетателей. [60]
С самого начала Мейер лидировал и удерживал лидерство в течение первых двух кругов, пока его не обогнал Арнольд. Арнольд удерживал лидерство до конца гонки, установив рекорд по количеству кругов, который удерживается и по сей день. Он также стал первым гонщиком, который в среднем ехал со средней скоростью более 100 миль в час без сменного водителя. Гонка была омрачена несколькими крупными авариями. На 23-м круге Фред Робертс (возрождающий Пита ДеПаоло ) разбился на третьем повороте, забрав с собой еще шесть автомобилей. Хуже случилось восемь кругов спустя, когда Сай Маршалл разбил свой Duesenberg на том же повороте. Машина взлетела и перелетела через стену, кувыркаясь на 25 футов вниз по другой стороне. Водитель, оказавшийся в ловушке под обломками, получил серьезные травмы, однако его брат Пол, бежавший в качестве механика, был выброшен и погиб. [61] Арнольд доминировал больше, чем в любой предыдущей гонке — с поул-позиции, лидируя все, кроме двух кругов, чтобы выиграть с преимуществом более 7 минут, и на четыре круга впереди Шорти Кэнлона. Несмотря на новую формулу, переделанные Миллеры все равно заняли первые четыре места. Билли Арнольд выиграл еще две из восьми гонок, чтобы выиграть серию AAA . [62] [51] [63]
Многие из лучших французских гонщиков были в Реймсе на Гран-при Марны. Из девятнадцати стартовавших, все ездили на Bugatti – в основном на 1,5-литровом Type 37A. Леу лидировал изначально, пока его не обогнал Этанселен. Вместе с Дрейфусом и Занелли они боролись за лидерство в жару на длинных быстрых прямых. У Широна снова возникли проблемы с двигателем, а затем Этанселен поскользнулся на мокром асфальте и врезался в дерево, сломав колесо. Дрейфус постепенно наращивал преимущество над остальными. В конце гонки Занелли заехал на пит-стоп для дозаправки, но не смог перезапустить свою машину. Дрейфус лидировал с преимуществом в две минуты, а единственным финишировавшим оказался Мишель Доре, отставший на четверть часа, прежде чем толпа ворвалась на трассу. [64]
Гран-при Европы был первой гонкой года, которая проводилась на топливной формуле AIACR, и был организован бельгийской ассоциацией в честь 100-летия независимости Бельгии. [65] Ни один итальянский автомобиль не был заявлен, и заводская команда Bugatti была явным фаворитом. Пилоты Широн, Диво и Буриа снова участвовали в гонках на 2-литровом наддувном T35C. Чтобы появиться на своей знаменательной домашней гонке, бельгийский производитель Impéria-Excelsior адаптировал три спортивные модели с необычным ненаддувным двигателем с золотниковым клапаном. Они наняли Гоффредо Цехендера , Мишеля Доре и Жака Ледюра в качестве своих водителей. У французской компании Ariès был один 3-литровый двигатель для 48-летнего ветерана Артура Дюре , а у отца и сына Монтье была пара их модифицированных Ford. Начав с модели A , они занизили подвеску и установили свой собственный улучшенный двигатель. Среди полудюжины других частных водителей был Анри Стоффель на своем 4-литровом Peugeot 174 Sports.
Bugatti вскоре добились успеха, и ко второму кругу три заводских автомобиля имели минутное преимущество над Стоффелем и бельгийцем Джозефом Рейнарцем (на 2,3-литровом спортивном автомобиле Bugatti T43) и Дюре. К середине дистанции после 20 кругов порядок был все тот же, но Стоффель приближался. На 26-м круге Широн съехал с лидирующей позиции, чтобы заменить свечи зажигания, опустившись на четвертое место. Буриа унаследовал лидерство, и когда Диво через пять кругов сошел с пит-стопа, чтобы сменить колеса, Стоффель оказался на втором месте и быстро приближался. Но серьезного срыва не произошло, так как у Стоффеля закончилось топливо за два круга до финиша, как и у Рейнарца и Шарля Монтье. Следуя приказу команды, Буриа остановился, чтобы отдать победу Широну, Диво занял третье место, а Дюрей финишировал на четвертом месте с отставанием в десять минут. [66] [67]
Седьмой заезд Eifelrennen был единственной кольцевой гонкой года в Германии, и только второй раз, когда гоночные автомобили были на Нюрбургринге с момента его открытия в 1927 году. Однако на старт вышло всего одиннадцать участников, смешивающих спортивные и гоночные автомобили. Проехав по более короткой трассе Südschleife , его выиграл Генрих-Йоахим фон Морген из новой немецкой команды Bugatti. [68] Следующим этапом чемпионата Италии стал Coppa Ciano на длинной и быстрой трассе Montenero. Изначально это была напряженная дуэль между Варци и Нуволари. Оба гонялись на Alfa P2, но за команды-соперники (Alfa Corse и Scuderia Ferrari соответственно). Но когда они оба сошли из-за механических проблем, победа досталась Луиджи Фаджиоли и его 2,8-литровому Maserati 26M. [69] На следующем этапе две недели спустя, Coppa Acerbo в Пескаре , ситуация изменилась, когда Фаджиоли остановился на последнем круге, будучи лидером. Победу одержал Варци (который покинул Alfa Romeo и теперь был в Maserati, такова была вражда с Нуволари [67] ), который стал вторым владельцем команды Эрнесто Мазерати и третьим Борзаккини для Scuderia Ferrari. [70]
Опять же, в отсутствие Гран-при Италии и с все еще ремонтируемой трассой, Гран-при Монцы проводился на модифицированной трассе, которая исключила бенчинг. С большим количеством участников гонка снова проводилась в виде серии заездов с повторным заездом, что привело к финалу в 35 кругов. Заводская команда Maserati приложила согласованные усилия и прибыла с тремя 2,5-литровыми автомобилями для Варци, Фаджиоли и Арканджели, в то время как Эрнесто Мазерати управлял V4, а Альфьери совершил редкий заезд с 1,1-литровым 26C. Alfa Romeo и Bugatti были представлены сильными командами клиентов и частными лицами. Ferrari имели Нуволари, Борзаккини и Кампари, а немецкая команда Bugatti — фон Моргена и Бурггалле. Филипп Этанселен и Марсель Леу возглавляли флотилию Bugatti. Scuderia Materassi привезли свои наддувные Talbot для Бривио и Биондетти. В классе с самым большим двигателем, помимо Maserati V4, участвовали заводские Mercedes Рудольфа Караччиолы и швейцарского капера Фрица Кафлиша. Бейб Стапп также прибыл из Америки со своим 4,2-литровым Duesenberg A. С общим призовым фондом в 500 000 лир гонка привлекла 66 участников и более 100 000 зрителей. [34] [58] Во время тренировок Ferrari обнаружили, что их шины Pirelli ненадежны, и хотели снять свои Alfa Romeo. Встревоженные организаторы немедленно телеграфировали в Рим за поддержкой. Личный рукописный ответ самого Бенито Муссолини , в котором говорилось: «Ваши предлагаемые действия не встречают моего одобрения», изменил мнение Ferrari. [34] [58]
В первом заезде Этанселен опередил фон Моргена на две секунды, оба управляя 2-литровыми Bugatti. Во втором заезде Арканджели, Борзаккини, Фаджиоли и Варци были четырьмя квалификационными гонщиками. Нуволари был пятым, когда ему пришлось поздно заехать на пит-стоп, чтобы заменить заднюю шину. При всего пяти стартовавших третий заезд мог бы быть обычным. Но после того, как Maserati сошел с трассы, он ехал изо всех сил, чтобы вернуться и отобрать победу у Караччиолы, Стаппа и Кафлиша. Нуволари и Кампари квалифицировались через утешительный заезд и были лидерами на старте финала. Затем вскоре после этого на последовательных кругах три гонщика Ferrari (Нуволари, Кампари и Борзаккини) заехали на пит-стоп с порванными шинами, после чего они были сняты по соображениям безопасности. Арканджели и Варци боролись за лидерство, Maserati отставал на тридцать секунд, пока Варци не пришлось заехать на пит-стоп и заменить свечу зажигания. Затем он начал захватывающую гонку обратно через поле. За десять кругов до финиша Арканджели и Мазерати разделяли всего несколько секунд, Варци отставал менее чем на минуту. За пять кругов до финиша он отставал всего на шестнадцать секунд. Он обогнал Мазерати два круга спустя, а затем, когда до финиша оставалось всего несколько поворотов, он вырвался вперед и одержал победу, вызвав восторженный прием у зрителей. [34] [58]
Впервые Гран-при Франции проводился в южном городе По . Трасса длиной 16 км была по сути треугольной с двумя быстрыми прямыми длиной 5 км. Однако отсутствие интереса к правилам AIACR было настолько сильным, что к июню не было получено ни одной заявки. Организаторы были вынуждены уступить и провести гонку в формате Formula Libre, отложив гонку с июля на сентябрь. Bugatti по-прежнему были единственной прибывшей заводской командой с двумя автомобилями для Буриа и «Уильямса» (с Широном и Диво в качестве резервных). В отсутствие итальянских гонщиков на поле все еще были лучшие на французской трассе: Этанселен, Леу, Занелли и граф Станислав Чайковски возглавляли дюжину частных 2-литровых Bugatti. Это был также дебют молодого Жан-Пьера Вимилля на 1,5-литровом T37A. [71] У Роберта Сенешаля был старый заводской Delage , [72] у отца и сына Монтье были их Ford-special, а у Анри Стоффеля его старый Peugeot. Другим заметным участником был британец Тим Биркин, приехавший на спортивном автомобиле Bentley 4½ Litre . Несмотря на то, что день начинался с сильного дождя, гонка началась при солнечном свете. После первого круга Уильямс обогнал 18 автомобилей, чтобы лидировать. Вскоре после этого его товарищ по команде Буриа вмешался и передал эстафету Луи Широну, оставаясь на третьем месте. Дважды Уильямсу приходилось заезжать на пит-стоп, чтобы сменить шины, изношенные из-за его скорости. На одиннадцатом круге Луи Шаравель разбился на шпильке Морлааса. Водителя выбросило из машины, и он приземлился головой вперед посреди дороги. Ему невероятно повезло, что его не сбили Peugeot и Bentley, которые ехали следом, прежде чем он успел, ошеломленный, откатиться на обочину. [73] На 12-м круге, в коридоре, у Широна также случился прокол, и ему пришлось хромать обратно в боксы. Это оставило Этанселена лидером, почти на три минуты впереди (на полкруга) Занелли. Биркин был третьим, Bentley был самой быстрой машиной на прямой, разогнавшись до 214 км/ч. Когда Широн заблокировал его, когда он попытался обогнать, он смог посигналить. [58] Широн вернул машину Буриа, а Сенешаль заехал на пит-стоп с четвертого места из-за серьезной дымящейся утечки масла. Этанселен намеренно установил передачу на своей машине, чтобы ограничить максимальную скорость, защитить двигатель и шины, и отобрал победу у Биркина, опередив Занелли с Чайковски на круг позади на четвертом месте. Ни Этанселен, ни Биркин не останавливались, и оба гонщика отметили, что, по их мнению, это была их лучшая гонка. Напротив, ни одну из сложных работ Bugatti не завершили. [74]
Организованные автогонки оказали влияние на Восточную Европу, где подъемы на холмы уже были популярны. В этом году состоялся первый Гран-при Львова в Польше (также известный под немецким названием Лемберг), который проводился на вымощенных базальтовой плиткой улицах города. [75] [76] Он привлек лишь небольшое количество участников, но следующее мероприятие через три недели получило больший отклик. Первый автодром Масарика (также известный как Гран-при Чехословакии ) проводился на недавно созданной 29-километровой трассе к западу от города Брно . Он привлек ряд заводских команд, включая местные компании Tatra , Walter , Wikov и Zbrojovka . Караччиола ехал за Mercedes-Benz, в то время как Impéria-Excelsior нанял местного гонщика Йиржи «Георга» Тахечи. Однако фаворитами были две Alfa Romeo Scuderia Ferrari и три автомобиля немецкой команды Bugatti. Перед большой толпой Караччиола удерживал лидерство поначалу, пока не пропустил поворот и не разбился, не получив травм. Фон Морген лидировал, пока у него тоже не возникли проблемы с двигателем. Однако ему посчастливилось вызвать своего товарища по команде Лейнингена, чтобы тот поменялся машинами. Это означало возобновление круга (более десяти минут) позади своего товарища по команде на четвертом месте за три круга до финиша. Он обогнал своего товарища по команде Бурггаллера на следующем круге, а затем Лейнинген остановился. Когда Alfa Нуволари перегрелась и остановилась, пустая на последнем круге, фон Морген одержал маловероятную победу. Гонка была омрачена серьезной аварией, в результате которой многообещающий молодой французский гонщик Мишель Доре получил серьезные травмы, что фактически положило конец его гоночной карьере. [77] Третье место Нуволари ознаменовало последнее участие в гонках классической Alfa Romeo P2 после шести успешных сезонов. [58]
Сезон завершился Гран-при Сан-Себастьяна. Первоначально отмененный из-за экономического кризиса, он был перенесен, когда вмешался король Испании , сам страстный поклонник автоспорта. Как главная испанская гонка года, она привлекла хорошее поле. Фаворитами были Maserati с Варци и графом Магги за рулем 2,5-литрового 26M. В итоге Scuderia Ferrari (с Нуволари и Борзаккини) не приехала. Поэтому конкуренцию составили Bugatti Дрейфуса, Этанселена, Леу и Дзанелли. Были также два Монтье и Peugeot Стоффеля и Феррана. После крутого старта впереди короля Варци вырвался вперед после первого круга. За второе место развернулась напряженная борьба из трех человек между Леу, Дрейфусом и Дзанелли. Этанселен сошел с дистанции, когда его автомобиль перевернулся после поломки колеса, к счастью, без травм водителя. Когда все гонщики остановились на полпути для заправки, Варци плохо затормозил, выйдя на минуте позади трех Bugatti. Но он наверстал упущенное время и вернул лидерство после семи кругов. Все Bugatti сошли с дистанции — Занелли разбился, сбив телеграфный столб и травмировав зрителя; Дрейфус получил травму, когда его занесло и перевернуло на его машине, в то время как Леу сломал карданный вал в сельской местности. Варци трижды обошел всех, чтобы уверенно победить. Магги был вторым в своей последней соревновательной гонке [78] , а два Peugeot заняли следующие места. [79]
Ахилл Варци был выдающимся гонщиком сезона с двумя победами в гонках для Alfa Romeo и тремя для Maserati, на пути к победе в чемпионате Италии среди водителей. В то время как кольцевые гонки были вялыми в германских странах, подъемы на холмы были гораздо популярнее в европейском чемпионате. Руди Караччиола и его Mercedes были коронованы чемпионами Европы по горным гонкам в 1930 году. [80] [81] В гонках на спортивных автомобилях, несмотря на растущее господство Alfa Romeo, Bentley одержал свою пятую победу в Ле-Мане, обойдя Mercedes Караччиолы. Но это был также тяжелый год для серьезных аварий. Помимо упомянутых выше, включая смерть графа Гастоне Брилли-Пери в начале сезона, баронесса Аниела д'Элерн погибла в гонке с гандикапом на Гран-при Алжира в мае. Месяц спустя победитель Гран-при Англии сэр Генри Сигрейв погиб при попытке установить рекорд скорости на воде. [82]
Курсивом выделены гонщики с самым быстрым кругом в гонке.
Показаны только гонщики с лучшим результатом 6-е место или лучше, или с самым быстрым кругом. Источники: [83] [6] [29] [10] [30] [31] [32]
