Coppa Acerbo — автомобильная гонка, проводившаяся в Италии и названная в честь Тито Ачербо, брата Джакомо Ачербо , видного фашистского политика. После поражения Италии во Второй мировой войне и последующего падения фашизма гонка была переименована в Circuito di Pescara , а в некоторые годы также называлась Гран-при Пескары ( Gran Premio di Pescara ) и 12 часов Пескары ( 12 Ore di Pescara ). Гонка проводилась с 1924 по 1961 год и на протяжении многих лет проводилась по различным правилам для разных классов транспортных средств и с разной продолжительностью. В 1957 году Гран-при Пескары стал этапом чемпионата мира Формулы-1 , гонки, которая до сих пор удерживает рекорд как самая длинная трасса, когда-либо использовавшаяся для чемпионата.
Гонки Coppa Acerbo проводились на трассе длиной 24–26 км (15–16 миль), которая начиналась и заканчивалась в Пескаре на Адриатическом побережье. Схема трассы представляла собой внутренний маршрут через холмы Абруццо , который проходил через несколько деревень, за которым следовал длинный прямой спуск обратно к побережью, где крутой правый поворот вел к прямой длиной четыре мили (6 км), идущей рядом с морем. Комплекс пит-стопов и паддоков располагался в конце этой прямой. Чтобы снизить скорость участников после этих пит-стопов, трасса Пескары стала одной из первых, где была установлена искусственная шикана, прямо перед пит-лейном. Схема трассы Пескары удерживает рекорд как самая длинная трасса, когда-либо принимавшая этап чемпионата мира Формулы-1, а Нюрбургринг Нордшляйфе занял второе место с длиной около 23 км.
Первая гонка Coppa Acerbo была организована в 1924 году и была выиграна Энцо Феррари . Это была четвертая и последняя победа Феррари в Гран-при, прежде чем он ушел на пенсию, чтобы создать Ferrari и стать главой команды Формулы-1 Scuderia Ferrari . Гонка проводилась для высшего класса международных соревнований, единственным реальным ограничивающим фактором для технических характеристик автомобиля была способность автомобилей передавать мощность через неадекватные шины того времени. Хотя сама по себе она никогда не была Grande Epreuve , а позднее и частью чемпионата Европы , Coppa Acerbo считалась одной из самых престижных гонок своего времени. В этих ранних гонках доминировали местные автомобили и водители, и Alfa Romeo в частности была практически непобедима. Миланский производитель выиграл семь из первых девяти выпусков; только в 1926 году их побил Bugatti T35 , а в 1930 году — итальянский звездный гонщик Акилле Варци за рулем Maserati .
Доминирование Alfa в гонке подошло к концу с введением правил Гран-при 750 кг в 1934 году, гонка, которая также была отмечена трагедией, когда Гай Молль , один из самых многообещающих молодых гонщиков того времени, погиб. Финансируемые государством немецкие « Серебряные стрелы» Mercedes -Benz и Auto Union затмили всех своих соперников на последующие пять лет. Хотя гонку снова выиграли два итальянских гонщика в это время, включая вторую победу Варци, только когда организаторы решили провести Coppa по формуле 1,5-литрового voiturette в 1939 году, любой другой производитель мог иметь реальные шансы на победу. Возможно, уместно, что именно Alfa Romeo с их новым автомобилем 158 Alfetta взяли почести в этом последнем соревновании перед началом Второй мировой войны . В 1939 году была опубликована «Песня Coppa Acerbo» (с музыкой маэстро Игнацио Чиверы и словами Франци). [1]
После Второй мировой войны гонка была приостановлена на год во время послевоенного восстановления. Когда она, наконец, возобновилась в 1947 году, название гонки было изменено из-за ее фашистских связей, и она стала известна как Circuito di Pescara . В течение первых трех лет гонка проводилась для двухместных спортивных автомобилей и была довольно незначительной составляющей в европейском гоночном календаре. Однако, как и многие организаторы гонок по всему континенту, с введением чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году организаторы гонки увидели свой шанс вернуть гонке в Пескаре ее прежнюю значимость. Хотя, опять же, это не было гонкой чемпионата мира, гонка привлекла множество ведущих команд и гонщиков в течение следующих двух лет. Несмотря на то, что это было итальянское мероприятие, а сам Феррари был бывшим победителем, он решил снять свою команду с мероприятия 1950 года, но заводские команды Alfa Romeo, Maserati и Talbot-Lago все же приняли участие, наряду со многими частными и любительскими гонщиками. Гонку 1950 года выиграл будущий чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио за рулем Alfa Romeo. В следующем году Ferrari тоже приняла участие, и гонку выиграл аргентинский соотечественник Фанхио Хосе Фройлан Гонсалес за рулем одного из 375 автомобилей.
Когда чемпионат мира перешел на более медленные правила Формулы-2 , организаторы решили отказаться от гонок формул в пользу других событий для спорткаров. В этот период гонки на выносливость для спорткаров были почти такими же престижными, как и высшая серия с открытыми колесами, и в 1952 году организаторы снова изменили название гонки на 12 Ore di Pescara (12 часов Пескары). Однако смена формата не помешала Ferrari победить, и их автомобили и гонщики одержали победы как в 1952, так и в 1953 годах. Однако, несмотря на успех формата гонок на выносливость, когда с 1954 года лимит объема двигателя Формулы-1 был увеличен до 2,5 литров, Circuito di Pescara быстро перешел обратно на правила одноместных гонок. Событие 1954 года выиграл один из самых знаковых автомобилей Формулы-1 всех времен — Maserati 250F , которым управлял Луиджи Муссо . Это была последняя гонка на два года, так как в 1955 году из-за катастрофы на 24 часах Ле-Мана гонка была отменена. Спорткары вернулись снова в 1956 году.
Гран-при Пескары 1957 года , состоявшийся 18 августа 1957 года, был седьмым и предпоследним этапом чемпионата мира среди водителей 1957 года . Гонка, которая была единственной гонкой чемпионата мира Формулы-1 на этой трассе, лучше всего запомнилась тем, что проводилась на самой длинной трассе, когда-либо проводившейся для проведения Гран-при чемпионата мира Формулы-1. Это была также первая из двух последовательных итальянских гонок, а после завершения последующей гонки в Монце это стало первым случаем, когда две гонки Формулы-1 проводились в одной и той же стране в один и тот же год. В поле, где доминировали многочисленные автомобили Maserati 250F, действующий чемпион мира Фанхио использовал свой пример, чтобы установить поул-позицию со временем 9 минут 44,6 секунды при средней скорости более 157 км/ч (98 миль/ч). Однако в гонке инициативу и победу перехватил стартовавший вторым Стирлинг Мосс на своем Vanwall . Он лидировал на всех, кроме одного, из 18 кругов гонки и финишировал с преимуществом более чем в три минуты над Фанхио, занявшим второе место.
К началу 1960-х годов вопросы безопасности стали серьезной проблемой, и гоночная трасса Пескары считалась слишком опасной для крупных международных мероприятий. После двухлетнего перерыва гонка была понижена до статуса Формулы-2 в 1960 году, гонку выиграл будущий чемпион мира Денни Хьюм в свой первый год гонок в Европе. В 1961 году, в качестве своей лебединой песни, гонка Пескары снова, всего во второй раз в своей истории, была повышена до статуса чемпионата мира, на этот раз в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Соответственно, для гонки с подзаголовком 4h Testa Rossa, финальный Gran Premio di Pescara выиграл Ferrari Testa Rossa , управляемый Лоренцо Бандини и Джорджио Скарлатти и представленный Scuderia Centro Sud ; итальянская команда с итальянским автомобилем и двумя итальянскими гонщиками выиграла последнюю итерацию этого знаменитого итальянского мероприятия. Из-за постоянно растущих скоростей и ненадлежащего качества сборки большинства автомобилей того времени гонка была прекращена после мероприятия 1961 года.
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
Медиа, связанные с Coppa Acerbo на Wikimedia Commons