Сезон Формулы-1 1957 года был 11-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя 8-й чемпионат мира среди водителей , который проводился в течение восьми гонок с 13 января по 8 сентября 1957 года. Сезон также включал девять гонок вне чемпионата для автомобилей Формулы-1.
Хуан Мануэль Фанхио, выступая за Maserati , выиграл свой четвертый подряд чемпионат. Это был его пятый в общей сложности рекорд, который не был побит до Михаэля Шумахера в 2003 году . Особенно во второй половине сезона Стерлинг Мосс был главным соперником Фанхио, но британец занял второе место третий год подряд. [1]
За исключением Indianapolis 500 , который засчитывался в чемпионат F1, хотя совпадений в участниках было очень мало, каждую гонку выигрывал конструктор с собственным двигателем. Это не повторилось до 2006 года .
Три гонщика Формулы-1 погибли в этом году, участвуя в гонках в других категориях. 14 марта гонщик Ferrari Эудженио Кастеллотти попал в смертельную аварию, когда тестировал новое шасси для команды на автодроме Модены . Пытаясь побить рекорд круга, установленный Жаном Берой из Maserati, он неудачно врезался в шикану и был выброшен из машины. Перелом черепа стал причиной его мгновенной смерти . [2] 12 мая Ferrari потеряла еще одного гонщика: Альфонсо де Портаго участвовал в гонке Mille Miglia того года , когда у него лопнула шина, и его автомобиль вылетел в толпу. Де Портаго погиб вместе со своим штурманом и девятью зрителями. [3] [4] [5] Герберт Маккей-Фрейзер дебютировал с BRM на Гран-при Франции , но погиб неделю спустя в гонке спортивных автомобилей в Реймс-Гё . [6]
В чемпионате мира среди водителей 1957 года принимали участие следующие команды и водители . В список не включены те, кто участвовал только в гонке Indianapolis 500.
Фанхио снова решил сменить команду, присоединившись к Maserati перед началом сезона. Решение о смене команды оказалось гениальным ходом, поскольку состав Ferrari в составе Питера Коллинза , Эудженио Кастеллотти и вернувшегося Майка Хоторна не смог выиграть ни одной гонки. Кастеллотти и Альфонсо де Портаго погибли в течение сезона (ни один из них не пострадал в авариях Формулы-1), что сделало этот год по-настоящему катастрофическим для Ferrari.
Человек, которого Фанхио заменил в Maserati, Стирлинг Мосс , перешел в Vanwall , команду, которая начала выполнять свое обещание. Фанхио и Мосс выиграли все гонки чемпионата сезона, кроме Indianapolis 500 , причем Фанхио одержал четыре победы, а Мосс — три. Поездка Фанхио на Нюрбургринге , где он обогнал Коллинза и Хоуторна на предпоследнем круге после того, как пит-стоп отбросил его почти на минуту назад, считается особенно примечательной. [ необходима цитата ]
В конце года было объявлено, что Фанхио не вернется еще на один сезон. Maserati также отказалась от участия, сославшись на финансовые причины. Это был также последний год, когда баллы начислялись за совместные поездки.
Первая гонка сезона прошла в январе на автодроме Буэнос-Айрес в столице Аргентины. Британец Мосс занял поул, опередив Фанхио, Беру и водителей Ferrari Кастеллотти, Коллинза, Муссо и Хоторна. В начале гонки Бера взял лидерство у Фанхио и Кастеллотти. Мосс был застигнут врасплох, и резкий старт повредил механизм дроссельной заслонки, и он заехал на пит-стоп в конце первого круга. Пока Мосс сидел в боксах, Кастеллотти лидировал, но затем его обогнал Бера. Вскоре после этого Коллинз пробился вперед, но через несколько кругов у него возникли проблемы со сцеплением, и ему пришлось заехать на пит-стоп. Это снова оставило Беру лидером, но Фанхио вскоре его обогнал. Кастелотти потерял третью позицию из-за разворота, так что теперь Хоторн лидировал, хотя и он, и Муссо сошли с дистанции через некоторое время из-за проблем со сцеплением. Кастеллотти оставался единственным соперником Maserati на передовой, но его гонка закончилась, когда колесо отвалилось за 24 круга до финиша. Мендитеги и Шелл поднялись на третье и четвертое места, когда Кастеллотти выбыл, поэтому Maserati начали сезон с лихого успеха с результатом 1-2-3-4, а Фанхио выиграл свой 4-й Гран-при Аргентины подряд, опередив Беру.
Аргентина '57 станет последним Гран-при Кастеллотти. Он погиб во время тестирования Ferrari на аэродроме Модены в марте. Гонка вне чемпионата прошла в Сиракузах на южном итальянском острове Сицилия; Питер Коллинз выиграл эту гонку для Ferrari. Гран-при По, проходивший на городских улицах юго-западного французского города По , выиграл домашний любимец Бехра на Maserati, в то время как в тот же день трофей Гловера на трассе Гудвуд на юге Англии выиграл британец Стюарт Льюис-Эванс на Connaught-Alta. Через шесть дней после этих двух событий Коллинз выиграл Гран-при Неаполя. Другой гонщик Ferrari, испанец Альфонсо де Портаго , погиб в мае во время участия в гонке спорткаров Mille Miglia в Италии за рулем Ferrari.
Через четыре месяца после аргентинского этапа и нескольких гонок вне чемпионата команды собрались в Монако для второго этапа чемпионата сезона. Мосс перешел в Vanwall из Maserati, управляя автомобилем, разработанным Колином Чепменом и профинансированным Тони Вандервеллом, богатым британским промышленником, оставив Фанхио бесспорным лидером команды Maserati. Фанхио занял поул-позицию. Тем не менее, Мосс лидировал в первом повороте, Фанхио был позади него, но на втором круге Коллинз опередил аргентинского гонщика. Мосс вылетел и разбился в шикане на четвертом круге, а Коллинз вильнул, чтобы избежать столкновения, и в итоге врезался в каменную стену. Фанхио удалось проехать без проблем, а Брукс резко затормозил, но сзади его протаранил Хоторн. Только Брукс смог продолжить движение, но он был в пяти секундах позади Фанхио к тому времени, как он снова набрал скорость. Фон Трипс был третьим, Мендитеги четвертым, а Шелл пятым. Мендитеги пришлось остановиться пораньше, чтобы сменить шины после удара о бордюр, поэтому Шелл переместился на четвертое место, пока у него не сломалась подвеска. Следующим был Брэбэм на маленьком Cooper, за ним гнался Трентиньян, но француз вскоре отстал, остановившись, чтобы устранить пропуски зажигания. После нескольких сходов австралиец Джек Брэбэм поднялся на третье место, но из-за отказа топливного насоса ему пришлось вывести машину на финишную прямую. Он был классифицирован шестым, а Фанхио снова победил, опередив Брукса, Мастена Грегори на Maserati, Льюиса-Эванса и Трентиньяна.
Indianapolis 500 был третьим этапом чемпионата, но поскольку эта гонка не проводилась по правилам Формулы-1, ни один из участников Формулы-1 не участвовал в Indy 500, и наоборот. Гран-при Бельгии и Нидерландов, запланированные на 2 и 16 июня, были отменены из-за споров о деньгах, вызванных Суэцким кризисом в Египте. Это привело к шестинедельному перерыву между Гран-при Монако и Гран-при Франции, который должен был состояться на общественной трассе Руан-ле-Эссар на севере Франции, расширенной по сравнению с предыдущей схемой, использовавшейся в 1952 году.
На практике Фанхио был самым быстрым, с Берой и Муссо рядом в первом ряду. За ними были Шелл и Коллинз, а третий ряд состоял из Сальвадори, Хоторна и Трентиньяна. Бера лидировал на старте, но Муссо вскоре вырвался вперед. Фанхио следовал третьим, а Коллинз и Шелл преследовали его. Затем появился быстро стартовавший Маккей-Фрейзер. Фанхио обогнал Беру на втором круге и вывел Муссо вперед на четвертом круге. BRM потерпел неудачу, когда Флокхарт серьезно повредил свою машину в аварии на высокой скорости, хотя сам он не пострадал. Коллинз обогнал Беру, и порядок впереди оставался неизменным до самого флага, Фанхио выиграл у Муссо и Коллинза. Бера проскользнул за Хоторном, позволив англичанину дать Lancia-Ferraris финишировать со счетом 2-3-4 позади Фанхио. Многообещающая гонка Маккея-Фрейзера закончилась отказом трансмиссии на трети дистанции, но больше американца в Формуле-1 не было видно. Он погиб несколько дней спустя в ежегодной гонке Формулы-2 на общественной трассе Реймса перед Гран-при Реймса, который Муссо выиграл на Lancia-Ferrari.
Гран-при Великобритании проводился на трассе Эйнтри в Ливерпуле, а не на трассе Сильверстоун между Лондоном и Бирмингемом в предыдущем году. Трасса Эйнтри находилась в середине ипподрома, где проводился знаменитый Гран-при. Оба гонщика Vanwall пропустили Гран-при Франции и вернулись в строй для своей домашней гонки. Это была знаковая гонка для британского автоспорта. В начале гонки Бера вырвался вперед, Мосс преследовал его по пятам, и англичанин вырвался вперед в конце круга, к радости фанатичной толпы. Брукс был третьим, Хоуторн четвертым, а Коллинз пятым. В первых пяти позициях было четыре британских гонщика. Затем шли Шелл, Муссо и Фанхио. Мосс смог нарастить свое преимущество, но машина начала звучать грубо, и он заехал на пит-стоп. Бера лидировал, Брукс ехал за ним, но вскоре второго гонщика Vanwall вызвали в боксы, чтобы отдать свою машину Моссу, который вернулся на девятую позицию. Он начал прокладывать себе путь через поле. Бера оставался впереди, и Хоуторн не мог бросить ему вызов. Затем появились Льюис-Эванс и Коллинз. Мосс быстро вернулся на пятое место. Поле было прорежено серией механических поломок, включая Фанхио и Коллинза. Мосс догнал Льюиса-Эванса, но на 69-м круге вся гонка изменилась, когда у Беры взорвалось сцепление. Хоуторн проехал по некоторым обломкам и получил прокол. Льюис-Эванс лидировал, но почти сразу же был обойден Моссом. Мечта о Vanwall 1–2 была проколота, когда у Льюиса-Эванса сломался дроссельный рычаг, из-за чего он оказался на седьмом месте. Мосс должным образом выиграл гонку, одержав первую победу в чемпионате мира для британской машины. Муссо занял второе место, Хоторн — третье.
Гран-при Кана, еще одна важная гонка Формулы-1, не входящая в чемпионат и проходившая в городе Кан на севере Франции (западнее Руана) между Гран-при Великобритании и Германии, была выиграна Берой на BRM.
На Нюрбургринге в Германии состав участников был таким, как и ожидалось: Lancia-Ferrari выставила Майка Хоторна, Питера Коллинза и Луиджи Муссо, а Maserati — Хуана Мануэля Фанхио, Жана Беру и Гарри Шелла в своих ведущих автомобилях. Впервые состав участников был усилен машинами Формулы 2, в том числе трио Porsche и различные Cooper-Climax; длина трассы позволяла этим автомобилям ехать рядом друг с другом.
Поул-позиция досталась Фанхио, а Хоуторн, Бера и Коллинз замкнули первый ряд. Затем появились Брукс, Шелл и Мосс. На старте Хоуторн и Коллинз вступили в борьбу за лидерство, а Фанхио и Бера бросились в погоню. На третьем круге Фанхио обогнал Коллинза и вскоре вышел в лидеры. Затем Коллинз обогнал Хоуторна и погнался за Фанхио, но аргентинский гонщик постепенно отставал. Медленный пит-стоп в середине гонки, длившийся 1 минуту и 18 секунд (первоначально предполагалось, что он будет 30 секунд), отбросил Фанхио на одну минуту назад от двух Lancia-Ferraris, но он жестко преследовал их, побил рекорд круга десять раз и обогнал сначала Коллинза, а затем Хоуторна на предпоследнем круге. Таким образом, Фанхио выиграл гонку и свой пятый титул чемпиона мира.
Отмена Гран-при Бельгии и Нидерландов в начале сезона позволила FIA впервые включить Гран-при Кубка Ачербо Пескары в чемпионат мира, хотя он проводился с 1924 года. Он проводился в дни Гран-при 1930-х годов Mercedes, Auto Union и Alfa Romeo и продолжался как нечемпионская гонка в течение 1950-х годов. 25,6-километровая (15,9 миль) трасса общественного пользования, самая длинная из когда-либо использовавшихся для гонок Формулы-1 (даже длиннее Нюрбургринга), была очень опасной. Практики было мало, и Энцо Феррари не удосужился отправить машины для Майка Хоторна и Питера Коллинза, отчасти потому, что чемпионат мира уже выиграл Хуан Мануэль Фанхио, а отчасти в знак протеста против действий итальянского правительства по запрету шоссейных гонок после аварии Альфонсо де Портаго в начале года на Mille Miglia. Луиджи Муссо удалось убедить Феррари одолжить ему автомобиль, и он принял участие в гонке в качестве частного лица.
Фанхио из Maserati показал лучшее время в квалификации, а Стерлинг Мосс на своем Vanwall занял второе место. Муссо был третьим. Во втором ряду сетки 3-2-3 расположились Maserati Жана Беры и Гарри Шелла, а в третьем ряду расположились Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс из Vanwall, разделенные Maserati Мастена Грегори из Scuderia Centro Sud.
Погода была жаркой, на старте Муссо лидировал. Частный гонщик Maserati Хорас Гулд врезался в механика, который медленно выезжал со стартовой решетки. Задача Ванволла была сведена на нет, когда Брукс сошел из-за механических проблем на первом круге. Мосс лидировал у Муссо на втором круге, но обе машины остались вместе. Фанхио ехал третьим, но поле быстро поредело, так как жара взяла свое: Льюис-Эванс потерял почти круг из-за двух поломок шин, а у Беры отказал двигатель. На 10-м круге Муссо сошел с дистанции, когда его двигатель взорвался, из-за чего у Фанхио забуксовало масло, и одно из его колес было повреждено. К тому времени, как Фанхио вернулся, Мосса было уже не догнать. Лидер Мосса даже смог остановиться, чтобы попить и долить масло, и он выиграл гонку, опередив Фанхио. Шелл финишировал третьим, Грегори четвертым, а Льюис-Эванс вырвал пятое место в конце гонки у четвертого заводского гонщика Maserati Джорджио Скарлатти. Coppa Acerbo больше никогда не использовалась для гонок чемпионата Формулы-1; в последний раз гонка проводилась в 1961 году как гонка спорткаров.
Гран-при Италии в Монце в этом году проводился только на дорожной трассе без плохо сделанного бетонного откоса, так как он создал проблемы для итальянских конструкторов годом ранее. Трасса была очень похожа на Монцу сегодня, хотя и без шикан. Ferrari вернулась в бой для этой самой важной итальянской гонки после бойкота Пескары. Так что это была трехсторонняя борьба между Lancia-Ferraris, Maserati и Vanwalls. Британские машины были сильны, поул-позиция досталась Стюарту Льюису-Эвансу со Стирлингом Моссом и Тони Бруксом рядом с ним. Хуан Мануэль Фанхио поставил свой Maserati на внешнюю часть сетки 4-3-4, в то время как его товарищи по команде Жан Бера и Гарри Шелл разделили второй ряд с Lancia-Ferrari Питера Коллинза. В третьем ряду стояли еще три автомобиля: Вольфганг фон Трипс, Луиджи Муссо и Майк Хоторн, а также Scuderia Centro Sud Maserati Мастена Грегори.
Хотя Vanwalls покинули стартовую решетку впереди, Бера поднялся на второе место на первом круге. Фанхио прицепился к колонне машин впереди него, и пятерка начала отрываться от остального поля, устраивая традиционную для Монцы битву слипстримов, в которой лидерство постоянно менялось между Моссом и Берой. На седьмом круге Фанхио вышел в лидеры, но вскоре его уступили Мосс, Брукс, а затем Льюис-Эванс. На двадцатом круге Брукс выбыл из борьбы из-за заклинившей заслонки. Затем Льюис-Эванс столкнулся с проблемами и заехал на пит-стоп. Это оставило Мосса лидером, а Фанхио и Бера позади него, хотя Бера вскоре заехал на пит-стоп для замены шин. Это переместило Шелла на третье место, но он сошел с дистанции из-за утечки масла, что означало, что третье место перешло к Коллинзу. На расстоянии двух третей дистанции у Коллинза возникли неполадки с двигателем, и он заехал на пит-стоп. Это позволило Хоуторну занять третье место, но на последних кругах лопнувшая топливная труба отбросила его на шестое место, оставив третье место Фон Трипсу.
Было проведено еще три гонки вне чемпионата, все из которых выиграл Жан Бера. BRDC International Trophy в Сильверстоуне в Англии, Жан Бера выиграл за рулем BRM; Гран-при Модены на аэродроме Модены (где ранее погиб Эухенио Кастеллотти) и Гран-при Марокко на общественной трассе Айн-Диаб в Касабланке, оба были выиграны на Maserati.
Все семь гонок чемпионата FIA были выиграны двумя гонщиками в 1957 году: аргентинцем Хуаном Мануэлем Фанхио и британцем Стерлингом Моссом. Хотя Мосс взял на себя управление больным автомобилем Тони Брукса во время Гран-при Великобритании, он выиграл на нем на дороге в том мероприятии.
Все гонки Гран-при проводились для автомобилей Формулы-1, в то время как Индианаполис 500 проводился для автомобилей Национального чемпионата USAC и также засчитывался в чемпионат USAC 1957 года . Продолжающийся Суэцкий кризис , который затронул нефтяные танкеры, доставляющие нефть в их страны, затронул несколько стран, таких как Нидерланды, Бельгия и Испания. Эти страны должны были проводить Гран-при, но все они были отменены из-за очень высоких цен на нефть в этих странах. [7]
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. В зачет чемпионата шли только пять лучших результатов. Автомобили Формулы 2, участвующие в Гран-при, не имели права на получение очков чемпионата. Совместные заезды приводят к общим очкам для каждого гонщика, если они финишировали на позиции, приносящей очки, за исключением случаев, когда считалось, что гонщик преодолел «недостаточную дистанцию» в финишном автомобиле (например, Питер Коллинз на Гран-при Великобритании). Если более одного гонщика показывали одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между гонщиками. Числа без скобок — это очки чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
Последующие гонки Формулы-1, также состоявшиеся в 1957 году, не учитывались в чемпионате мира среди водителей.
Маркиз Альфонсо де Портаго
погибает в результате холокоста, что, вероятно, знаменует конец
Mille Miglia
, величайшей из всех автогонок на открытых дорогах.