Vanwall была британской гоночной командой и конструктором гоночных автомобилей, которая принимала участие в Формуле-1 в 1950-х годах. Основанная Тони Вандервеллом , компания получила название Vanwall, объединив имя владельца команды с именем его тонкостенных подшипников, производимых на заводе Vandervell Products в Актоне , Лондон. Первоначально выставляя модифицированные Ferrari в гонках, не относящихся к чемпионату, Vanwall построил свои первые автомобили для гонок в сезоне Формулы-1 1954 года . Команда одержала свою первую победу в гонке на Гран-при Великобритании 1957 года , когда Стирлинг Мосс и Тони Брукс разделили VW 5, что принесло команде честь построить первый автомобиль британской сборки, выигравший гонку чемпионата мира. Vanwall выиграла первый Кубок конструкторов в Формуле-1 в 1958 году , что позволило Моссу и Бруксу занять второе и третье места в зачете чемпионата водителей, каждый из которых выиграл по три гонки для Vanwall. Из-за ухудшения здоровья Вандервелла сезон 1958 года стал последним полноценным сезоном; в последующие годы команда участвовала в нескольких гонках, но завершила гонки в 1961 году.
Компания Vanwall Company Тони Вандервелла производила баббитовые подшипники (подшипники из британского белого металла) по лицензии компании Cleveland Graphite Bronze Company ; У. А. Роботхэм из Rolls-Royce сказал, что «это была чрезвычайно сложная задача... хорошо зная американскую компанию». [1]
Тони Вандервелл был одним из первых спонсоров British Racing Motors . В начале 1950-х годов он принял участие в серии модифицированных Ferrari в гонках Formula Libre под названием «Thinwall Special». [2]
Первые настоящие Vanwall были известны как Vanwall Specials и были построены для новых правил Формулы 1 в 1954 году в Кокс Грин , Мейденхед . Шасси было разработано Оуэном Мэддоком и построено Cooper Car Company . Двигатель объемом 2,0 л был разработан инженером Norton Лео Кузмицки и по сути представлял собой четыре одноцилиндровых двигателя Manx [3] объемом 498 куб. см (30,4 куб. дюйма) (86,1 мм × 85,6 мм (3,39 дюйма × 3,37 дюйма)) с общей водяной рубашкой , головкой цилиндра (копия Norton) и клапанным механизмом [3] с впуском четырьмя мотоциклетными карбюраторами AMAL . [3] Эта комбинация была установлена на картере военного двигателя Rolls-Royce B40 , скопированном из алюминия . [4] Разработанный для Формулы-2 , которая была вытеснена до ее появления, [4] автомобиль дебютировал в Гранд-Эпрев на Гран-при Великобритании 1954 года . Против 2½-литровых конкурентов Формулы-1 он оказался в явно невыгодном положении. Дисковые тормоза Goodyear (созданной Vanwall) оказались успешными, [4] но передняя подвеска, а также топливная и охлаждающая системы были проблемными. [4] Разработка продолжилась с переходом на впрыск топлива Bosch (благодаря Вандервеллу «убедив» Daimler-Benz , крупного клиента Bosch, разрешить это), [5] при сохранении корпусов дроссельной заслонки AMAL ; они страдали от проблем с дроссельной заслонкой из-за вибрации от большого четырехцилиндрового двигателя. [4] Vanwall также увеличил мощность двигателей, сначала до 2237 куб. см (137 куб. дюймов) (91,0 мм × 86,0 мм (3,58 дюйма × 3,39 дюйма)) для Питера Коллинза в Монако 1955 года, а затем до полных 2489 куб. см (151,9 куб. дюймов) (96,0 мм × 86,0 мм (3,78 дюйма × 3,39 дюйма)). Затем Vanwalls провел сезон в Формуле-1 без особого успеха. В конце сезона 1955 года стало ясно, что двигатель был хорош, но шасси, полученное от Ferrari [4], нуждалось в улучшении. Вандервеллу было предложено нанять молодого перспективного дизайнера для улучшения своих автомобилей. Дизайнером был Колин Чепмен .
Новые автомобили 1956 года [4], разработанные Чепменом (вместе с аэродинамиком Фрэнком Костином ), имели пространственную рамную конструкцию, неподрессоренную массу задней оси De Dion уменьшили, а передний торсионный стержень добавили. [4] (Ни одна из этих идей не была революционной, но Чепмен был рад просто быть дотошным.) [6] Кроме того, в трансмиссию были добавлены пятая передача и синхронизатор Porsche . [4] Водительское сиденье было расположено выше и не могло быть уменьшено ниже 13 дюймов (330 мм) над дорогой, что делало высоту очень проблематичной (верхняя часть шлема водителя находилась на высоте 50 дюймов (1270 мм) от поверхности дороги, в то время как вертикально установленный двигатель делал уменьшение высоты в любом случае нецелесообразным), [4] и управляемость была подозрительной, несмотря на все усилия Чепмена. [4] Решение, которое сегодня очевидно, установка двигателя позади водителя, потребовало еще два года, чтобы быть принятым. Костин извлек из этого максимум пользы и создал автомобиль, «гораздо более быстрый на прямой, чем любой из его конкурентов». [7]
Новый автомобиль показал себя многообещающим в 1956 году, выиграв нечемпионскую гонку F1 в Сильверстоуне против сильного соперника. Он установил рекорд круга в Сиракузах [7] Стирлинг Мосс привел автомобиль к победе в своем единственном заезде за Vanwall в том году, поскольку он все еще был подписан на участие в F1 за Maserati . Талантливые гонщики Гарри Шелл и Морис Трентиньян были постоянными участниками сезона. Однако ни один из них не добился большого успеха, хотя автомобиль продемонстрировал очевидный потенциал.
С развитием автомобиля и его повышением конкурентоспособности Мосс в конце концов решил выступать за команду в 1957 году. К нему присоединились два англичанина, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс . По мере развития сезона 1957 года автомобили становились быстрее и надежнее. Мосс и Брукс должным образом разделили первую победу Vanwall на Гран-при в Великобритании в Эйнтри , а Мосс выиграл и итальянский (где только пилотирование Фанхио позволило Maserati конкурировать с Vanwall, поскольку Мосс финишировал с преимуществом в 41 секунду даже после пит -стопа ) [7] и Гран-при Пескары .
В конце 1957 года спиртовое топливо было запрещено и заменено обязательным 130-октановым авиационным бензином . Это вызвало проблемы для Vanwall и BRM с их двигателями большого диаметра, которым для охлаждения требовался метанол. В результате мощность Vanwall упала с 290 л. с. (220 кВт) при 7500 об/мин [7] (308 л. с. с нитрометаном) до 278 л. с. (207 кВт) на испытательном стенде. Во время гонки, где обороты были снижены, было доступно только 255–262 л. с. при 7200–7400 об/мин. Это поставило их в невыгодное положение по сравнению с новыми автомобилями Dino Ferrari V6 с заявленными 290 л. с. (286 л. с.) при 8300 об/мин. Превосходное сцепление Vanwall с дорогой (благодаря изменениям в подвеске, новым стальным дискам и новым гоночным шинам Dunlop R5 с нейлоновым кордом ), [7] обтекаемость, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза помогли компенсировать этот недостаток.
Все три гонщика остались в команде в 1958 году, и Мосс (победы в Нидерландах, Португалии и Марокко) и Брукс (победы в Бельгии, Германии и Италии) выиграли по три гонки чемпионата в том сезоне. Vanwall стала первой командой, выигравшей Кубок конструкторов , который проводился впервые в том сезоне. Однако Мосс проиграл Майку Хоторну в Кубке водителей на одно очко и занял второе место, а Брукс закончил сезон на третьем месте. Их триумф в конце сезона был печально омрачен, когда во время последней гонки года в Марокко Льюис-Эванс получил смертельные травмы в результате аварии.
Сезон 1958 года был последним, в котором Vanwall участвовал во всех гонках. Здоровье Вандервелла ухудшалось, и врачи рекомендовали ему отдохнуть. Команда продолжала вяло. Брукс появился один раз на более низком и легком Vanwall на Гран-при Великобритании 1959 года , оказавшись менее успешным против новых среднемоторных Coopers , и команда попыталась снова с другим автомобилем на Гран-при Франции 1960 года . Однако этим усилиям не хватало серьезности прошлого, и они не увенчались успехом.
Последний гоночный Vanwall был «неуклюжей» [7] машиной с задним расположением двигателя, произведенной для 3,0-литровой Intercontinental Formula 1961 года . Хотя машина показала многообещающие результаты, когда ее использовал Джон Сёртис в двух гонках, разработка была остановлена, когда формула не добилась успеха в Европе. Двигатель был увеличен до 2605 куб. см (159 куб. дюймов) (96,0 мм × 90,0 мм (3,78 дюйма × 3,54 дюйма)), мощностью 290 л. с. (220 кВт) на 100-октановом бензине.
В коллекции Донингтона имелся полный экземпляр каждой модели, включая автомобиль с задним расположением двигателя.
В 2003 году Артуром Вольстенхолмом была основана компания Vanwall Cars, которая выпускала Vanwall GPR V12, одноместный дорожный автомобиль, имеющий сильное сходство с ранними гоночными автомобилями Vanwall, и Sports Racer, двухместный автомобиль в похожем стиле. [8] В 2012 году торговая марка была приобретена у Mahle Engine Systems UK компанией Sanderson International Marketing Ltd. Летом 2016 года Vanwall завершила и продала официальную реплику Vanwall 1957 года, а затем в октябре 2020 года Vanwall 1958 Ltd, контрольный пакет акций которой принадлежал Иэну Сандерсону, объявила о поручении Hall & Hall построить 6 оригинальных «автомобилей-продолжений» спецификации 1958 года. [9] [10]
( ключ )
( ключ )
