stringtranslate.com

Международная организация гражданской авиации

Международная организация гражданской авиации ( ICAO / ˌaɪˈk eɪ oʊ / eye -KAY -oh ) — специализированное учреждение ООН , которое координирует принципы и методы международной аэронавигации , а также способствует планированию и развитию международного воздушного транспорта . для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. [2] Штаб-квартира ИКАО расположена в Международном квартале Монреаля в Монреале , Квебек, Канада.

Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемую практику, касающиеся аэронавигации, ее инфраструктуры, летной проверки , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы транспортной безопасности в странах, подписавших Конвенцию о международной гражданской авиации .

Аэронавигационная комиссия (АНК) является техническим органом ИКАО. Комиссия состоит из 19 членов комиссии, номинированных договаривающимися государствами ИКАО и назначаемых Советом ИКАО. [3] Члены комиссии выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и назначаются своими штатами, не выступают в качестве государственных или политических представителей. Международные стандарты и рекомендуемая практика разрабатываются под руководством АНК в рамках формального процесса групп экспертов ИКАО. После утверждения комиссией стандарты направляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и координации со странами-членами перед окончательным принятием.

ИКАО отличается от других международных авиатранспортных организаций, в частности, потому, что она одна наделена международным авторитетом (среди подписавших государств): другие организации включают Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА), торговую ассоциацию, представляющую авиакомпании ; Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ПАНО); и Международный совет аэропортов , торговая ассоциация администраций аэропортов .

История

20 век

Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). [2] Свой первый съезд он провел в 1903 году в Берлине , Германия , но между восемью присутствовавшими странами не было достигнуто никакого соглашения. На втором съезде 1906 года, также проходившем в Берлине, присутствовали двадцать семь стран. [4] Третья конвенция, состоявшаяся в Лондоне в 1912 году, выделила первые радиопозывные для использования самолетами. ICAN продолжала действовать до 1945 года. [5] [6]

Конвенция о международной гражданской авиации , также известная как Чикагская конвенция, в Чикаго была подписана 52 странами 7 декабря 1944 года. По ее условиям должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которая, в свою очередь, должна была быть заменена постоянной организации, когда двадцать шесть стран ратифицировали конвенцию. PICAO начал свою деятельность 6 июня 1945 года, заменив ICAN. 26-я страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, PICAO была упразднена 4 апреля 1947 года и заменена ИКАО, которая начала свою деятельность в тот же день.

В октябре 1947 года ИКАО стала агентством ООН при Экономическом и Социальном Совете (ЭКОСОС). [5] [7]

21-го века

В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить огромную новую штаб-квартиру ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «находится слишком далеко от Европы и Азии», «имеют холодные зимы», его трудно посещать из-за медленной выдачи виз канадским правительством. и что налоги, введенные Канадой в отношении ИКАО, были слишком высокими. [8] По данным The Globe and Mail , приглашение Катара было, по крайней мере частично, мотивировано произраильской внешней политикой премьер-министра Канады Стивена Харпера . [9] [10]

Примерно через месяц Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение руководящему совету ИКАО о переносе проводимой раз в три года конференции ИКАО в Доху было отклонено 22 голосами против 14. [11] [12] [13]

Тайваньский спор

В январе 2020 года ИКАО заблокировала нескольких пользователей Твиттера , в том числе аналитиков аналитических центров , сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упомянули Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов были связаны с пандемией COVID-19 и исключением Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая . В ответ ИКАО опубликовала твит, в котором заявила, что издатели «неуместных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будут «запрещены». [14] [15] [16]

После этого действия организация придерживалась политики блокировки всех, кто спрашивает об этом. [17] [18]

Комитет Палаты представителей США по иностранным делам резко раскритиковал кажущуюся неспособность ИКАО поддерживать принципы справедливости, инклюзивности и прозрачности, заставляя замолчать неразрушающие голоса оппозиционных сил. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. [19] Министерство иностранных дел (Тайвань) (МИД) и тайваньские законодатели раскритиковали этот шаг, а глава МИД Джауши Джозеф Ву написал в Твиттере в поддержку заблокированных лиц.

В январе 2020 года Энтони Филбин, руководитель отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, отверг критику действий ИКАО в этой ситуации, заявив: «Мы чувствовали, что были полностью оправданы в принятии мер, которые мы предприняли для защиты целостности информации и обсуждений наших подписчикам следует разумно ожидать от наших каналов». В разговорах с International Flight Network Филбин отказался признать существование Тайваня. [20]

1 февраля 2020 года Государственный департамент США опубликовал пресс-релиз, в котором резко раскритиковал действия ИКАО, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не подобающие организации ООН». [21] [22]

Статут

Девятое издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения, внесенные с 1948 по 2006 годы. ИКАО называет свое нынешнее издание конвенции Уставом и обозначает его как Документ ИКАО 7300/9. Конвенция имеет 19 приложений, которые перечислены по названиям в статье «Конвенция о международной гражданской авиации» . [23]

Членство

Государства-члены Международной организации гражданской авиации

По состоянию на апрель 2019 года в ИКАО насчитывается 193 члена, включая 192 из 193 членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , у которого нет международного аэропорта), а также Острова Кука . [24] [25]

Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство делегировало Швейцарии заключить договор от его имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна. [26]

Исключение Тайваня

Китайская Республика была одним из основателей ИКАО. После отступления на Тайвань в 1971 году его в конечном итоге заменила Китайская Народная Республика в качестве законного представителя Китая.

В 2013 году Тайвань впервые был приглашен принять участие в 38-й сессии Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под названием « Китайский Тайбэй ». По состоянию на сентябрь 2019 года ее больше не приглашали к участию из-за возобновления давления КНР. [27] [28] [29] [30]

Принимающее правительство, Канада , поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады: президент Ассоциации воздушного транспорта Канады заявил в 2019 году: «Речь идет о безопасности в авиации, поэтому со строго оперативной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там». [31]

Совет

Зал совета ИКАО в июле 2013 г.

Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые три года и состоит из 36 членов, избираемых в трех группах. Нынешний совет был избран в октябре 2022 года. [32] Структура нынешнего совета выглядит следующим образом:

Аэронавигационная комиссия

Зал заседаний Аэронавигационной комиссии ИКАО в июле 2013 г.

Аэронавигационная комиссия (АНК) является техническим исполнительным органом Совета ИКАО, отвечающим за выполнение 17 из 19 приложений к Чикагской конвенции. АНК разрабатывает и рекомендует минимальные стандарты ИКАО , связанные с этими Приложениями. Для рассмотрения и/или завершения текущих событий комиссия собирается три сессии в год. На каждой сессии обычно рассматривается ряд документов, являющихся разработками экспертных групп АНК. В состав АНК входят девятнадцать членов комиссии, назначенных государствами ИКАО в различных областях авиации. Однако юридически эти члены комиссии не представляют интересы своего штата или какого-либо конкретного штата или региона. Они должны действовать независимо в интересах всего международного сообщества гражданской авиации. Кроме того, несколько других представителей государств ИКАО и до восьми представителей отрасли гражданской авиации могут быть приглашены принять участие в заседаниях АНК в качестве наблюдателей. [33] [34]

Стандарты

ИКАО также стандартизирует некоторые функции для использования в авиационной отрасли, такие как система обработки авиационных сообщений (AMHS). Это делает его организацией по стандартизации .

Каждая страна должна иметь доступный сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, необходимую для аэронавигации . Страны обязаны обновлять свои руководства по AIP каждые 28 дней и таким образом предоставлять для каждой страны четкие правила, процедуры и информацию о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают регулярно публиковать информацию о временных опасностях для воздушных судов с использованием НОТАМов .

ИКАО определяет Международную стандартную атмосферу (также известную как Стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке приборов и проектировании самолетов. [35] Стандартизированное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно выше высоты перехода .

ИКАО активно занимается управлением инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS/ATM), в которых используются цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания единой глобальной системы управления воздушным движением . [36]

Паспортные стандарты

ИКАО опубликовала стандарты машиносчитываемых паспортов . [37] В машиночитаемых паспортах есть область, где некоторая информация, записанная в текстовой форме, также записывается в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов , что позволяет пограничным контролерам и другим правоохранительным органам обрабатывать такие паспорта быстрее, без необходимости вводить информацию вручную в компьютер.

Технический стандарт ИКАО для машиносчитываемых паспортов содержится в документе 9303 « Машиносчитываемые проездные документы» . [38]

Более поздний стандарт охватывает биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для аутентификации личности путешественников. Важнейшая информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , подобно информации, хранящейся на смарт-картах . Как и некоторые смарт-карты, конструкция паспортной книжки требует наличия встроенного бесконтактного чипа, способного хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.

Справочный код аэродрома

Зарегистрированные коды

И ИКАО, и ИАТА имеют свои собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.

Коды аэропортов

ИКАО использует 4-буквенные коды аэропортов (в отличие от 3-буквенных кодов ИАТА ). Код ИКАО основан на регионе и стране аэропорта — например, аэропорт Шарль де Голль имеет код LFPG ИКАО, где L обозначает Южную Европу, F , Францию, PG , Париж де Голль, а аэропорт Орли имеет код LFPO (третья буква иногда относится к конкретному району полетной информации (FIR), либо последние две буквы могут быть произвольными). В большинстве стран мира коды ИКАО и ИАТА не связаны между собой; например, аэропорт Шарль де Голль имеет код IATA CDG. Однако префикс местоположения континентальной части США — K , а коды ИКАО обычно представляют собой код IATA с этим префиксом. Например, код ИКАО международного аэропорта Лос-Анджелеса — KLAX. Канада следует аналогичной схеме: к коду IATA обычно добавляется префикс C для создания кода ИКАО. Например, международный аэропорт Калгари — YYC или CYYC. (Напротив, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе, и поэтому их коды ИКАО начинаются с PH ; код международного аэропорта Кона — PHKO. Точно так же аэропорты на Аляске имеют коды ИКАО, начинающиеся с PA . Например , Меррилл Филд — PAMR.) Не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, в которых нет авиаперевозок, код IATA не требуется.

Коды авиакомпаний

ИКАО также присваивает трехбуквенные коды авиакомпаний вместо более привычных двухбуквенных кодов IATA — например, UAL и UA для United Airlines . ИКАО также предоставляет эксплуатантам самолетов по всему миру телефонные обозначения - обозначения из одного или двух слов, используемые по радио, обычно, но не всегда, похожие на имя эксплуатанта воздушных судов. Например, идентификатор Japan Airlines International — JAL , а идентификатор — Japan Air , а Aer Lingus — это EIN и Shamrock . Таким образом, рейс Japan Airlines под номером 111 будет записываться как «JAL111» и произносится по радио как «Japan Air One One One», в то время как рейс Aer Lingus с аналогичным номером будет писаться как «EIN111» и произносится как «Shamrock One One One». В США практика FAA [42] требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как отдельные цифры используются для бортового номера самолета, используемого для нерегулярных гражданских рейсов.

Регистрация самолетов

ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов , известные как бортовые номера, включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации. Например, у самолетов, зарегистрированных в США, бортовые номера начинаются с N , а у самолетов, зарегистрированных в Бахрейне, бортовые номера начинаются с A9C .

Обозначения типов самолетов

ИКАО также отвечает за выдачу двух-четырехзначных буквенно -цифровых обозначений типа воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые чаще всего обслуживают воздушное движение. Эти коды обеспечивают сокращенную идентификацию типа воздушного судна, обычно используемую в планах полетов . Например, Боинг 747 -100, -200 и -300 имеют обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно. [43]

Международная система единиц

С 2010 года ИКАО рекомендует унифицировать единицы измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ), используя: [44] [45]

Единицы, не входящие в систему СИ, разрешены для временного использования с 1979 года, [46] , но дата прекращения еще не установлена, которая завершила бы метрику мировой авиации, [47] и следующие единицы все еще широко используются в коммерческой авиации:

В Японии и Северной Америке для измерения давления используются дюймы ртутного столба , хотя иногда METAR в японских аэропортах показывает только гПа. [47]

Авиация в России и Китае в настоящее время использует км/ч для сообщения о воздушной скорости, и многие современные европейские планерные самолеты также указывают воздушную скорость в километрах в час. [ нужна ссылка ] Китай [47] и Северная Корея [47] используют счетчики для сообщения высоты при общении с пилотами. [47] Раньше Россия также использовала метры исключительно для сообщения о высоте, но в 2011 году перешла на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года в воздушном пространстве России начался переход на передачу данных о высоте только в футах. [47] В настоящее время во всем мире длины взлетно-посадочных полос обычно указываются в метрах, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [47]

В следующей таблице приведены агрегаты, обычно используемые в летных и наземных операциях, и их рекомендуемая замена. [45] Полный список рекомендуемых подразделений можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. [45]

† Высота, высота, высота. [45]

Регионы и региональные офисы

ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных офисов и один региональный филиал: [49]

Лидерство

Список генеральных секретарей

Список президентов советов

Роберто Кобе Гонсалес , президент ИКАО с 2006 по 2013 год, в 2007 году

Среда

Выбросы международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в рамках Киотского протокола . Вместо этого Протокол предлагает развитым странам добиваться ограничения или сокращения выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Экологический комитет ИКАО продолжает рассматривать возможность использования рыночных мер, таких как торговля и взимание сборов, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время разрабатывается руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли выбросами (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, а также для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли выбросами. [ нужна цитата ]

Выбросы внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к принятию некоторых национальных мер, таких как налоги на топливо и выбросы для внутренних авиаперелетов в Нидерландах и Норвегии соответственно . Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, пошлина на керосин, используемый на международных рейсах , не взимается . [51]

ИКАО в настоящее время выступает против включения авиации в Схему торговли выбросами Европейского Союза (EU ETS). ЕС , однако , продвигает свои планы по включению авиации. [ нужна цитата ]

Джо Дарденн, менеджер по авиации компании Transport & Environment , назвал ИКАО «несовершенной и предвзятой в пользу отрасли» . [52]

Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации

6 октября 2016 года ИКАО завершила подписание соглашения между 191 страной-членом по решению более чемЕжегодно международные пассажирские и грузовые рейсы выбрасывают 1000 миллионов тонн углекислого газа. В соглашении будет использоваться компенсационная схема под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в соответствии с которой лесное хозяйство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода финансируются напрямую, что составляет около 2% годовых доходов сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие усилия по защите лесов не будут повторены. Схема не вступит в силу до 2021 года и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать с даты ее введения в 2020 году. В соответствии с соглашением, глобальная цель авиационной эмиссии заключается в сокращении выбросов на 50% к 2050 году по сравнению с 2005 годом. [53] Реакция НПО на соглашение была неоднозначной. [54] [55] [56]

У соглашения есть критики. Это не соответствует Парижскому климатическому соглашению 2015 года, которое поставило задачу ограничить глобальное потепление на уровне 1,5–2 °C. Последний проект соглашения потребовал бы от авиатранспортной отрасли оценить свою долю в глобальном бюджете выбросов углерода для достижения этой цели, но в согласованной версии этот текст был удален. [57] [58] CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международных выбросов авиации, поскольку она ограничивает все выбросы ниже уровня 2020 года, что позволяет до тех пор нерегулируемый рост. [59] Только 65 стран примут участие в начальном добровольном периоде, не считая России, Индии и, возможно, Бразилии, являющихся крупными источниками выбросов. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общих выбросов мировой промышленности. [58] Один наблюдатель от конвенции ИКАО сделал такое резюме:

Утверждения авиакомпаний о том, что полеты теперь будут экологически чистыми, являются мифом. Полет на самолете — самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка не уменьшит спрос на авиакеросин ни на каплю. Вместо этого компенсация направлена ​​на сокращение выбросов в других отраслях.

хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении». [60]

Качество воздуха

Предельные значения выбросов для авиационных двигателей определены в Приложении 16, том 2 Технологических стандартов ИКАО. Они включают стандарты по углеводородам , угарному газу , NOx , дыму и твердым частицам для местного качества воздуха вблизи аэропортов , на высоте ниже 3000 футов (910 м). [61] Первые правила ИКАО по выбросам были приняты в 1981 году, а впоследствии были приняты более строгие стандарты NOx: CAEP/2 в 1993 году, CAEP/4 в 1999 году, CAEP/6 в 2005 году и CAEP/8 в 2011 году. [61] Высшее Степень двухконтурности , сжигание обедненной смеси и конструкция камеры сгорания Rich Quick Quench Lean позволяют снизить выбросы NOx.[61]

Расследования авиакатастроф

Большинство расследований авиационных происшествий проводится агентством страны, которая каким-либо образом связана с происшествием. Например, Отдел по расследованию авиационных происшествий проводит расследования происшествий от имени правительства Великобритании . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, два из которых были пассажирскими авиалайнерами, сбитыми во время международного полета над враждебной территорией.

  1. Рейс 114 авиакомпании «Ливийские арабские авиалинии» , который был сбит 21 февраля 1973 года израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, которая привела к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибло 108 человек.
  2. Рейс 007 Korean Air Lines , который был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 недалеко от острова Монерон, расположенного к западу от острова Сахалин, в период обострения холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда . [62]
  3. Рейс 772 UTA , уничтоженный бомбой 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере, следовал из Нджамены , Чад , в Париж , Франция. В результате взрыва самолет развалился, в результате чего погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, включая жену посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва стала бомба, заложенная в грузовой отсек чадскими повстанцами при поддержке Ливии . Французский суд заочно признал шестерых ливийцев виновными в планировании и осуществлении нападения. [63]
  4. Сбитие самолета «Братья на помощь» 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, действовавших к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные заявили, что самолеты группы «Братья на помощь» перед инцидентом разбрасывали на Кубе пропагандистские листовки, и отдали приказ сбить такие самолеты. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов погибли, а третьему самолету удалось сбежать и вернуться на материковую часть Америки.

Правила и регистрация дронов

ИКАО рассматривает возможность создания единого реестра регистрации дронов, который поможет правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за создание правил использования дронов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность рассматривается как предшественник глобального регулирования полетов дронов под эгидой ИКАО. [64]

В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал регулирования БПЛА» [65] для различных стран, на котором можно перечислить правила использования БПЛА в своих странах, а также просмотреть передовой опыт со всего мира.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Хуан Карлос Саласар из Колумбии вступает в должность генерального секретаря ИКАО» . icao.int .
  2. ^ Аб Хёне, Себастьян. «ИТ в авиации общего назначения: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . сайт hoehne.net. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 5 мая 2014 г.
  3. ^ «Аэронавигационная комиссия». ИКАО. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  4. ^ «Золотые годы авиации - Регистрационный указатель» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  5. ^ ab «Регистрация». Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 г.
  6. ^ "Префиксы радиопозывных 1912 года" . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 г.
  7. ^ "icao.int История Международной организации гражданской авиации" . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  8. ↑ Бэрд изо всех сил борется за сохранение авиационного офиса ООН в Монреале. Архивировано 21 мая 2013 г. в Wayback Machine , CBC News , 2 мая 2013 г.
  9. ↑ Недовольные арабские государства стремятся лишить Канаду агентства ООН. Архивировано 4 мая 2017 года в Wayback Machine Кэмпбеллом Кларком, The Globe and Mail , 2 мая 2013 года.
  10. ↑ Канада теперь расплачивается за ошибку Бэрда в Восточном Иерусалиме. Архивировано 11 мая 2013 года в Wayback Machine Майклом Беллом, специально для The Globe and Mail , 6 мая 2013 года.
  11. ^ ИКАО остается в Монреале после того, как Катар споткнулся. Архивировано 3 июня 2013 года в Wayback Machine Франсуа Шаломом, The Montreal Gazette , 24 мая 2013 года.
  12. ^ «Лоббирование спасло авиационное агентство ООН в Монреале, - говорит Паради». Новости Си-Би-Си. 24 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 г. . Проверено 24 мая 2013 г.
  13. ^ Катар отозвал предложение о размещении у себя постоянного места ИКАО. Архивировано 13 июня 2013 г. в Wayback Machine , Отдел новостей ИКАО, 24 мая 2013 г.
  14. ^ Чанг, Шон; Тейлор, Джером (29 января 2020 г.). «Ссора в Твиттере по поводу ответа на тайваньский вирус затронула авиационную организацию ООН» . Yahoo! Новости. Агентство Франс-Пресс . Проверено 30 января 2020 г.
  15. ↑ Пей-джу, Тэн (28 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует аккаунты в Твиттере, в которых упоминается «Тайвань»». Новости Тайваня . Проверено 28 января 2020 г.
  16. ↑ Гранди, Том (28 января 2020 г.). «Уханьский коронавирус: авиационная организация ООН блокирует пользователей, которые поднимают вопрос о включении Тайваня в Твиттер». Свободная пресса Гонконга . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  17. ↑ Аллен-Эбрагимиан, Бетани (27 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует критиков политики Тайваня в Твиттере». Аксиос . Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  18. ↑ Смит, Никола (28 января 2020 г.). «Авиационный орган ООН подвергся критике за то, что «заставил замолчать» критиков по поводу роли Тайваня в борьбе с вирусом» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 28 января 2020 г.
  19. ^ Штатный писатель. «Комитет Палаты представителей США критикует ИКАО из-за тайваньского вопроса» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  20. ↑ Верт, Якоб (28 января 2020 г.). «ИКАО исключает Тайвань из сотрудничества на фоне Коронавируса и отвергает критику». Международная сеть полетов . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  21. ↑ Ортагус, Морган (1 февраля 2020 г.). «Возмутительная практика ИКАО по блокировке пользователей Твиттера, упоминающих Тайвань». Государственный департамент США (пресс-релиз) . Проверено 1 апреля 2023 г.
  22. ↑ Тиззи, Шеннон (4 февраля 2020 г.). «На фоне паники из-за коронавируса Тайвань изо всех сил пытается отличиться от Китая». Дипломат . Проверено 4 февраля 2020 г.
  23. ^ «Приложение 19 об управлении безопасностью». Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  24. ^ «Государства-члены» (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  25. ^ Южный Судан становится 191-м членом ИКАО - Sudan Tribune: множество новостей и взглядов на Судан. Судан Трибьюн . Проверено 12 июля 2013 г. Архивировано 23 марта 2015 г. в Wayback Machine.
  26. ^ "Государства-члены.Английский.pdf" (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 20 июля 2014 г.Министр Швейцарии сделал следующее заявление в ноте, препровождающей Швейцарскую ратификационную грамоту: «Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии договорились с властями Княжества Лихтенштейн о том, что настоящая Конвенция будет применяться к территории Княжества, а также территории Швейцарской Конфедерации, при условии, что будет оставаться в силе Договор от 29 марта 1923 года, объединяющий всю территорию Лихтенштейна со швейцарской таможенной территорией».
  27. ^ Дженнингс, Ральф. «Авиационное агентство ООН отвергает Тайвань: вот почему это важно». Форбс . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Проверено 28 января 2020 г.
  28. ^ Джозеф Йе, Чан Чин-Йе и. «Отсутствие Тайваня в ИКАО создает пробел в авиационной сети: CAA». focustaiwan.tw . Фокус Тайвань . Проверено 28 января 2020 г.
  29. ^ «Извините, вас не пригласили: авиационное агентство ООН пренебрегает Тайванем в знак давления со стороны Пекина» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Рейтер. 23 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Проверено 28 января 2020 г.
  30. ^ Саттон, Дэвид. «Международная организация гражданской авиации закрывает Тайвань». thediplomat.com . Дипломат. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  31. ^ Роберт Файф, Стивен Чейз и. «Канада поддерживает усилия Тайваня получить приглашение в Международную организацию гражданской авиации». Глобус и почта . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Проверено 28 января 2020 г.
  32. ^ «Ассамблея ИКАО избирает новых государств-членов Совета на трехлетний срок» . Международная организация гражданской авиации . 4 октября 2022 г.
  33. ^ «Аэронавигационная комиссия». ИФАТКА . Проверено 25 февраля 2023 г.
  34. ^ «Аэронавигационная комиссия». ИКАО . Проверено 25 февраля 2023 г.
  35. ^ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО: расширено до 80 километров (262 500 футов) (на английском, французском, испанском и русском языках) (3-е изд.). Монреаль: ИКАО. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Архивировано из оригинала (CD-ROM) 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
  36. ^ «Управление инфраструктурой». ИКАО. Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
  37. ^ «Добро пожаловать в программу ИКАО по машиносчитываемым проездным документам» . ИКАО. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
  38. ^ Машиносчитываемые проездные документы, документ 9303 (Шестое изд.). ИКАО. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 9 августа 2013 г.
  39. ^ ab Приложение 14 ИКАО - Аэродромы
  40. ^ «Справочный код аэродрома ИКАО, группа проектирования самолетов ФАУ и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Аэробус. Сентябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2018 г. Проверено 7 февраля 2020 г.
  41. ^ «Коммерческие самолеты Boeing - Проектные группы/коды (FAA и ICAO)» (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. . Проверено 5 марта 2017 г.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  43. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов самолетов" . ИКАО. 1 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
  44. ^ «Международная организация гражданской авиации — Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) — Doc 9958 — Опубликовано с разрешения Генерального секретаря» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 г.
  45. ^ abcdefg «Международная организация гражданской авиации – Международные стандарты и рекомендуемая практика – Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации – Единицы измерения, которые будут использоваться в воздушных и наземных операциях, пятое издание – июль 2010 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 26 октября 2019 г.
  46. ^ Действия Совета во исполнение резолюции А22-18 Ассамблеи, принятой 23 марта 1979 г.: [..]охватить все аспекты воздушных и наземных операций; обеспечение унифицированной системы единиц на основе СИ; идентификация единиц, не входящих в систему СИ, разрешенных к использованию в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования некоторых единиц, не относящихся к системе СИ.
  47. ^ abcdefghij «Безумные, перепутанные единицы измерения в авиации - AeroSavvy» . 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 г. Проверено 26 октября 2019 г.
  48. ^ «Основные определения инструментов планера» . Архивировано из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 26 октября 2019 г.
  49. ^ «Свяжитесь с нами». ИКАО. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2012 г.
  50. ^ «Доктор Фан Лю из Китая становится первой женщиной, назначенной генеральным секретарем ИКАО» . ИКАО . 11 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 4 июля 2017 г.
  51. ^ «Изменение климата: авиационные выбросы, игнорируемая, но быстро растущая проблема» (PDF) . greenskies.org. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 г.
  52. ^ Орган ООН по выбросам авиации осудил за наем отраслевого лоббиста The Guardian, 2021 г.
  53. ^ Гилл, Майкл. «Подготовка к взлету CORSIA» (PDF) . IETA.org . Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  54. ↑ Милман, Оливер (6 октября 2016 г.). «Первая сделка по ограничению авиационных выбросов, согласованная в знаковом соглашении ООН». Хранитель . Лондон, Великобритания.
  55. ^ Фонтан Генри (25 сентября 2016 г.). «Парижский момент авиации»: страны близки к сделке по выбросам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года.
  56. ^ Фонтан Генри (6 октября 2016 г.). «Более 190 стран приняли план по компенсации выбросов от авиаперелетов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года.
  57. ↑ Авиационный пакт ООН не будет соответствовать Парижским климатическим целям. Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , М. Дарби, Climate Change News, 6 октября 2016 г.
  58. ^ ab Новое соглашение ООН по авиационным выбросам оставляет желать лучшего. Архивировано 1 декабря 2017 года в Wayback Machine , Д. Ходжкинсон и Р. Джонстон. Разговор, 10 октября 2016 г.
  59. ↑ Слабые рыночные меры позволяют самолетам утроить выбросы парниковых газов. Архивировано 7 октября 2016 года в Wayback Machine , пресс-релиз Центра биологического разнообразия и друзей Земли. 6 октября 2016 г.
  60. ↑ «Зеленые группы» предупреждают, что сделка по снижению уровня загрязнения воздуха — это «игра со слабыми оболочками». Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , Н. Прупис, Common Dreams, 6 октября 2016 г.
  61. ^ abc Нил Диксон (2015). «Местные стандарты качества воздуха и выбросов двигателей ИКАО» (PDF) . Комитет по охране авиационной среды . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2021 года.
  62. ^ Дэвид Пирсон (1987). KAL 007: Сокрытие . Нью-Йорк: Summit Books. п. 266. ИСБН 978-0-671-55716-4.
  63. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629, пустыня Тенере». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  64. ^ «ООН предлагает глобальную базу данных для регистрации дронов» . Геопространственный мир . 6 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 г.
  65. ^ "Портал регулирования БПЛА" . icao.int . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 6 октября 2017 г.

Внешние ссылки

45°30′1″N 73°33′51″W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417