Международный аэропорт Northwest Florida Beaches ( IATA : ECP , ICAO : KECP , FAA LID : ECP ) — общественный аэропорт в 18 милях (29 км) к северо-западу от Панама-Сити , Флорида , США, [2] в округе Бэй . [2] Аэропорт принадлежит Panama City-Bay County Airport & Industrial District, [2] и находится к северу от Панама-Сити-Бич , недалеко от Уэст-Бэй. Он заменил Международный аэропорт Панама-Сити-Бэй-Каунти (Фэннин-Филд, PFN), который располагался в Панама-Сити .
Аэропорт открылся для коммерческих рейсов 23 мая 2010 года и является первым международным аэропортом в Соединенных Штатах, спроектированным и построенным после атак 11 сентября . В настоящее время аэропорт не имеет регулярных международных рейсов из-за небольшой численности населения в прилегающих районах и того факта, что спрос на посещение Панама-Сити в основном региональный и/или национальный. Первоначально администрация аэропорта решила назвать его Северо-Западный международный аэропорт Флориды–Панама-Сити, но авиакомпании и широкая общественность попросили администрацию аэропорта использовать более региональное название. [4] [5]
В конце 1980-х годов аэропорт округа Панама-Сити-Бэй и промышленный округ (Управление аэропорта) начали обсуждать необходимость расширения двух взлетно-посадочных полос аэропорта, которые не соответствовали федеральным стандартам из-за недостаточного количества зон безопасности взлетно-посадочных полос. Расширение аэропорта в целом для удовлетворения потребностей региона было еще одной главной целью. [6]
Старый аэропорт был построен в 1932 году, а регулярное обслуживание началось в 1948 году. Однако у него не было достаточно места для расширения. Предлагаемые идеи включали использование нынешней собственности аэропорта и расширение нынешних коротких взлетно-посадочных полос в залив Сент-Эндрюс или в жилые кварталы, перенос аэропорта на новое место или совместное размещение с авиабазой Тиндалл . Из-за сильного сопротивления расширению взлетно-посадочных полос в экологически уязвимый залив или в жилые кварталы, администрация аэропорта начала искать места для переезда. В 2001 году администрация получила предварительное одобрение на строительство нового аэропорта в северо-западном округе Бэй . В 2005–2007 годах администрация получила необходимые разрешения. [7]
Перенос аэропорта вызвал споры в округе Бэй. [8] Окружная комиссия решила продолжить строительство нового аэропорта и закрыть Fannin Field, несмотря на то, что большинство избирателей на необязательном референдуме 2004 года проголосовало против этого плана. Некоторые считали, что компания St. Joe Company , которой принадлежала земля, на которой должен был быть основан аэропорт, получит несправедливую выгоду за счет налогоплательщиков. Против аэропорта были поданы иски по экологическим основаниям, но остановить его строительство не удалось. [9] Строительство было завершено в мае 2010 года, однако запланированная взлетно- посадочная полоса с боковым ветром не была построена. По состоянию на январь 2024 года началось строительство терминала аэропорта с целью расширения терминала на юг, добавив второй пункт выдачи багажа. Также были опубликованы новости о том, что первоначально запланированное строительство взлетно-посадочной полосы с защитой от бокового ветра начнется в конце 2024 — начале 2025 года, а пассажиры, как ожидается, смогут принять ее к июню 2025 года. Общая длина новой взлетно-посадочной полосы с защитой от бокового ветра составит 10 000 футов, что позволит авиакомпаниям и пилотам авиации общего назначения более комфортно приземляться при сильном боковом ветре.
Первоначально предполагалось, что код аэропорта IATA будет TFB, что означает «Пляжи Флориды». Однако этот код уже был занят аэропортом Тифальмин в Папуа-Новой Гвинее . [10] Перебрав все доступные коды IATA, группа, решившая найти код, наткнулась на ECP и пошутила, что ECP может означать «Все могут тусоваться», и это закрепилось. [11]
Аэропорт занимает площадь 4000 акров (1600 гектаров) на высоте 68 футов (21 м). [2] [12]
Аэропорт находится в некорпоративном округе Бэй, штат Флорида . [13]
ВПП 16/34 — единственная ВПП в аэропорту. Она бетонная/рифленая, ее длина составляет 10 000 футов (3 000 метров), а ширина — 150 футов (46 метров). Планируется построить одну боковую и одну параллельную ВПП по мере увеличения трафика в аэропорту.
Высота взлетно-посадочной полосы 16 составляет 68,6 футов (20,9 м). На взлетно-посадочной полосе имеется 4-рядная система огней PAPI (глиссада: 2,83°), система огней приближения MALSR, осевые огни и огни зоны приземления. На взлетно-посадочной полосе предусмотрен инструментальный заход на посадку, включающий S-ILS или LOC/DME, а также GPS RNAV. Для самолетов авиации общего назначения на взлетно-посадочной полосе используется левосторонняя схема движения.
Противоположный конец ВПП 16, высота ВПП 34 составляет 53,7 фута (16,4 метра). Эта ВПП имеет 4-рядную систему огней PAPI (глиссада: 2,83°) и осевые огни. Эта ВПП имеет заход на посадку по приборам GPS RNAV или LOC/DME. Для самолетов авиации общего назначения ВПП использует левостороннюю схему движения.
Новый аэропорт имеет гораздо больший терминал, спроектированный HNTB [14], по сравнению с терминалом в предыдущем аэропорту. Терминал площадью 105 000 кв. футов имеет семь выходов. Выходы 1–5 имеют телетрапы, а выходы 6 и 7 находятся на уровне рампы для региональных самолетов. В аэропорту есть пункт таможенного и пограничного контроля США для прибывающих международных рейсов. Ни один международный рейс авиакомпании никогда не отправлялся и не прибывал в KECP. Ожидалось, что новое здание терминала станет первым терминалом аэропорта, который также получит рейтинг LEED как экологичное здание. По состоянию на июнь 2024 года он еще не получил его. Новое здание терминала в международном аэропорту Эпплтон с тех пор стало первым в мире зданием терминала с рейтингом LEED.
По состоянию на 2023 год в аэропорту ведутся работы по реконструкции стоимостью 14,7 млн долларов США, в ходе которых планируется заасфальтировать избыточную парковку, построить терминал и расширить зону выдачи багажа. [15]
Общая авиация обслуживается на объекте общей авиации к югу от главного пассажирского терминала. В январе 2018 года в аэропорту базировалось 111 самолетов частной авиации. 84 из них были одномоторными , 16 — многомоторными, 10 — реактивными и 1 вертолет . В аэропорту не базировались планеры или сверхлегкие самолеты . [2] По состоянию на 2012 год 75% базирующихся самолетов принадлежали корпорациям. Около 75% операций частной авиации были связаны с бизнесом/корпоративными деловыми операциями, 65% из которых были деловыми самолетами. Единственным оператором с фиксированной базой в аэропорту по состоянию на август 2011 года была SheltAir. Island Air Express (ныне несуществующая), Precision Flight Training и Patriot Flight Academy предлагают летную подготовку. Patriot Pilot Academy в настоящее время является единственной летной подготовкой в ECP, предлагающей многомоторные и коммерческие сертификаты. Patriot Pilot Academy также является школой Части 141 через FAA, предлагающей варианты финансирования и занятия, подобные колледжу, для летной школы.
По состоянию на апрель 2024 года базирующаяся в Алабаме компания Southern Sky Aviation открыла современный FBO к югу от здания общественной безопасности . Southern Sky Aviation располагает станцией по ремонту самолетов Part 145 с установкой авионики и внутренними работами. Они также предлагают техническое обслуживание и продажу самолетов . [15]
Грузовой объект находится между диспетчерской вышкой и рампой для гражданской авиации. Flight Express — это основная служба воздушных грузовых перевозок для KECP.
За 12-месячный период, закончившийся 28 февраля 2022 года, в аэропорту было совершено 80 665 операций по взлету и посадке воздушных судов, в среднем 221 операция в день: 55 % — авиация общего назначения , 24 % — коммерческие рейсы , 13 % — аэротакси и 9 % — военные рейсы . [2] За тот же период времени в аэропорту базировалось 111 воздушных судов : 76 одномоторных и 8 многомоторных самолетов , а также 26 реактивных самолетов и 1 планер . [16] Эти показатели выше, чем 67 121 операция по взлету и посадке воздушных судов в 2018 году.
Наземный транспорт в аэропорт и из аэропорта включает аренду автомобилей в аэропорту, такси, шаттлы и лимузины. [17]
Southwest Airlines начала обслуживание в мае 2010 года с восьми ежедневных рейсов Boeing 737 , по два в Балтимор-Вашингтон (BWI), Хьюстон-Хобби (HOU), Нэшвилл (BNA) и Орландо (MCO). [18] Затем Southwest Airlines начала ежедневные сезонные прямые рейсы в Сент-Луис (STL) 3 июня 2012 года.
Начиная с начала марта 2016 года, Delta Air Lines выполняла до шести прямых рейсов в день в Атланту (ATL), которые выполнялись на самолетах Boeing 717 , McDonnell Douglas MD-88 и McDonnell Douglas MD-90 . [19] Delta также использовала самолеты Boeing 737 в аэропорту в прошлом. Delta Connection использовала региональные реактивные самолеты на своих рейсах в Атланту, но в настоящее время не обслуживает аэропорт. По данным FlightAware , в настоящее время Delta использует самолеты Airbus A320 и Boeing 717 на своих основных рейсах между аэропортом и Атлантой. [20]
United Express использует региональные самолеты Mesa Airlines и CommutAir для своих прямых рейсов в Международный аэропорт имени Джорджа Буша (IAH). [21] [22] Сезонные рейсы в Международный аэропорт О'Хара выполняет авиакомпания Air Wisconsin . [23]
18 января 2018 года международный аэропорт Northwest Florida Beaches объявил о начале прямых рейсов American Airlines в Шарлотт Дуглас (CLT) и Даллас/Форт-Уэрт (DFW), которые начались 7 июня 2018 года. В оба направления выполняется два рейса в день региональными перевозчиками American Eagle PSA Airlines и Mesa Airlines соответственно на региональных самолетах. [24]
Аэропорт имел два самых загруженных года в истории — 2021 и 2022 соответственно. Сотрудники аэропорта связывают рост с ростом трафика, вызванным пандемией COVID-19 2020 года. Аэропорт обслужил почти 1,6 миллиона пассажиров в 2021 году, что больше, чем 1,35 миллиона в 2019 году, и чуть более 1,5 миллиона в 2021 году. [15] [25] [26]
Регулярные прямые пассажирские рейсы включают:
Northwest Florida Beaches International Arprt
