Международный аэропорт Панама-Сити-Бэй-Каунти ( IATA : PFN , ICAO : KPFN , FAA LID : PFN ) был общественным аэропортом в 3 милях (4,8 км) к северо-западу от Панама-Сити , в округе Бэй , штат Флорида . Он принадлежал и управлялся аэропортом Панама-Сити-Бэй-Каунти и промышленным округом. [2] Все авиалинии переехали в международный аэропорт Northwest Florida Beaches 22 мая 2010 года, но аэродром был открыт для самолетов авиации общего назначения до 1 октября 2010 года. Территория в конечном итоге будет передана LUK-MB1 LLC, которая планирует убрать взлетно-посадочные полосы и построить дома, магазины, пешеходные дорожки и пристань для яхт. [3]
Международный аэропорт округа Бэй (PFN) города Панама начинался как частное поле, принадлежавшее Дж. Б. Аткинсону-младшему, жителю Панама-Сити. На территории объекта было 292 акра (1,2 км 2 ) земли с травяными взлетно-посадочными полосами. В 1932 году Аткинсон и его жена пожертвовали собственность Торговой палате города Панама, чтобы можно было основать городской аэропорт. В то время аэропорт назывался Аткинсон-Филд . В 1938 году комиссары города Панама и округа Бэй объединили усилия для развития аэропорта путем строительства терминала аэропорта и масштабного расширения аэродрома. Проект развития объекта стоимостью 604 000 долларов включал строительство небольшого пассажирского терминала и двух пересекающихся взлетно-посадочных полос длиной 4 000 футов (1 200 м). После завершения расширения аэропорт был переименован в Фэннин-Филд в честь тогдашнего мэра Панама-Сити Гарри Г. Фэннина.
Во время Второй мировой войны аэропорт был объектом гражданского воздушного патруля , местом расположения базы прибрежного патруля 14. В 1943 году законодательный орган Флориды одобрил создание управления аэропортом, Panama City–Bay County Airport and Industrial District, для управления Fannin Field, или Panama City–Bay County Airport, как его стали называть. В 1948 году начались регулярные коммерческие пассажирские авиаперевозки.
В 1992 году аэропорт был оборудован дежурными таможенными и иммиграционными службами, предоставляемыми через порт Панама-Сити, и был назначен международным аэропортом и переименован в Международный аэропорт Панама-Сити-Бэй-Каунти. Аэропорт был объявлен зоной внешней торговли (ЗВТ), что позволило применять особые таможенные процедуры. Они позволяют осуществлять внутреннюю деятельность с использованием иностранных товаров так, как если бы они находились за пределами таможенной территории США.
В 1995 году аэропорт прошел масштабную реконструкцию, снеся старое здание терминала и построив новое здание площадью 55 573 квадратных фута (5 162,9 м 2 ) с шестью выходами, два из которых с телетрапами. В терминале были концессионные зоны, комната ожидания для пассажиров, билетные кассы и офисные помещения авиакомпаний, офисы администрации аэропорта, общественные и арендные парковки для автомобилей и более крупный перрон. Обслуживание включало Delta Connection в Атланту, US Airways Express в Шарлотт (и другие направления изначально во Флориде) и Northwest Airlink в Мемфис.
Однако к концу 1990-х годов стало очевидно, что аэропорт приближается к концу своего срока службы. Взлетно-посадочные полосы были очень короткими по современным стандартам, но их нельзя было расширить, не продлив их в близлежащий залив Сент-Эндрюс или жилые кварталы. В конечном итоге было решено построить новый аэропорт в Панама-Сити-Бич, который в конечном итоге стал международным аэропортом Northwest Florida Beaches . Новый аэропорт открылся 23 мая 2010 года рейсами, выполняемыми авиакомпанией Delta Air Lines с основным обслуживанием реактивных самолетов в Атланту, а также новым обслуживанием, выполняемым авиакомпанией Southwest Airlines с реактивными самолетами Boeing 737 .
С 1950-х до конца 1970-х годов Панама-Сити обслуживали две авиакомпании: National Airlines и Southern Airways . В начале 1950-х годов National Lockheed Lodestars летали в Джексонвилл и Новый Орлеан с различными остановками. [4] Southern начала обслуживание в середине 1950-х годов с Douglas DC-3 в Атланту с несколькими остановками. [5] В 1967 году National Lockheed L-188 Electra propjets совершали прямые рейсы в Майами , Новый Орлеан , Орландо , Джексонвилл , Мобил и Ки-Уэст и беспосадочные рейсы в Пенсаколу и Таллахасси . [6] Первыми реактивными самолетами были Southern Douglas DC-9-10 в 1967 году. В 1968 году Southern DC-9 летали напрямую в Атланту через Дотан, штат Алабама , а их Martin 4-0-4 летали без пересадок в Атланту, Дотан и Форт-Уолтон-Бич (через авиабазу Эглин ), а также напрямую в Бирмингем , Монтгомери и Новый Орлеан. [7] В 1969 году National Boeing 727-100 летали напрямую в Майами, Тампу , Новый Орлеан, Хьюстон , Мобил, Джексонвилл и Мельбурн, штат Флорида , и без пересадок в Пенсаколу и Таллахасси. [8]
К весне 1975 года все рейсы National и Southern в Панама-Сити выполнялись на основных реактивных самолетах (National на Boeing 727-100 и 727-200 , Southern на Douglas DC-9-10 ) с общим количеством четырнадцати реактивных рейсов, прибывающих в аэропорт каждый будний день. [9] В 1976 году самолеты National Boeing 727-200 совершали прямые рейсы в Панама-Сити из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Национального аэропорта округа Колумбия в Вашингтоне (ныне аэропорт Рейгана ), Лас-Вегаса , Сан-Франциско , Хьюстона, Нового Орлеана, Майами, Чарльстона , Норфолка , Джексонвилла и Мобила, а также беспосадочные рейсы из Тампы, Таллахасси и Пенсаколы. [10] Самолеты Southern Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 совершали беспосадочные рейсы из Атланты, Дотана, авиабазы Эглин и Таллахасси и прямые рейсы из Майами и Орландо. [10] В 1977 году авиакомпания South Central Air Transport (SCAT), выполнявшая рейсы в Новый Орлеан, Монтгомери, Мобил и Форт-Уолтон-Бич (через авиабазу Эглин) на самолетах Handley Page Jetstream propjet. [11]
National Airlines больше не обслуживала Панама-Сити к 1979 году. [12] Southern Airways объединилась с North Central Airlines, образовав Republic Airlines , которая осуществляла прямые рейсы на самолетах DC-9-10 , DC-9-30 и DC-9-50 в Атланту, Орландо и Таллахасси, а также прямые рейсы в аэропорт Чикаго О'Хара , Мемфис , Хантсвилл и Майами. [13] [14] Также в 1979 году Air Florida , новая авиакомпания-стартап, также обслуживала Панама-Сити самолетами Boeing 737-200 и Douglas DC-9-10, выполнявшими прямые рейсы в Пенсаколу и Таллахасси, а также прямые рейсы в Тампу и Майами. [15] [16]
Авиакомпания Metro Airlines (выполняющая код-шеринговые рейсы под названием Eastern Metro Express от имени Eastern Airlines ) осуществляла прямые рейсы между Панама-Сити и Атлантой на самолетах BAe Jetstream 31 и турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, начиная с середины 1980-х годов. [17]
В 1986 году авиакомпания Republic Airlines была приобретена и объединена с Northwest Airlines , которая в 1987 году осуществляла прямые рейсы на самолетах Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 между Панама-Сити и своим хабом в Мемфисе. [18]
Air New Orleans (использующая код-шеринговый сервис под названием Continental Express от имени Continental Airlines ) осуществляла прямые рейсы на небольших турбовинтовых самолетах Beechcraft C99 в Орландо и Тампу, а также прямые рейсы в Новый Орлеан в 1987 году. [19] Air New Orleans изначально базировалась в Панама-Сити.
К 1991 году самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 авиакомпании Delta Air Lines совершали прямые рейсы в Атланту. Ранее, в 1989 году, самолеты Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и Embraer EMB-120 Brasilia propjets совершали прямые рейсы в Атланту, работая как Delta Connection на основе код-шеринга от имени Delta, и эти рейсы затем продолжались в тандеме с основным обслуживанием реактивных самолетов Delta. [20] [21]
В 1994 году Boeing 737-200 и McDonnell Douglas MD-80 авиакомпании Delta Air Lines летали без пересадок в Атланту и напрямую в Даллас / Форт-Уэрт , Луисвилл и Норфолк, при этом Delta в то время осуществляла единственную магистральную авиакомпанию в Панама-Сити. Atlantic Southeast Airlines (ASA) продолжала летать без пересадок из Атланты на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia . Northwest Airlink летала без пересадок из Мемфиса на турбовинтовых самолетах Saab 340 на основе код-шеринга от имени Northwest Airlines . Турбовинтовые самолеты US Airways Express Beechcraft 1900C обслуживали аэропорт от имени US Airways с код-шеринговыми рейсами без пересадок из Орландо, Тампы и Форт-Уолтон-Бич . [22]
В 2007 году региональные самолеты Delta Connection Canadair CRJ-200 , CRJ-700 и Embraer ERJ-145, а также турбовинтовые самолеты ATR 72 совершали прямые рейсы в Атланту. Самолеты Delta Connection Embraer ERJ-145 также совершали прямые рейсы в Орландо, в то время как их Canadair CRJ совершали прямые рейсы в Цинциннати только по субботам, а региональные самолеты Northwest Airlink Canadair CRJ совершали прямые рейсы в Мемфис. [23]
В аэропорт на протяжении многих лет летали и другие авиакомпании, в том числе Dolphin Airlines, Mackey International Airlines , Scheduled Skyways и Sun Air.
Международный аэропорт Панама-Сити-Бэй-Каунти занимал площадь 745 акров (301 га ) на высоте 20 футов (6 м). Он имел две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 14/32 была 6308 x 150 футов (1923 x 46 м) и 5/23 была 4884 x 150 футов (1489 x 46 м). [1]
В 2006 году в аэропорту было совершено 88 059 операций воздушных судов, в среднем 241 в день: 72% — авиация общего назначения , 13% — воздушное такси (11 080), 10% — военные и 5% — авиакомпании. В то время в аэропорту базировалось 160 самолетов: 58% — одномоторные, 18% — многомоторные, 9% — реактивные и 15% — вертолеты . [1]
