Mackey International (MI) была американской авиакомпанией, изначально летавшей по правилам пригородных перевозок, пока в 1978 году она не была сертифицирована как международная регулярная авиакомпания Советом по гражданской авиации (CAB), ныне несуществующим федеральным агентством, которое до 1979 года жестко регулировало почти все коммерческие воздушные перевозки в США. Основателем MI был Джозеф К. Макки, который ранее основал Mackey Airlines , которая летала по похожим маршрутам, пока не была продана Eastern Air Lines в 1967 году. До 1978 года MI летала между Флоридой , Багамскими островами , Терксом и Кайкосом и Гаити под несколькими названиями, включая Mackey International Air Taxi , Mackey International Air Commuter и Mackey International Airlines . Однако юридическим названием оставалось Mackey International. MI росла в начале 1970-х, но так и не достигла прибыльности. В 1977 году ее офисы были разрушены террористической бомбой.
В декабре 1978 года MI подала заявление о банкротстве. Контроль перешел к третьей стороне, которая существенно неправильно управляла перевозчиком. В 1980 году MI некоторое время летала на самолетах из Флориды в Лас-Вегас. Перевозчик прекратил операции в октябре 1981 года и прекратил защищаться от расследования CAB о пригодности, что привело к отзыву его сертификата в январе 1982 года.
Джозеф К. Макки был основателем Mackey Airlines , которую он продал Eastern Air Lines в 1967 году, в результате чего у него был пятилетний запрет на конкуренцию [ 2] , поэтому при создании Mackey International он был ограничен маршрутами, по которым Eastern не летала. Но Eastern летала только в Нассау и Фрипорт , а MI начинала с 15-местных турбовинтовых самолетов Beech 99 и, таким образом, сосредоточилась на более мелких маршрутах, чем Eastern. MI была зарегистрирована во Флориде 11 июля 1968 года [3] , а первый полет состоялся 16 августа 1968 года. Авиакомпания была всего лишь одним из подразделений Mackey International, которая в начале также включала в себя риэлторское подразделение и подразделение по развитию недвижимости, все из которых были сосредоточены на Багамах. Первоначально авиакомпания называла себя Mackey International Air Taxi [4] , что соответствовало роли. Совет по гражданской авиации сделал исключение из своего в остальном жесткого контроля над коммерческими воздушными перевозками для авиакомпаний, которые эксплуатировали только самолеты с определенным весом, исключение, описанное в Части 298 экономических правил CAB. Такие авиакомпании были известны как воздушные такси, перевозчики Части 298, пригородные авиалинии и т. п.
Расписание 1969 года показывает беспосадочное обслуживание из Майами в девять пунктов на Багамах, ни один из которых не был Фрипортом или Нассау. Форт-Лодердейл обслуживался почти исключительно как стыковочный пункт через Майами, за исключением Сарасоты и Форт-Майерса. [5] В 1969 году MI подписала соглашение о сотрудничестве с Eastern, взяв на себя несколько маршрутов, которые Eastern не хотела обслуживать. [6] Mackey International также провела первичное публичное размещение акций , собрав 1,6 миллиона долларов. [7] В 1970 году MI (при поддержке Eastern) получила освобождение от CAB для полетов на 44-местных самолетах (т. е. превышающих ограничения по размеру самолетов, которые перевозчики Части 298 могли летать по праву) между Майами, Форт-Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич и дюжиной пунктов на Багамах, ни один из которых не был Фрипортом или Нассау. [8] Это позволило MI эксплуатировать Convair 440. Это освобождение было расширено до 1973 года, пока не охватило 49 рынков. Затем, в 1974 году, CAB расширил освобождение на 44 места, включив в него острова Теркс и Кайкос, и расширил освобождение, чтобы разрешить MI летать между Майами, Форт-Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич и некоторыми пунктами на Багамах, ни один из которых не был Фрипортом или Нассау, на 90-местных самолетах. CAB признал, что это был слишком большой самолет для перевозчика Части 298, и наложил ограничения на его использование, включая запрет на чартеры. CAB частично оправдывал это экономией топлива, которую MI могла бы получить (это было после нефтяного кризиса 1973 года . [9] Это объясняет, почему местный перевозчик летал на DC-6 между Флоридой и Багамами.
В расписании 1970 года авиакомпания была указана как Mackey International Air Commuter. [10] В расписании 1975 года (для Mackey International Airlines) указаны рейсы из Майами в семь пунктов на Багамах (кроме Фрипорта или Нассау) и три в Теркс и Кайкос, многие из которых выполнялись на основе многопосадочных рейсов. Существовало значительное количество прямых рейсов из Фрипорта в Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл, а также несколько прямых рейсов между Нассау и Форт-Лодердейлом. В США обслуживались только три города на юге Флориды. [11]
Южная Флорида была охвачена террористической деятельностью, связанной с Кубой, в середине 1970-х годов, с десятками взрывов, что заставило The Miami News назвать ее столицей взрывов страны. [12] Mackey International привлекла внимание террористов, попытавшись начать обслуживание на Кубе. 25 мая 1977 года ранний утренний взрыв бомбы уничтожил офисы MI в Форт-Лодердейле, не причинив вреда, так как последние сотрудники разошлись по домам. Экстремистская кубинская эмигрантская группа взяла на себя ответственность и угрожала жизни конкретного вице-президента, участвовавшего в переговорах с Кубой. MI остановила планы начать обслуживание на Кубе, не желая подвергать сотрудников насилию. [13] [14]
В конце 1976 года MI добавила Кап-Аитьен на севере Гаити. [15] Однако в марте 1977 года Теркс и Кайкос отказались продлить права на посадку MI, якобы из-за плохого обслуживания, хотя MI оспаривал это. [16] К этому времени, однако, CAB обрабатывал заявку MI на получение сертификата. CAB наконец сертифицировал MI в июле 1978 года для полетов из Уэст-Палм-Бич, Форт-Лодердейла и Майами в любую точку Багамских островов, Теркс и Кайкос плюс Кап-Аитьен, отметив чувство дежавю по сравнению с более ранней Mackey Airlines. CAB отметил, что авиакомпания уже работала как сертифицированный перевозчик в некотором роде, ведя учет с использованием системы счетов CAB, ее инвентарь мест размещался в Delta и т. д. она уже эксплуатировала большие самолеты. С другой стороны, она была хронически убыточной (как и Mackey Airlines ранее), и в 1975 году Джозеф Макки уступил контрольный пакет акций, чтобы расплатиться с арендодателем самолетов Фредериком Б. Эйером. [17] Тем не менее, MI была сертифицирована. Это был CAB под председательством Альфреда Э. Кана (который голосовал за это мнение), [18] которому президент Джимми Картер дал эту должность специально для поощрения свободной конкуренции.
Сертификация MI вступила в силу 22 сентября 1978 года. [19] Но в конце ноября Charter Air Center, dba Charter Airlines , был нанят для управления MI на пятилетний срок, включая возможность выкупа контрольного пакета акций Frederick B. Ayer, в обмен на вливание Charter Air до полумиллиона долларов. CAB, теперь находившийся в последние месяцы регулируемой эры, быстро одобрил сделку, основываясь на тяжелом финансовом положении MI, которая прерывала обслуживание. [20] Не был упомянут тот факт, что Charter Air была подстрекаема к получению контроля над MI компанией Resorts International , которая в то время контролировала казино на Багамах, включая предложение предоставить финансирование для Charter. [21] О закулисном участии Resorts, похоже, нигде не сообщалось в то время. Вмешательство Charter не помешало MI 4 декабря начать процедуру банкротства по Главе 11. [22]
MI плохо справлялась с управлением Charter. В 1979 году она заняла второе место среди всех перевозчиков по количеству жалоб клиентов на 100 000 перевезенных пассажиров. В 1980 году она была на первом месте. MI не подавала требуемые отчеты в CAB вовремя или вообще не подавала их. [23] В плане эксплуатации MI понесла шесть гражданских штрафов от Федерального управления гражданской авиации за нарушение Федеральных авиационных правил . [24] Она также не платила налоги. [25] В октябре 1980 года Фредерик Б. Эйр расторг соглашение об управлении с Charter. Спор между Ayer и Charter привел к тому, что сотрудники остались без зарплаты. [26] Затем авиакомпания сменила ряд менеджеров, включая бывшего административного помощника/агента по бронированию. [17] Авиакомпания сдала свой эксплуатационный сертификат Части 121 по запросу FAA в январе 1981 года, ненадолго получив эксплуатационный сертификат Части 135 позже в том же году, в соответствии с которым она управляла самолетом Piper Navajo . [27] Весной 1980 года MI запустила обслуживание DC-8 , совершая рейсы в Лас-Вегас из Форт-Лодердейла. [28] Обслуживание было «тихо прекращено» к лету, и перевозчик попытался перейти на чартеры. [29] Один из таких чартеров был в сентябре, когда MI DC-8 забрал тело бывшего никарагуанского диктатора Анастасио Сомосы , убитого в изгнании в Парагвае , для захоронения в Майами. [30]
19 октября 1981 года MI отправила компьютерное сообщение своему наземному оператору о том, что прекратила обслуживание. [31] Летом CAB начала расследование пригодности. В ноябре адвокат MI отказался от участия, заявив, что компания больше не желает представлять себя сама. Никто из MI не явился на последующее слушание. 21 января 1982 года CAB пришла к выводу, что Mackey International фактически не годна, и отозвала ее сертификат. [32] Джозеф Макки умер менее чем через месяц. [33]
По состоянию на июнь 1975 года (тот же порядок, что и в расписании): [11]
По состоянию на сентябрь 1969 года компания Mackey International имела следующий флот: [34]
По состоянию на сентябрь 1975 года компания Mackey International имела следующий флот: [35]
На сайте World Airline Fleets 1979 (авторское право 1979 г.) изображена авиакомпания Mackey International с: [1]
По состоянию на апрель 1980 года флот был следующим: [28]
Типы самолетов, которые, как известно, использовались авиакомпанией Mackey International: [36]
