stringtranslate.com

Мерседес-Бенц 300 СЛ

Mercedes -Benz 300 SL (код шасси W 198) — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с 1954 по 1957 год как купе с крылом чайки и с 1957 по 1963 год как родстер . Модель 300 SL берет свое начало от гоночного автомобиля компании W194 1952 года и была оснащена механической системой непосредственного впрыска топлива , которая значительно увеличила выходную мощность трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя с верхним распредвалом.

Модель 300 SL была способна развивать скорость до 263 км/ч (163 миль в час), что принесло ей репутацию чемпиона по гонкам на спортивных автомобилях и сделало его самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Знаменитые двери типа «крыло чайки» и инновационная легкая конструкция трубчатой ​​рамы придали этому автомобилю статус новаторского и весьма влиятельного автомобиля.

Обозначение «SL» является аббревиатурой немецкого термина «super-leicht», что означает «сверхлегкий», и является отсылкой к легкой конструкции автомобиля, созданной для гонок. Модель 300 SL была представлена ​​на американском рынке по предложению Макса Хоффмана , импортера Mercedes-Benz в США в то время, который осознавал потенциальный спрос на высокопроизводительный спортивный автомобиль среди американских покупателей. Mercedes-Benz 300 SL остается востребованным классическим автомобилем и славится своими характеристиками, дизайном и технологическими достижениями.

Разработка

Происхождение гоночного автомобиля W194

300 SL берет свое начало от гоночного спортивного автомобиля Mercedes-Benz W194 . С этой целью компания Daimler-Benz в 1951 году решила участвовать в гонках и построила спортивный автомобиль . В результате был разработан самый большой двигатель Mercedes: M186 , используемый в седане 300 «Adenauer» (W186) и роскошном двухместном туристическом автомобиле 300 S (W188). [2]

Успехи в гонках 1952 года были несколько неожиданными, поскольку двигатель W194 был оснащен только карбюраторами и развивал мощность 175 л.с. (130 кВт) – меньше, чем у конкурирующих автомобилей Ferrari и Jaguar , а также у дорожного автомобиля 300 SL, представленного в 1954 году. Тем не менее, малый вес и низкая аэродинамика сопротивление сделало W194 достаточно быстрым, чтобы быть конкурентоспособным в гонках на выносливость.

Mercedes-Benz разработал новую версию для гоночного сезона 1953 года, добавив систему впрыска топлива и 16-дюймовые колеса; коробка передач устанавливалась на его заднюю ось. Его корпус был изготовлен из электрона , магниевого сплава, что позволило уменьшить его вес на 85 килограммов (187 фунтов). Mercedes-Benz решил не участвовать в гонках на этом легкосплавном автомобиле, решив вместо этого начать участие в Формуле-1 в 1954 году. [3] В более поздних версиях был изменен кузов, чтобы снизить сопротивление воздуха, и не была продолжена конструкция трансмиссии.

Происхождение 300 SL

Идея о выпуске Mercedes облегченного автомобиля для Гран-при , предназначенного для богатых энтузиастов производительности на быстро развивающемся послевоенном американском рынке, была предложена Максом Хоффманом на собрании директоров в 1953 году в Штутгарте . [4] [5] Новый генеральный директор Mercedes Фриц Конеке согласился на заказ Хоффмана на 1000 автомобилей, чтобы гарантировать успех производственного цикла; [4] Модель 300 SL была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в феврале 1954 года вместо выставок во Франкфурте или Женеве , где обычно дебютировали модели компании. Кроме того, было объявлено о производстве родстера меньшего размера, Mercedes-Benz 190 SL , после того как Хоффман заказал еще 1000 таких автомобилей. [4] Премьера моделей 300 SL и 190 SL состоялась на выставке в Нью-Йорке в 1954 году; Оба автомобиля были встречены посетителями Mercedes-Benz положительно, и в августе того же года на заводе в Зиндельфингене началось производство.

Расходы

Цена купе 300 SL в Германии составила 29 000 немецких марок, а в США — 6 820 долларов. [4] Родстер стоил 32 500 немецких марок в Германии и 10 950 долларов в США – на 10 процентов дороже, чем купе в Европе, и более чем на 70 процентов дороже в США. [7]

  • Гоночный автомобиль Мерседес-Бенц W194
    Гоночный автомобиль Мерседес-Бенц W194
  • Прототип 300 SL
    Прототип 300 SL
  • Прототип 1953 года в Пеббл-Бич в 2012 году.
    Прототип 1953 года в Пеббл-Бич в 2012 году.
  • Ряд автомобилей на витрине
    Дебют в США на Нью-Йоркском автосалоне, 1954 год.

SL аббревиатура

Mercedes-Benz не сообщил, что означает аббревиатура «SL», когда автомобиль был представлен; журналы и представители компании назвали его «Sport Leicht» и «Super Leicht» («свет»). [9] [10] [11] На сайте компании оно называлось «Sport Leicht» до 2017 года, когда «SL» было изменено на «Super Leicht» после случайной находки в корпоративных архивах. [12] [13]

300 СЛС

Победивший в чемпионате 1957 года 300 SLS представлял собой родстер 300 SL, модифицированный в соответствии с гоночными стандартами Клуба спортивных автомобилей Америки.

Специальная версия родстера 300 SL 300 SLS (Super Light Special) была создана для гоночной команды Mercedes-Benz в США для участия в национальных соревнованиях Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1957 году. После того, как купе 300 SL доминировало в классе D Производственный класс на пути к титулам в 1955 и 1956 годах, правила были изменены, чтобы сделать класс более конкурентоспособным, за счет увеличения максимального объема двигателя с трех до 3,5 литров. Вместо того, чтобы радикально изменить размер двигателя (в преддверии выпуска нового родстера 300 SL компании, пришедшего на смену купе), Mercedes-Benz создал два родстера для кампании на трассе SCAA класса D Modified. Они имели прочную крышку над пассажирским сиденьем, низкопрофильный гоночный экран вместо ветрового стекла во всю ширину и высоту, дугу безопасности сиденья водителя, специальный капот с воздухозаборником двигателя и отсутствие переднего и заднего бамперов. Эти и другие модификации снизили массу автомобиля с 1420 кг (3130 фунтов) до 1040 кг (2290 фунтов). Мощность двигателя была увеличена с 20 л.с. (15 кВт) до 235 л.с. (175 кВт). Пилот команды Пол О'Ши снова завоевал титул для компании. [14]

Обзор

Черное купе с открытыми капотом, обеими дверями и багажником.
Необычно высокий и широкий дверной порог купе привел к адаптации его фирменных дверей типа «крыло чайки».

Модель 300 SL имеет шасси со стальной трубчатой ​​рамой , стальной кузов в сочетании с алюминиевым капотом, дверями, приборной панелью и крышкой багажника для дальнейшего снижения веса. Дополнительные 80 килограммов (176 фунтов) можно было бы избавиться от дорогого полностью алюминиевого кузова, но было изготовлено только 29 штук. [4] В зависимости от передаточного числа задней оси расход топлива составлял 17 литров на 100 км (14 миль на галлон США; 17 миль на британский галлон).

Интерьер

Стандартными были три ткани сидений с клетчатым рисунком: серая и зеленая, серая и синяя, кремовая и красная. [15] Большинство клиентов выбрали кожаную обивку, которая стала стандартной для родстера. Благодаря открывающимся вверх дверям купе имеет необычно высокий подоконник; войти и выйти из машины проблематично. Рулевое колесо поворачивается на ступице на 90 градусов от приборной панели, чтобы облегчить посадку. [16] В купе место для хранения багажа находится за сиденьями; в багажнике находится только запасное колесо и топливный бак. Родстер был доступен с двумя кожаными чемоданами, изготовленными по индивидуальному заказу, для большего багажника. Стекла купе зафиксированы и опускаются в родстере.

  • Тканевые сиденья серо-зеленого цвета
    Тканевые сиденья были стандартными для купе с характерным клетчатым узором.
  • Красные кожаные сиденья
    Кожаные сиденья были необязательными.
  • Белый руль, наклоненный вниз
    Рулевое колесо можно отпустить, чтобы облегчить вход и выход.
  • Черно-белое фото салона родстера, с дополнительным оборудованием.
    Приборная панель родстера с приборной панелью послепродажного обслуживания справа
  • Интерьер купе, вмещающий только один чемодан.
    Трубчатая рама автомобиля ограничивала вместимость багажника купе.

Экстерьер

Кузов состоит в основном из листовой стали, капот, крышка багажника, приборная панель, пороги и обшивки дверей изготовлены из алюминия. Серебристо-серый был стандартным цветом; все остальные были вариантами. [17]

Целью общего дизайна было сделать автомобиль максимально обтекаемым. Ширина трубчатого каркаса вдоль кабины позволила значительно сдвинуть линию крыши кабины с обеих сторон, что резко уменьшило переднюю площадь. Конструкция также была довольно высокой между колесами, что не позволяло прикрепить стандартные двери. Единственной опцией, уже использовавшейся на гоночном автомобиле W194, которая позволяла пассажирам перелезть через высокий и глубокий подоконник, была дверь типа «крыло чайки» .

Отличительные брови автомобиля являются функциональной особенностью спереди, [18] [19] физически и аэродинамически отклоняющей дорожную воду от лобового стекла, [20] и стилистикой сзади, добавленной для визуальной симметрии. [21]

  • Красная машина
    Любой цвет, кроме серебристого металлика, оплачивается дополнительно.
  • Угол бампера
    Деталь отреставрированного купе
  • Вид спереди, с открытыми дверями
    Дверь типа «крыло чайки»

Двигатель

Двигатель Mercedes -Benz M198 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 3,0 л, 182,8 куб. Дюймов и объемом 2996 куб.см. Как и гоночный Mercedes-Benz M194, 300 SL позаимствовал базовый двигатель M186 с двумя клапанами на цилиндр у обычного четырехдверного туристического автомобиля класса люкс 300 (W186 «Adenauer»), представленного в 1951 году .

Он имел алюминиевую головку, как у M186: диагональное основание под углом 30 градусов, что позволяло использовать впускные и выпускные клапаны большего размера, чем стандартное горизонтальное соединение с блоком двигателя. Чтобы улучшить характеристики, в M198 были заменены тройные двухцилиндровые карбюраторы Solex W194 на механическую систему впрыска топлива Bosch . [5] Это увеличило мощность 300 SL со 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) по SAE до 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) по SAE при 6100 об/мин. [22] Сжатие было установлено на уровне 8,55:1. [4]

См. подпись
Двигатель M198 с впускным коллектором из литого алюминия.

Еще одной особенностью производительности была смазка с сухим картером , которая обеспечивала правильное распределение масла при прохождении поворотов на высокой скорости и уменьшала высоту двигателя за счет отказа от традиционного масляного поддона. Более мощную версию M198 с радикальным спортивным распредвалом и степенью сжатия 9,5:1 [4] можно было заказать для купе бесплатно. Родстер имел этот двигатель только в 1957 году своего дебюта. Для установки двигателя М198 на низкопрофильный автомобиль его наклонили на 50 градусов в сторону водителя. [23] [24] Результатом стала аэродинамическая эффективность и огромный впускной коллектор из литого алюминия, шириной с двигатель. [25]

Двигатель соединялся однодисковым сухим сцеплением с четырехступенчатой ​​коробкой передач с передаточными числами 3,34:1, 1,97:1, 1,39:1 и 1:1 и передаточным числом реверса 2,73:1. [22] Передаточное число заднего моста в начале производства составляло 1:3,42; на 41-й машине его изменили на 1:3,64 для лучшего ускорения. Он обеспечивает максимальную скорость 235 км/ч (146 миль в час) и разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 9,3 секунды. Более быстрый разгон обеспечивался передаточными числами 1:3,89 и 1:4,11. Самое низкое передаточное число конечной передачи, 1:3,25, обеспечивало максимальную скорость до 263 км/ч (163 миль в час) и делало 300 SL самым быстрым серийным автомобилем своего времени. [5] Городским водителям было сложно ездить на высокой первой передаче. [6] Поначалу работа педали сцепления была неудобной, но ее удалось исправить с помощью улучшенной вспомогательной пружины рычага сцепления.

В отличие от современных электронных систем впрыска топлива, механический топливный насос 300 SL будет продолжать впрыскивать бензин в двигатель в течение интервала между выключением зажигания и остановкой двигателя. Это лишнее топливо смыло масляную пленку, важную для двигателя во время запуска, и привело к разжижению масла, чрезмерному износу колец и истиранию стенок цилиндров. Проблема усугублялась системой смазки двигателя с сухим картером, большим масляным радиатором и огромной масляной емкостью в 15 л (4,0 галлона США), что практически гарантировало, что масло не будет достаточно горячим во время коротких поездок, которые часто совершают большинство автовладельцев. чтобы течь правильно. Владельцы могут перекрыть поток воздуха через масляный радиатор и строго придерживаться рекомендованного интервала замены масла в 1600 км (1000 миль). Вспомогательный топливный насос обеспечивал дополнительное топливо для длительной работы на высоких скоростях (или холодного запуска), но чрезмерное использование также могло привести к разжижению масла. [26] [27] С марта 1963 года и до конца производства в том же году картер двигателя из легкого сплава был установлен на 209 автомобилях. [28]

Шасси

См. подпись
Трубчатая рама 300 SL

Как и современные гоночные автомобили, 300 SL имеет трубчатую раму , разработанную главным инженером Mercedes Рудольфом Уленгаутом и изготовленную из стали. Такая рама обеспечивала высокую жесткость при малой массе. Тонкие прямые хромомолибденовые трубы были собраны в виде треугольников, а вес готовой рамы составил целых 82 килограмма (181 фунт). Элементы рамы купе заполняют всю ширину колеи автомобиля от колеса до колеса, образуя необычайно высокий и глубокий порог для доступа в салон. Верхняя труба настолько высока, что находится на уровне локтя водителя [4] , что делает невозможным использование обычных горизонтально распашных дверей. Получившаяся в результате конструкция — открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки» — дала автомобилю культовое прозвище. [29]

Приостановка

Подвеска представляла собой обычный Mercedes-Benz W186 с более спортивной настройкой. Распределение веса спереди назад практически точно по центру автомобиля.

В отличие от многих автомобилей 1950-х годов, рулевое управление с рециркуляцией шариков было относительно точным, а независимая подвеска всех четырех колес обеспечивала достаточно комфортную езду и заметно лучшую общую управляемость.

Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов разной длины , винтовых пружин , гидравлических телескопических амортизаторов и торсионного стабилизатора поперечной устойчивости . [15]

Задняя часть имеет поворотный мост с низким шарниром , радиусные рычаги и винтовые пружины. Будучи соединенным только с дифференциалом ( а не с самими колесами), качающаяся ось может сделать опасным прохождение задних поворотов на высоких скоростях или на плохих дорогах из-за резких изменений развала колес . В родстере это удалось исправить за счет перехода на геометрию с высоким шарниром. [4]

Тормоза

Сторона колеса и укладка бровей над ним
Румяные края и брови

У 300SL были такие же барабанные тормоза с турбонаддувом и самоохлаждением площадью 1470 квадратных сантиметров (227,9 квадратных дюймов), что и у Mercedes 300S. [30] Усилитель тормозов использовался для уменьшения усилия на педали за счет использования отрицательного давления во впускном коллекторе . Тормозные колодки имели ширину 90 миллиметров (4 дюйма). Передние барабанные тормоза представляли собой тормозные цилиндры/колеса двух колес, а задние барабанные тормоза представляли собой тормозные цилиндры/колеса одного колеса. Ручник представлял собой механический стояночный тормоз, действовавший на задние колеса. Родстер имел такие же барабанные тормоза до марта 1961 года, когда были представлены передние и задние дисковые тормоза диаметром 290 миллиметров (11,4 дюйма). [16]

Колеса у родстера были больше, чем у купе. Колеса представляли собой заклепочные колеса со стальной чашей и алюминиевым ободом. Ценным вариантом были диски Rudge 5J × 15 дюймов. Шины были размером 6,50–15 дюймов на купе и 6,70–15 дюймов на родстере.

Родстер

Родстер со многими другими автомобилями
Родстер выпускался с 1957 по 1963 год.
Родстер с жесткой крышей, припаркованный на улице
Родстер 300 SL с жесткой крышей

В середине 1956 года продажи начали падать, и совет директоров решил показать версию с откидным верхом на выставке в Женеве в марте, а в мае 1957 года переоборудовать завод в версию родстера для обслуживания рынка Калифорнии. [4] [30]

Родстер 300 SL с обычными дверями был впервые выставлен на Женевском салоне в мае 1957 года. [4] [30] Производство открытого 300 SL включало перепроектирование кабины с более низкими порогами для улучшения доступа. [4] [30] Задняя подвеска также включала поворотные оси с низким шарниром. [4] [30]

Родстер массой 1420 кг (3131 фунт) весит на 125 кг (276 фунтов) больше, чем купе; родстер мощностью 240 л.с. (179 кВт) имеет немного большую мощность. Его трубчатая рама была модифицирована, чтобы освободить больше места в багажнике. Запасное колесо было размещено под полом багажника и в сочетании с меньшим топливным баком освободило место для специально оборудованного багажа. Нижний порог двери обеспечивает более удобный вход. [31]

Задний мост был заменен на одношарнирный, с точкой поворота, расположенной на 87 миллиметров (3,4 дюйма) ниже центральной линии дифференциала. [32] Это улучшенная управляемость (особенно в поворотах) и комфорт. Главный инженер Уленхаут хотел установить новую ось с низким шарниром для купе, но совет директоров проголосовал против, напомнив ему, что на заводе осталось 3000 изготовленных осей, а стоимость автомобиля уже была высокой. [4] Дополнительная жесткая крыша стала доступна в сентябре 1958 года. [4]

Гонки

Компания Mercedes решила вернуться в международный автоспорт в начале 1950-х годов, и эта задача снова была поручена Альфреду Нойбауэру . [33] В 1951 году компания построила пять автомобилей и двигателей V8 W165 для участия в Гран-при . [33] Однако Ferrari V16 хорошо показал себя в Сильверстоуне , и Нойбауэр знал, что W165 не сможет победить; [33] Mercedes начал планировать V12 W195. [33] В октябре 1951 года Спортивная комиссия FIA изменила правила на 1954 год, и W195 не смогли участвовать в соревнованиях; [33] Компания приступила к разработке шестицилиндрового двигателя 300 SL для гонок. Его двери изначально выходили на нижнюю часть боковых окон, и для доступа через них требовался съемный руль. [34]

1952 год

Первой гонкой 300 SL стала Mille Miglia 1952 года . [35] Гонка длиной 1564 километра (972 мили) проходила от Брешии до Рима и обратно, в которой 300 SL Карла Клинга противостоял новому 3-литровому двигателю Ferrari с двигателем V-12 Джованни Бракко . [36] Бракко выиграл с преимуществом в четыре минуты и 32 секунды, а Клинг финишировал вторым. [36] За рулем автомобиля с менее мощным двигателем Рудольф Караччиола занял четвертое место. [36]

Через две недели после Милле Милья первые четыре автомобиля участвовали в гонках в Берне перед Гран-при. Обеспокоенный тем, что официальные лица Ле-Мана не примут дизайн двери «крыло чайки», компания Daimler-Benz переделала дверь в боковую часть кузова. [36] Блокировка задних тормозов была постоянной проблемой для 300 SL; Купе Караччиолы врезалось лоб в дерево, и он больше не участвовал в гонках. [33] Клинг, Герман Ланг и Фриц Рисс финишировали первыми, вторыми и третьими, когда на старте сломался 4,1-литровый Ferrari. [36]

Для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» в июне было построено три новых автомобиля . [36] Двигатели были настроены на длинную гонку до 166 л.с. , а горловина топливного бака возвышалась над задним стеклом. [36] Команда привезла экспериментальную запасную машину с пневматическим тормозом на крыше, который складывался до тех пор, пока водитель не активировал его. Необычная конструкция тормозов нервировала других водителей. [36] Тормоз был эффективным; на скорости 100 миль в час он мог оказывать замедление до 0,2 g, но при этом ослаблялись несущие пилоны. [36] Автомобили использовали больше шин, чем ожидалось, а Клинг и Ханс Кленк были вынуждены покинуть гонку из-за отказа генератора. [36] Ланг и Рисс выиграли гонку со средней скоростью 155,574 километра в час (96,669 миль в час), а Тео Хелфрих и Хельмут Нидермайр заняли второе место. [36]

Гонка Нюрбургринг на 142 мили (229 км) 2 августа прошла на сложной трассе. Конкуренция переместилась в сторону Jaguar и Alfa Romeo . [36] Нюрбургрингу требовался легкий и мощный автомобиль; аэродинамика была менее критичной, поэтому верхняя часть купе была удалена (создан родстер 300 SL с задней частью и пассажирской стороной, закрытыми алюминиевой крышкой). [36] Все четыре автомобиля участвовали в гонках в Нюрбургринге без наддува после того, как испытания не показали никаких преимуществ от двигателя с наддувом, который был не быстрее, чем стандартный 300 SL. [36] Команда пришла к выводу, что относительно грубая задняя подвеска автомобиля с поворотной осью уже достигла предела в передаче мощности на дорогу, а двигатель был менее долговечным. [34] Ланг выиграл гонку, а Клинг и Рисс финишировали вторым и третьим. [36] Это был официальный конец усилий компании по созданию 300 SL. Компания чувствовала, что сделала все, что могла, с шестицилиндровыми гонщиками и сосредоточится на Гран-при.

Победивший Mercedes с разбитым лобовым стеклом
Модель 300 SL выиграла гонку Carrera Panamericana 1952 года в Мексике, несмотря на то, что врезалась в канюка.

Для финальной прогулки [36] компания (под давлением представителя Daimler-Benz в Мехико) отправила в Мексику два 3+Полторатонные грузовики и 35 человек будут соревноваться в третьем Carrera Panamericana . [36] Два купе 300 SL и два родстера были обновлены с правым выхлопом и новым молдингом окон. [36] Поскольку не было трехлитрового класса, рабочий объем цилиндра был увеличен до 3,1 литра, чтобы обеспечить мощность 177 л.с. [36] У Continental не было времени (или опыта) для изготовления специальных шин для мероприятия, поэтому компания отправила 300 шин разных типов. [36] Ланг сбил собаку, а Клинг на ранних стадиях сбил канюка на скорости 135 миль в час (217 км/ч). [36] Позже 300 SL показали себя лучше, обогнав лидирующую Ferrari, управляемую Бракко. Клинг и Кленк финишировали первыми, опередив Ланга и Эрвина Групп. [36] Финиш 1-2-3 мог бы стать окончательным результатом, но американец Джон Фитч был дисквалифицирован за то, что позволил механику прикоснуться к его машине в предпоследний день. [36]

К сезону 1953 года гоночная команда подготовила новую версию 300 SL; [33] 300 SLK будет легче, с более короткой колесной базой, большими колесами, системой впрыска топлива и лучшими тормозами. [33] Однако после того, как Mercedes сосредоточил свои усилия на новом автомобиле Гран-при, выпуск 300 SLK был отменен. [33]

Середина 1950-х годов

Вернер Энгель выиграл чемпионат Европы по ралли 1955 года на автомобиле 300 SL. [37] Стирлинг Мосс выиграл общий титул на Mille Miglia 1955 года на гоночном автомобиле 300 SLR , а Джон Фитч выиграл свой класс на серийном купе 300 SL. [38] Марафонское ралли Льеж-Рим-Льеж было выиграно в 1955 году Оливье Жендебьеном , [39] и в 1956 году Вилли Майрессом . [40] Модель 300 SL выигрывала чемпионат класса D Клуба спортивных автомобилей Америки в период с 1955 по 1957 год. [14]

Гоночный родстер

Хотя родстеры создавались для туризма, компания Daimler-Benz продавала свой родстер, участвуя в гонках по американским трассам. С момента начала производства Американский клуб спортивных автомобилей не мог признать родстер стандартной моделью сезона 1957 года; ему придется конкурировать в классе спортивных гоночных автомобилей класса D с другими трехлитровыми автомобилями, такими как Maserati 300S , Ferrari Monza и Aston Martin DB3S . Команда O'Shea-Tilp использовала облегченный родстер с просверленными передними креплениями винтовой пружины, без вентилятора, сварным впускным коллектором из листового алюминия и двумя выпускными патрубками выхлопной трубы. Родстер (иногда известный как SLS) выиграл чемпионат класса D Sports 1957 года, набрав в три раза больше очков, чем его ближайший конкурент, Maserati Кэрролла Шелби . [36]

1957 – настоящее время

Орасио Маседу финишировал вторым на Рали Виньо да Мадейра 1960 года . [41] Бывший президент Gull Wing Group International Боб Сирна установил рекорд скорости трехлитрового спортивного автомобиля Bonneville Speedway F/GT - 190,759 миль в час (306,997 км/ч) на модифицированном купе в 2016 году . [42]

Прием и продажи

Продажи выросли в пять раз за второй год существования модели, но упали в течение следующих трех лет. [4] Продажи родстеров изначально были высокими, а затем стабилизировались примерно до 200 в год. [4] Первоначально модель распространяла только Макс Хоффман , позже корпорация Studebaker-Packard . [43]

Производственные номера

Наследие

Две машины с открытыми дверями типа «крыло чайки»: старая черная и серая.
300 SL (слева) и SLS AMG.

Основываясь на дебюте 300 SL в 1954 году, в следующем году был представлен менее дорогой 1,9-литровый родстер под названием 190 SL . На смену последнему в 1963 году пришел единственный на тот момент SL в линейке Mercedes, 230 SL , выпускавшийся с увеличенным рабочим объемом и стоимостью до 280 SL до 1971 года. Последующие поколения SL включают R107 (выпускавшийся в различных моделях и с рабочим объемом от 280 л.с.). от SL до 560 SL с 1971 по 1989 год) и R129 (аналогично, от 280 SL до 600 SL с 1989 по 2001 год).

Два последующих поколения SL представляют собой гранд-туреры [45], доступные как кабриолеты-купе . [46]

V8 SLS AMG с дверью «крыло чайки» дебютировал в 2009 году как духовный преемник оригинального купе 300 SL. [47] Произведенный до конца 2014 года, [48] он был заменен на AMG GT с традиционными дверями. [49]

Владельцев Mercedes-Benz 300 SL поддерживает компания Gull Wing Group International, которая начала свою деятельность в 1961 году. [50]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Deutsche Autos, Группа 4, 2001.
  2. ^ Михаэль Ридер: Urahn-Forschung . В: Мотор Классик , 1989, Вес 5, С. 14.
  3. ^ Daimler-Media: «Mercedes-Benz 300 SL (W 194) с номером шасси 11» . Media.daimler.com . 26 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 25 июля 2017 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqr Ницке, Роберт (1974). Мерседес-Бенц 300 СЛ . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0879380212.
  5. ^ abcd ЛаПалм, Джулия (9 января 2013 г.). «Uberbird: самый важный послевоенный автомобиль из всех». Мотортренд . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
  6. ^ ab Die klassischen Mercedes SL . Мотор Классик, Специальный номер. 3, Vereinigte Motorverlage, Штутгарт.
  7. ^ Цены в США: Майк Ковелло: Стандартный каталог импортированных автомобилей с 1946 по 2002 год, Krause Publication, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , стр. 527-31 
  8. ^ "Технический отчет 300 SLR" . Иллюстрированные спортивные автомобили . 1 (10). Апрель 1956 года.
  9. ^ Йохен Юблер (19 апреля 2012 г.), "Trimm's Leicht", Auto, Motor und Sport, Mercedes SL-Spezial 2012 (на немецком языке), вып. 10, стр. 14–17, ISSN  0005-0806.
  10. ^ Гюнтер Энгелен, Майк Риднер, Ханс-Дитер Зойферт (1999), Mercedes-Benz 300 SL (на немецком языке) (2-е изд.), Motorbuch-Verlag, стр. 31, ISBN 978-3-613-01268-4{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ Герольд Лингнау (2002), «300SL – Die Ikone wird fünfzig», Mercedes-Benz Classic (на немецком языке), вып. 1, стр. 10–22, ISSN  1610-8043.
  12. ^ Автоспорт как Zündfunke: Der Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen der Baureihe W 194 (1952–1953). Архивировано 15 августа 2021 года в Wayback Machine. На сайте: media.daimler.com , доступно 25 июля 2017 года.
  13. ^ Фото: Dokument des Namenvorschlags. Архивировано 24 декабря 2018 г. в Wayback Machine в: Die Zeit , 14 апреля 2017 г.
  14. ^ ab «Когда Mercedes-Benz доминировал в SCCA Racing в 1950-х годах, Sports Car Digest» . 21 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2019 г. . Проверено 31 октября 2019 г.
  15. ^ аб Энгелен, Гюнтер (2004). Очарование . Моторбух-Верлаг. ISBN 978-3613305144.
  16. ^ ab Mercedes-Benz 300 SL . Тест в Auto, Motor und Sport , Motorbuch Verlag, Штутгарт, Heft 21/1955, перепечатка в Motor Klassik , Spezial Nr. 3.
  17. ^ Томас Имхоф, Mercedes SL, Moevig 1990, S. 20.
  18. ^ «Дизайн Mercedes-Benz SL-Class» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  19. ^ «Оригинальный суперкар: Mercedes-Benz 300SL» . 18 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  20. ^ Сесслер, Питер (июнь 2011 г.). Признание серии Mercedes-Benz SL и руководство по фактам . Книги для энтузиастов. стр. 19–20. ISBN 9781583882832.
  21. ^ «Кузов родстера 300 SL — еще один пример красоты, созданной вручную» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  22. ^ abcd Зал, Павел. «Mercedes-Benz 300 SL 1954 года, опция ось 3,42» . Автомобиль-каталог.com . Проверено 8 декабря 2018 г.
  23. ^ Буклет с техническими данными Mercedes 300 SL (номер заказа MB 6510 1257 00 изд.). Акционерное общество Даймлер-Бенц. 1957.
  24. ^ Руководство по ремонту Mercedes-Benz Type 300SL . Акционерное общество Даймлер-Бенц. 1956.
  25. ^ "Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957-1963 годов, hemmings.com" . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.
  26. ^ «Вождение потрясающего Mercedes 300 SL 'Gullwing'. Архивировано 31 декабря 2016 г. в Wayback Machine », Сэм Смит, Wired , 20 января 2011 г.
  27. ^ «Mercedes-Benz 300 SL. Архивировано 11 июня 2015 г. в Wayback Machine », Джонни Либерман, Ялопник , 10 октября 2007 г.
  28. ^ Роде и Кох 2000, стр. 41.
  29. ^ Прочтите, Саймон (1975). Immortal 300 SL Штутгарта (том 18, № 2 изд.). Автомобильный ежеквартальный журнал. стр. 116–130.
  30. ^ abcde Ницке, Роберт (1977). Серийные модели Mercedes-Benz, 1946–1975 гг.: Подробные описания, характеристики, фотографии, производственные данные и цены на все пассажирские автомобили 1945–75 гг . Ницке. стр. 30–31. ISBN 9780879380472.
  31. ^ Хейлиг, Джон (1997). Мерседес-Бенц СЛ . МБИ. ISBN 978-0760303283.
  32. ↑ Вейола, Стефан (26 февраля 2015 г.). «Первый среди равных - Бриггс Каннингем Чайка». Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 20 января 2019 г.
  33. ^ abcdefghi Людвигсен, Карл (2009). Немецкое гоночное серебро: пилоты, автомобили и триумфы немецких автогонок (гоночные цвета) . Ян Аллан. стр. 98–101. ISBN 978-0711033689.
  34. ^ Аб Хелберг, Сьюзи (2002). Mercedes-Benz 300 SL Гоночные автомобили 1952-1953 гг . Хадсон, Висконсин: Серия библиотек Людвигсена. стр. 3–125. ISBN 158388067-4.
  35. ↑ Молтер, Гюнтер (1 августа 1952 г.). «Милле Милья». Скоростной возраст : 46, 47, 58.
  36. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Карл, Людвигсен (1971). Гоночные автомобили Mercedes-Benz . Ньюпорт, Калифорния: Книги Бонда / Паркхерста. стр. 210–239. ISBN 0878800093.
  37. ^ "Энгель Вернер". Мерседес Бенц . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  38. ^ "Автомобили, участвующие в автоспортивном сезоне 1955 года" . Даймлер . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  39. ^ eWRC-results.com. «Окончательные результаты Льеж-Рим-Льеж 1955». eWRC-results.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  40. ^ "Льеж-Рим-Льеж 1956" . Результаты EWRC . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Проверено 14 августа 2021 г.
  41. ^ «Рали Винью да Мадейра - предыдущие победители». Архивировано из оригинала 5 октября 2002 года . Проверено 8 января 2009 г.
  42. ^ МакГроу, Джим (ноябрь 2016 г.). «Бонневиль Боб, Большой Пит, Высокий Майк и Крыло чайки». Винтажный автоспорт.: 64–69 
  43. ^ «Американская история успеха» . Проверено 29 июня 2022 г.
  44. ^ Адлер, Деннис (1994). Мерседес-Бенц 300 СЛ . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-087938882-9.
  45. ↑ Шульц, Джонатан (20 марта 2012 г.). «SL65 AMG Muscles 2013 года на родстере SLS AMG — NYTimes.com» . Wheels.blogs.nytimes.com. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 11 мая 2012 г.
  46. ^ Майкл Бетанкур (3 апреля 2012 г.). «Mercedes-Benz SL 550 2013 года: роскошный отдых» . Глобус и почта. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2012 г.
  47. ^ "Мерседес 300SL Gullwing" . Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года . Проверено 16 декабря 2007 г.
  48. ^ Дэймон Лоуни. «Mercedes SLS AMG GT Final Edition знаменует собой конец первого спортивного автомобиля AMG» . Автоблог . Архивировано из оригинала 29 января 2015 года . Проверено 14 февраля 2015 г.
  49. ^ Autoweek, 11 ноября 2013 г.; Motorauthority.com, 25 марта 2014 г.; jalopnik.com, 11 декабря 2013 г.
  50. ↑ МакКроу, Джим (9 ноября 2012 г.). «Делимся советами, которые помогут классическим крыльям чайки работать». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Mercedes-Benz W198, на Викискладе?